Инструкция по тормозам
|
Скачать 0.94 Mb.
|
|
19. .Эксплуатация автоматических тормозов в зимних условиях Для нормальной и бесперебойной работы автотормозного оборудования на локомотивах и вагонах в зимних условиях необходимо заблаговременно и тщательно подготовить его к работе в этих условиях и обеспечить надлежащий уход за ним в процессе эксплуатации. Меры по обеспечению исправной работы тормозного оборудования в зимний период Локомотивы: 19.1. Для обеспечения исправной работы тормозного оборудования в зимних условиях локомотивная бригада обязана: 19.1.1. При температуре ниже минус 30°С при запуске тягового агрегата после отстоя первоначальный пуск компрессоров производить кратковременным включением. 19.1.2. При длительных стоянках поездов компрессоры не останавливать и не допускать снижения давления в главных резервуарах менее 6,8кгс/см2. 19.1.З. Своевременно удалять влагу из сборников главных резервуаров и маслоотделителей. 19.2. Локомотивная бригада обязана в процессе эксплуатации локомотива не допускать обледенения деталей тормоза. 19.3. Образовавшийся лед на деталях автотормозов и рычажной передачи локомотива должен удаляться локомотивной бригадой при первой возможности (стоянка на станции, на ПТО, в тупике и т.д.). 19.4. При прибытии в депо локомотивная бригада должна удалить воду из главных резервуаров и сборников, продуть тормозную магистраль путем открытия с двух сторон концевых кранов, остановить компрессоры, открыть спускные краны главных резервуаров и сборников и привести в действие ручной тормоз на одной единице. Вагоны: 19.5. Оборотный запас воздухораспределителей, предназначенных для замены неисправных на вагонах и локомотивах, хранить на закрытых от попадания пыли и влаги стеллажах при температуре наружного воздуха. 19.6. В зимнее время при подготовке тормозов в составе особое внимание обратить на плотность фланцевых соединений у рабочих камер воздухораспределителей и манжет тормозных цилиндров. 19.7. Осмотрщики-ремонтники вагонов обязаны: 19.7.1. Перед соединением рукавов тормозной магистрали продуть ее сжатым воздухом и очистить головки соединительных рукавов от загрязнения, льда и снега, а также проверить состояние уплотнительных колец. Негодные кольца заменить. Запрещается наносить смазку на кольца. 19.7.2. При продувке тормозной магистрали в процессе соединения рукавов и зарядки убедиться в свободном проходе воздуха. При обнаружении ледяной пробки это место отогреть, а затем продуть сжатым воздухом. При обнаружении замерзания соединительных рукавов, концевых кранов, выпускных клапанов, воздухораспределителей и других приборов тормозного оборудования необходимо заменить их исправными. Замерзший тормозной цилиндр надлежит вскрыть, вынуть поршень, очистить рабочую поверхность, протереть ее сухой салфеткой и смазать. Негодную манжету сменить. После сборки цилиндр испытать на плотность. 19.7.3. При опробовании автотормозов в составе от станционной сети при температуре минус 35°С и ниже, если после полной зарядки тормозной магистрали и ступени торможения тормоза не пришли в действие, то необходимо произвести несколько раз полное торможение и отпуск. 19.7.4. При опробовании автотормозов и обнаружении врздухораспределителей, нечувствительных к торможению и отпуску, а также с наличием замедленного отпуска, подтянуть фланцы, осмотреть и очистить пылеулавливающую сетку, фильтр, после чего проверку действия тормоза повторить. В случае неудовлетворительного результата воздухораспределитель заменить. 19.7.5. При плохой подвижности рычажной передачи смазать ее шарнирные соединения осевым маслом с добавлением керосина. Образовавшийся лед должен удаляться при первой возможности. Отправление в поезде вагонов с тормозными колодками, которые не отходят от колес вследствие замораживания рычажной передачи, не допускается. 19.7.6. Во время отправки поезда с ПТО обязательно проследить за состоянием тормозов всего поезда. В случае обнаружения вагонов с колесами, идущими юзом, имеющими выбоины или другие неисправности, угрожающие безопасному следованию поезда, принять меры к немедленной остановке. Если выбоина окажется более допустимых размеров, произвести отцепку вагона. На вагоне с неотпускающим тормозом устранить причину, вызвавшую неотпуск. Порядок отогревания замерзших мест воздушной системы 19.8. Отогревать главные резервуары, нагнетательные, питательные, перепускные трубы и магистральный воздухопровод огнем (факелом) на электровозах разрешается при условии соблюдения правил пожарной безопасности, исключающих возможность возгорания конструктивных элементов. 19.9. На тепловозах, работающих на жидком топливе, применять факелы допускается только для отогревания тех замерзших мест в тормозной системе, которые удалены и непосредственно не соприкасаются с топливом и маслоподающей арматурой, масло- и топливопроводами. 19.10. Запрещается пользоваться открытым огнем для отогревания автотормозного оборудования на локомотивах при наличии в местах их стоянки разлитых на путях легковоспламеняющихся и горючих жидкостей, в пункте экипировки локомотивов жидким топливом, вблизи сливоналивных устройств, складов легкогорючих материалов и других пожароопасных мест, а также при наличии на соседних путях вагонов с разрядными и огнеопасными грузами. 19.11. В случае замерзания магистрального воздухопровода необходимо прежде всего обстучать его легкими ударами ручного молотка. Место с глухим звуком указывает на наличие ледяной пробки. Та кое место воздухопровода надо отогреть, после чего продуть магистраль через концевые краны до полного удаления ледяной пробки. 19.12. Отогревание огнем главных резервуаров, нагнетательной, питательной и перепускной труб производить только после выпуска воздуха и при закрытых спускных кранах. Открывать краны разрешается лишь после удаления огня. 19.13. При замерзании соединительных рукавов снять их, отогреть и вновь поставить или заменить запасными. 19.14. При замерзании воздухораспределителя его необходимо выключить и выпустить воздух из рабочих объемов отпускными клапанами, а по прибытии на ПТО воздухораспределитель заменить. 19.15. Отогревать огнем замерзшие соединительные рукава, тормозные приборы и их узлы запрещается. 19.16. При замерзании одного из тормозных цилиндров на локомотиве воздухораспределитель оставить включенным. По прибытии на ПТО неисправность тормозного цилиндра устранить. 19.17. Во всех случаях обнаружения неисправности тормоза на локомотиве или вагоне и при невозможности ее устранения машинист лично должен выключить тормоза, полностью выпустить воздух отпускными клапанами и проверить отход тормозных колодок от бандажей. Неисправность тормозного оборудования должна быть устранена на ПТО. Особенности управления тормозами зимой 19.18. При температуре минус 30°С и ниже первую ступень торможения в пути следования и при опробовании тормозов на эффективность производить снижением давления в магистрали на 0,8-0,9кгс/см2. При следовании поезда по спускам, если после первой ступени эффективность тормозов недостаточна, вторую ступень торможения производить снижением давления в тормозной магистрали на 1,0-1,2кгс/см2, с применением вспомогательного тормоза локомотива и песочницы. В случае обнаружения при первой ступени торможения отказа тормозов действовать в соответствии с п. 9.9 настоящей инструкции. При подходе к станциям и запрещающим сигналам, если после первой ступени торможения не получен тормозной эффект, производить экстренное торможение. 19.19. При минусовой температуре, снегопаде, когда в поезде композиционные колодки, первую ступень торможения выполнять снижением давления в тормозной магистрали на 0,7-0,8кгс/см2, а на спусках крутизной 0,018 и более - на 1,0-1,2кгс/см2, с тем. чтобы быстрее удалить лед с поверхности трения композиционных колодок. В случае необходимости увеличить разрядку в тормозной магистрали до полного служебного торможения. 19.20. При ступени торможения более 1,0кгс/см2 при инее, гололеде, когда сила сцепления колес с рельсами снижается, необходимо предварительно за 50-100м до начала торможения (при движении локомотивом вперед) подавать песок до остановки поезда или окончания торможения. 19.21. Чаще проверять работу автотормозов в пути следования и на стоянках, производя ступень торможения. 20. Порядок закрепления подвижного состава, стоящего на раздельном пункте или оставленного на перегонах 20.1. На любом профиле железнодорожного пути стоящие на раздельных пунктах вагоны или составы, в том числе на тракционных путях, путях тупиков, карьеров, отвалов и прочих, а также на перегонах, должны быть сцеплены и надежно закреплены от самопроизвольного ухода. Закрепление производить ручными тормозами или тормозными башмаками по установленной норме. Закрепление вагонов от ухода должно производиться до отцепки локомотива от состава. 20.2. Машинистам поездных и маневровых локомотивов при отставлении состава запрещается отцеплять локомотив от состава или вагонов впредь до получения сообщения об их закреплении. 20.3. Лицо, производящее закрепление состава или вагонов ручными тормозами или тормозными башмаками должно лично или через дежурного по раздельному пункту уведомить об этом машиниста локомотива. Уведомление машинисту локомотива дежурным по раздельному пункту передается устно по двухсторонним средствам связи (радиосвязь, громкоговорящая связь, телефонная связь) только после получения сообщения от лиц, производящих закрепление составов или вагонов. 20.4. Лицо, производящее закрепление состава ручными тормозами, должно проверить действие ручного тормоза каждого вагона, обращая внимание на легкость его приведения в действие наличие запаса резьбы винта и прижатия тормозных колодок к колесам. При полностью затянутом ручном тормозе запас резьбы винта должен быть не менее 75мм, винт должен быть смазан. 20.5. При смене поездных и маневровых локомотивов перед отцепкой локомотива от поезда локомотивная бригада обязана затормозить состав автоматическими тормозами и закрепить его ручными тормозами или тормозными башмаками по установленным нормам. 20.6. Запрещается устанавливать тормозные башмаки непосредственно перед рельсовым стыком, на рельсовом стыке (если он не сварен), перед крестовиной стрелочного перевода, на рамный рельс стрелочного перевода, к которому прилегает остряк, на наружный рельс кривой. 21. Порядок производства маневров на раздельных пунктах, расположенных на уклонах (спуск, подъем) 21.1. Маневры на раздельных пунктах, расположенных на уклонах, где создается опасность ухода вагонов на перегон, производятся после полного опробования автотормозов. После произведенного полного опробования тормозов руководитель маневров должен устно доложить машинисту о весе и тормозном нажатии состава. При этом справка о тормозах не заполняется и машинисту не выдается. 21.2. После прицепки локомотива к грузовому составу (станция Железорудная длинносоставные поезда), заторможенному или с незаряженной тормозной сетью, необходимо до соединения рукавов и открытия концевых кранов произвести торможение снижением давления в уравнительном резервуаре на 1,5кгс/см2. После соединения рукавов и открытия концевых кранов между локомотивами и первым вагоном ручку крана машиниста перевести в I положение и выдержать до повышения давления в уравнительном резервуаре на 1,0-1,2кгс/см2 выше зарядного давления, на которое отрегулирован кран машиниста, после чего ручку крана машиниста перевести в поездное положение. 21.3. При неисправности автоматического тормоза вагона, расположенным первым со стороны спуска, или если в маневровом составе имеются отдельные вагоны с выключенными автоматическими тормозами вследствие их неисправности и минимальное тормозное нажатие в составе менее установленной нормы, локомотив должен ставиться только со стороны спуска. 21.4. При постановке локомотива со стороны спуска, если тормозного нажатия состава недостаточно, разрешается принимать в расчет тормозное нажатие локомотива. 22. Контрольная проверка тормозов 22.1. Контрольная проверка тормозов в поезде производится по заявлению машиниста или работника вагонного хозяйства на станциях с пунктами технического осмотра, а при необходимости и в других местах. Очередность и объем контрольной проверки тормозов определяются работниками, проводящими ее, исходя из причин, вызвавших необходимость проверки. 22.2. Контрольная проверка тормозов выполняется совместно работниками вагонного и локомотивного хозяйства на станции или в пути следования. Проверка в пути следования производится для выяснения эффективности действия автотормозов поезде, плавности торможения и правильности управления машинистом в соответствии с полученными данными скоростемерной ленты. 22.3. При контрольной проверке на станции необходимо: 22.3.1. Проверить плотность тормозной сети поезда. 22.3.2. Проверить правильность включения режимов воздухораспределителей. 22.3.3. Проверить установку и износ тормозных колодок, регулировку рычажной передачи, величины выхода штоков тормозных цилиндров и состояние ручных тормозов. 22.3.4. Произвести полное опробование тормозов, фиксируя при этом количество тормозов, не пришедших в действие, самопроизвольно отпустивших и через какое время. Воздухораспределители не должны самопроизвольно отпускать до момента их отпуска краном машиниста. Выполнить подсчет тормозного нажатия поезда на 100 тонн его веса исходя из количества работающих исправно при торможении воздухораспределителей, с учетом фактического режима их включения. 22.3.5. На тормозной цилиндр вагона, имевшего заклинивание колесных пар, установить манометр и зарядить тормозную магистраль грузового поезда до давления 6,5кгс/см2. После этого произвести служебное торможение снижением давления до 3,8кгс/см2 в магистрали и проверить у данного вагона давление по манометру и выход штока в тормозном цилиндре. Давление в тормозных цилиндрах вагонов должно быть:
Давление в тормозном цилиндре по манометру проверять также в случаях подозрения на понижение эффективности автотормозов поезда. 22.3.6. Проверить работу крана машиниста на стабильность поддержания давления в тормозной магистрали в поездном положении и перекрыше после ступени торможения, пределы давления в главных резервуарах, срабатывание автотормозов локомотива. 22.3.7. Проверить проходимость воздуха через блокировочное устройство усл. № 367. Проходимость считается нормальной, если при нахождении ручки крана машиниста в I положении и открытии концевого крана магистрали со стороны проверяемого блокировочного устройства, падение давления с 6,0 до 5,0кгс/см2 в главных резервуарах объемом 1000л. при начальном давлении не менее 8,0кгс/см2 происходит за время не более 12сек. При большем объеме главных резервуаров время пропорционально должно быть увеличено. 22.3.8. Для проверки правильности управления автотормозами произвести торможение и отпуск в соответствии с зафиксированными данными скоростемерной ленты, где выявлена ненормальная работа тормозов. После этой проверки произвести ступень торможения снижением давления в тормозной магистрали на 0,7-0,8кгс/см2, а затем отпуск автотормозов 2 (вторым) положением ручки крана машиниста. При этом время отпуска тормозов у вагонов на равнинном режиме должно быть не более 50сек, а на горном - не более 75сек (время отпуска модернизированных воздухораспределителей должно быть согласно указаний «Технологической инструкции по подготовке и обслуживанию модернизированных воздухораспределителей № 483М и 270-005М ...», разработанной УЭМИИТ). После проверки воздухораспределителя на вагоне в поезде, если не будет выявлена неисправность, воздухораспределитель необходимо снять и выявление неисправности произвести на стенде. При снятии проверить чистоту сетки на магистральном воздухопроводе и фильтре. 22.4. При контрольной проверке автотормозов поезда в пути следования необходимо проверить действие автотормозов при первой ступени торможения с замером расстояния, проходимого поездом в тормозном режиме со снижением скорости на 10км/час на площадке или на спуске. Для проверки фактического обеспечения поезда тормозным нажатием на 100 тонн веса состава после развития скорости произвести экстренное торможение и по величине пройденного пути от момента перевода ручки крана машиниста до полной остановки поезда определить реализуемое нажатие тормозных колодок на 100 тонн веса поезда. По полученным результатам составляется акт проверки и намечаются меры предупреждения выявленных недостатков. |
Похожие:
 |
Инструкция по переключениям в электроустановках далее «инструкция» Настоящая инструкция по переключениям в электроустановках (далее «инструкция») определяет порядок и последовательность выполнения... |
|
Инструкция №5 Должностные обязанности ответственного за пожарную... Инструкция №1 о мерах пожарной безопасности в здании образовательного учреждения и на прилегающей территории |
|
Инструкция №6 по применению средства «Эффект-Форте» (ооо «Биодез», Россия) Инструкция разработана Инструкция разработана фгун нии дезинфектологии Роспотребнадзора и Институтом вирусологии им. Д. И. Ивановского... |
|
Инструкция по правилам дорожно транспортной безопасности >11. Инструкция... Инструкция по соблюдению правил пожарной безопасности при проведении новогодних ёлок |
|
Инструкция по эксплуатации ыи 220. 002 Иэ Инструкция содержит сведения, необходимые для эксплуатации устройства оконечного «Ответ». Инструкция рассчитана на инженерно-технический... |
 |
Инструкция вводного инструктажа (при приёме на работу) Инструкция... Инструкция по охране труда по оказанию первой помощи при несчастных случаях и внезапных заболеваниях |
|
Г. П. Николаевым типовая инструкция по обеспечению электробезопасности троллейбусов Инструкция предназначена для использования в качестве основы при составлении местной инструкции. Местная инструкция должна быть согласована... |
|
Инструкция по эксплуатации Данная инструкция содержит важные указания и информацию, обеспечивающую безопасность, она является, в соответствии с законом, необходимой... |
|
Инструкция по пожарной безопасности Инструкция по охране труда заведующего детским садом Инструкция по охране труда сотрудников детского сада (дошкольного учреждения доу) |
|
Инструкция по пожарной безопасности в учреждении. Инструкция по охране... Инструкция по охране труда для заместителя директора по учебно-воспитательной работе |
|
Зибан инструкция (Бупропион инструкция) Настоятельно рекомендуем вам сохраните эту страницу, на тот случай, если вам когда-либо понадобиться Зибан инструкция и вы захотите... |
|
Инструкция по действиям при угрозе и совершении террористического... Инструкция разработана на основе действующих руководящих документов в данной области |
|
Инструкция по кадровому делопроизводству содержание Настоящая Инструкция по кадровому делопроизводству (далее Инструкция) составлена в целях совершенствования работы с кадровыми документами... |
|
Инструкция иот – 01 – 15 о мерах пожарной безопасности в мбоу «Лицей» Инструкция устанавливает правила по пожарной безопасности для всех работников лицея. Инструкция разработана в соответствии с Правилами... |
|
Инструкция о мерах по обеспечению электробезопасности Инструкция по охране труда для бухгалтера Инструкция по охране труда для операторов и пользователей персональных электронно-вычислительных машин (пэвм) |
|
Типовая инструкция по пуску из различных тепловых состояний и останову... Инструкция предназначена для инженерно-технического персонала тепловых электростанций. Настоящая Инструкция выпускается вновь. Из... |