Рекомендации по противообледенительной обработке воздушных судов
|
Скачать 1.62 Mb.
|
6.3.4 Полевая проверка качества ПОЖ. 6.3.4.1 Полевая проверка качества должна производиться каждый раз при проведении инспекции. Образцы жидкости должны быть отобраны из складских ёмкостей и форсунок деайсеров. 6.3.4.2 Жидкость должна быть проверена по следующим параметрам: ПОЖ Тип I: - визуальный контроль; - плотность; - коэффициент преломления; - водородный показатель PH (см. Примечание); ПОЖ Тип II, IV: - визуальный контроль; - коэффициент преломления; - водородный показатель PH (см. Примечание); - полевой анализ динамической вязкости. ПРИМЕЧАНИЕ: Данная проверка осуществляется в том случае, если она подходит для определения загрязнений в жидкости или выявления деградации. ПРИМЕЧАНИЕ: Проверки должны производиться в соответствии с рекомендациями производителей ПОЖ. 6.3.5 Методы контроля жидкости. 6.3.5.1 Визуальный контроль: - перелейте пробу в чистый стакан, бутылку или иную подобную ёмкость; - произведите проверку на наличие любых видов загрязнения (частицы металла или коррозии, частицы резины и т.п.); - данный контроль может быть произведен эквивалентным методом. 6.3.5.2 Проверка коэффициента преломления: - убедитесь в том, что рефрактометр проверен и чист; - поместите каплю из пробы или с форсунки на экран рефрактометра и закройте призму; - посмотрите показания рефрактометра на внутренней шкале с учетом поправочного температурного коэффициента, получаемого от производителя жидкости, если температура отлична от 20°C; - сравните полученные данные с данными производителя (см. Примечание); - очистите рефрактометр и поместите его в защитный чехол; - проверка может быть произведена эквивалентным методом. 6.3.5.3 Проверка водородного показателя PH: - проверить PH-метр на очевидные повреждения и очистить; - залить жидкость в емкость для измерения; - включить прибор и вставить электроды; - дождаться стабилизации показаний (при 25°С), снять показания; - выключить PH-метр, убрать образец и очистить электроды; - сравнить полученные показания с данными производителя; - проверка может быть произведена любым эквивалентным методом. 6.3.5.4 Проверка вязкости в полевых условиях Контроль вязкости может проводиться с использованием метода «падающих шариков», который позволяет установить тот факт, что вязкость ПОЖ, взятой для пробы, выше минимально допустимого значения и не превышает максимального значения вязкости ПОЖ, определенного производителем. Для выполнения проверки применяется прибор, состоящий из трех трубок. В одной трубке находится стальной шарик и ПОЖ с минимально допустимой вязкостью. Во второй трубке находится стальной шарик и ПОЖ с максимально допустимой вязкостью. В третьей трубке находится стальной шарик и проверяемая ПОЖ. Для проведения проверки необходимо: - залить ПОЖ в чистую тестовую трубку; - опустить в трубку с ПОЖ стальной шарик; Примечание: Необходимо в первую очередь залить в трубку ПОЖ, а затем опустить в жидкость металлический шарик, иначе шарик разобьет стеклянную трубку. - долить в трубку жидкость доверху и закрыть ее; - убедиться, что в трубке практически отсутствуют пузырьки; - вставить трубку в прибор, перевернуть его вверх дном и дать шарикам опуститься до нижнего уровня трубок; - после того, как все три шарика достигли нижнего уровня трубок, вернуть трубки в исходное положение; - шарики будут опускаться с различной скоростью; - шарик в трубке с тестируемой ПОЖ не должен опускаться быстрее шарика в трубке с жидкостью, соответствующей минимально допустимому значению вязкости, и медленнее шарика в трубке, соответствующей максимально допустимому значению вязкости. 6.3.5.5 Лабораторная проверка на динамическую вязкость: - проверка должна производиться в соответствии с SAE AIR 9968 или документации производителя жидкости. - сравните полученные данные вязкости с данными производителя жидкости. 6.3.6 Порядок отбора проб ПОЖ. 6.3.6.1 Для обеспечения необходимого уровня защиты с момента начала процедур противообледенительной обработки до взлета ВС, жидкости используемые для удаления обледенения и для антиобледенительной защиты ВС должны иметь концентрацию и параметры указанные производителем жидкости. В связи с возможным влиянием элементов системы подачи жидкости и её нагрева на состояние жидкости, необходимо производить отбор проб жидкости методом, имитирующим нанесение жидкости на поверхность ВС. До отбора пробы необходимо дождаться стабилизации выбранной концентрации жидкости. 6.3.6.2 Отбор пробы может производиться нанесением жидкости на чистую полиэтиленовую пленку (размером, примерно 2*2 метра) положенную прямо на землю или на алюминиевую пластину, соединенную с системой забора пробы (может быть использован и другой аналогичный метод, обеспечивающий проведение данной проверки). В зависимости от времени отбора пробы, силы и направления ветра может потребоваться закрепить полиэтиленовую пленку. Расстояние между форсункой и поверхностью должно быть около 3 метров и жидкость должна распыляться перпендикулярно к поверхности. Когда на практике применяются разные настройки форсунки и разная скорость потока жидкости, отбор проб должен производиться при применяемых настройках форсунки (струя, средний или широкий конус распыления) и применяемых скоростях потока жидкости. 6.3.6.2.1 Произведете требуемую настройку форсунки и скорости потока ПОЖ для отбираемой пробы. 6.3.6.2.2 Произведите пролив линии подачи ПОЖ для удаления остатков из системы после предыдущего применения и проверьте концентрацию ПОЖ. Если замеренный индекс рефракции покажет, что система не очищена, продолжайте пролив системы. Выполните замер концентрации ПОЖ рефрактометром. Пролив линии подачи ПОЖ выполняйте до тех пор, пока результаты коэффициента преломления не будут соответствовать заданной концентрации (на отдельных типах оборудования может потребоваться пролив более 50 литров ПОЖ для очистки системы после предыдущего применения). 6.3.6.2.3 Направьте поток ПОЖ на поверхность для отбора проб и вылейте достаточное для пробы количество ПОЖ, но не менее 1 литра. 6.3.6.2.3 Произведите сбор пробы в чистую и сухую ёмкость объемом 1 литр. 6.3.6.3 Для сравнения выполните отбор пробы в объеме 1 литр из бака спецмашины и отбор пробы в объеме 1 литр из ёмкости для хранения. 6.3.6.3 Идентификация пробы. Прикрепите к каждой ёмкости с отобранной пробой жидкости этикетку со следующей информацией: - название аэропорта (и/или код ИАТА); - дата взятия пробы; - название организации (поставщика услуг); - идентификационный номер машины, ёмкости, оборудования, где была отобрана проба; - детальное описание точки отбора пробы (бак, форсунка, склад хранения); - тип и фирменное наименование ПОЖ; - концентрация ПОЖ; - дополнительная информация; - Ф.И.О. и должность взявшего пробу. 6.3.7 Порядок замены применяемой ПОЖ 6.3.7.1 Указанные ниже процедуры необходимо выполнять в случае замены применяемой ПОЖ (тип, производитель или наименование) для предотвращения загрязнения ПОЖ. Данные ниже требования могут не выполняться, если производитель ПОЖ предъявляет иные требования по заправке или замене, изложенные в документации по применению ПОЖ. 6.3.7.2 Перед заправкой новой жидкости, применяемая ранее ПОЖ должна быть полностью слита, складские ёмкости для хранения, баки деайсеров, линии подачи и заправки, насосы, форсунки должны быть очищены. 6.3.7.3 После заправки новой жидкостью из ёмкостей для хранения, баков и форсунок деайсеров должны быть отобраны пробы для проведения лабораторного анализа ПОЖ. 6.3.7.4 Оборудование может быть допущено к использованию только после получения результатов лабораторных анализов ПОЖ из ёмкостей для хранения, баков и форсунок деайсеров, и подтверждения соответствия результатов лабораторных анализов требованиям, указанным производителем ПОЖ. 6.3.7.5 При замене ПОЖ необходимо также проверить необходимость замены надписей на ёмкостях для хранения, заправочных штуцерах и на деайсерах. В случае необходимости надписи должны быть заменены. 6.3.7.6 До начала использования необходимо проверить минимальную температуру применения ПОЖ применяемых концентрации. Также необходимо определить возможность и порядок применения системы пропорционального смешивания. 6.3.7.7 Обработка ВС несколькими деайсерами, заправленными разными ПОЖ, запрещена. 6.3.7.8 В случае необходимости одновременного применения в аэропорту одного типа ПОЖ разных производителей, необходимо предпринять все меры, предотвращающие: - возможность смешивания жидкостей разных производителей в ёмкостях для хранения, в баках деайсеров; - человеческие ошибки, связанные с разными характеристиками ПОЖ - применения на одном ВС разных ПОЖ. Для этого необходимо обеспечить следующее: - Хранение разных жидкостей в отдельных несвязанных между собой системах хранения; - Использование заправочных штуцеров разных размеров или конструкции, исключающее возможность случайной заправки в бак ПОЖ другого производителя; - Маркировку машин, баков, штуцеров, содержащую наименование применяемой ПОЖ; - Оповещение операторов и водителей деайсеров, диспетчера, персонала, выпускающего ВС, и авиакомпаний о том, какой жидкостью заправлен каждый деайсер. 6.3.8 Допустимые к применению ПОЖ 6.3.8.1 В соответствии с мировой практикой применения авиационных материалов и спецжидкостей, требования к применяемым на ВС материалам определяет производитель ВС. Требования к ПОЖ большинства производителей можно найти в руководстве по эксплуатации (AIRCRAFT MAINTENANCE MANUAL), как правило в разделе 12-31 "COLD WEATHER MAINTENANCE - SERVICING" или "COLD WEATHER MAINTENANCE PROCEDURE - HANDLING". Требованием большинства производителей ВС является применение ПОЖ сертифицированных в соответствии с международными стандартам ISO 11075:2007/SAE AMS 1424 «Deicing/Anti-Icing Fluid, Aircraft. SAE Type I» или ISO 11078:2007 / SAE AMS 1428 «Fluid, Aircraft Deicing/Anti-icing, Non-Newtonian (Pseudo plastic), SAE Types II, III and IV». Действующие редакции указанных стандартов можно найти на сайтах ISO и SAE. В международной практике также возможно прямое согласование применяемых материалов и жидкостей с производителем ВС. В этой связи ежегодно издаваемый «Перечень противообледенительных жидкостей (ПОЖ), разрешенных к применению на ВС ГА» вполне корректен для применения на ВС производителей, согласовавших указанный перечень. Кроме того, существует международная практика, когда крупные авиакомпании самостоятельно исследуют применяемые в аэропортах жидкости и создают свой более "жесткий" список регулярно применяемых авиакомпанией ПОЖ, который имеет отражение в руководстве авиакомпании. 6.3.8.1 Для обеспечения совместимости ПОЖ разных типов рекомендуется использовать жидкости одного производителя. При использовании жидкостей разных производителей должна быть подтверждена их совместимость. 6.3.8.1 Минимальная температура применения жидкостей должна соответствовать климатическим условиям аэропорта, применяемому оборудованию и технологиям. Аэропорты, находящиеся в холодной климатической зоне, должны уделить этому требованию особое внимание. ПРИМЕЧАНИЕ: Производители жидкости и планеров ВС или авиакомпании могут ввести ограничения на использование определенных жидкостей для противообледенительной обработки конкретных типов ВС и/или ограничения на разбавление определенных видов жидкости, а также на температуру, расход и дистанцию распыления. 7. Подготовка к проведению процедур обработки ВС. 7.1 Проверка на наличие СЛО - необходимость проведения обработки ВС. 7.1.1 Если условия стоянки способствуют наземному обледенению, то самолёту не может быть дано разрешение на вылет, до тех пор, пока обученный и компетентный персонал не произведет проверку на обледенение. Данная проверка должна быть произведена в соответствии с требованиями к состоянию поверхностей ВС после противообледенительной обработки. Она должна включать все критические поверхности ВС, и выполняться с места достаточной видимости этих поверхностей (с деайсера или с другого подходящего места или оборудования). 7.1.2 Для более точного определения отсутствия прозрачного льда на поверхности, необходим физический контакт (потрогать рукой на ощупь). 7.1.3 Любые СЛО, не допустимые производителем ВС, должны быть удалены при проведении противообледенительных процедур, после чего при необходимости может быть произведена защитная антиобледенительная обработка ВС. ПРИМЕЧАНИЕ 1: Многие производители ВС разрешают наличие изморози на нижней поверхности крыла (толщиной до 3 мм) в месте контакта с холодным топливом и на фюзеляже (надписи и буквы должны быть видны) в соответствии с эксплуатационно-технической документацией производителя ВС. ВНИМАНИЕ: Допустимый иней на нижней поверхности крыла, который не оказывает критического воздействия в обычных условиях эксплуатации, может стать критическим при определенный условиях, например при полете в условиях обледенения, как катализатор интенсивного образования льда. По требованию экипажа любые отложения инея должны быть удалены. ПРИМЕЧАНИЕ 2: Необходимо принимать во внимание температуру поверхности крыла при определенной температуре окружающего воздуха. 7.1.4 Проверка с целью определения необходимости проведения противообледенительной обработки должна выполняться в соответствии с руководствами производителей ВС и авиадвигателей в соответствии с дополнительными требованиями эксплуатанта, организации производящей обслуживание ВС или авиационных властей. Данная проверка должна проводиться с мест обеспечивающих достаточную видимость осматриваемых частей ВС (из деайсера или с другого подходящего места или оборудования). 7.1.5 Производители ВС, авиакомпании или авиационные власти, могут требовать проведения специальных видов проверок для отдельных типов ВС. Стандартная проверка на наличие СЛО не включает в себя подобные специальные проверки, они выполняются дополнительно. Авиакомпании должны организовать обучение персонала для выполнения данных специальных проверок, при их наличии. 7.2 Подготовка ВС к проведению противообледенительных процедур и процедур по защите от обледенения. 7.2.1 Подготовка самолёта к противообледенительной обработке выполняется в соответствии с действующей эксплуатационной технической документацией ВС. 7.2.2 Во время противообледенительных работ подвижные плоскости элементов управления должны находиться в положении, указанном производителем ВС. ВНИМАНИЕ! Противообледенительные процедуры нельзя начинать без разрешения экипажа ВС и ответственного за выполнение работ по ПОО. ВНИМАНИЕ! Подъезд спецтехники к ВС для выполнения противообледенительных работ разрешается только после установки ВС на стояночный тормоз. Перед проведением противообледенительных работ все двери и окна ВС должны быть закрыты для предотвращения загрязнения салона ВС и кабины экипажа противообледенительной жидкостью. Если во время проведения противообледенительной обработки требуется оставить переднюю дверь салона открытой, необходимо предпринять все необходимые меры предосторожности для исключения попадания ПОЖ в салон. 8. Процедуры проведения противообледенительной и антиобледенительной обработки с применением жидкостей. 8.1. Общие положения. 8.1.1 Данные технологии определяют методы противообледенительной обработки и защиты самолёта на земле, производимые посредством обработки ВС спецжидкостями для получения аэродинамически чистого самолёта. 8.1.2 При наличии снежно-ледяных отложений на поверхностях самолета данные поверхности должны быть обработаны до того, как будет дано разрешение на вылет. В условиях продолжающихся осадков, когда есть риск обледенения самолёта перед вылетом, необходимо выполнять антиобледенительную защиту ВС. 8.1.3 В случае необходимости удаления обледенения и защиты ВС от последующего обледенения, данные процедуры могу быть выполнены в один, либо в два этапа. Выбор метода обработки зависит от погодных условий, доступного оборудования, имеющихся в наличии противообледенительных жидкостей, состояния поверхности ВС (наличия снега, льда, слякоти или инея) и требуемого времени защитного действия. При одноступенчатой обработке одновременно осуществляется удаление обледенения и защита ВС от последующего обледенения. |
Похожие:
 |
Рекомендации по противообледенительной обработке воздушных судов Исходя из анализа авиационных событий и в целях реализации мер, направленных на повышение безопасности и эффективности полетов, а... |
 |
Методические указания по разработке руководства по противообледенительной защите вс москва 2013 Подготовлены ОАО «Аэрофлот-российские авиалинии» на основании «Руководства по противообледенительной защите воздушных судов» ОАО... |
|
3. Принцип работы и особенности конструкции основных элементов Материалы промежуточной аттестации по дисциплине «Конструкция и эксплуатация авиационных двигателей магистральных воздушных судов»... |
|
Минтранс) федеральное агенство воздушного транспорта (росавиация)... Рубцов Е. А., Шикавко О. М., Сушкевич Б. А. Радиооборудование воздушных судов и его летная эксплуатация: Учебное пособие / спб гу... |
|
Поставка противообледенительной жидкости Тип- IV в осенне-зимний... Федеральным законом от 18 июля 2011 г. №223фз «О закупках товаров, работ, услуг отдельными видами юридических лиц» и Положением... |
|
Методические рекомендации по организации наземного обслуживания воздушных Методические рекомендации по организации наземного обслуживания воздушных судов иностранного производства, не входящих в государственный... |
|
"О совершенствовании порядка разработки, утверждения и оборота документации... В соответствии с нормами статей 2, 6, 8, 36, 37, 61, 66 и 67 Воздушного кодекса Российской Федерации, а также во исполнение плана... |
|
Книга рекомендована студентам и преподавателям высших учебных заведений... «Аэронавигация» и специальностям высшего профессионального образования 160501 «Эксплуатация воздушных судов и организация воздушного... |
|
Контрольные вопросы для проведения промежуточной аттестации Материалы для промежуточной аттестации по дисциплине «Конструкция и эксплуатация авиационных двигателей воздушных судов» для студентов... |
|
«Об аэронавигационных и аэропортовых сборах, тарифах за обслуживание... Утвердить прилагаемый перечень и правила формирования тарифов и сборов за обслуживание воздушных судов в аэропортах и воздушном пространстве... |
|
Поставка топлива для реактивных двигателей и оказание услуг по заправке... Проводится в соответствии с Федеральным законом от 18 июля 2011г. №223фз «О закупках товаров, работ, услуг отдельными видами юридических... |
|
Поставка топлива для реактивных двигателей и оказание услуг по заправке... Проводится в соответствии с Федеральным законом от 18 июля 2011г. №223фз «О закупках товаров, работ, услуг отдельными видами юридических... |
|
Поставка топлива для реактивных двигателей и оказание услуг по заправке... Проводится в соответствии с Федеральным законом от 18 июля 2011г. №223фз «О закупках товаров, работ, услуг отдельными видами юридических... |
|
Российской федерации (минтранс россии) федеральное агентство воздушного транспорта В течение первых 5 месяцев 2013 года произошло 2 авиационных происшествия и 1 серьезный инцидент, связанных со столкновением воздушных... |
|
Методические рекомендации «Обеспечение воздушных судов гражданской... «Возникновение у пассажира на борту воздушного судна состояния или заболевания, угрожающего его жизни и здоровью» |
|
Рекомендован экспертным Советом в области гражданской авиации России... Методическое обеспечение |