Рекомендации по противообледенительной обработке воздушных судов
|
Скачать 1.62 Mb.
|
ВНИМАНИЕ: Применение холодной жидкости для данного вида обработки недопустимо. 8.3.1.8 Полнота удаления снежно-ледяных отложений с обрабатываемых поверхностей ВС является ответственностью организации производящей ПОО. 8.3.1.9 После проведения проверки после удаления локального инея с поверхности крыла КВС должно быть доложено: "Произведено только удаление локального обледенения на поверхности крыла. Таблицы времени защитного действия не применимы". 8.3.7. Удаление обледенения с нижней поверхности крыла 8.3.7.1 Обработка нижней поверхности крыла должна быть симметричной и может включать в себя нижнюю поверхность закрылков. Поверхности должны быть обработаны горячей смесью ПОЖ с водой с концентрацией применимой для одноступенчатой обработки, после чего такая же область нижней поверхности другой плоскости должна быть обработана аналогично. Поверхности обеих плоскостей должны быть обработаны идентично (одинаковые области обработки, одинаковое количество, тип и концентрация жидкости, одинаковая методика нанесения, одинаковая концентрация). Это применимо даже, если снежно-ледяные отложения имеют место только на нижней поверхности одной плоскости. 8.3.7.2 Симметричность произведенной обработки и полнота удаления снежно-ледяных отложений с обрабатываемых поверхностей ВС (за исключением допускаемого инея) является ответственностью организации производящей ПОО. 8.3.7.3 После проведения ПОО нижней поверхности крыла КВС должно быть доложено: "Произведено только удаление обледенения на нижней поверхности крыла. Таблицы времени защитного действия не применимы" ВНИМАНИЕ: Образование льда и инея на нижней поверхности крыла обычно связано с очень холодным топливом в топливных баках. Необходимо использовать горячую смесь ПОЖ с водой с большей концентрацией гликоля, чем обычно рекомендовано в соответствии температурой наружного воздуха для предотвращения замерзания применяемой смеси. 8.3.8. Удаление обледенения с помощью горячего воздуха. 8.3.7.1 Горячий воздух применятся, в основном, для удаления снежно-ледяных отложений с колес, тормозных устройств, входных каналов двигателей, панелей статики (особое внимание должно быть уделено тому, чтобы не направлять струю воздуха в отверстия, в том числе в приемники полного и статического давления) и другие части ВС чувствительные к применению жидкости. Также используется для удаления обледенения для обеспечения минимальных требований для буксировки к месту противообледенительной обработки: 8.3.7.2 Удаление не приставших к поверхности ВС снежно-ледяных отложений (снег, слякоть …) или не сильно приставших к поверхности ВС снежно-ледяных отложений (иней …) подогретым воздухом контролируемой температуры. 8.3.7.3 Полностью произвести противообледенительную обработку ВС горячим воздухом невозможно. 8.3.7.4 Удаление обледенения с лопаток вентилятора двигателя разрешается производить только с использованием горячего воздуха. 8.3.7.5 В случае использования горячего воздуха для удаления обледенения во входных каналах и лопатках вентиляторов отдельных типов двигателей, необходимо обращать внимание на температуру горячего воздуха. Для отдельных типов двигателей, использующих неметаллические материалы, данная температура может быть ограничена. Например, максимальная температура для CFM56-7 температура ограничена +79°C, однако авиакомпании могут ввести более строгие ограничение. 8.3.7.6 Иногда предлагается для удаления обледенения машин с установленным на них реактивным двигателем (ТОМ). Использование данного оборудования не сертифицировано для самолетов западного производства. 8.4 Антиобледенительная защита. Применение антиобледенительной жидкости предотвращает (на ограниченный период времени) образования льда, снега, слякоти или инея на поверхностях ВС. Следующие технологии применяются при проведении процедур антиобледенительной защиты с использованием жидкостей. 8.4.1 Обязательное применение. Антиобледенительная защите поверхностей ВС должна применяться при выпадении замерзающих осадков или есть риск выпадения таких осадков во время отправления ВС. 8.4.2 Применение по выбору. 8.4.2.1 Жидкости Тип II, III, IV могут наноситься на чистую поверхность ВС сразу после прилета, (желательно до начала разгрузки) во время коротких оборотных рейсов при выпадении замерзающих осадков и во время ночной стоянки ВС. Это минимизирует образование снежно-ледяных отложений перед взлетом ВС и часто делает последующее удаление обледенения проще. ВНИМАНИЕ: Такая практика увеличивает вероятность образования остатков ПОЖ. Должна быть предусмотрены соответствующие проверки и порядок удаления остатков загущенной ПОЖ. 8.4.2.2 Перед полетом поверхность самолета должна быть обработана от обледенения. Обработка должна быть произведена с использование жидкости ТИП I, если это возможно, для уменьшения возможности образования остатков загущенной ПОЖ. ОСТОРОЖНО: Многократное применение жидкостей Тип II, III или IV может привести к отложению сухих остатков жидкости в аэродинамически тихих областях, полостях и зазорах. В условиях повышенной влажности или дождя сухие остатки могут повторно набрать влагу и замерзнуть. Это может нарушить работу систем управления ВС в полете. При обнаружении, данные остатки должны быть удалены. Проконсультируйтесь с производителем относительно периодичности и методов проверки, связанных с этим средствами технического обслуживания и рекомендаций по мойке ВС. Использование горячей воды или горячей смеси ПОЖ Тип I с водой на первом этапе двухступенчатой процедуры может минимизировать образование осадков. 8.4.2.3 Для самолетов местных воздушных линий некоторых авиакомпаний, не имеющих гидропривода поверхностей управления, предварительное нанесение загущенной жидкости не разрешается. Для предупреждения возможности образования остатков ПО, такие самолеты должны обрабатываться, когда это возможно, ПОЖ Тип I. Проконсультируйтесь с авиакомпанией в случае использования загущенной жидкости на ВС не имеющих гидроприводов поверхностей управления. 8.4.3 Основные положения. 8.4.3.1 Для эффективного проведения антиобледенительной защиты поверхность планера должна быть чистой. Для более длительной защиты необходимо применить неразбавленную, не нагретую жидкость тип IV. 8.4.3.2 Для эффективного нанесения ПОЖ форсунка должна быть настроена на среднее или широкое распыление. ВНИМАНИЕ: Жидкости тип I ISO/SAE имеют ограниченную эффективность при использовании их для антиобледенительной защиты. Обеспечиваемое ей минимальное время защитного действия мало применимо. 8.4.4 Стратегия применения антиобледенительной жидкости. 8.4.4.1 Процесс нанесения жидкости должен быть беспрерывным и занимать как можно меньше времени. Защитная антиобледенительная обработка должна проводиться как можно ближе к времени вылета, для наилучшего использования времени защитного действия. Антиобледенительная жидкость должна наноситься равномерно на все обрабатываемые поверхности. Для контроля равномерности её нанесения, надо проводить визуальный контроль во время ее нанесения. Жидкость наноситься до тех пор, пока она не начнет капать с передней и задней кромки. 8.4.4.3 Для руководства о количестве применяемой жидкости см. Приложение “G”. Начинайте обработку поверхности с верхней точки и двигайтесь по направлению к более низко расположенным. При обработке вертикальных поверхностей начинайте вверху и двигайтесь вниз. 8.4.4.4 Стратегия применения антиобледенительной жидкости: Направляйте струю от передней кромки к задней. Не наносите жидкость со стороны задней кромки. Начните с верхней части поверхности и обрабатывайте продвигаясь к более низко расположенным поверхностям. Для большинства ВС начинать нужно от законцовки крыла и обрабатывать к корневой части. Для вертикальных поверхностей начните сверху и двигайтесь вниз. 8.4.4.5 Обработке подлежат следующие поверхности: - верхняя плоскость и передняя кромка крыла; - горизонтальный стабилизатор, включая подвижные плоскости и руль высоты. - вертикальный стабилизатор и руль направления; - верхняя поверхность фюзеляжа, в зависимости от наружной температуры, типа и количества осадков (особенно важно в самолёте, где двигатель расположен по средине фюзеляжа) 8.4.4.6 ВНИМАНИЕ: Антиобледенительная жидкость может не растечься равномерно по передней кромке крыла, киля и стабилизатора. Эти поверхности необходимо проверить, чтобы убедиться, что они правильно покрыты жидкостью. 8.4.4.7 При применении загущенных жидкостей следует избегать применения загущенных жидкостей в районе стекол кабины экипажа, так как это может привести к потере видимости во время полета. 8.5 Основные требования к состоянию самолёта после завершения противообледенительной обработки. После проведения противообледенительной обработки, перед вылетом, критические поверхности должны быть чисты от каких бы то ни было отложений инея, льда, слякоти и снега в соответствии со следующим требованиями: 8.5.1 Крыло, хвостовое оперение и плоскости управления (рули, элероны, закрылки, предкрылки, интерцепторы и т.д.) должны быть свободны ото льда, слякоти, снега и инея, исключая иней, который может оставаться на нижней поверхности крыла, в области контактирующей с охлаждённым топливом между передним и задним лонжеронами в соответствии с ЭТД производителя ВС. ВНИМАНИЕ: Допустимый иней на нижней поверхности крыла, который не оказывает критического воздействия в обычных условиях эксплуатации, может стать критическим при определенный условиях полете в условиях обледенения как источник интенсивного образования льда. По требованию экипажа любые отложения инея должны быть удалены. 8.5.2 Иней или любые иные снежно-ледяные отложения не допустимы на нижней поверхности горизонтального стабилизатора или руля высоты, до тех пор пока иное не будет оговорено в ЭТД ВС. 8.5.3 Трубки Пито, датчики статического давления, углов атаки и обледенения должны быть очищены ото льда, слякоти, снега, инея и остатков жидкости. 8.5.4 Двигатели. Входные каналы и сопла, входные каналы систем охлаждения, датчики системы контроля и отверстия должны быть чистыми ото льда и снега. Лопатки вентилятора компрессора или лопасти воздушного винта (если применимо) должны быть свободными ото льда, инея и снега и должны свободно вращаться. 8.5.5 Впускные и выпускные отверстия системы кондиционирования воздуха должны быть очищены ото льда, слякоти, снега и инея. Выпускные клапаны должны быть чистыми и свободными. 8.5.6 Шасси, створки шасси и ниши колес шасси должны быть свободны и чисты ото льда, снега, слякоти и инея. 8.5.7 Краны заправки топливом должны быть свободны ото льда, слякоти, снега и инея. 8.5.8 Фюзеляж должен быть очищен ото льда, слякоти и снега Наличие инея может быть допущено в соответствии с ЭТД самолёта. 8.5.9 Проверка системы управления полётом. Проверку функционирования системы управления полётом с наружным наблюдением может требоваться выполнять после противообледенительной обработки в зависимости от типа ВС (см. ЭТД ВС). Это особенно важно, в случае если ВС был покрыт очень большим слоем льда или снега. 8.5.10 Сухие остатки жидкости в случае, когда ВС не произвело полет после антиобледенительной обработки. Сухие остатки жидкости могут образовываться, когда поверхность ВС была обработана, но ВС после этого не совершил полет и не подвергался воздействию осадков. Жидкость после этого может высохнуть на поверхности. В такой ситуации ВС должно быть проверено на наличие остатков противообледенительной жидкости и, в случае необходимости, очищено. 8.5.11 Специальное техническое обслуживание. Особое значение должно быть уделено возможным побочным эффектам использования противообледенительных жидкостей. Такие эффекты могут включать в себя, но не обязательно ограничиваться, сухими и повторно набравшими влагу осадками, коррозией и удалением смазки. 9. Применение технологий уменьшающих количество противообледенительных жидкостей, сокращающих время обработки ВС 9.1 Предварительная обработка. 9.1.1 Перед проведением процедуры удаления обледенения и антиобледенительной защиты ВС может быть произведен этап предварительный обработки. В случае согласия эксплуатанта, этап предварительной обработки перед процедурой удаления обледенения может быть произведен для удаления большого количества снежно-ледяных отложений (снег, слякоть, лед) с целью уменьшения потребного количества противообледенительной жидкости на основе гликоля. 9.1.2 Этот предварительный этап может быть выполнен с использованием различных средств (щетки, сжатый воздух, тепло, подогретая вода, подогретая жидкость с отрицательным буфером точки замерзания). В случае, если используется предварительная процедура, необходимо убедиться, что при последующей процедуре удалены все снежно ледяные отложения, включая снежно-ледяные отложения, которые могут образоваться в процессе предварительной обработки как на поверхности ВС, так и в скрытых полостях. 9.1.3 Удаление СЛО с помощью ручного инструмента (щетки, скребки, веревки и т.д.) Особенно рекомендуется перед применением ПОЖ в случаях когда самолет покрыт большим слоем снега. 9.1.4 Удаление не приставших к поверхности ВС снежно-ледяных отложений (снег, слякоть …) или не сильно приставших к поверхности ВС снежно-ледяных отложений (иней …) может быть удалено с фюзеляжа (веревками), с крыла и стабилизатора щетками или скребками. Особое внимание должно быть уделено предотвращению царапин (даже визуально малозаметных) и других повреждений. 9.1.5 Для выполнения работы требуется специальное безопасное оборудование. Полностью удаление обледенения только в ручную не допустимо. 9.2 Применение сжатого воздуха. 9.2.1 Обработка ВС от обледенения с использованием сжатого воздуха деайсеров может использоваться в случае технической возможности в соответствии с эксплуатационно-технической документацией ВС по заявке авиакомпании. 9.2.2 Сжатый воздух в виде воздушной струи может применяться в соответствии с SAE AIR5633 “Forced Air or Forced Air/Fluid Equipment for Removal of Frozen Contaminants” для удаления снежно-ледяных отложений с поверхности ВС как без жидкости, так и вместе с жидкостью. 9.2.3 Струя сжатого воздуха не должна направляться непосредственно в двигатели, вспомогательные входные и выходные каналы, отверстия приемников полного и статического давления или непосредственно на датчики угла атаки. 9.2.4 Таблицы времени защитного действия не могут быть использованы в случае применения сжатого воздуха до тех пор, пока не будет произведена последующая обработка антиобледенительной жидкостью без использования сжатого воздуха. ВНИМАНИЕ: Использование сжатого воздуха может быть не разрешено производителем ВС или Эксплуатантом. 9.3 Использование системы автоматического пропорционального смешивания. 9.3.1 Использование системы автоматического пропорционального смешивания ПОЖ ПОЖ ТИП 1/ Вода с шагом концентрации в 1% или больше следует применять с осторожностью, особенно если датчик температуры установлен непосредственно на деайсере. Одновременное применение нескольких деайсеров на одном ВС делает задачу идентичности обработки разных частей ВС весьма сложной. Также необходимо контролировать таблицу разведения ПОЖ на которую запрограммированы деайсеры. 9.3.2 Дополнительный контроль над использованной концентрацией жидкости по указателю в кабине оператора и по распечатке принтера должен производиться как оператором в процессе обработке так и специалистом контролирующем качество обработки. ВНИМАНИЕ: При обработке левой и правой плоскости крыла или стабилизатора разными деайсерами концентрация применяемой ПОЖ с обеих сторон должна быть одинаковой для предотвращения возможных аэродинамических проблем. |
Похожие:
 |
Рекомендации по противообледенительной обработке воздушных судов Исходя из анализа авиационных событий и в целях реализации мер, направленных на повышение безопасности и эффективности полетов, а... |
 |
Методические указания по разработке руководства по противообледенительной защите вс москва 2013 Подготовлены ОАО «Аэрофлот-российские авиалинии» на основании «Руководства по противообледенительной защите воздушных судов» ОАО... |
|
3. Принцип работы и особенности конструкции основных элементов Материалы промежуточной аттестации по дисциплине «Конструкция и эксплуатация авиационных двигателей магистральных воздушных судов»... |
|
Минтранс) федеральное агенство воздушного транспорта (росавиация)... Рубцов Е. А., Шикавко О. М., Сушкевич Б. А. Радиооборудование воздушных судов и его летная эксплуатация: Учебное пособие / спб гу... |
|
Поставка противообледенительной жидкости Тип- IV в осенне-зимний... Федеральным законом от 18 июля 2011 г. №223фз «О закупках товаров, работ, услуг отдельными видами юридических лиц» и Положением... |
|
Методические рекомендации по организации наземного обслуживания воздушных Методические рекомендации по организации наземного обслуживания воздушных судов иностранного производства, не входящих в государственный... |
|
"О совершенствовании порядка разработки, утверждения и оборота документации... В соответствии с нормами статей 2, 6, 8, 36, 37, 61, 66 и 67 Воздушного кодекса Российской Федерации, а также во исполнение плана... |
|
Книга рекомендована студентам и преподавателям высших учебных заведений... «Аэронавигация» и специальностям высшего профессионального образования 160501 «Эксплуатация воздушных судов и организация воздушного... |
|
Контрольные вопросы для проведения промежуточной аттестации Материалы для промежуточной аттестации по дисциплине «Конструкция и эксплуатация авиационных двигателей воздушных судов» для студентов... |
|
«Об аэронавигационных и аэропортовых сборах, тарифах за обслуживание... Утвердить прилагаемый перечень и правила формирования тарифов и сборов за обслуживание воздушных судов в аэропортах и воздушном пространстве... |
|
Поставка топлива для реактивных двигателей и оказание услуг по заправке... Проводится в соответствии с Федеральным законом от 18 июля 2011г. №223фз «О закупках товаров, работ, услуг отдельными видами юридических... |
|
Поставка топлива для реактивных двигателей и оказание услуг по заправке... Проводится в соответствии с Федеральным законом от 18 июля 2011г. №223фз «О закупках товаров, работ, услуг отдельными видами юридических... |
|
Поставка топлива для реактивных двигателей и оказание услуг по заправке... Проводится в соответствии с Федеральным законом от 18 июля 2011г. №223фз «О закупках товаров, работ, услуг отдельными видами юридических... |
|
Российской федерации (минтранс россии) федеральное агентство воздушного транспорта В течение первых 5 месяцев 2013 года произошло 2 авиационных происшествия и 1 серьезный инцидент, связанных со столкновением воздушных... |
|
Методические рекомендации «Обеспечение воздушных судов гражданской... «Возникновение у пассажира на борту воздушного судна состояния или заболевания, угрожающего его жизни и здоровью» |
|
Рекомендован экспертным Советом в области гражданской авиации России... Методическое обеспечение |