Рекомендации по противообледенительной обработке воздушных судов
|
Скачать 1.62 Mb.
|
ПРИМЕЧАНИЕ: Обязанности выполнения проверки на наличие СЛО, проверки после проведения удаления обледенения и антиобледенительной защиты ВС и передачи КВС кода антиобледенительной защиты ВС могут быть конкретизированы в Договоре между авиакомпанией и предприятием, выполняющем ПОЗ ВС. ПРИМЕЧАНИЕ: Если на критических поверхностях ВС присутствуют снежно-ледяные отложения, а экипаж отказывается от противообледенительной обработки, ответственный за выпуск ВС, должен немедленно сообщить в Инспекцию по Безопасности Полетов. 3.4 КВС несет ответственность за: - правильность выполнение проверки на наличие снежно-ледяных отложений (на необходимость проведения обработки ВС) и принятие решения о проведении ПОЗ ВС; - правильную конфигурацию ВС перед началом ПОЗ ВС в соответствии ЭТД ВС; - принятие кода антиобледенительной обработки и информации о результатах выполнения ПОЗ ВС; - за соответствие критических поверхностей ВС до взлета “концепции чистого воздушного судна” и принятие решения о выполнении взлета в данных условиях; - правильность принятия решения об отказе от ПОЗ. ПРИМЕЧАНИЕ: КВС не должен принимать решение на вылет без проведения противообледенительной обработки ВС в случае доклада ответственного за выпуск ВС о наличии СЛО на критических поверхностях ВС, кроме случаев, когда это разрешено ЭТД ВС. 3.5 Персонал выполняющий контроль качества ПОЖ и обеспечивающий хранение записей о проверках несет ответственность за: - своевременное и качественное проведение анализов и издание объективных документов, подтверждающих качество ПОЖ; - передачу документов, подтверждающих качество ПОЖ, в подразделение, осуществляющее ПОЗ ВС, и хранение документов в установленном порядке; - поддержание КИА/КИП в технически исправном состоянии и регулярном проведении проверки КИА/КИП. 3.6. Персонал, управляющий процессами ПОЗ ВС несет ответственность за: - обеспечение процесса ПОЗ ВС необходимыми ресурсами; - обеспечение необходимого уровня подготовки персонала, вовлеченного в процесс ПОЗ ВС; - исправность техники и оборудования для ПОЗ ВС; - подготовку и поддержание технологических процессов; - подготовку руководящей документации по ПОЗ ВС; - обеспечение постоянного доступа к данной документации всего задействованного в процедурах ПОЗ ВС персонала. 3.7. Персонал, организующий обучение и подготовку персонала несет ответственность за: - разработку программ подготовки и методических материалов для проведения обучения; - полноту и качество теоретического обучения и практической подготовки персонала; - правильную организацию процесса обучения и подготовки; - оформление и хранение записей об обучении и сертификации персонала; - квалификацию персонала, допущенного к выполнению работ. 4. Основные определения. 4.1 FP: (freezing point). Температура кристаллизации (замерзания). 4.2 OAT (Outside air temperature). Температура наружного воздуха. 4.3 Активный иней (Active frost). Погодные условия, при которых формируется иней. Иней образуется, если температура плоскостей ВС равна или ниже 0°С (32°F) и равна или ниже точки росы. 4.4 Антиобледенительная защита / (Anti-icing). Антиобледенительная защита (обработка) представляет собой предупредительную процедуру, при которой чистые или очищенные поверхности ВС защищаются на ограниченный период времени (время защитного действия) от образования льда и инея и накопления снега и слякоти. 4.5 Антиобледенительные жидкости (Anti-icing fluids). Существуют следующие типы защитных противообледенительных жидкостей: - Нагретые смеси жидкости тип I с водой в соответствии со стандартом ISO 11075/ AMS 1424; - Нагретые смеси жидкости тип I с водой подготовленные на заводе изготовителе (Premix); - Неразбавленные жидкости тип II в соответствии со стандартом ISO 11078, AMS 1428 или их смесь с водой; - Неразбавленные жидкости тип IV в соответствии со стандартом AMS 1428 или их смесь с водой; ПРИМЕЧАНИЕ: Смесь жидкости Тип I с водой должна быть подогрета и иметь температуру на выходе из форсунки не ниже 60°C. 4.6 Время защитного действия (Holdover time). Время защитного действия представляет собой расчетное время, в течение которого противообледенительная жидкость будет предотвращать образование льда и ледяного налета, а также накопление снега на защищенных (обработанных) поверхностях ВС во время нахождения на земле до начала разбега, при определенных погодных условиях, описанных в данном руководстве. Защита заканчивается с началом разбега; во время полета жидкость защиту не обеспечивает. 4.7 Град (Hail). Осадки в виде маленьких шариков или кусочков льда от 5 до >50 мм (от 0,2 до >2 дюйма) в диаметре, падающие раздельно или группой. 4.8 Двухступенчатая процедура (Two step deicing/anti-icing): состоит из двух ступеней: удаление обледенения и антиобледенительная защита (обработка). 4.9 Дождь или высокая влажность на переохлажденное крыло (Rain or high humidity on cold soaked wing). Вода, которая приводит к формированию льда или инея на поверхности крыла, когда температура поверхности крыла равна или меньше 0°С (32° F). 4.10 Дождь со снегом (Rain and snow, mixed). Осадки в виде смеси снега и дождя. Обработка при небольшом дожде со снегом производится как при легком переохлажденном дожде. 4.11 Жидкость для удаления обледенения (Deicing fluid). Существуют следующие типы жидкостей для удаления обледенения: - Горячая вода; - Нагретые жидкости тип I с водой в соответствии со стандартом ISO 11075/ AMS 1424 в смеси с водой; - Нагретые смеси жидкости тип I с водой подготовленные на заводе изготовителе (Premix); - Нагретые неразбавленные жидкости тип II в соответствии со стандартом ISO 11078, AMS 1428 или их смесь с водой; - Нагретые неразбавленные жидкости тип IV в соответствии со стандартом AMS 1428 или их смесь с водой; ПРИМЕЧАНИЕ: Жидкости для удаления обледенения обычно нагревают для достижения наибольшей эффективности. 4.12 Загрязнение (Contamination). Загрязнение в данном документе понимается как замерзшая или полузамерзшая влага в виде инея, снега, льда или слякоти. 4.13 Замерзающая морось (Freezing drizzle). Довольно равномерные осадки, состоящие исключительно из мелких капель воды (диаметр менее 05 мм (0,02 дюйма)), близко расположенных друг к другу, которые замерзают при соприкосновении с землей или незащищенными объектами. 4.14 Замерзающий туман (Freezing fog). Туман, состоящий из переохлажденных капель, замерзающих при соприкосновении с землей и незащищенными объектами, при котором горизонтальная видимость у поверхности земли снижается до расстояния менее 1 км (5/8 миль). 4.15 Иней (Frost / Hoar frost). Кристаллики льда, которые образуются при насыщенном относительно льда воздухе при температуре ниже 0°С (32°F) путем сублимации на поверхности земли или других объектах. 4.16 Критические поверхности (Critical surfaces). Поверхности ВС, которые перед взлетом должны быть полностью очищены ото льда, снега, слякоти или инея. К критическим поверхностям относятся плоскости крыла, передняя кромка крыла, плоскости горизонтального и вертикального стабилизаторов, руль направления, руль высоты, спойлеры, предкрылки, закрылки, фюзеляж, гондолы и воздухозаборники двигателей. Критические поверхности определяются изготовителем ВС. 4.17 Крупинки снега (Snow grains). Осадки в виде очень маленьких белых частиц льда, с матовой поверхностью, продолговатой формы, менее 1 мм (0.04 дюйма) в диаметре. При столкновении с поверхностью земли не отскакивают и не разбиваются. 4.18 Легкий переохлажденный дождь (Light freezing rain). Осадки в виде частиц воды, которые замерзают при соприкосновении с землей или другими объектами. Имеют форму капелек размером более чем 0,5 мм (0,02 дюйма), выпадающих, в отличие от мороси с большими промежутками. Интенсивность выпадения частиц воды до 2,5 мм или 25г/дм.кв./ч (макс. 0,25 мм за 6 минут). 4.19 Ледяная крупа (Ice pellets). Осадки в виде прозрачных или полупрозрачных (как мелкий град) замороженных капелек, круглые или имеющие неправильную форму с диаметром 5 мм (0,2 дюйма) или меньше. При соприкосновении с поверхностью земли обычно отскакивают. 4.20 Одноступенчатая процедура противообледенительной обработки. (One step deicing/anti-icing). Эта процедура осуществляется с использованием защитной противообледенительной жидкости. Нагретая жидкость используется для удаления обледенения с ВС и остается на его поверхности в качестве средства с ограниченными возможностями по защите от обледенения. 4.21 Противообледенительная защита (ПОЗ) (De-icing/anti-icing). Процедура, объединяющая оба процесса: удаления обледенения и защиты от обледенения, которая может быть выполнена в один или два этапа. 4.22 Предполетная проверка (Pre-takeoff Check). Проверка, производящаяся командиром ВС перед взлетом, цель которой состоит в определении правильности применяемого времени защитного действия. 4.23 Проверка (Сheck). Проверка контролируемых параметров в соответствии с определенным стандартом, специально обученным и квалифицированным персоналом. 4.24 Проверка на наличие загрязнения (Contamination Check). Проверка ВС на наличие загрязнения (Снежно-ледяные отложения) с целью определения необходимости проведения противообледенительной обработки. 4.25 Проверка после проведения противообледенительной обработки (Post deicing/anti-icing check). Визуальная проверка всех критических поверхностей ВС, производимая после проведения противообледенительной обработки с места достаточной видимости критических поверхностей ВС (из деайсера или с другого доступного оборудования), чтобы убедиться, что на критических поверхностях нет инея, льда, снега или слякоти. 4.26 Прозрачный лед (Clear ice). (иногда используется термин «ТОПЛИВНЫЙ ЛЕД») Налет льда, обычно прозрачного и гладкого, но с отдельными воздушными пузырьками. Он образуется на открытых объектах при температурах ниже или немного выше температуры замерзания в результате замерзания переохлажденной мороси, мелких капель или дождевых капель. Если температура топлива будет ниже точки замерзания, на плоскостях крыла при выпадении осадков может образовываться прозрачный лед, даже если температура за бортом будет 15° и выше. Прозрачный лед трудно обнаружить визуально, возможно его отделение во время или после взлета. 4.27 Радиационное выхолаживание, или эффект длинноволнового излучения. Процесс, при котором температура поверхности уменьшается из за превышения количества испускаемой энергии (излучения) над получаемой. В обычную тихую ясную ночь поверхность самолета испускает длинноволновую радиацию, однако коротковолнового излучения от солнца не получает, и данное длинноволновое излучение будет приводить к потере энергии. В данных условиях температура поверхности самолета может на 4°С и более быть ниже температуры наружного воздуха. В условиях активного инея эффект радиационного выхолаживания может существенно сократить время защитного действия, если обработка производится при температурах, близких к наименьшему значению временного диапазона. 4.28 Самая низкая температура применения (LOUT). Самая низкая температура применения жидкости берется как более высокая (теплая) из: a) Самая низкая температура при которой жидкость проходит тест на аэродинамическую пригодность для данного типа ВС (высокая скорость или низкая скорость). b) Температура замерзания жидкости с учетом буфера 10°C для жидкостей ТИП I и 7°C для жидкостей ТИП II, III или IV 4.29 Слякоть (Slush). Снег или лед, которые под воздействием дождя, теплой температуры и/или химической обработки превратились в мягкую водянистую массу. 4.30 Снег (Snow). Осадки в форме ледяных кристаллов с ответвлениями, часто узорчатые в форме звездочек или вперемешку с кристаллами без ответвлений. При температуре выше -5°С (23°F) из кристаллов обычно образуются снежинки. 4.31 Снежная крупа (Snow pellets). Осадки в виде белых непрозрачных крупинок снега. Эти крупинки имеют сферическую или коническую форму; их диаметр составляет приблизительно 2-5 мм (0,08-0,2 дюйма). Сами крупинки хрупкие, легко ломаются; при столкновении с поверхностью земли отскакивают и разбиваются. 4.32 Удаление обледенения (Deicing). Процесс удаления с поверхностей ВС льда, снега, слякоти или ледяного налета с целью обеспечения чистоты поверхностей ВС. 4.33 Умеренный и сильный переохлажденный дождь (Moderate and heavy freezing rain). Осадки в виде частиц воды, которые замерзают при соприкосновении с землей или другими объектами. Имеют форму капелек размером более 0,5 мм (0,02 дюйма), выпадающих с большими промежутками (в отличие от мороси). Интенсивность выпадения частиц воды достигает более 2,5 мм/ч (0,1 дюйма/час) или 25г/дм.кв./ч. 4.34 Эффект переохлажденного крыла (Cold soaked wings / Cold-soak effect). Крылья воздушного судна могут быть "переохлажденными" вследствие наличия в баках очень холодного топлива, когда воздушное судно только что осуществило посадку после выполнения полета на большой высоте или в результате дозаправки очень холодным топливом. При выпадении осадков на холодной поверхности ВС во время его нахождения на земле может образоваться прозрачный лед. Лед или ледяной налет может образоваться при наличии видимой влаги или высокой влажности даже при температурах окружающего воздуха от -2°С до +15°С, если конструкция ВС имеет температуру 0°С или ниже. 5. Обучение персонала и его квалификация. 5.1. Общие принципы проведения обучения. 5.1.1 Процедуры противообледенительной обработки должны проводиться сотрудниками, прошедшими соответствующую подготовку и допущенными к данным видам работ. 5.1.2 На каждом предприятии, исходя из местных условий, должны быть определены сотрудники, подлежащие подготовке и допуску в установленном порядке к самостоятельной работе для выполнения следующих функций: - проведение работ по противообледенительной обработке ВС; - выполнение полетов и принятие решения на вылет ВС; - контроль качества жидкости и обеспечение хранения записей о проверках; - контроль технического состояния и техническое обслуживание специальной техники для проведения работ по защите ВС от наземного обледенения, хранения и заправки жидкостей; - управление процессами ПОЗ ВС и подготовка руководящей документации, обеспечение постоянного доступа к данной документации всего задействованного в процедурах ПОЗ персонала; - организация обучения и подготовка персонала, хранение записей об обучении и сертификации персонала, допуск персонала к выполнению работ. 5.1.3 Программы обучения разрабатываются для каждой категории сотрудников в зависимости от выполняемых функций, однако, теоретическое обучение различных категорий сотрудников может проводиться совместно. 5.1.4. Для того, чтобы гарантировать, что летный и наземный персонал получили необходимые знания о процедурах противообледенительной обработки ВС, включая передовые методы и подходы, должно проводиться как первоначальное обучение персонала, так и последующая ежегодная переподготовка. По окончании обучения должна быть выполнена проверка знаний. 5.1.5. Теоретическая подготовка персонала должны быть: - первоначальная или базовая. В случае перерыва в работе более 1 года требуется повторное базовое обучение; - переподготовка или повышение квалификации - проводится ежегодно, как правило, перед началом сезона. 5.1.6. Программы первоначальной теоретической и практической подготовки, повышения квалификации по каждой специальности, разрабатывается самим предприятием с учетом местных условий проведения работ и распределения ответственности. Теоретическая подготовка должна включать в себя следующий минимальный список тем: - Вводная часть, включая основные международные и Российские документы. - Погодные явления. Влияние инея, льда, снега и слякоти на характеристики ВС. Авиационные происшествия и инциденты, связанные с наземным обледенением ВС. Концепция чистого ВС. - Жидкости для удаления обледенения и антиобледенительной защиты ВС, их основные свойства, особенности, порядок использования, контроль качества. Возможные причины разрушения структуры жидкостей. Причины и механизм гелеобразования и образования сухих остатков, обезвоженных или регидратировавшихся жидкостей, оставшихся на поверхностях ВС. Замена применяемой жидкости. - Охрана окружающей среды и здоровья. - Таблицы применения и времени защитного действия. - Машины и оборудование для противообледенительной обработки ВС. - Порядок подготовки ВС к процедурам противообледенительной обработки. Проверка на наличие СЛО. - Основные методы удаления обледенения и атиобледенительной защиты ВС. - Ограничения и меры предосторожности при выполнении работ. Требования к состоянию частей ВС после проведения работ. - Проверка после проведения обработки ВС. Код антиобледенительной обработки ВС, порядок передачи информации. Осмотр ВС перед взлетом. Распределение ответственности. - Общие и специальные процедуры, выполняемые на отдельных типах ВС при проведении работ по защите ВС от наземного обледенения. Удаление обледенения горячим воздухом. Процедуры авиакомпаний. - Местные условия и особенности при проведении процедур защиты ВС от наземного обледенения. - Порядок действия в нештатных ситуациях. - Базовые знания о человеческом факторе и его влиянии на обеспечение безопасности полетов при выполнении работ по защите ВС от наземного обледенения. Ошибки персонала прошлых лет. - Новые процедуры, изменения процедур (при повышении квалификации). По окончании теоретической подготовки должен выполняться письменный тест. 5.1.7. Как правило обучение должно проводится перед началом сезона ПОЗ ВС в период подготовки к работе в ОЗП, и срок действия данной подготовки должен составлять один год. Однако это не означает, что переподготовка должна проводиться ровно через год. Возможно продление срока действия квалификации до окончания календарного года. 5.1.8. Специалистам, успешно прошедшим подготовку, в соответствии с международной практикой, должен быть выдан документ подтверждающий прохождение обучения. Все записи о проведенном обучении должны быть сохранены для возможности проведения последующей проверки. 5.1.9 Базовое теоретическое обучение должно проводиться, как правило, один раз в 5 лет в течение двух рабочих дней и должно включать в себя детально все элементы, указанные в учебном плане. 5.1.10 Повышение квалификации в форме теоретической подготовки проводится ежегодно только для персонала, который был обучен и сертифицирован в предыдущем году и имел опыт практической работы в предыдущем сезоне. В данном случае подготовка может проводиться в течение одного дня. 5.1.11. Практические занятие должны проводиться опытными инструкторами в условиях реального применения процедур ПОЗ ВС. Для операторов деайсеров обязательны также практические занятия на машинах для выработки и поддержания устойчивых навыков управления техникой. 5.1.12. Практическое обучение операторов дейсеров должно состоять из практических занятий на используемых типах деайсеров и практического обучения на самолете в реальны условиях применения ПОЖ. 5.1.13. Практические занятия на каждом из используемых типов деайсеров должно проводиться ежегодно перед началом зимнего сезона. Это обучение должно включать в себя знакомство с конструкцией и составными частями каждого типа деайсеров, управление деайсером, меры безопасности и действия в особых ситуациях, а также практические занятия по обработке не летающего самолета водой. Данное обучение проводится инструкторами по практическому обучению. Данное обучение может занимать от нескольких часов на каждый тип деайсера для опытного персонала до нескольких дней для новых операторов. 5.1.14. Практическое обучение на самолете необходимо проводить только для сотрудников, не сертифицированных в предыдущем сезоне. По имеющемуся опыту, бывает достаточно выполнить 10 практических процедур обработки ВС в зимний период под контролем инструкторов по практическому обучению. 5.1.15. До получения окончательного допуска к работе, персонал, производящий противообледенительные процедуры должен продемонстрировать способность в проведении работ в реальных условиях. 5.1.16. Окончательное решение о квалификации персонала принимается после окончания обучения персонально. 5.1.17. Сертификация персонала может быть отменена в случае, если специалист показал низкий уровень знаний или практических навыков или сделал критическую ошибку во время процедур ПОЗ. 5.1.18. Процедуры и условия обучения и проведения контроля знаний, должны соответствовать общегосударственным требованиям. 5.1.19. На предприятии должна быть разработана Программа Контроля Качества для оценки и поддержания необходимого уровня подготовки персонала. 5.1.20. Полнота и правильность проведения обучения, квалификация преподавателей и инструкторов, наличие учебных материалов и записей об обучении подлежит контролю, не зависимо от каких-либо условий и лицензий, при проведении проверок и аудитов процедур противообледенительной обработки ВС. Система контроля должна быть описана либо в отдельном документе, либо в Руководстве предприятия по защите ВС от наземного обледенения. |
Похожие:
 |
Рекомендации по противообледенительной обработке воздушных судов Исходя из анализа авиационных событий и в целях реализации мер, направленных на повышение безопасности и эффективности полетов, а... |
 |
Методические указания по разработке руководства по противообледенительной защите вс москва 2013 Подготовлены ОАО «Аэрофлот-российские авиалинии» на основании «Руководства по противообледенительной защите воздушных судов» ОАО... |
|
3. Принцип работы и особенности конструкции основных элементов Материалы промежуточной аттестации по дисциплине «Конструкция и эксплуатация авиационных двигателей магистральных воздушных судов»... |
|
Минтранс) федеральное агенство воздушного транспорта (росавиация)... Рубцов Е. А., Шикавко О. М., Сушкевич Б. А. Радиооборудование воздушных судов и его летная эксплуатация: Учебное пособие / спб гу... |
|
Поставка противообледенительной жидкости Тип- IV в осенне-зимний... Федеральным законом от 18 июля 2011 г. №223фз «О закупках товаров, работ, услуг отдельными видами юридических лиц» и Положением... |
|
Методические рекомендации по организации наземного обслуживания воздушных Методические рекомендации по организации наземного обслуживания воздушных судов иностранного производства, не входящих в государственный... |
|
"О совершенствовании порядка разработки, утверждения и оборота документации... В соответствии с нормами статей 2, 6, 8, 36, 37, 61, 66 и 67 Воздушного кодекса Российской Федерации, а также во исполнение плана... |
|
Книга рекомендована студентам и преподавателям высших учебных заведений... «Аэронавигация» и специальностям высшего профессионального образования 160501 «Эксплуатация воздушных судов и организация воздушного... |
|
Контрольные вопросы для проведения промежуточной аттестации Материалы для промежуточной аттестации по дисциплине «Конструкция и эксплуатация авиационных двигателей воздушных судов» для студентов... |
|
«Об аэронавигационных и аэропортовых сборах, тарифах за обслуживание... Утвердить прилагаемый перечень и правила формирования тарифов и сборов за обслуживание воздушных судов в аэропортах и воздушном пространстве... |
|
Поставка топлива для реактивных двигателей и оказание услуг по заправке... Проводится в соответствии с Федеральным законом от 18 июля 2011г. №223фз «О закупках товаров, работ, услуг отдельными видами юридических... |
|
Поставка топлива для реактивных двигателей и оказание услуг по заправке... Проводится в соответствии с Федеральным законом от 18 июля 2011г. №223фз «О закупках товаров, работ, услуг отдельными видами юридических... |
|
Поставка топлива для реактивных двигателей и оказание услуг по заправке... Проводится в соответствии с Федеральным законом от 18 июля 2011г. №223фз «О закупках товаров, работ, услуг отдельными видами юридических... |
|
Российской федерации (минтранс россии) федеральное агентство воздушного транспорта В течение первых 5 месяцев 2013 года произошло 2 авиационных происшествия и 1 серьезный инцидент, связанных со столкновением воздушных... |
|
Методические рекомендации «Обеспечение воздушных судов гражданской... «Возникновение у пассажира на борту воздушного судна состояния или заболевания, угрожающего его жизни и здоровью» |
|
Рекомендован экспертным Советом в области гражданской авиации России... Методическое обеспечение |