404 руководство по эксплутации и техническому обслуживанию

Скачать 1.09 Mb.

Название	404 руководство по эксплутации и техническому обслуживанию
страница	4/6
Тип	Руководство

rykovodstvo.ru > Руководство ремонт > Руководство

1 2 3 4 5 6

а. Зазор между выжимным рычагом (2) и выжимным подшипником (5) должен быть 2.5 ± 0.1 мм. Регулировочная высота от края нажимного диска сцепления до вилки сцепления 42.5 мм. Разница по высоте между 3 концами выжимного рычага не должна быть более 0.2 мм.

Метод регулировки: ослабьте контргайку (4), поворачивайте регулировочную гайку (3) до тех пор, пока зазор между выжимным рычагом и выжимным подшипником не станет 2.5 ± 0.1 мм. Разница по высоте между 3 концами выжимного рычага должна быть не более 0.2 мм. Затем закрепите контргайку (4) и регулировочную гайку (3).
б. Свободный ход педали сцепления (9) составляет 20 – 25 мм.

Метод регулировки: ослабьте контргайку (4) на главной тяге (10), поворачивая главную тягу, изменяйте её длину до тех пор, пока свободный ход педали сцепления (9) не станет 20 – 25 мм. Затем закрепите контргайку (11).
в. Минимальный зазор – 7 – 8 мм.

Метод регулировки: ослабьте стопорную гайку (6), поворачивайте болт (7) до тех пор, пока зазор между шестигранной головкой болта (7) и поворотным рычагом вилки сцепления (8) не станет 7 – 8 мм. Закрепите стопорную гайку (6).
2. Смазка переднего подшипника для 10"сцепления одностороннего направления такая же, как и смазка подшипника для 9"сцепления одностороннего направления.
3. Меры предосторожности для 10"сцепления одностороннего направления такие же, как и для 9”сцепления одностороннего направления.

Устройство и регулировка тормоза

Свободный ход педали тормоза (1) – 25 – 40 мм.

Когда изношены тормозные фрикционные диски, увеличивается свободный ход педали тормоза и тормоз может плохо работать. В этом случае рекомендуется регулировка.

Посмотрите на рис. 6 – 4. Ослабьте стопорную гайку (2), отрегулируйте тяговый стержень (3) пока свободный ход педали (1) не станет 25 – 40 мм. Убедитесь, что у левой и правой педали тормоза в основном одинаковой свободный ход. После регулировки закрепите стопорную гайку.

Рис.6 – 4 Тормоз

1. педаль 2. стопорная гайка 3. тяга

. Устройство и регулировка заднего моста

Задний мост состоит из главного приводного механизма, дифференциала, устройства блокировки дифференциала и вала отбора мощности и т. д.

1. Устройство центрального приводного механизма.
Он состоит из спирально-зубчатой конической передачи. (Рис. 6 – 5) Задний конец вала конической шестерни (7) поддерживается подшипником (6), а передний конец поддерживается подшипником (8). Шлицы на конце вала соединяются со шлицами коробки передач.

2. Регулировка подшипника малого конического зубчатого колеса. (См. рис.6 – 5)

Два роликовых подшипника (6) на вале конической шестерни (5) установлены заранее. Подшипники во время работы несут нагрузку, которая может привести к осевому лифту и уменьшить предварительно заданную силу. Проверяйте и регулируйте их периодически (через каждые 500 часов работы).

Рис.6 – 5 Центральный привод

1.шариковая гайка 2. стопорная шайба 3. регулировочная шайба 4. конический роликовый подшипник 5. вал конической шестерни 6. подшипник с коническим отверстием 7. дифференциал 8. регулировочная гайка

Для регулировки ослабьте шариковую гайку (1), затем поверните на 1/15 – 1/10 оборота от 124º до 36º. Теперь закрутите шариковую гайку (1), закрепите её с помощью стопорной шайбы (2).
3. Регулировка подшипников дифференциала. (См. рис.6 – 6)
Подшипники дифференциала (1) и (9) тоже установлены заранее. Подшипники во время работы несут нагрузку, которая может привести к осевому лифту плоского зубчатого колеса, что снижает их номинальную силу. Проверяйте и регулируйте их периодически (через каждые 500 часов работы). При регулировке закрепите регулировочную гайку (17), чтобы гарантировать осевую силу в 350 ньютон, эквивалентную сопротивлению в 2.5 – 5 Nm.
4. Регулировка зацепления зубчатого колеса центрального привода. (См. рис. 6 – 5)

Зазор в зубчатом зацеплении, который происходит из-за износа шестерён, не влияет на их работу. Даже если пара конических зубчатых колёс и не находится в первоначальном зацеплении из-за износа, обычно не требуется регулировка, если шестерни работают нормально. Однако если шестерни работают ненормально, а также после капитального ремонта и после замены подшипников в дифференциале и в малом коническом зубчатом колесе, необходимо отрегулировать зацепление шестерён с учётом первоначальной несущей силы подшипников.
1) Проверка зазора в зубчатом зацеплении.

Поместите свинцовую пластинку между поверхностью головки зуба, не находящегося в зацеплении, и шестерёнкой. Вращая шестерёнку, вдавите свинцовую пластинку.
Достаньте свинцовую пластинку и замерьте толщину пластинки у толстого конца, это и есть зазор в зубчатом зацеплении. Нормальный зазор должен быть 0.15 – 0.30 мм. Проведите те же самые измерения в трех разных точках шестерни. Разница в измерениях трех разных точек должна быть меньше чем 0.1 мм. Если обнаружили большой зазор, используйте для регулировки регулировочную гайку (8). Общий итог регулировки левой и правой гайки должен быть равен нулю.
2. Проверка конфигурации контактов зубов зацепления.

Нанесите равномерно тонкий слой красной краски на выпуклость зубцов шестерни.

Вогнутая поверхность малого конического зуба вдавлена вперёд. Вращайте шестерню, чтобы оставить след на малом коническом зубе. Хороший контакт зацепления должен быть посредине глубины зуба и рядом с маленьким концом, но не менее 3 – 4 мм от него. Длина контактных линий должна быть не менее 60% ширины зуба и высотой не менее 50% глубины зуба.
Хороший контакт конфигурации зубов зацепления может быть получен путём нажима на малый вал конической шестерни в осевом направлении и поворота регулировочной гайки вместе с установкой прокладки разной толщины. Чтобы подшипник дифференциала оставался в первоначальном положении, отрегулируйте его так, чтобы общий итог регулировки левой и правой гайки в дифференциале был равен нулю. (См. рис. 6 – 5)

Рис.6 – 6 Дифференциал

подшипник 7211 Е 2. устройство блокировки дифференциала 3. шестерня левой полуоси 4. планетарное колесо 5. вал планетарного колеса 6. плоское зубчатое колесо 7. стопор 8. регулировочная гайка 9. подшипник 2007113 10. картер дифференциала 11. шестерня правой полуоси 12. шайба полуоси 13. стопорный болт 14. опорный болт 15. шайба 16. опора подшипника 17. регулировочная гайка 18. винт М10 х 25 19 шайба 10

Если во время регулировки обнаружите, что конфигурация контактов зубов противоречит зазору в зубчатом зацеплении (хорошая конфигурация контактов и плохой зазор), следует конфигурацию контактов зубов считать эталоном, и при этом зазор не должен быть менее 0.15 мм.

Плоское зубчатое колесо (6) на рис. 6 – 6 присоединено к картеру дифференциала (10) 6 болтами (13) и 2 опорными болтами (14). Конический роликовый подшипник (1 и 9) установлен на каждой стороне картера дифференциала, который через опору подшипника (16) 6 болтами (18) присоединён к корпусу заднего моста. Внутри корпуса заднего моста есть два планетарных колеса (4) и две шестерни полуоси (3 и 11). Шайбы (12 и 15) вставляются между планетарным колесом, и полуосью и корпусом дифференциала. С одной стороны рычага планетарной передачи есть паз. Оба конца соединены опорными болтами (14), чтобы предотвратить вращение и осевое перемещение рычага планетарной передачи.

Механизм управления дифференциалом расположен с правой стороны трактора. (См. рис. 6 – 7). Он состоит из ножного рычага блокировки (1), вильчатого рычага (5), возвратной пружины (3) и узла блокиратора (10).

Устройство и регулировка редуктора конечной передачи

1. Устройство редуктора конечной передачи.

Редуктор конечной передачи (См. рис. 6 – 8) состоит из центрального зубчатого колеса (1), зубчатого венца (6), водило планетарной передачи (3) и планетарной зубчатой передачи (2). Центральное зубчатое колесо (1) и полуось составляют единое целое, шлицы на переднем конце соединены с полуосью. Зубчатый венец (6) установлен между кожухом вала (10) и тормозной коробкой.

3 сателлита планетарной передачи, соединённые с центральным зубчатым колесом и зубчатым венцом, установлены на муфте планетарной передачи (3) с помощью игольчатого подшипника (4) и планетарного вала-шестерни (5). Кожух вала (10) с двумя роликовыми подшипниками (9 и 12) служит опорой для ведущего вала (11). Ведущий вал (11) соединён с тягой планетарной передачи (3) шлицами и скреплен запорным винтом (7). Для улучшения зацепления между центральным зубчатым колесом и планетарной передачей и для распределения равномерной нагрузки, центральное зубчатое колесо находится в равновесии. Допустимый зазор между тягой планетарной передачи (3) и винтом (13) составляет G = 0.2 – 0.3 мм

Рис.6 – 8 Редуктор конечной передачи

1.центральное зубчатое колесо 2. планетарная зубчатая передача 3. водило планетарной передачи 4. игольчатый подшипник 5. планетарный вал-шестерня 6. зубчатый венец 7. винт 8. прокладка 9. роликовый подшипник 10. кожух вала 11. ведущий вал 12. роликовый подшипник 13. распорка 14. регулировочная шайба

2.. Регулировка конечной передачи. (См. рис. 6 – 8)

Свободный зазор G = 0.2 – 0.3 мм установлен заранее. И регулировать его во время обычного обслуживания не стоит. Однако регулировку стоит произвести после ремонта или замены зубчатой передачи. Регулировка: замерьте зазор А между торцом ведущего вала (11) и роликовым подшипником (9). Замерьте глубину шпоночного паза планетарной передачи (3) и ширину С распорки (13). Выберите регулировочную шайбу (14) соответствующей толщины по формуле δ = А – (В + С + 0.2 – 0.3 мм) и поместите её в положение, показанное на рис. 6 – 8. После регулировки заверните стопорную гайку, блокируйте её с помощью шайбы.

Устройство и регулировка передней оси

1. Устройство передней оси (См. рис. 6 – 9)

Передняя ось трактора трубчатая с регулируемым ободом колеса и находится впереди двигателя. Двигатель крепится на кронштейне 6 болтами. Поворотный рычаг поддерживается двумя концами кронштейна. Поворотный рычаг устанавливается в сварную трубу (8). Есть по 3 болта (1) на каждой стороне трубы для крепления левой и правой манжеты.

2. Регулировка.

1) Регулировка осевого зазора на передней оси. (См. рис. 6 – 10)

Хороший осевой зазор на передней оси должен быть 0.05 – 0.15 мм. Всякий раз, когда зазор увеличивается до 0.4 мм, необходимо проводить регулировку. Способ регулировки: поднимите переднее колесо с земли. Снимите крышку подшипника (4). Вытащите шплинт (3). Ослабьте гайку (2), чтобы уточнить осевой зазор, а потом заверните гайку назад на 1/30 – 1/10 оборота. Вставьте шплинт (3), поставьте на место крышку подшипника (4).

2) Регулировка схождения передних колёс. (См. рис. 6 – 9) После каждых 500 часов работы трактора проверяйте схождение передних колёс, а также когда передние колёса сильно качаются или шины быстро изнашиваются. Нормальное схождение передних колёс – 4 – 8 мм.

Рис. 6 – 9 Передняя ось

1.болт 2.гайка 3. шайба 4. прокладка 5. правый поворотный рычаг 6. гайка с правосторонней резьбой 7. втулка 8. направляющая втулка 9. главная поперечная тяга

10.болт 11. гайка 12. вспомогательная поперечная тяга 13. гайка с левосторонней резьбой 14. левый поворотный рычаг 15. вертикальная тяга

Если схождение передних колёс далеко от этих параметров, используйте следующие способы регулировки.

Остановите машину на ровной поверхности. Поворачивая руль, установите передние колёса в прямом направлении. Ослабьте контргайки (6 и 13) поперечных тяг. Вращайте поперечные тяги (9 и 12). Внутри посредине шин замерьте на одной и той же осевой высоте расстояние вначале и в конце. Разница должна быть В – А = 4 – 8 мм. После регулировки схождения передних колёс, закрутите левую и правую контргайки.
3) Регулировка ширины колеи передних колес. (См. рис. 6 – 9) Передняя ось имеет две трубы, внутреннюю и внешнюю. Ширина колеи регулируется телескопической трубой длиной 1150 – 1450 мм. Между каждым зазором расстояние 100 мм. Метод регулировки: ослабьте гайку (2). Вытащите болт (1). Ослабьте контргайку (11) поперечной тяги и достаньте болт (10). Передвиньте рейку (7) и дополнительную поперечную тягу (.12) в нужное положение. Закрепите их гайкой и болтом.

Устройство и регулировка рулевого механизма

1. Устройство и регулировка шаровой передачи червячного холостого хода.

1) Устройство.

Рулевой вал крепится к коробке передач с помощью 4 болтов. Угол между рулевым валом и вертикальной осевой линией трактора составляет 65º, устройство механизма показано на рис. 6 – 11.
Рулевой вал (3) вместе с червячным механизмом (8) установлен в картере рулевого механизма с опорой на два подшипника 977907 (10) и 977907k (11), которые установлены в картере рулевого механизма. Вал рулевой сошки (3) соединён с картером рулевого механизма с помощью втулки, левый конец которой поддерживается хвостовиком (2), а правый конец поддерживается подшипником 922205 (5) на боковой крышке картера рулевого механизма (4).

Рис.6 – 10 Регулировка осевого зазора подшипника передней оси
1.зубчатое колесо 2. корончатая гайка 3. шплинт 4. крышка подшипника 5. удерживающее кольцо 6. коническая шестерня

Это сделано для того, чтобы промежуточное колесо, установленное на рулевом вале, было соединено с червячным винтом.

2) Регулировка.

Подшипник червячной передачи должен быть предустановлен перед установкой рулевого привода. Уменьшите или увеличьте распорку между корпусом рулевого корпуса и нижней крышкой (12). Закрутите 4 болта нижней крышки рулевого управления, при этом нижняя крышка прижимает подшипник. Правильная установка подшипника предполагает, что до того как поворотный рычаг собран вместе с промежуточным колесом, усилие на рулевое колесо должно быть 2.5 – 5 Н. Радиус вращения рулевого колеса – 190 мм.

Расстояние между центральной линией промежуточного колеса и червячным винтом 6 мм

используется для регулировки зазора зацепления. Открутите правую регулировочную гайку (6), с помощью специального ключа поверните регулировочный винт рулевого поворотного рычага для того, чтобы обеспечить осевое вращение поворотного рычага.

Примените силу 8 – 13 Н по касательной линии вдоль радиуса действия рулевого колеса в 190 мм. Для проверки поверните рулевое колесо на 200º от середины в левую сторону. Когда промежуточное колесо рулевого поворотного рычага находится в крайних положениях, зазор зацепления рулевой передачи должен быть в пределах 30º. Когда промежуточное колесо находится посредине, поверните руль управления налево и направо на 45º, зазор зацепления рулевой передачи должен быть равен нулю.

2. Устройство и регулировка цикличного шарнира и кулисы рулевой передачи.
1) Устройство

Цикличный шарнир и кулиса рулевой передачи состоят из рычага управления, червяка рулевого механизма, гайки рулевой передачи, рычага опускания и коробки рулевой передачи. (См. рис. 6 – 12)

Червяк рулевого механизма (4) крепится к коробке рулевой передачи (2) с помощью двух подшипников 72006Е с коническими роликами.

Когда поворачиваете рулевое колесо, червяк рулевого механизма начинает вращаться и приводит в движение гайку рулевой передачи, передвигая её вверх и вниз с помощью двух рядов стальных шариков.

Рис.6 – 11 Шаровая червячная передача холостого хода

1.рулевая сошка 2. втулка 3.поворотный рычаг управления 4. боковая крышка 5. подшипник 922205

6. гайка 7. рулевая колонка 8.ручка управления с червячным узлом 9. ниппель смазочного шприца 10. подшипник 977907 11. подшипник 977907k 12. нижняя крышка 13.коробка рулевой передачи

Зубчатая рейка на гайке рулевой передачи приводит в движение кулису. В результате чего рычаг управления (1) движется вперёд и назад. Рычаг опускания (3) соединён с коробкой управления (2). Осевое положение фиксируется регулировочной гайкой (6). В собранном виде у рычага опускания угол обратного наклона 10º. На рулевой передаче есть отверстие для заправки смазки.
2) Регулировка
а. Регулировка рабочего контакта.

Конический подшипник 7206Е должен быть предустановлен таким образом, чтобы рулевая передача могла работать нормально. В результате работы подшипника люфт увеличивается. Люфт можно устранить или уменьшить за счёт регулировочной прокладки (5).

Его предустановленная степень натяжения должна соответствовать действующей силе

червяка рулевого механизма (4) на рулевое колесо и равняться 3 – 5 ньютонам при условии, что рычаг опускания не задействован.
б. Регулировка зазора зацепления между зубчатой рейкой и кулисой.

В результате работы из-за износа зубчатой рейки и кулисы увеличивается зазор, который в свою очередь увеличивает холостой ход руля. Если холостой ход руля больше, чем 20º, необходимо провести регулировку.

Способ регулировки: открутите регулировочную гайку (6) на правой стороне рулевой колонки, поверните по часовой стрелке ходовой винт (7), зазор зацепления станет меньше. Его следует регулировать, когда рычаг опускания находится в центральном положении. Если руль вращается налево и направо на 45º, в этом случае нет зазора между кулисой и зубчатой рейкой. После регулировки закрутите контргайку, чтобы не допустить утечку масла.
3.. Регулировка гидравлической системы управления

1) Устройство.

Трактор серии YTO – 354/404 использует гидравлический рулевой привод полного цикла, циклоидный роторный механизм клапанного типа.

Система состоит из шестерённого насоса, рулевой передачи, цилиндра рулевого управления, масляного бака, рулевой колонки и т.д.

Если трактор движется по прямой линии, руль не вращается, сердечник клапана и клапанная втулка гидрораспределителя рулевого управления находятся в нейтральном положении. Все каналы для смазки на рулевом управлении, которые связаны с рулевым цилиндром, закрыты. Масло под давлением возвращается в топливный бак из рулевой передачи.

Во время поворота руля налево или направо, сердечник клапана и клапанная втулка, вращаясь относительно друг друга, открывают маслопровод для возвратного масла. Масло, подаваемое под давлением в каналы рулевого управления, которые связаны с рулевым цилиндром, открывает каналы для смазки с другими масляными каналами рулевого цилиндра. Одновременно с вращением руля сердечник клапана автоматически передаёт энергию рулевого колеса на ротор клапанной втулки. Давление масла из масляного насоса на ротор, как и давление масла от ротора на масляный насос обеспечивается постоянно в условиях работы, создавая, тем самым, возможность для совершения левого и правого поворота.

Когда насос управления поворотами не может обеспечить давление масла (например, дизельный двигатель не работает) в случаях экстренной необходимости, можно, используя собственную физическую силу, покрутить рулём. Клапанный сердечник работает, как и прежде, но ротор используется уже как ручной насос, накачивая масло прямо в гидроцилиндр. Масло в клапанном сердечнике, которое поступает из топливного бака, течёт к рулевой передаче через односторонний клапан, но односторонний клапан между насосом управления поворотами и рулевой передачей закрыт во избежание утечки смазочного масла для гидравлической системы.
2) Регулировка.

На тракторах этой серии применяется гидравлический рулевой привод полного цикла BZZ1 – Е80C. Здесь используется насос управления поворотами постоянного действия. Этот насос – шестерённый насос. Есть также клапан непрерывного действия и предохранительный клапан. Для того чтобы обеспечить хорошую восприимчивость, пропускная способность масла под давлением, которую подает масляный насос на рулевую передачу и систему давления, не имеет ничего общего с числом оборот двигателя и является величиной постоянной. Клапан непрерывного действия гарантирует надёжную и качественную работу системы рулевого управления. Предохранительный клапан предохраняет систему от перегрузки. Он регулирует давление в системе с помощью регулировочной прокладки. Давление в системе регулируется в заводских условиях поэтому пользователя не нужно заниматься самостоятельной регулировкой.
6.7.Устройство и регулировка ширины колеи задних колёс

Ширина колеи задних колёс регулируется изменением положения обода и колёсного центра в диапазоне 1200 – 1600 мм. Есть пять вариантов ширины колеи задних колёс: 1300 мм, 1400 мм, 1500 мм и 1600 мм. (См. рис. 6 – 13). 1300 мм - это стандартная ширина колеи.

Рис.6 – 13 Регулировка колеи

задних колёс

6.8.Устройство и регулировка гидравлического навесного устройства
Если трактор работал некоторое время или если износились детали гидравлического навесного устройства, или оно разбиралось для ремонта, необходимо отрегулировать.

1. Регулировка распределителя (См. рис. 6 – 14)

1) Проверьте опускающую клапанную втулку.

а. Достаньте стержень опускающей клапанной втулки.

б. Поставьте ручку управления в положение самого большого подъёма. (Главный распределитель находится в положении подъёма). Измерьте зазор (h1) между стальным шариком (4) и передней поверхностью опускающей клапанной втулки (5).

в. Поставьте ручку управления в положение опускания. (Главный распределитель находится в положении опускания). Измерьте зазор (h2) между стальным шариком (4) и передней поверхностью опускающей клапанной втулки (5).

г. Хороший зазор составляет h¹ - h² = 2º (+0.20) мм. Если зазор другой, то следует поднимать или опускать регулировочную прокладку (6) до тех пор пока не будет нужный зазор.

д. Закрепите стержень опускающей клапанной втулки.

2) Переустановка отрегулированного распределителя в гидравлический толкатель клапана.
2. Регулировка гидравлического толкателя клапана

Регулировка регулятора тяги. (См. рис. 6 -15)

а. Вставьте поворотный рычаг (1), кронштейн (2), и регулирующую пружину тяги (4), регулировочный болт (3) так, чтобы регулирующая пружина только касалась поворотного рычага. Закрутите стопорную гайку. (5).

б. Установите прижимную пластину (8) на подъёмник. Вставьте промежуточный рычаг (9) между правой прижимной пластиной (8), регулирующим рычагом обратной связи (10) и регулирующей соединительной тягой (6).

Рис.6 – 16 Регулировка схождения передних колёс

1. переднее колесо 2. стопорная гайка 3.соединительная втулка 4. поперечная тяга 5. передняя ось

в. Передвиньте ручку управления в положение «Нижний». Заведите трактор. Передвиньте постепенно ручку управления в положение «Подъём». Увеличьте рычаг обратной связи (10), если недостаточная высота подъёма и укоротите рычаг обратной связи (10), если очень большая высота подъёма. Делайте это до тех пор, пока зазор между меткой на внешнем подъёмном рычаге и отметкой на корпусе подъёмника не станет 3 мм, при этом ручка управления должна находиться в самой верхней точке подъёма. (Пока зазор между внутренним подъёмным рычагом и корпусом подъёмника около 5 мм). Повторите подъём и опускание три раза, закрутите регулировочный болт на рычаге обратной связи после того, как будет отрегулирована нужная высота.

6.9. Устройство и регулировка переднего привода
1. Регулировка схождения передних колёс. (См. рис. 6 – 16)

Правильное схождение передних колёс – 4 – 11 мм, когда передние колёса стоят прямо. Регулировка схождения передних колёс осуществляется таким способом.
Ослабьте стопорную гайку (2) на каждом конце соединительной втулки (3) поперечной тяги. Вращайте поперечную тягу (4) для регулировки. Длина до передней вести колеса должна быть короче длины до задней части и составлять 4 – 11 мм. (Во время измерения длины рулевое колесо должно быть расположено посредине). Закрутите поперечную тягу (4) с помощью стопорной гайки (2).
2.Устройство и регулировка передней оси.

(См. рис. 6 – 17)

Рис.6 – 17 Передний главный привод и задний кардан

1. регулировочная прокладка 0.2, 0.5, 1.0 2. подшипник 36210 3.шестерня 4. сливная пробка 5. регулировочная прокладка 0.2, 0.5, 1.0 6. стопорное кольцо 7. полуось 8.дифференциал

9. втулка 10. регулировочная прокладка 11. упорное кольцо 12. гайка 13. подшипник 2007107 14. поворотный узел 15. подшипник 7208 16. ведущее зубчатое колесо 17. регулировочная гайка 18. ведомое зубчатое колесо 19. картер полуоси 20. подшипник 209 21. коническое зубчатое колесо 22. подшипник 36208 23. рычаг управления 24. втулка центральной подвески 25. втулка 26. регулировочная прокладка 0.2, 0.5, 1.0 27. коническое зубчатое колесо 28. картер ведущего моста 29. боковая крышка переднего привода 30. регулировочная прокладка 0.2, 0.5, 1.0 31. центральная подвеска 32. защита картера

Мощность переднего привода передаётся с помощью передаточного рычага раздаточной коробки на передний кардан. Мощность распределяется на две полуоси с помощью привода на передние колёса, чтобы привести колёса в движение.

Рис.6 – 18 Регулировка привода переднего кардана
1. направляющее зубчатое колесо 2. подшипник 7208 3.овальное уплотнительное кольцо 4. опора подшипника 5. подшипник 2007107 6. овальное уплотнительное кольцо 7. втулка 8.запор 9. шайба 10. гайка

Осевое вращение двух подшипников (13 и 14) ведущего зубчатого колеса увеличивается по мере использования, поэтому необходимо уменьшить осевое вращение, затянув маленькую круглую гайку (12), которая поможет увеличить зазор зацепления ведущего зубчатого колеса (16) и ведомого зубчатого колеса (18) переднего кардана. Уберите регулировочную прокладку (10) нужной толщины или отрегулируйте гайку на обоих концах переднего дифференциала.
1) Регулировка верхней части центральной подвески.

Разберите рычаг управления (23) и центральную подвеску (24). В зависимости от зазора, подточите направляющую втулку (25) внизу зубчатого конического колеса (27), сделав её короче, и с помощью регулировочной прокладки (26) добейтесь нужного разора. Если зазор увеличился в результате износа подшипника (22), следует только убрать регулировочную прокладку (26) и собрать разобранные детали.
2) Регулировка нижней центральной подвески.

С помощью домкрата поднимите картер полуоси (19) так, чтобы колеса поднялись от земли. Снимите передние колёса. Снимите колпачок (32). В зависимости от зазора с помощью регулировочной прокладки (1) увеличьте зазор или с помощью регулировочной шайбы (30) на боковой крышке переднего привода (29) уменьшите зазор до нужного размера. Поставьте на место все снятые детали.
3) Регулировка полуоси. Снимите передний привод. Снимите стопорное кольцо 85 (6). В зависимости от зазора, используя регулировочную прокладку (5) установите нужный зазор.
Поставьте на место все детали.
После этого рукой проверните переднее колесо. Оно должно вращаться свободно и без посторонних звуков. Залейте смазочное масло до нужного уровня. Закрутите сливную пробку. Регулировка опорного подшипника ведущей конической передачи. (См. рис. 6 – 16)

3. Регулировка привода переднего кардана (Рис.6 – 18)
Осевой зазор подшипников 7208 (2) и 2007107 (5) должен быть 0.06.- 0.10 мм. Снимите подшипник во время регулировки. Крепко закрутите регулировочную гайку (10) и отверните назад на 1/30 – 1/50 мм. Затяните регулировочную прокладку (9). Рукой поверните подшипник (1), он должен вращаться свободно.
Для регулировки зазора в зубчатом зацеплении и зазора конической зубчатой передачи центрального привода, смотрите часть 3.
В полевых условиях, особенно во время работы на влажном поле, грязь может попасть на тормозные передние и задние накладки (14), что может привести к износу поверхности и увеличению осевого зазора. Установите правильный осевой зазор с помощью регулировочной прокладки (11) нужной толщины.
Износ шестерни кардана, подшипников на центральной подвеске и коническом зубчатом колесе, подшипников полуоси может привести к увеличению зазора зубчатых передач. Отрегулируйте зазор зубчатого сцепления следующим образом: ослабьте сливную пробку (4) на нижней правой стороне картера ведущего моста (28), чтобы слить масло.

1 2 3 4 5 6

	Руководство по техническому обслуживанию лист утверждения Данный документ представляет собой руководство по техническому обслуживанию при осуществлении работ в рамках сопровождения Программного...		Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию ООО мз «тонар» ...
	Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию пассажирского лифта iso-p Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию пассажирского лифта согласно директиве 95/16/EG. (инструкция по сборке +...		Руководство по техническому обслуживанию Тб не могут устранить опасность, о которой они предупреждают. Строгое соблюдение этих особых указаний при выполнении работ по техническому...
	Инструкция (паспорт изделия) по эксплуатации и техническому обслуживанию... Все работы по техническому обслуживанию и чистке должны проводиться квалифицированными специалистами при обесточенном Газоконверторе...		Руководство по техническому обслуживанию Версия 0809-03 Руководство предназначено для системного администратора информационной системы acvip, и содержит описание технических элементов по...
	Перечень регулярных процедур технического обслуживания системы si2000... Задачи персонала по техническому обслуживанию описаны в ниже приведенной таблице. Описание мероприятий по устранению ошибок дано...		Список запасных частей В данной инструкции предоставлена инструкция по технике безопасности, технические характеристики, руководство по эксплуатации и техническому...
	Руководство по эксплуатации данное руководство по эксплуатации содержит... Данное руководство по эксплуатации содержит сведения по эксплуатации, смазке и техническому обслуживанию вашего трактора. Это всеобъемлющи...		Инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию оборудования... Настоящая инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию предназначена для проведения работ по эксплуатации и техническому...
	Инструкция по техническому обслуживанию Инструкция по техническому... Инструкция предназначена исключительно для квалифицированных техников по обслуживанию, обученных компанией Winterhalter		Инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию оборудования... Настоящая инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию предназначена для проведения работ по эксплуатации и техническому...
	Организации по техническому обслуживанию в гражданской авиации часть 145 ап-145 Приложение II система классов и допусков по видам деятельности организаций по техническому обслуживанию 30		Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию Внимание Не включайте устройство в электрическую розетку, не прочитав данное руководство и не заполнив машину жидкостью
	Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию руководство пользователя Спасибо за покупку профессионального гриля на углях компании grill peva Service s r. L		Руководство по установке, эксплуатации и техническому обслуживанию Прочтите это Руководство и соблюдайте его инструкции при использовании данного устройства!

404 руководство по эксплутации и техническому обслуживанию

Похожие: