Расчет трудоемкости ТО. Для автомобиля, работающего без прицепа или полуприцепа, расчетная трудоемкость ТО-1 или ТО-2 определяется по зависимости:
где Ti – продолжительность соответствующего периода;
T i – норм –нормативная трудоемкость единицы ТО данного вида базовой модели автомобиля, чел-час;
Kто=К2×К5 – результирующий коэффициент корректирования трудоемкости ТО для автомобиля.
Таблица 6
Трудоемкости ТО и ТР подвижного состава
Тип подвижного состава
|
Нормативные удельные трудоемкости
|
Разовая (человеко-часы)
|
Человеко-часы на 1000 км.
|
ЕО
|
ТО-1
|
ТО-2
|
ТР
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
Автомобили легковые
|
Особо малого класса
|
0,15
|
1,90
|
7,50
|
1,50
|
Малого класса
|
0,20
|
2,60
|
10,50
|
1,80
|
Среднего класса
|
0,25
|
3,40
|
13,50
|
2,10
|
Автобусы
|
Особо малого класса
|
0,25
|
4,50
|
18,00
|
2,80
|
Малого класса
|
0,30
|
6,00
|
24,00
|
3,00
|
Среднего класса
|
0,40
|
7,50
|
30,00
|
3,30
|
Большого класса
|
0,50
|
9,00
|
36,00
|
4,20
|
Особо большого класса
|
0,80
|
18,00
|
72,00
|
6,20
|
|
Автомобили грузовые общего назначения
|
Особо малой грузоподъемности
|
0,20
|
1,80
|
7,20
|
1,55
|
Малой грузоподъемности
|
0,30
|
3,00
|
12,00
|
2,00
|
Средней грузоподъемности
|
0,30
|
3,60
|
14,40
|
3,00
|
Большой грузоподъемности:
свыше 5,0 до 6,0 т.
свыше 6,0 до 8,0 т.
|
0,30
0,35
|
3,60
5,70
|
14,40
21,60
|
3,40
5,00
|
Особо большой грузоподъемности:
свыше 8,0 до 10,0 т.
свыше 10,0 до 16,0 т.
|
0,40
0,50
|
7,50
7,80
|
24,00
31,20
|
5,50
6,10
|
Автомобили-самосвалы карьерные
|
30,0 т.
|
0,80
|
20,50
|
80,00
|
16,00
|
42,0 т.
|
1,00
|
22,50
|
90,00
|
24,00
|
Автомобили газобаллонные
|
Газовая система питания автомобилей, работающих на сжатом нефтяном газе
|
0,08
|
0,30
|
1,00
|
0,45
|
Газовая система питания автомобилей, работающих на сжатом природном газе
|
0,10
|
0,90
|
2,40
|
0,85
|
Прицепы, полуприцепы
|
Прицепы одноосные, малой и средней грузоподъемности
|
0,05
|
0,90
|
3,60
|
0,35
|
Прицепы двухосные, средней и большой грузоподъемности
|
0,10
|
2,10
|
8,40
|
1,15
|
Прицепы одноосные большой грузоподъемности
|
0,15
|
2,10
|
8,40
|
1,15
|
Прицепы двухосные, особо большой грузоподъемности
|
0,15
|
2,20
|
8,80
|
1,25
|
Прицепы многоосные, особо большой грузоподъемности
|
0,15
|
3,00
|
12,00
|
1,70
|
Прицепы и полуприцепы тяжеловозы
|
0,20
|
4,40
|
17,60
|
2,40
|
Трудоемкости ЕО включают трудозатраты только по выполнению уборочно-моечных работ с учетом их комплексной механизации. Прочие регламентные работы ЕО выполняются водителями за счет подготовительно-заключительного времени и механиками контрольно-пропускного пункта
6.2. Задания
1. Определить трудоемкость ТО-1 для легкового автомобиля, эксплуатируемого в Нижегородской области.
2. Определить трудоемкость ТО-2 для грузового автомобиля, эксплуатируемого в Нижегородской области.
3. Определить трудоемкость ТО-1 для грузового автомобиля, эксплуатируемого в Тюменской области.
4. Определить трудоемкость ТО-2 для автомобилей, эксплуатируемых в Челябинской области.
5. Определить трудоемкость ТО-1 для автобуса, эксплуатируемого в Ростовской области
6. Определить трудоемкость ТО-2 для специальных видов транспорта, эксплуатируемых в Хабаровском крае.
7. Определить трудоемкость ТО-1 для автобусов, эксплуатируемых в г. Арзамасе.
8. Определить трудоемкость ТО-2 для грузовых автомобилей, эксплуатируемых в г. Челябинск.
9. Определить трудоемкость ТО-1 для легкового автомобиля, эксплуатируемого в г. Тюмень.
10. Определить трудоемкость ТО-2 для автобуса, эксплуатируемого в г Нижний Новгород.
Практическая задача № 8
8.1. Расчет трудоемкости текущего ремонта
Расчетная трудоемкость ТР на 1000 км пробега определяется по зависимости
где T тр- норм – нормативная трудоемкость ТР на 1000 км пробега базовой модели автомобиля, чел/час;
K тр=К1× К2 ×К3× К4 × К5 – результирующий коэффициент корректирования трудоемкости ТР на 1000 км пробега для автомобиля.
8.2. Задания
1. Определить трудоемкость ТР для легкового автомобиля, эксплуатируемого в Нижегородской области.
2. Определить трудоемкость ТР для грузового автомобиля, эксплуатируемого в Нижегородской области.
3. Определить трудоемкость ТР для грузового автомобиля, эксплуатируемого в Тюменской области.
4. Определить трудоемкость ТР для автомобилей, эксплуатируемых в Челябинской области.
5. Определить трудоемкость ТР для автобуса, эксплуатируемого в Ростовской области
6. Определить трудоемкость ТР для специальных видов транспорта, эксплуатируемых в Хабаровском крае.
7. Определить трудоемкость ТР для автобусов, эксплуатируемых в г. Арзамасе.
8. Определить трудоемкость ТР для грузовых автомобилей, эксплуатируемых в г. Челябинск.
9. Определить трудоемкость ТР для легкового автомобиля, эксплуатируемого в г. Тюмень.
10. Определить трудоемкость ТР для автобуса, эксплуатируемого в
г Нижний Новгород.
Практическая задача № 9
9.1. Определение годовой и суточной производственной программы
9.1.1. Определение суточной программы по техническому обслуживанию автомобилей
Суточная программа по ТО данного вида (Nто-1, Nто-2, Nео-г) определяется по общей формуле
где N iг – годовое число технических обслуживаний по каждому виду в отдельности;
Д рз – число рабочих дней в году соответствующей зоны ТО (253, 305, 357, или 365 дней).
Номинальный и эффективный (расчетный) годовой фонд времени работы постов ТО и ТР автомобилей и оборудования определяется по табл. 2, в которой приведены:
1) номинальные и эффективные фонды времени при продолжительности рабочей смены 7 часов;
2) количество рабочих дней при пятидневной рабочей неделе составляет 253 при продолжительности смены 8,2 часа;
3) эффективный годовой фонд времени работы автомобиля определяется перемножением количества дней работы в году на продолжительность нахождения автомобиля в наряде и на коэффициент технической готовности.
Режим работы зоны уборочно-моечных работ, как правило, равен режиму работы АТП, т.е. Дрз=Дрг в то время как режим работы зон ТО-1 и ТО-2 может от него отличаться.
9.1.2. Определение трудоемкости работ ТО и ТР за год
Годовая трудоемкость технического обслуживания подвижного состава (Т, ТТР) определяется по общей формуле (в чел.-час.)
где Niг – годовое число обслуживаний данного вида;
ti – расчетная скорректированная трудоемкость единицы ТО данного вида, чел/час.
Годовая трудоемкость ТР по парку
где Lп . г – годовой пробег парка автомобилей, км;
t тр – расчетная трудоемкость ТР на 1000км, чел.- час.
9.2. Задания
1.Определить суточную программу по ТО для легкового автомобиля, эксплуатируемого в Нижегородской области.
2. Определить годовую трудоемкость ТО и ТР для грузового автомобиля, эксплуатируемого в Нижегородской области.
3. Определить суточную программу по ТО для грузового автомобиля, эксплуатируемого в Тюменской области.
4. Определить годовую трудоемкость ТО и ТР для автомобилей, эксплуатируемых в Челябинской области.
5. Определить суточную программу по ТО для автобуса, эксплуатируемого в Ростовской области
6. Определить годовую трудоемкость ТО и ТР для специальных видов транспорта, эксплуатируемых в Хабаровском крае.
7. Определить суточную программу по ТО для автобусов, эксплуатируемых в г. Арзамасе.
8. Определить годовую трудоемкость ТО и ТР для грузовых автомобилей, эксплуатируемых в г. Челябинск.
9. Определить суточную программу по ТО для легкового автомобиля, эксплуатируемого в г. Тюмень.
10. Определить годовую трудоемкость ТО и ТР для автобуса, эксплуатируемого в г Нижний Новгород.
Практическая задача № 10
10.1. Показатели эффективности технической эксплуатации автомобилей
10.1.1. Расчет коэффициента технической готовности автомобиля
Коэффициент технической готовности автомобиля определяется
где l сс – среднесуточный пробег автомобиля, км;
Дор – простой в ТО-2 и ТР, дней на 1000 км пробега;
Дкр – простой в КР, календарных дней;
Lкр. ср – средневзвешенная величина межремонтного пробега, км.
Значения Дор и Дкр приведены в табл. 26 приложения, причем Дкр учитывает время на транспортировку автомобиля на авторемонтные заводы (АРЗ). Если имеются данные о времени простоя автомобиля в КР, то они могут быть приняты для расчета при условии не превышения значений, указанных в названой таблице.
Значения Дор выбираются следующим образом. При известном значении среднего фактического пробега одного автомобиля с начала эксплуатации до начала планируемого периода (Lф) его нужно сравнить с пробегом до капитального ремонта (Lкр.ср), для чего составляют пропорцию
 и находят 
При этом возможны три варианта:
1. X < 0,5, в этом случае принимается минимальное значение Дор .
2. 0,5 < X < 0,75, принимается среднее значение.
3. X > 0,75, принимается максимальное значение Дор .
Например, для легковых автомобилей в первом случае принимается 0,15, во втором 0,2 а в третьем 0,25 дня на 1000 км пробега.
Значение Lф указывается в задании на проектирование или получается из реальных данных автотранспортного предприятия:
где Lсум – суммарный пробег с начала эксплуатации автомобилей одной модели или технологически совместимой группы автомобилей, км;
Aи – списочное число автомобилей одной модели или группы.
10.1.2. Определение коэффициента использования автомобилей и годового пробега
Коэффициент использования автомобилей определяют с учетом режима работы АТП в году, коэффициента технической готовности подвижного состава, а также простоев автомобилей по различным эксплуатационным причинам из уравнения
где Kэп – коэффициент, учитывающий снижение использования технически исправных автомобилей в рабочие дни по эксплуатационным причинам, можно принять равным 0,93 ... 0,97;
Дрг и Дкг – соответственно число рабочих и календарных дней в году.
Для всех автомобилей, или группы автомобилей, годовой пробег
1. Определить коэффициент технической готовности для легкового автомобиля, эксплуатируемого в Нижегородской области.
2. Определить коэффициент использования для грузового автомобиля, эксплуатируемого в Нижегородской области.
3. Определить коэффициент технической готовности для грузового автомобиля, эксплуатируемого в Тюменской области.
4. Определить коэффициент использования для автомобилей, эксплуатируемых в Челябинской области.
5. Определить коэффициент технической готовности для автобуса, эксплуатируемого в Ростовской области
6. Определить коэффициент использования для специальных видов транспорта, эксплуатируемых в Хабаровском крае.
7. Определить коэффициент технической готовности для автобусов, эксплуатируемых в г. Арзамасе.
8. Определить коэффициент использования для грузовых автомобилей, эксплуатируемых в г. Челябинск.
9. Определить коэффициент технической готовности для легкового автомобиля, эксплуатируемого в г. Тюмень.
10.Определить коэффициент использования для автобуса, эксплуатируемого в г. Нижний Новгород.
|
