2.4.1.Назначение и классификация кузовов
Кузовом называется часть вагона, предназначенная для размещения в нем грузов. Устройство и конструкция кузовов грузовых вагонов очень разнообразны и зависят от того, для какой цели предназначен вагон.
Стены кузова сварены из металлических листов обшивки и подкрепляющего его каркаса. Каркас состоит из верхней и нижней обвязок и набора стоек -угловых, шкворневых и промежуточных, соответственно расположенных против концевых, шкворневых и промежуточных поперечных балок рамы. Подкрепляя обшивку, каркас предает ей необходимую устойчивость против выпучивания, а всему кузову обеспечивает жесткость. Эти подкрепляющие элементы, как правило, выполняются из гнутых элементов в форме OиZ-образных профилей.
В каждой боковой стене кузова крытого вагона имеются два загрузочных люка с металлическими крышками и один дверной проем с задвигающимися дверями. Настил пола сделан из досок толщиной 50 мм. Деревянный настил пола в зоне дверного проема, где интенсивно работают автопогрузчики, покрыт металлическими листами.
У вагонов, имеющих крышу, ее металлическая обшивка приваривается к каркасу, который состоит из набора дуг, а так же боковых и средних продольных балок. В крыше размещены четыре загрузочных люка и две печные разделки. Они необходимы для установки вытяжных труб от печей при использовании крытого вагона для перевозки людей.
Несущая металлоконструкция кузовов вагонов и их основных сборочных единиц (рам, стен и крыши) имеют принципиально конструктивное однотипное исполнение и отличаются лишь линейными размерами, формой профилей и толщиной стенок подкрепляющих элементов и обшивкой. В кузовах, имеющих крышу, металлическая обшивка выполняется толщиной 1,5- 3 мм, а в стенах кузовов без крыши 4-5 мм.
2.4.2.Кузова грузовых вагонов классифицируются:
В зависимости от рода перевозимых грузов кузова делятся на:
Открытые (у платформ, полувагонов, думпкаров, хопперов и транспортеров);
Закрытые (у крытых, цистерн, изотермических, зерновозов, цементовозов и других крытых вагонов бункерного типа).
Кузова грузовых вагонов открытого типа имеют раму с полом, боковые и торцевые стены, а закрытого типа - дополнительно еще крышу с загрузочными люками, а в боковых стенах — двери.
Конструкция кузова зависит от типа вагона.
В зависимости от конструкции рамы - со сквозной хребтовой балкой и несквозной хребтовой балкой (без хребтовой балки).
В зависимости от материала обшивки - на кузов с металлической и с деревянной обшивкой.
В зависимости от конструкции элементов для загрузки и выгрузки грузов - с дверями на боковых стенах или с люками в крыше и полу (при отсутствии крыши - только с люками в полу).
В свою очередь закрытые делятся на кузова: без теплоизоляции, с теплоизоляцией и различными системами принудительного охлаждения (обогрева) грузов, или без них.
Кузова различаются также и другими особенностями:
Конструкцией пола;
Наличием или отсутствием внутренней обшивки и теплоизоляции;
Конструкцией дверей или загрузочных и разгрузочных люков и т.д.
Конструкция кузова того или иного типа вагона определяется его назначением, поэтому кузова различных типов вагонов по своей конструкции различны, но у всех их много общего.
3. ПЕРЕЧЕНЬ РАБОТ, ПРОИЗВОДИМЫХ ПРИ ТЕКУЩЕМ ОТЦЕПОЧНОМ РЕМОНТЕ.
В соответствиис ТК-284, 2006 при текущем отцепочном ремонте выполняются следующие виды работ:
Рис.4 Автосцепное устройство
- замена неисправных деталей и корпуса автосцепки;
- замена деталей расцепного привода;
- замена маятниковых подвесок, центрирующейбалочки;
- замена тягового хомута; поглощающего аппарата, упорной плиты, поддерживающей планки, клина тягового хомута;
- замена неисправных деталей крепления деталей автосцепного устройства;
- ремонт или замена ударной розетки, упорных угольников;
- контроль высоты автосцепки
- контроль автосцепки шаблоном 940р.
Рис 5- Автотормозное оборудование
Осмотреть, проверить исправность и надежность крепления тормозного оборудования, в том числе тормозной рычажной передачи и предохранительных устройств; соответствие положения вала режимного переключателя типу колодок;
Контроль на вагонах, оборудованных авторежимом:
- исправность и положение упора авторежима,
- крепление опорной балки, контактной планки авторежима;
- регулировать авторежим, его упор.
- проверить положение режимного валика воздухораспределителя;
- очистить и осмотреть детали стояночного тормоза; вал с червяком и червячный сектор расходить;
- шарнирные соединения тормозной рычажной передачи и детали стояночного тормоза смазать;
- проверить состояние тормозных колодок
произвести замену:
-типовыми поврежденных и нетиповых валиков, шайб, шплинтов, чек, тормозных колодок, башмаков, триангелей;
-деталей тормозной рычажной передачи: тяг, рычагов, авторегуляторов;
-магистральных и подводящих труб, разобщительных и концевых кранов, тройников, муфт;
-неисправных рукояток режимных переключателей воздухораспределителей на вагонах, не оборудованных авторежимом;
-неисправных поводков выпускных клапанов.
-тормозного цилиндра, двухкамерного резервуара, запасного резервуара, авторежима, воздухопровода и деталей их крепления;
-проверить герметичность соединений трубопровода или пневматических приборов. Утечки устранить.
-проверить работу тормоза вагона в соответствии с п.24 Инструкции ЦВ-ЦЛ-945.
Рис.6 Тележка 18-100
- инструментальный контроль колесных пар;
- замена колесных пар;
- замена боковых рам, надрессорных балок, пружин, фрикционных клиньев, подвижных фрикционных планок;
- контроль положения фрикционных клиньев порожних вагонов;
Рис.7 Рама и кузов грузового вагона
- сварочные работы на хребтовой, шкворневой балках;
- замена или ремонт правкой и сваркой крышек люков, их запорных механизмов и торсионов, дверей, их запоров и шарниров;
- правка или ремонт сваркой стоек, раскосов, обвязок кузова, ремонт сваркой разрушенных сварных соединений элементов кузова и рамы;
- ремонт металлической обшивки;
- устранение уширения или сужения кузова;
- постановка недостающих поперечных или продольных бортов платформы и их запоров, досок пола, скоб для установки лесных стоек, фитинговых упоров;
- ремонт крыши крытых вагонов;
- ремонт механизмов загрузки и разгрузки специализированных вагонов;
- любые неисправности кузова, приводящие к потере или порче груза.
3.1. Перечень инструмента и принадлежностей
Таблица 2
Слесарь по ремонту подвижного состава
-
№/№
п/п
|
Наименование инструмента
|
Кол-во
|
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
18.
19.
20.
21.
|
Ключи гаечные размером 14х17; 17х19; 22х24; 30х32 мм
ГОСТ 10112-80Е
Ключи гаечные размером 41; 50; 60 мм односторонние
(комплект) ГОСТ 2841-80Е
Ключ динамометрический ГОСТ 2838-80
Ключ трубный рычажный ГОСТ 18981-73
Лупа ГОСТ 25706-83
Зеркало ГОСТ 17716-91
Щётка металлическая ОСТ 17.830-80
Зубило кузнечное ГОСТ 11418-75
Зубило слесарное ГОСТ 7211-86Е
Бородок слесарный ГОСТ 7214-72Е
Отвёртка ГОСТ 17199-88Е
Молоток слесарный массой 0,5 кг ГОСТ 2310-77Е
Кувалда ГОСТ 11401-75
Ломик - лапа для извлечения чек тормозных колодок
Пневмогайковерт ГОСТ 10210-74
Пневмодрель ГОСТ 17199-71
Лом ЛО-28
Фонарь ФОС-2 или ФОС-3 ТУ 32 ЦВ-1170-79
Льноволокно
Сурик
Кисть волосянная
Ёмкость для мыльного раствора в летнее время
Ящик для инструмента
|
2
2
1
2
1
1
2
2
2
2
2
2
2
2
1
1
1
2
0,5 кг
0,2 кг
2
|
3.2 Порядок выкатки и подкатки тележки под вагон
Технология- совокупность методов, процессов и материалов, используемых в какой-либо отрасли деятельности, а также научное описание способов технического производства; комплекс организационных мер, операций и приемов, направленных на изготовление, обслуживание, ремонт и/или эксплуатацию изделия с номинальным качеством и оптимальными затратами, и обусловленных текущим уровнем развития науки, техники и общества в целом.
Технологический процесс - это упорядоченная последовательность взаимосвязанных действий, выполняющихся с момента возникновения исходных данных до получения требуемого результата.
Операция- действие, совокупность действий для достижения какой-либо цели.
Ремонт- комплекс мероприятий по восстановлению работоспособного или исправного состояния какого-либо объекта и/или восстановлению его ресурса.
Перед выкаткой тележек из-под вагона необходимо:
- подклинить колесные пары тележки, не подлежащей выкатке;
- отсоединить подвагонные тормозные тяги от рычагов тормозной передачи тележки;
- произвести подъемку кузова вагона;
- выкатить тележку;
При выкатке тележек проверить:
- состояние подпятника у 2-х осных тележек, а у 4-хосных тележек техническое состояние соединительной балки, центрального подпятника и величину зазоров между скользунами соединительной балки и надрессорными балками тележек;
- соответствие кодов литых деталей тележки коду рамы вагона и их принадлежности государству-собственнику;
После выкатки проверяют состояние узла пятник-подпятник.
Контроль технического состояния тележек производится в соответствии с требованиями «Инструкции по ремонту тележек грузовых вагонов» РД 32 ЦВ 082-2006 и п.12.2.1. технологического процесса.
Подкатка новых и бывших в эксплуатации тележек под вагон производится в порядке обратном выкатки тележки (п.12.2.2.1).
Перед подкаткой новых и бывших в эксплуатации тележек под вагон необходимо:
- проверить техническую исправность тележек, бывших в эксплуатации;
- проверить наличие шкворня, износостойкой прокладки в подпятнике надрессорной балки и деталей скользунов;
- произвести смазку подпятников, шарнирных соединений тормозной рычажной передачи и опорных площадок для авторежима;
- обеспечить комплектность тележек, подкатываемых под вагон (одна тележка сбалкой авторежима и одна тележка без балки авторежима);
- оси вертикальных рычагов и серьги мертвой точки в обеих тележках, подкатываемых под вагон, должны быть поставлены головками в одну сторону;
Обе ветви шплинтов должны быть разведены на угол не менее 90 град. между ними, шплинты не должны иметь признаков излома;
Челюсти надрессорной балки должны упираться в упорные бурты только одного из клиньев рессорного комплекта с каждой стороны тележки;
Для тележек модели 18-578 производится обязательная регулировка скользунов тележки в свободном состоянии по размеру «А» от ролика до опорной поверхности колпака. Размер А (30+2,5 -1,5)мм в свободном состоянии обеспечивается регулировочными прокладками 9, расположенными между колпаком и демпфером.
Запрещается подкатывать под вагоны или оставлять под ними колесные пары у грузовых вагонов с разницей диаметров по кругу катания:
- у одной 2-й тележке – более 20 мм;
- у двух двухосных тележек - более 40 мм;
- у одной четырехосной тележки более 20 мм, при этом колесные пары с меньшими диаметрами колес должны быть обращены внутрь тележки;
- у двух четырехосных тележек - более 40мм.
Для тележек модели 18-578 (согласно Руководства по эксплуатации 578.00.000РЭ:
- для новых тележек более 6мм;
- для тележек, бывших в эксплуатации более 20мм;
Тележки должны подкатываться под вагон, из-под которого они были выкачены. Обезличенная подкатка тележек допускается при условии, если тип, грузоподъемность и конструкция скользуна кузова вагона соответствуют вагону, под
которым тележка эксплуатировалась, а продолжительность эксплуатации тележек и ее составных частей – боковой рамы и надрессорной балки после постройки или последнего капитального ремонта соответствует времени работы кузова вагона.
При подкатке под вагон на подпятник надрессорной балки тележки закладывается смазка графитовая ГОСТ 3333-80 или солидол ГОСТ 1033-79 с добавкой графита смазочного ГОСТ 8295-73.
После подкатки под вагон производится обязательная регулировка скользунов под тарой вагона при помощи регулировочных прокладок из листовой стали толщиной 1,5-5,0мм в количестве не более 4-х.
Для тележек модели 18-578:
Производится обязательная регулировка скользунов тележки под тарой вагона по размеру «А» от ролика до опорной поверхности колпака. Размер «А» (8±2 мм) под тарой вагона обеспечивается регулировочными прокладками ответной части скользуна, расположенной на раме вагона.
4.ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ
За безопасное производство работ в отделении по ремонту тележек, соблюдение техники безопасности и производственной санитарии несут ответственность начальник вагонного депо, главный инженер, мастер ЦРТ и бригадир.
4.1.Требования к персоналу.
1.К работе по ремонту тележек допускаются лица не моложе 18 лет, прошедшие медицинское освидетельствование, обученные и испытанные в знании техники безопасности и производственной санитарии.
2.К управлению кран-балкой допускаются лица, обученные и имеющие удостоверение на право управления кран-балкой.
3.Дефектоскопистобязан хорошо знать устройство средств неразрушающего контроля и строго соблюдать последовательность выполнения отдельных операций при контроле деталей; точно выполнять требования техники безопасности, предъявляемые к работникам, обслуживающим электрические установки и переносные электроприборы.
4.К выполнению сварочных работ допускаются лица, прошедшие специальное обучение и имеющие соответствующую квалификацию и удостоверение установленного образца.
5.Работники обеспечиваются спецодеждой, спецобувью, индивидуальными средствами защиты и обязаны пользоваться ими при выполнении технологического процесса. Индивидуальные средства защиты в установленные сроки проверяются и испытываются.
Требования к оборудованию, инструменту, приспособлениям и рабочим местам.
1.Оборудование, средства неразрушающего контроля должны быть исправны, своевременно проверены и безопасны в работе.
2.Техническое освидетельствование и обслуживание кран-балки, а также выполнение работы на ней должны производиться в соответствии с действующими правилами устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов.
3.Стенды и приспособления должны надежно удерживать детали в процессе их разборки, сборки, ремонта и контроля.
4.Шлифовальные круги не должны иметь биения по окружности. При работе со шлифовальными кругами необходимо следить, чтобы стружка летела от работающего.
5.Дефектоскопы должны быть надежно заземлены. Запрещается пользоваться дефектоскопами при наличии повреждений изоляции катушек, соединительных проводов, сетевых выключателей, неисправности корпуса и т.п. в процессе работы дефектоскоп должен находиться под напряжением только в течение времени, необходимого для намагничивания или испытания детали.
6.Переносные электролампы, применяемые для осмотра внутренних частей литых деталей тележки, должны быть напряжением не выше 36в и иметь защитные устройства.
7.Все слесарные работы по ремонту тележек должны выполняться только исправным слесарным инструментом.
Молотки должны иметь ровную, без заусенцев слегка выпуклую поверхность бойка, овальное отверстие для ручки с небольшим конусом наружу, ручку овального сечения, гладкую, без сучков и трещин.
Гаечные ключи должны точно соответствовать указанным на них размерам и не иметь разошедшихся челюстей. Нельзя наращивать гаечные ключи другими ключами, а также применятьпрокладки между гайкой и ключом.
Зубила должны иметь ровные, не сбитые, слегка выпуклые затылки без заусенцев. Длина зубила должна быть не менее 150мм, оттянутая часть зубила – 60-70мм.
8.Электроинструмент и пневмоинструмент, имеющие неисправности, к эксплуатации не допускаются.
9.Рабочие места и проходы к ним должны содержаться в чистоте, не допускается загромождение их запасными частями, снятыми с вагона деталями, посторонними предметами.
10.Детали и инструмент необходимо размещать так, чтобы работа с ними не вызывала лишних движений. Детали и инструмент следует укладывать в местах. Исключающих их падение.
11.Электросварочные работы должны выполняться в кабинах, защищенных от других участков перегородками из тонкой листовой стали.
12.В цехе должна находиться медицинская аптечка для оказания доврачебной помощи.
Работник должен знать:
правило оказания первой (до врачебной) помощи пострадавшему при несчастном случае;
действие на человека опасных и вредных производственных факторов, возникающих во время работы;
требование техники безопасности, производственной санитарии и пожарной безопасности.
Допустимая масса поднимаемого и перемещаемого груза вручную постоянно в течении рабочей смены не должна превышать для мужчин 15 кг, для женщин 7кг. Масса поднимаемого и перемещаемого груза вручную при чередовании с другой работой (додух раз в час) не должна превышать для мужчин 30 кг, для женщин 10 кг. Допускается поднимать и перемещать вдвоем вручную грузы массой более 30 кг для мужчин и более 10 кг для женщин. Установку тяжелых деталей следует производить при помощи подъемно-транспортных механизмов.
Работник должен:
выполнять только порученную ему мастером (бригадиром) работу;
владеть безопасными приемами труда;
содержать в исправном состоянии и чистоте закрепленное за ним рабочее место, инструмент, приспособления, а также СИЗ;
использовать в работе только исправный инструмент;
носить инструмент и измерительные приборы в специальных футлярах или сумках;
выполнять требования запрещающих, предупреждающих, указательных и предписывающих знаков и надписей, а также сигналов, подаваемых крановщиками, водителями транспортных средств и работниками, занятыми ремонтными работами на территории предприятия;
проходить по территории предприятия по установленным маршрутам, пешеходным дорожкам, проходам и переходам;
быть предельно внимательными в местах движения транспорта;
соблюдать правила внутреннего трудового распорядка.
Запрещается:
оставлять без присмотра электрооборудование подключенным к сети;
работать в болезненном состоянии, а также в состоянии алкогольного или наркотического опьянения;
использовать переносные светильники без предохранительных сеток, с поврежденной вилкой и изоляцией проводов;
находиться под поднятым и перемещаемым грузом;
работать без СИЗ;
переходить или перебегать перед движущимся составом, локомотивом, мотовозами, дрезинами и другими транспортными средствами;
подлезать под подвижной состав и перелезать через автосцепку при переходе через путь;
подниматься на подвижной состав, находящийся под контактным проводом;
садиться на подножки вагонов или локомотивов и сходить с них во время движения;
находиться на междупутье между поездами при безостановочном их следовании по смежным путям;
переходить стрелки, оборудованные электрической централизацией, в местах расположения остряков и крестовин, ставить ноги между рамным рельсом и остряком или в желоба на стрелочном переводе, наступать и садиться на рельсы и концы железобетонных шпал;
находиться на территории депо, железнодорожной станции в местах отмеченных знаком «Осторожно! Негабаритное место», а также около этих мест при прохождении подвижного состава;
работать под подъемными механизмами и подвешенным грузом.
Работник обязан соблюдать следующие требования пожарной безопасности:
не курить и не пользоваться открытым огнем во время работы;
не производить работы, связанные с применением открытого огня, факелов;
обо всех неисправностях электрооборудования немедленно сообщать бригадиру (мастеру);
курить только в отведенных и приспособленных для этого местах;
знать и уметь пользоваться первичными средствами пожаротушения.
Принимать пищу следует только в столовых, буфетах или специально отведенных местах, имеющих соответствующее оборудование. Перед едой необходимо тщательно вымыть руки теплой водой с мылом.
4.2.Требование безопасности перед началом работы.
Работнику запрещается приступать к работе без СИЗ и без установленных защитных ограждений рабочего места.
Работник обязан проверить наличие и исправность инструментов, измерительных приборов, контрольных образцов. Неисправные измерительные приборы нужно заменить исправными.
Работник должен предварительно осмотреть рабочее место, убедиться в отсутствии посторонних предметов.
Произвести внешний осмотр оборудования при отключенном напряжении сети.. Следует проверить исправность оборудования, визуально проверить целостность и надежность заземления, исправность соединительных проводов.
Включив оборудование в сеть, следует проверить показание всех приборов на соответствие, указанным в технической документации.
Запрещается использовать оборудование с поврежденным корпусом, поврежденной изоляцией токопроводящих элементов, а также сетевых выключателей. Обо всех неисправностях немедленно сообщить мастеру (бригадиру). Работа на неисправном оборудовании запрещается.
4.3.Требование безопасности во время работы.
При работе на оборудовании следует пользоваться НТД по эксплуатации.
Работнику в процессе работы с оборудованием запрещается касаться токоведущих частей, а также движущихся и вращающихся частей.
Перед ремонтными работами все детали подлежат обязательной мойке и очистке от загрязнений, краски и ржавчины до основного металла. Зачищать детали от загрязнений работник должен в защитных очках.
Если при прикосновении к корпусу оборудования ощущается действие электротока, работу следует прекратить, оборудование отключить от сети и сообщить мастеру (бригадиру) участка.
По окончании работы оборудование отключить от сети.
Техническое обслуживание и осмотр должны производить только при отключенном напряжении сети.
4.4.Требование безопасности в аварийной ситуации.
При работе могут возникнуть следующие аварийные ситуации:
поражение электрическим током;
загорание, могущее привести к пожару или взрыву.
При возникновении аварийной ситуации работник обязан прекратить работу, немедленно сообщить о случившемся мастеру (бригадиру) и далее выполнять его указания по предупреждению несчастного случая или устранению возникшей аварийной ситуации.
Находящиеся поблизости работники по сигналу обязаны немедленно явиться к месту пришествия и принять участие в оказании пострадавшему первой до врачебной помощи и устранению возникшей аварийной ситуации.
При ликвидации аварийной ситуации необходимо действовать в соответствии с планом ликвидации аварии.
При пожаре:
сообщить о пожаре в пожарную охрану и руководителю работ;
при пользовании пенными (углекислотными, порошковыми) огнетушителями струю пены (порошка, углекислоты) направлять в сторону от людей; при попадании пены на незащищенные участки тела стереть ее платком или другим материалом и смыть водным раствором соды;
при загорании электроприборов применять только углекислотные или порошковые огнетушители. При пользовании углекислотными огнетушителями не следует браться за раструб огнетушителя и не допускается подносить раструб ближе 1 м до электроустановки и пламени;
внутренними пожарными кранами необходимо пользоваться расчетом из двух человек: один раскатывает рукав от крана к месту пожара, второй по команде открывает кран;
при тушении пламени песком совок, лопату и иные подобные инструменты не поднимать на уровень глаз во избежание попадания.
тушить горящие электроприборы, находящиеся под напряжением до 1000В, разрешается только углекислотными или порошковыми огнетушителями;
тушение горящих предметов, расположенных на расстоянии более 7 м от электроустановок, находящиеся под напряжением, может быть допущено без снятия напряжения. При этом необходимо следить, чтобы струя воды или пены не касалась электроустановок, находящиеся под напряжением.
4.5.Требование безопасности по окончании работы
.
По окончании работы работник должен:
отключить оборудование от сети, очистить устройства от загрязнений и провести профилактические работы в соответствии с НТД на оборудование;
убрать инструмент;
собрать отходы в виде использованной ветоши, отработанных материалов;
снять спецодежду и СИЗ, убрать в шкаф гардеробной;
вымыть руки, лицо или принять душ;
загрязненную спецодежду при необходимости сдать в стирку или ремонт;
Для очистки кожи от производственных загрязнений по окончании рабочего дня необходимо применять защитно-отмывочные пасты и мази, сочетающие свойства защитных и моющих средств.
Для поддержания кожи в хорошем состоянии после работы следует использовать различные мази и кремы (борный вазелин и другие).
Не допускается применение керосина или других токсичных нефтепродуктов для очистки кожных покровов и СИЗ.
По окончании работы следует привести в порядок рабочее место, вычистить и убрать инструмент и приспособления.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В ходе прохождения мной производственной практики в ВЧДЭ-23 (ст. Белово) я достаточно подробно изучила структуру данного предприятия в целом, и в частности – текущий отцепочный ремонт, а также – используемое оборудование, технологический процесс.
Я считаю, что прохождение практики именно на предприятии – неотъемлемая часть учебного процесса студента, т.к. на собственном опыте убеждаешься, что знать теорию в технической профессии хорошо, но очень мало.
В данное время студенты нашей специальности проходят практику в основном, без рабочего места. Думаю, это нужно постараться изменить. Ведь если студент не устроен на предприятии пусть даже на несколько недель, у него отсутствует чувство ответственности за происходящее. Он может или опоздать или не придти вовсе, предпочтя практике другие дела.
Другое дело, когда у студента существует рабочее место, какой-либо план работ, который ему предстоит выполнить за тот или иной период, согласованное время работы и отдыха, и главное – мотивация – заработная плата, которая будет соответствовать сложности выполненной работы.
Вышеперечисленные предложения касаются, конечно, руководителей практики. Но так же хочется, чтобы каждый студент понял важность организованной для него практики. Поняла, что это все нужно только ему, и ходил на практику не только для того, чтобы не получить «энку», а для того, чтобы в дальнейшем, придя на работу на предприятие, не казался «валенком» в приобретенной им профессии.
Библиографический список
Инструкция по техническому обслуживанию грузовых вагонов в эксплуатации;
Руководящий документ 32 ЦВ 107-2010;
Руководящий документ 32 ЦВ 118-2011;
ГОСТ 9246-2013 «Тележки двухосные трехэлементные грузовых вагонов железных дорог колеи 1520мм;
Руководящий документ 32 ЦВ-ВНИИЖТ-СКФ 2008.01.
Инструкция по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации.
Руководящий документ по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524 мм).
Передовые методы осмотрщиков сети дорог.
Иллюстрированное пособие «Осмотр вагонов», изд. Транспорт Москва 1990г.
|
