В. А. Гапанович 07 декабря 2007 г
|
Скачать 0.82 Mb.
|
Основные причины возникновения Действие высоких контактных давлений при разрыве масляной пленки. Способ выявления Визуальный осмотр. Условия дальнейшего использования Кольцо используют после зачистки задиров на глубину до 5,0 мкм шлифовальной бумагой зернистостью № 6 с минеральным маслом. Допускается оставлять следы невыведенных задиров. 1.2.18 Цвета побежалости на дорожке качения Цвета побежалости на дорожке качения - изменение окрашенности и структуры стали кольца в результате воздействия на него источника теплового излучения (повышенный нагрев).  Цвета побежалости Основные причины возникновения Воздействие на кольцо источника теплового излучения в результате перегрева подшипника. Способ выявления Визуальный осмотр. Условия дальнейшего использования Кольцо подлежит браковке. 1.3 Внутреннее кольцо 1.3.01 Контактно-усталостное повреждение (раковина) на дорожке качения Контактно-усталостное повреждение (раковина) на дорожке качения – выкрашивание дорожки качения, вызванное процессом естественной усталости металла под действием высоких контактных давлений, знакопеременных нагрузок после истечения определенного срока эксплуатации подшипника.  Контактно-усталостное повреждение (раковина) на начальной стадии развития   Контактно-усталостное повреждение (раковина) в результате естественной усталости металла.  Контактно-усталостное повреждение (раковина) в результате малоцикловой усталости металла при использовании в комплекте подшипника цилиндрических и бомбинированных роликов.  Контактно-усталостное повреждение (раковина) в результате перекоса роликов   Контактно-усталостное повреждение (раковина) в результате малоцикловой усталости металла при наличии дефекта металлургического происхождения Основные причины возникновения Действие высоких контактных давлений, знакопеременных нагрузок, наличие дефектов металла, нарушение геометрии деталей подшипника. Способ выявления Визуальный осмотр, дефектоскопирование. Условия дальнейшего использования Кольцо подлежит браковке. 1.3.02 Контактно-усталостное повреждение (шелушение) дорожки качения Контактно-усталостное повреждение (шелушение) дорожки качения - выкрашивание металла дорожки качения, вызванное процессом естественной усталости металла под действием высоких контактных давлений, проскальзывания роликов, нарушения масляной пленки.  Контактно-усталостное повреждение (шелушение) Основные причины возникновения Естественная усталость металла под действием высоких контактных давлений, проскальзывания роликов, нарушения масляной пленки. Способ выявления Визуальный осмотр. По внешнему виду отдельные элементы (точки) не блестящие, матового оттенка, при рассмотрении с использованием увеличительного стекла поверхность мелких выкрашиваний неровная с выровами. Условия дальнейшего использования Кольцо подлежит браковке. 1.3.03 Разрыв кольца Разрыв кольца - нарушение целостности кольца, вызванное: перегрузками, создающими высокие напряжения и приводящими к появлению прямой стреловидной трещины, ориентированной параллельно оси; концентраторами напряжений; дефектами металла; несоблюдением технологии изготовления (главным образом термообработки) и монтажа и демонтажа подшипника.  Разрыв кольца Основные причины возникновения Перегрузки, создающие высокие напряжения; концентраторы напряжений; дефекты металла; несоблюдение технологии изготовления (главным образом термообработки) и монтажа и демонтажа подшипника. Способ выявления Визуальный осмотр, дефектоскопирование. Отличительной особенностью трещины, приводящей к разрыву кольца является ее ориентация параллельно оси, незакатаные края и стреловидность. Дефект наиболее характерен для колец, изготовленных из насквозь каленной стали (ШХ15, ШХ15СГ и тд.) Условия дальнейшего использования Кольцо подлежит браковке. 1.3.04 Трещина кольца Трещина кольца - нарушение целостности кольца, вызванное: перегрузками, создающими высокие напряжения и приводящими к растрескиванию и раскалыванию; наличием концентраторов напряжений; следствием воздействия термических нагрузок.  Трещина кольца Основные причины возникновения Перегрузки, создающие высокие напряжения и приводящие к растрескиванию и раскалыванию; наличие концентраторов напряжений; следствие воздействия термических нагрузок. Способ выявления Визуальный осмотр, дефектоскопирование. Отличительной особенностью трещины является ее ориентация под произвольными углами и отсутствие стреловидности. Условия дальнейшего использования Кольцо подлежит браковке. 1.3.05 Скол бортика Скол бортика - нарушение целостности бортика кольца, вызванное: перегрузками, создающими высокие напряжения, приводящими к растрескиванию и раскалыванию; дефектами металла; концентраторами напряжений; нарушением технологии изготовления и несоответствием геометрии деталей и контактируемых поверхностей.   Скол бортика по концентратору напряжений в технологической галтели  Скол бортика в результате схода подвижного состава Основные причины возникновения Перегрузки, создающие высокие напряжения, приводящие к растрескиванию и раскалыванию; дефекты металла; концентраторы напряжений; нарушение технологии изготовления и несоответствие геометрии деталей и контактируемых поверхностей. Способ выявления Визуальный осмотр, дефектоскопирование. Дефект наиболее характерен для колец, изготовленных из насквозь каленной стали (ШХ15, ШХ15СГ и тд.). Условия дальнейшего использования Кольцо подлежит браковке. 1.3.06 Коррозионные пятна (коррозионные раковины) на дорожке качения Коррозионные пятна (коррозионные раковины) на дорожке качения - естественный процесс, приводящий к окислению поверхности дорожки качения при работе во влажной среде в присутствии паров кислотно-щелочных сред.  Коррозионные пятна (коррозионные раковины) Основные причины возникновения Окисление поверхности дорожки качения при работе во влажной среде в присутствии паров кислотно-щелочных сред. Способ выявления Визуальный осмотр. Условия дальнейшего использования Кольцо используют после удаления коррозионных пятен глубиной до 5,0 мкм шлифовальной бумагой зернистостью № 6 с минеральным маслом. Кольцо подлежит браковке в случае, если глубина коррозионных пятен превышает 5,0 мкм 1.3.07 Поверхностная коррозия на дорожке качения Поверхностная коррозия на дорожке качения - естественный процесс, приводящий к окислению поверхности дорожки качения при работе или хранении подшипника во влажной среде. в присутствии паров кислотно-щелочных сред.  Поверхностная коррозия электрохимического происхождения под воздействием кислотно-щелочной среды.   Поверхностная коррозия в результате хранения колец в помещениях с повышенной влажностью  Поверхностная ("щелевая") коррозия в результате длительного хранения колесных пар Основные причины возникновения Окисление поверхности дорожки качения при работе или хранении подшипника во влажной среде в присутствии паров кислотно-щелочных сред. Способ выявления Визуальный осмотр. Условия дальнейшего использования Кольцо используют после удаления коррозионных пятен глубиной до 5,0 мкм шлифовальной бумагой зернистостью № 6 с минеральным маслом. Кольцо подлежит браковке в случае, если глубина коррозионных пятен превышает 5,0 мкм 1.3.08 Точечная коррозия на дорожке качения Точечная коррозия на дорожке качения - естественный процесс, приводящий к окислению поверхности дорожки качения в виде групп мелких пятен диаметром от 1,0 до 2,0 мм с размытыми краями при работе или хранении подшипника во влажной среде в присутствии паров кислотно-щелочных сред.  Точечная коррозия в виде тонкой полосы у скосов Основные причины возникновения Окисление поверхности дорожки качения в виде групп мелких пятен диаметром от 1,0 до 2,0 мм с размытыми краями при работе или хранении подшипника во влажной среде в присутствии паров кислотно-щелочных сред. Способ выявления Визуальный осмотр. Наиболее распространено скопление коррозионных точек в виде узкой полосы шириной до 3,0 мм у скоса внутреннего кольца, или у технологической галтели задних подшипников, или у торца внутреннего кольца переднего подшипника со стороны приставного упорного кольца. Условия дальнейшего использования Кольцо используют после зачистки коррозионных пятен на глубину до 5,0 мкм шлифовальной бумагой зернистостью № 6 с минеральным маслом. Допускается оставлять следы невыведенных коррозионных пятен и полос, расположенных у скосов. 1.3.09 Кольцевые полосы на дорожке качения Кольцевые полосы на дорожке качения - естественный процесс (разновидность электрохимической коррозии), приводящий к потемнению поверхностных слоев дорожки качения при работе под нагрузкой в условиях окисления смазки.  Кольцевые полосы Основные причины возникновения Электрохимическая коррозия, приводящая к потемнению поверхностных слоев дорожки качения при работе под нагрузкой в условиях окисления смазки. Способ выявления Визуальный осмотр. Условия дальнейшего использования Кольцо используют после зачистки шлифовальной бумагой зернистостью № 6 с минеральным маслом. Допускается оставлять следы невыведенных кольцевых полос. 1.3.10 Коррозия на посадочной поверхности (фретинг-коррозия) Коррозия на посадочной поверхности (фретинг-коррозия) - естественный процесс, приводящий к окислению посадочной поверхности внутреннего кольца при его работе под нагрузкой в условиях взаимного перемещения относительно оси .  Коррозия на посадочной поверхности (фретинг-коррозия) Основные причины возникновения Окисление посадочной поверхности кольца при его работе под нагрузкой в условиях взаимного перемещения относительно оси . Способ выявления Визуальный осмотр. Условия дальнейшего использования Кольцо используют после зачистки коррозионных пятен на глубину до 5,0 мкм шлифовальной бумагой зернистостью № 6 с минеральным маслом. Допускается оставлять следы невыведенных коррозионных пятен 1.3.11 Темные полосы на посадочной поверхности ("огранка") Темные полосы на посадочной поверхности ("огранка") - разновидность фретинг-коррозии - естественный процесс, приводящий к окислению посадочной поверхности внутреннего кольца при его работе под нагрузкой в условиях взаимного перемещения относительно оси .  Темные полосы на посадочной поверхности ("огранка") Основные причины возникновения Окисление посадочной поверхности кольца в виде равномерно распределенных темных полос при его работе под нагрузкой в условиях взаимного перемещения относительно оси. Дефект обусловлен наличием граненности либо поверхности шейки, либо поверхности кольца. . Способ выявления Визуальный осмотр. Условия дальнейшего использования Кольцо используют после зачистки коррозионных пятен на глубину до 5,0 мкм шлифовальной бумагой зернистостью № 6 с минеральным маслом. Допускается оставлять следы невыведенных коррозионных пятен. 1.3.12 Коррозия на бортиках Коррозия на бортиках - естественный процесс, приводящий к окислению поверхности бортика кольца при работе или хранении подшипника во влажной среде в присутствии паров кислотно-щелочных сред.  Коррозия на бортиках Основные причины возникновения Окисление поверхности бортика при работе или хранении подшипника во влажной среде в присутствии паров кислотно-щелочных сред. Способ выявления Визуальный осмотр. Условия дальнейшего использования Кольцо используют после зачистки коррозионных пятен на глубину до 5,0 мкм шлифовальной бумагой зернистостью № 6 с минеральным маслом. Допускается оставлять следы невыведенных коррозионных пятен. 1.3.13 Вмятины (намины, забоины) на дорожке качения Вмятины (намины, забоины) на дорожке качения - отпечатки от вдавливания: твердых частиц отслаивающегося металла в результате образования контактно усталостных повреждений; попадания в смазку подшипника инородных твердых тел; механического воздействия твердым телом. .  Вмятины (намины) от контактно усталостного повреждения  Вмятины (намины) от попадания инородного твердого тела  Вмятина (забоина) от механического воздействия твердым телом |
Похожие:
 |
Библиографический указатель декабря 2007 г декабрь 2008 г И. Г. Тюлина мгимо (У) мид россии. Он содержит библиографическое описание законодательных материалов, статей из журналов и сборников... |
 |
Инструкция для сотрудников учреждений и организаций по вопросам обеспечения... Федеральный закон от 4 декабря 2007 г. №329-фз «О физической культуре и спорте в Российской Федерации» |
|
Приказ от 28 ноября 2007 г. N 727 об органе, осуществляющем ведение... Федерального закона от 19 декабря 2006 г n 238-фз "О федеральном бюджете на 2007 год" (Собрание законодательства Российской Федерации,... |
|
Приказ от 8 ноября 2007 г. N 759 об утверждении и введении в действие... Утвердить и ввести в действие с 1 декабря 2007 года прилагаемые Методические указания о порядке проверки деятельности организаций,... |
|
В. А. Гапанович «29» декабря 2005 г. № Цт-40 положение Положение определяет порядок подготовки и назначения работников локомотивных бригад для работы на локомотивах и моторвагонном подвижном... |
|
Российской федерации приказ В соответствии со статьей 56. 2 Федерального закона от 19 декабря 2006 г n 238-фз "О федеральном бюджете на 2007 год" (Собрание законодательства... |
|
Правительства Российской Федерации от 9 марта 2010 г. №132 «Требования к безопасности лакокрасочных материалов и растворителей», утвержденного постановлением Правительства Республики Казахстан... |
|
Правительства Российской Федерации от 9 марта 2010 г. №132 «Требования к безопасности лакокрасочных материалов и растворителей», утвержденного постановлением Правительства Республики Казахстан... |
|
Приказ от 14 декабря 2007 г. N 859 об утверждении и введении в действие... Утвердить и ввести в действие с 25 января 2008 г прилагаемые Методические указания по оценке последствий аварийных выбросов опасных... |
|
Приказ от 17 декабря 2007 г. N 333 Об утверждении Методики разработки... Ствии с пунктом 2 постановления Правительства Российской Федерации от 23 июля 2007 г. №469 «О порядке утверждения нормативов допустимых... |
|
Приказ от 26 декабря 2007 г. №907 об утверждении и введении в действие... Утвердить и ввести в действие с 15 февраля 2008 года прилагаемую Инструкцию о порядке организации и осуществления надзора за промышленной... |
|
В. А. Гапанович «24» мая 2008 г «Вагоны» устанавливают требования oao «ржд» к знаниям, умениям и навыкам специалиста, осуществляющего проектирование, производство,... |
|
Приказ от 6 декабря 2007 г. N 830 об утверждении и введении в действие... Утвердить и ввести в действие с 1 марта 2008 г прилагаемую Инструкцию по проектированию, изготовлению и безопасной эксплуатации стропов... |
|
Экспертное заключение по результатам рассмотрения материалов к заседанию... Правительства Российской Федерации 20 декабря 2007 г по вопросу «О задачах подготовки схемы территориального планирования Российской... |
|
Протокол №11-09 заседания единой комиссии по вскрытию конвертов с... Федеральных законов от 31. 12. 2005 №207-фз, от 27. 07. 2006 №142-фз, от 20. 04. 2007 №53-фз (ред. 08. 11. 2007), от 24. 07. 2007... |
|
А. Б. Повалко / «27» декабря 2012 г Фцп «Исследования и разработки по приоритетным направлениям развития научно-технологического комплекса России на 2007-2013 годы» |