Технология вагоностроения в современных условиях основывается на применении большого числа разнообразных технологических процессов механических, электрических




Скачать 1.17 Mb.
Название Технология вагоностроения в современных условиях основывается на применении большого числа разнообразных технологических процессов механических, электрических
страница 5/8
Тип Документы
rykovodstvo.ru > Руководство ремонт > Документы
1   2   3   4   5   6   7   8

2.4 Определение производственной площади контрольного пункта автосцепки
Для контрольного пункта автосцепки производственная площадь определяется по удельной площади на одну ремонтируемую позицию поточной линии ремонта автосцепного устройства
(2.5)

где – удельная площадь на одного рабочего, =86,4 м2;

– количество ремонтных позиций, расположенных в контрольном пункте автосцепки, =5;

Принимаем стандартную ширину участка при наличии в ней кран-балки В = 18м, тогда расчетная длина участка определяется по формуле
(2.6)

Принимаем стандартное значение длины участка , тогда окончательно площадь участка определяем по формуле
(2.7)

Объем производственного помещения определяем по формуле
(2.8)

где H=6 – высота до низа текущей конструкции

Принятая площадь удовлетворяет нуждам депо и ПТО по ремонту автосцепных устройств и нормам размещения оборудования.
2.5 Техническое обслуживание автосцепочного устройства
Составные части и детали автосцепного устройства делятся на съемные и несъемные.

К съемным относятся: корпус автосцепки, клин тягового хомута, поддерживающая планка, тяговый хомут, поглощающий аппарат, упорная плита, детали центрирующего прибора, которые проверяют и ремонтируют в отделении по ремонту автосцепного оборудования и в отделениях заготовительного участка.

К несъемным относятся: передние упорные угольники с ударной розетки, детали расцепного привода и задние упорные угольники, которые ремонтируют непосредственно на позициях вагоносборочного участка. Для транспортировки автосцепок используется электротележка.

Корпус автосцепки поступает в отделение по ремонту автосцепного оборудования, после очистки. Кран - балкой корпус автосцепки подаются на стенд для разборки и сборки. Проверка деталей автосцепки и дефектоскопирование ее корпуса выполняют на стенде и слесарном верстаке.
Таблица 10 - Шаблоны, применяемые при ремонте автосцепного устройства.

Номер шаблона

Что проверяется

Когда применяется

Корпус автосцепки

821р-1

Ширина зева

При капитальном и деповском ремонте вагонов

892р

Длина малого зуба и расстояние от ударной стенки зева до тяговой поверхности большого зуба

При капитальном ремонте вагонов

893р

То же

При деповском ремонте вагонов; единой технической ревизии автосцепки пассажирских вагонов

884р

То же

После наплавки и обработки тяговых или ударных поверхностей контура зацепления независимо от вида ремонта

827р

Контур зацепления

При капитальном и деповском ремонтах вагонов

914р-м

Ударные поверхности контура зацепления

После наплавки и обработки тяговых поверхностей контура зацепления независимо от вида ремонта

914р/24-1м

914р/21а

914р/22-м

Тяговая поверхность малого зуба

То же

914р/25

Тяговая поверхность большого зуба

То же

822р

Радиусы закруглений контура зацепления

После наплавки и обработки тяговых и ударных поверхностей контура зацепления независимо от вида ремонта

845р, 848р

Ширина кармана для замка

После ремонта кармана независимо от вида ремонта

797р

Диаметр и соосность отверстий для валика подъемника

При капитальном и деповском ремонтах вагонов

937р

Положение отверстий для валика подъемника относительно контура зацепления

При капитальном и деповском ремонтах вагонов

849р-1

Высота шипа для замкодержателя

То же

806р

Диаметр шипа для замкодержателя

То же

816р

Положение шипа для замкодержателя относительно контура зацепления

При капитальном и деповском ремонтах вагонов

938р

Положение шипа для замкодержателя

После наплавки и обработки шипа независимо от вида ремонта

834р

Положение полочки для предохранителя

При капитальном и деповском видах ремонта

897р-1

Толщина перемычки хвостовика автосцепки Са-3

При капитальном ремонта

898р-1

То же

При деповском ремонте вагонов

900р-1, 46г

Толщина перемычки хвостовика автосцепки АС-3

После наплавки и обработки перемычки или торц. части хвост-ка независимо от ремонта

Замок

852р

Толщина замка

При капитальном и деповском ремонтах вагонов

899р

Толщина замыкающей части замка

То же

839р

Задняя кромка овального отверстия

То же

833р

Положение и диаметр шипа для предохранителя и кромки прилива для шипа

При капитальном и деповском ремонтах вагонов

943р

Направляющий зуб опоры замка

То же

Замкодержатель

841р

Толщина замкодержателя и ширина его лапы

При капитальном и деповском ремонтах вагонов

826р

Противовес, расцепной угол и овальное отверстие

То же

916р

Общее очертание замкодержателя

То же

Предохранитель

800р-1

Общее очертание предохранителя, толщина и длина верхнего плеча, диаметр отверстия

При капитальном и деповском ремонтах вагонов

Подъемник замка

847р

Общее очертание подъемника, толщина, размер буртика, диаметр отверстия, длина узкого пальца

При капитальном и деповском

Валик подъемника

919р

Соосность толстой и тонкой цилиндрических частей стрежня, их диаметр, длина толстой цилиндрической части, квадратная часть стержня и глубина паза для запорного болта

При капитальном и деповском ремонтах вагонов

Автосцепка в собранном виде

828р

Контур зацепления

При капитальном и деповском ремонтах вагонов

820р

Действие предохранителя от саморасцепа, удержание механизма в расцепленном положении, возможность преждевременного включения предохранителя, возможность расцепления сжатых автосцепок

При капитальном и деповском ремонтах вагонов

787р

Величина отхода замка от кромки малого зуба

То же

Поглощающие аппараты Р-2П, ЦНИИ-Н6

611

Нажимной конус

При сборке аппарата ЦНИИ-Н6

83р

Габаритные размеры собранного аппарата

После осмотра и ремонта аппарата

Тяговый хомут

920р-1

Длина хомута и проем в головной части

При капитальном и деповском ремонтах вагонов

861р-м

Отверстие для клина и высота проема хомута автосцепки СА-3

После наплавки и обработки стенок отверстий и проема

Ударная розетка

779р

Опорные поверхности для маятниковых подвесок розетки пассажирского типа

При капитальном и деповском ремонтах вагонов

776р

То же для розетки грузового типа


При капитальном и деповском ремонтах вагонов

Центрирующая балочка

777р-м

Опорная плоскость и крюкообразные опоры для балочки грузового типа

При капитальном и деповском ремонтах вагонов

780р-м

То же для балочки пассажирского типа

То же

Маятниковая подвеска

778р

Расстояние между головками

При капитальном и деповском ремонтах вагонов

781р

То же для подвески пассажирского типа

То же


Таблица 11 - Перечень приспособлений и средств измерения, применяемых при ремонте автосцепного оборудования.

Наименование инструмента, оборудования или приспособления

№ чертежа или ГОСТ

Штангенциркуль ШЦ-160-0,05

ГОСТ 166-89

Штангенциркуль ШЦ-1-250А

ГОСТ 166-89

Угольник поверочный 160х100 мм

ТУ 3749-77

Штангенрейсмас 0-400 мм

ТУ 164-90

Набор щупов

ГОСТ 882-75

Линейка 1000 мм

ТУ 427-75

Линейка 500 мм

ТУ 427-75

Линейка 300 мм

ТУ 427-75

Рабочий инструмент

Молоток слесарный

ГОСТ 2310-77Е

Зубила слесарные

ГОСТ 7211-86Е

Клейма ручные

ГОСТ 25726-83

Кисти и щетки малярные

ГОСТ 10597-70

Машина шлифовальная

ГОСТ 12633-90


Детали автосцепки, требующие наплавки изношенных мест, направляют на сварочные позиции. Наплавку изношенных мест контура зацепления и других элементов корпуса автосцепки выполняют на контователе сварочном по средствам сварочного поста, полуавтомата сварочного и выпрямителя сварочного.

После наплавки детали автосцепки подвергают механической обработке, которая выполняется на фрезерном станке и приспособлении. Изогнутые детали автосцепки подают в кузнечное отделение заготовительного участка для правки.

После обработки и контроля корпус автосцепки и детали с помощью кран-балки и манипулятора подают на установку высокочастотную ВЧГ-6-60 для ИМС.

Наплавленные детали и корпус автосцепки подают на слесарный верстак и стенд для сборки, где их проверяют шаблонами, затем производится сборка автосцепки и ее приемка.

После ремонта детали и узлы автосцепного клеймятся и окрашиваются. Новые детали механизма сцепления автосцепки должны быть проверены шаблонами. На годные детали ставят клейма. Готовые автосцепки подают на стеллаж готовой продукции.

Поглощающие аппараты в комплекте с тяговым хомутом и упорной плитой подают в механическое отделение заготовительного участка электротележкой при помощи кран-балки. Здесь их устанавливают на стенд, на котором производят разборку, проверку и сборку аппаратов. Тяговые хомуты подают на стенд, для производства дефектоскопирования. Детали поглощающего аппарата или тягового хомута, требующие ремонта, подают на верстак слесарный, а затем в сварочное отделение. После наплавки детали обрабатывают на фрезерном станке в механическом отделении заготовительного участка. Стяжные болты после ремонта подвергается испытанию на растяжение на стенде. Проверку шаблонами отремонтированных деталей тягового хомута и поглощающих аппаратов производят на слесарном верстаке. Сборку поглощающих аппаратов производят на стенде.

При контроле корпуса автосцепочного устройства детали подвергаются неразрушающему контролю.

Неразрушающий контроль проводится в соответствии с «Технологической инструкцией по испытанию на растяжение и неразрушающему контролю деталей вагонов», а также руководящими документами.

Магнитопорошковому методу неразрушающего контроля подвергаются детали: хвостовик и переход от хвостовика к головной части корпуса автосцепки, все зоны в головной части – только для подтверждения результатов вихретокового метода контроля. Вихретоковым методом контролируются все зоны в головной части корпуса автосцепки.

Магнитные методы контроля основаны на обнаружении магнитного потока рассеяния, создаваемого различными дефектами в намагниченных изделиях из ферромагнитных материалов.

Сущность магнитопорошкового метода заключается в том, что на поверхность намагниченной детали наносят ферромагнитный порошок в виде суспензии с керосином, маслом или мыльным раствором (мокрый метод) или в виде магнитного аэрозоля (сухой метод). Сухой метод менее чувствителен, и его применяют на стадии предварительного контроля для выявления грубых дефектов. Под действием втягивающей силы магнитных полей рассеяния частицы порошка перемещаются на поверхности деталей и скапливаются в виде валиков над дефектами. Форма этих скоплений соответствует очертаниям выявляемых дефектов.

В зависимости от способа регистрации магнитного потока рассеяния магнитные методы контроля подразделяют на магнитопорошковый, магнитографический, феррозондовый.






а) б)

Рисунок 2.1 - Распределение магнитного потока по сечению качественного сварного шва (а) и дефектного (б)
Перечень деталей автосцепочного устройства пассажирских вагонов подлежащих неразрушающему контролю представим в таблице 12.
Таблица 12 - перечень деталей автосцепочного устройства пассажирских вагонов подлежащих неразрушающему контролю (в соответствии с РД 32.174-2004).

Наименование и эскиз детали, зоны контроля

Метод НК

Дефектоскопы


1 – переходы от хвостовика к головной части;

2 – перемычка хвостовика; 3 – кромки отверстия для клина тягового хомута; 4 – поверхность хвостовика; 5 – верхние углы окна для замка и замкодержателя; 6 – нижние углы окна для замка и замкодержателя; 7 – угол сопряжения боковой и ударной поверхностей большого зуба; 8 – угол сопряжения тяговой и боковой поверхностей большого зуба; 9 – кромки контура большого зуба

МПК

ВТК

МД-12 ПШ

ВД-12НФ,

ВД-12НФП


Методика контроля магнитопорошковым методом включает в себя следующие операции:

- подготовку поверхностей перед контролем и очистку их от загрязнений, окалины, следов шлака после сварки;

- подготовку суспензии, заключающуюся в интенсивном перемешивании

- магнитного порошка с транспортирующей жидкостью;

- намагничивание контролируемого изделия;

- нанесение суспензии на поверхность контролируемого изделия;

- осмотр поверхности изделия и выявление мест, покрытых отложением порошка,

В сомнительных случаях валик порошка удаляют и повторяют операции 3-5. После контроля изделие размагничивают.

Магнитопорошковый метод отличается высокой чувствительностью к тонким и мелким трещинам, простотой выполнения, оперативностью и наглядностью результатов, поэтому его широко применяют для контроля продольных сварных швов и изделий, выполненных из магнитных материалов

Чувствительность контроля магнитопорошкового метода зависит от ряда факторов: размера частиц порошка и способа его нанесения, напряженности приложенного намагничивающего поля, рода приложенного тока (переменный или постоянный), формы, размера и глубины залегания дефектов, а также от их ориентации относительно поверхности изделия и направления намагничивания, состояния и формы поверхности, способа намагничивания.

Частицы порошка должны иметь размер 5-10 мкм. Для выявления глубоко залегающих дефектов применяют более крупный магнитный порошок. Для магнитных суспензий (мокрый метод) применяют магнитный порошок с мелкими частицами. Кроме того, частицы мелкого порошка должны обладать максимальной подвижностью. С этой целью необходимо применять частицы неправильной формы. Дополнительную подвижность частицы магнитного порошка получают после покрытия их пигментом с низким коэффициентом трения
1   2   3   4   5   6   7   8

Похожие:

Технология вагоностроения в современных условиях основывается на применении большого числа разнообразных технологических процессов механических, электрических icon Системы автоматизации технологических процессов проектирование электрических...
Всн 281-75/Минприбор СССР "Временных указаний по проектированию систем автоматизация технологических процессов"
Технология вагоностроения в современных условиях основывается на применении большого числа разнообразных технологических процессов механических, электрических icon Монтаж пуско-защитной аппаратуры, щитов
Сельское хозяйство является основным потребителем низковольтной аппаратуры, предназначенной для коммутации электрических цепей, управления...
Технология вагоностроения в современных условиях основывается на применении большого числа разнообразных технологических процессов механических, электрических icon Оптимизация технологических процессов энергоремонтного производства
В условиях рыночных отношений важной задачей становится четкое проведение организационных и технологических мероприятий, обеспечивающих...
Технология вагоностроения в современных условиях основывается на применении большого числа разнообразных технологических процессов механических, электрических icon Методика анализа пожаровзрывоопасности технологических процессов производств
Исследования пожарной опасности технологических процессов производств проводятся поэтапно
Технология вагоностроения в современных условиях основывается на применении большого числа разнообразных технологических процессов механических, электрических icon Инструкция по эксплуатации зданий и сооружений
Требования к эксплуатации строительных конструкций в условиях особых воздействий технологических процессов
Технология вагоностроения в современных условиях основывается на применении большого числа разнообразных технологических процессов механических, электрических icon Паспорт рабочей программы профессионального модуля пм. 01 Организация...
Организация и выполнение технологических процессов парикмахерских услуг и соответствующих профессиональных компетенций (ПК)
Технология вагоностроения в современных условиях основывается на применении большого числа разнообразных технологических процессов механических, электрических icon Методические указания по выполнению практических работ для студентов...
Пм 03 «Участие во внедрении технологических процессов изготовления деталей машин и осуществление технического контроля»
Технология вагоностроения в современных условиях основывается на применении большого числа разнообразных технологических процессов механических, электрических icon Профессиональный стандарт
Проведение технологических процессов по погрузке, выгрузке, транспортировке и внутрискладской обработке грузов различного назначения...
Технология вагоностроения в современных условиях основывается на применении большого числа разнообразных технологических процессов механических, электрических icon Отчет о самообследовании программы подготовки специалистов среднего...
«Автоматизация технологических процессов и производств (в машиностроении)», реализуемой в федеральном государственном образовательном...
Технология вагоностроения в современных условиях основывается на применении большого числа разнообразных технологических процессов механических, электрических icon Отчет о самообследовании программы подготовки специалистов среднего...
«Автоматизация технологических процессов и производств (в строительстве)», реализуемой в федеральном государственном образовательном...
Технология вагоностроения в современных условиях основывается на применении большого числа разнообразных технологических процессов механических, электрических icon Клапанную коробку
Технология машиностроения должна изучать закономерность протекания технологических процессов и выявить параметры, воздействуя на...
Технология вагоностроения в современных условиях основывается на применении большого числа разнообразных технологических процессов механических, электрических icon План Введение 2 Глава Ценовые стратегии корпоративных предприятий...
В условиях конкурентного рынка цена формируется преимущественно под воздействием факторов, объективно складывающихся независимо от...
Технология вагоностроения в современных условиях основывается на применении большого числа разнообразных технологических процессов механических, электрических icon Кафедра транспортных процессов и технологий
«Технология и организация ремонта Титтмо (модуль 1)», составлена в соответствии с требованиями опоп во для студентов направления...
Технология вагоностроения в современных условиях основывается на применении большого числа разнообразных технологических процессов механических, электрических icon О мерах пожарной безопасности при эксплуатации электрических новогодних...
...
Технология вагоностроения в современных условиях основывается на применении большого числа разнообразных технологических процессов механических, электрических icon Программа учебной практики программы подготовки специалистов среднего...
Программа учебной практики разработана в соответствии с требованиями фгос спо по специальности 15. 02. 07 Автоматизация технологических...
Технология вагоностроения в современных условиях основывается на применении большого числа разнообразных технологических процессов механических, электрических icon Требования к выполнению электроустановок систем автоматизации во взрывоопасных зонах рм4-223-89
Ем по проектированию электроустановок систем автоматизации технологических процессов во взрывоопасных производствах, проектно-сметная...

Руководство, инструкция по применению






При копировании материала укажите ссылку © 2024
контакты
rykovodstvo.ru
Поиск