Инструкция по тормозам
|
Скачать 0.94 Mb.
|
|
6. Прицепка локомотива к составу 6.1. Машинист должен перед прицепкой к составу остановить локомотив на расстоянии 6 метров применением вспомогательного тормоза, после чего подъезжать к составу со скоростью не более 3км/час, так чтобы в момент соединения автосцепок обеспечить плавность сцепления. 6.2. Произведя сцепление локомотива с составом, до соединения рукавов тормозной магистрали, машинист обязан проверить надежность сцепления автосцепок между локомотивом и первым вагоном путем кратковременного движения локомотива от состава. После этого осуществить переход в рабочую кабину, (на рабочий пульт). 6.3. Помощник машиниста (лицо, производящее формирование поезда или прицепку локомотива при обслуживании локомотива одним машинистом) должен после прицепки локомотива к составу продуть тормозную магистраль локомотива через концевой кран, соединить рукава тормозной магистрали между локомотивом и первым вагоном, проверить и соединить имеющиеся разъемы электрических цепей (хвостового сигнала, сигнализатора схода, сокращенного опробования и так далее), открыть концевые краны у локомотива, а затем у вагона. Машинист локомотива после соединения автоматических сцепных устройств и тормозной магистрали между локомотивом и первым вагоном, обязан лично проверить правильность соединения автосцепок по сигнальным отросткам замков, соединение тормозных рукавов и открытие концевых кранов у локомотива и первого вагона, после чего произвести зарядку магистрали поезда II положением ручки крана машиниста. 6.4. Для тепловозов, работающих с вагонами РГП «Казахстан Темiр Жолы» 6.4.1. После прицепки локомотива к грузовому составу, заторможенному или с незаряженной тормозной магистралью, необходимо до соединения рукавов и открытия концевых кранов произвести торможение снижением давления в уравнительном резервуаре на 1,5 кгс/см2. После соединения рукавов и открытия концевых кранов, между локомотивом и первым вагоном ручку крана перевести в I положение и выдержать до повышения давления в уравнительном резервуаре на 1,0-1,2кгс/см2 выше зарядного давления, на которое отрегулирован кран машиниста, после чего ручку крана машиниста перевести в поездное положение. 6.4.2. После прицепки локомотива к грузовому составу с заряженной тормозной магистралью, машинист должен завысить давление в магистрали выше нормального зарядного. Для этого ручку крана машиниста необходимо перевести в I положение и выдержать до повышения давления в уравнительном резервуаре на 0.5-0,6кгс/см2 выше зарядного давления, на которое отрегулирован кран машиниста, а затем перевести в поездное положение. 6.5. При многократной тяге соединение рукавов тормозной и свалочной магистралей и открытие концевых кранов между локомотивами и первым вагоном, а также соединение штепсельных разъемов электрических цепей выполняет помощник машиниста первого локомотива или машинист второго локомотива (при обслуживании локомотива одним машинистом), а исполнение этой работы проверяет машинист первого локомотива и за правильность исполнения несет ответственность. Кроме того, при многократной тяге машинист первого локомотива убеждается лично (проверкой) установлены ли ручки комбинированных кранов на других локомотивах в положение двойной тяги. 6.6. Если при соединении локомотивов по системе многих единиц действие крана машиниста вспомогательного тормоза первого локомотива не распространяется на последующие локомотивы, то воздухораспределители на последующих локомотивах включают на средний режим. 7. Опробование тормозов в поездах (общее положение) 7.1. Установлено два вида опробования: ПОЛНОЕ и СОКРАЩЕННОЕ. При полном опробовании проверяется состояние тормозной магистрали и ее плотность, действие тормозов у всех вагонов, срабатывание автоматического .сигнализатора сокращенного опробования тормозов и подсчитывается величина нажатия тормозных колодок в поезде. При сокращенном опробовании проверяется состояние тормозной магистрали по действию тормоза хвостового вагона, чем и подтверждается проход сжатого воздуха по всей магистрали. Если сокращенное опробование выполняется после полного опробования, произведенного от компрессорной установки станционной сети, то машинист должен проверить плотность тормозной сети поезда с локомотива в присутствии одного из работников, указанных в п. 7.5 настоящей инструкции. 7.2. Полное опробование тормозов производится от станционной компрессорной установки или локомотива, сокращенно - только от локомотива. 7.3. Опробование автоматических тормозов поезда производится после зарядки тормозной магистрали давлением, указанным в пункте 2.8 настоящей инструкции (до уклона 0,018 - 5,3-5,5кгс/см2, свыше уклона 0,018 - 6-6,5кгс/см2). 7.4. При производстве опробования автотормозов в поезде управление тормозами с локомотива осуществляет машинист, а от компрессорной установки станционной сети - бригадир или старший осмотрщик вагонного депо, ПТО. 7.5. Действие тормозов в поезде при полном опробовании проверяется: 7.5.1. Осмотрщиками-ремонтниками вагонов (утвержденными приказом по УГЖДТ после сдачи экзаменов и подтверждения ими знания тормозов подвижного состава, ПТЭ ж.д. транспорта, инструкции по сигнализации и" настоящей инструкции): после осмотра и ремонта специализированных поездов, перецепки локомотива, формирования поездов, в т. ч. при прицепке одного или нескольких вагонов на ПТО. После произведенного полного опробования тормозов осмотрщик-ремонтник вагонов заполняет в одном экземпляре справку установленной формы ВУ-45, записывает ее данные в специальном журнале и выдает машинисту ведущего локомотива. Машинист, получив справку, обязан убедиться, что указанное в ней тормозное нажатие не менее установленной нормы, о чем подтверждает росписью в журнале. 7.5.2. Локомотивными бригадами, машинистами-инструкторами при продлении срока между техническими осмотрами, после смены локомотивных бригад, запуска специализированного поезда из отстоя, перецепки локомотива, прицепки одного и более вагонов, отправлении подвижного состава на ПТО из раздельных пунктов (ч т. ч. тупиков карьеров, отвалов), при отправлении восстановительного поезда, где по условиям работы нет осмотрщиков-ремонтников вагонов.. На станциях Перегрузочная, Камнедробильная, Сарбай, Рудничная, Комбинатская при работе с вагонами, занятыми на перевозке качарской, куржункульской руды, известняка, после отцепки от прибывшего поезда группы вагонов и формирования поездов, полное опробование автоматических тормозов производит локомотивная бригада. Если действие тормозов соответствует установленным нормам, то поезд отправляется под погрузку или выгрузку. При наличии замечаний локомотивная бригада привлекает к их устранению осмотрщиков-ремонтников ПТО станций Перегрузочная, Камнедробильная, Сарбай, Комбинатская. Результаты после полного опробования тормозов вносятся в ранее выданную справку о тормозах или в специальную книгу установленной формы (агрегатный журнал, журнал опробования автотормозов), находящуюся на локомотиве, и заверяются подписью лица, проверяющего действие тормозов. Во всех случаях, когда результаты полного опробования тормозов вносятся в ранее выданную справку или специальную книгу (за исключением случая отправления восстановительного поезда), а срок действия выданной справки (ВУ-45) истек, поезд запрещается отправлять в карьер без осмотра на ПТО и получения новой справки о тормозах. При перецепке локомотивов справка о тормозах машинистом отцепляемого локомотива передается непосредственно машинисту прицепляемого локомотива, либо дежурному по раздельному пункту для вручения ее машинисту другого (прицепляемого) локомотива. При смене локомотивных бригад полное опробование автотормозов производится помощником машиниста, принимающего поезд. 7.5.3. Машинистом специального подвижного состава (крана железнодорожного, ВПО-3000, плуга, СМ-2 и других путевых машин), после прицепки их к ведущему локомотиву, а также после отстоя, смены локомотивных бригад и перецепки локомотивов. Результаты после полного опробования тормозов в этих случаях вносятся в агрегатный журнал локомотива и заверяются подписью машиниста специального подвижного состава и машиниста локомотива. 7.5.4. Осмотрщиками-ремонтниками профилактического ремонта вагонов (утвержденными приказом по УГЖДТ) - после проведенного профилактического ремонта в депо. После произведенного полного опробования тормозов от станционной сети осмотрщик-ремонтник заполняет в одном экземпляре справку установленной формы ВУ-45, записывает ее данные в специальном журнале и передает эти документы дежурному по раздельному пункту для вручения их машинисту локомотива, или вручает непосредственно машинисту. Машинист, получив справку, обязан убедиться, что указанное в ней тормозное нажатие не менее установленной нормы, о чем подтверждает росписью в журнале. 7.6. В случае неисправностей, выявленных при опробовании тормозов подвижного состава, которые невозможно устранить силами локомотивной бригады или машинистом специального подвижного состава, машинист локомотива должен вызвать осмотрщиков-ремонтников вагонов или лиц надзора (мастера, инструктора) для принятия мер по устранению неисправностей. 8. Полное опробование тормозов 8.1. Полное опробование автоматических тормозов в поездах производится:
8.2. Полное опробование тормозов в .поездах производится следующим порядком: 8.2.1. После зарядки тормозной магистрали всего поезда до установленного давления машинист обязан в присутствии лица, производящего опробование, проверить плотность тормозной магистрали поезда (при смене локомотивных бригад не производить). Для проверки плотности тормозной магистрали в поезде необходимо после полной зарядки тормозов и отключений компрессоров при повышении давления в главных резервуарах до предельного и последующего снижения давления в главных резервуарах на 0,4-0,5кгс/см2, замерить время дальнейшего падения давления в главных резервуарах на 0,5кгс/см2 при поездном положении ручки крана машиниста. Это время по сериям локомотивов в зависимости от объема главных резервуаров и длины состава указано в таблице № 5. Таблица № 5 Минимально допустимое время падения давления на 0,5 кгс/см2 в главных резервуарах локомотива при проверке плотности тормозной магистрали поезда в зависимости от длины состава и объема главных резервуаров локомотива.
ПРИМЕЧАНИЕ: 1. Во время падения давления в главных резервуарах для серий локомотивов, не вошедших в таблиц, а также стационарных пультов ПТО принимать по графе локомотивов с соответствующим объемом главных резервуаров. 2. При езде по системе двух единиц, когда главные резервуары локомотивов соединены в общий объем, врем, указанное в таблице, удваивается. 3. При проверке плотности тормозной магистрали поезда повышенного зарядного давления 6-6,5кгс/см2 нормы времени, указанные в таблице, уменьшаются на 20%. * Для локомотивов, работающих с вагонами парка РГП «Казахстан Темiр Жолы» («Инструкция по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог» ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277, таблица 9.1). 8.2.2.Проверить действие автоматических тормозов. Проверку действия автоматических тормозов производить не менее чем через 1 минуту после полной зарядки тормозной магистрали, по сигналу лица, производящего опробование. Для проверки автотормозов на чувствительность к торможению необходимо понизить давление в магистрали в один прием на 0,7-0,8кгс/см2. После снижения давления в магистрали на указанную величину ручка крана машиниста переводится в положение перекрыши с питанием. При таком снижении давления в магистрали все автоматические тормоза в поезде должны прийти в действие и самопроизвольно не отпускать до момента их отпуска краном машиниста. Лицо, производящее опробование, после произведенного торможения, обязано проверить действие и правильность включения тормозов по всему поезду у каждого вагона, локомотива и убедиться в их нормальной работе на торможение по выходу штоков тормозных цилиндров и прижатию тормозных колодок к поверхности катания колес. При полном опробовании тормозов проверку действия начинать не ранее, чем через 2мин после произведенного торможения. По окончании проверки действия тормозов на торможение перевести ручку крана машиниста в поездное положение и отпустить тормоза. Начало отпуска должно произойти не более чем через 1 минуту. Лицо, производящее опробование, обязано проверить отпуск тормоза у каждого вагона и локомотива по уходу штока тормозного цилиндра и отходу тормозных колодок от колес. Выявленные при опробовании тормозов неисправные воздухораспределители должны быть заменены исправными. После замены неисправных воздухораспределителей испытание на торможение и отпуск проводится у вагона с замененными воздухораспределителями. При опробовании тормозов от локомотива машинист подает свистком сигналы торможения (один короткий) или отпуска тормозов (два коротких) и одновременно проверяет работу автоматического сигнализатора сокращенного опробования тормозов. Время от начала отпуска до отправления поезда должно быть не менее 4 минут. |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Похожие:
 |
Инструкция по переключениям в электроустановках далее «инструкция» Настоящая инструкция по переключениям в электроустановках (далее «инструкция») определяет порядок и последовательность выполнения... |
|
Инструкция №5 Должностные обязанности ответственного за пожарную... Инструкция №1 о мерах пожарной безопасности в здании образовательного учреждения и на прилегающей территории |
|
Инструкция №6 по применению средства «Эффект-Форте» (ооо «Биодез», Россия) Инструкция разработана Инструкция разработана фгун нии дезинфектологии Роспотребнадзора и Институтом вирусологии им. Д. И. Ивановского... |
|
Инструкция по правилам дорожно транспортной безопасности >11. Инструкция... Инструкция по соблюдению правил пожарной безопасности при проведении новогодних ёлок |
|
Инструкция по эксплуатации ыи 220. 002 Иэ Инструкция содержит сведения, необходимые для эксплуатации устройства оконечного «Ответ». Инструкция рассчитана на инженерно-технический... |
 |
Инструкция вводного инструктажа (при приёме на работу) Инструкция... Инструкция по охране труда по оказанию первой помощи при несчастных случаях и внезапных заболеваниях |
|
Г. П. Николаевым типовая инструкция по обеспечению электробезопасности троллейбусов Инструкция предназначена для использования в качестве основы при составлении местной инструкции. Местная инструкция должна быть согласована... |
|
Инструкция по эксплуатации Данная инструкция содержит важные указания и информацию, обеспечивающую безопасность, она является, в соответствии с законом, необходимой... |
|
Инструкция по пожарной безопасности Инструкция по охране труда заведующего детским садом Инструкция по охране труда сотрудников детского сада (дошкольного учреждения доу) |
|
Инструкция по пожарной безопасности в учреждении. Инструкция по охране... Инструкция по охране труда для заместителя директора по учебно-воспитательной работе |
|
Зибан инструкция (Бупропион инструкция) Настоятельно рекомендуем вам сохраните эту страницу, на тот случай, если вам когда-либо понадобиться Зибан инструкция и вы захотите... |
|
Инструкция по действиям при угрозе и совершении террористического... Инструкция разработана на основе действующих руководящих документов в данной области |
|
Инструкция по кадровому делопроизводству содержание Настоящая Инструкция по кадровому делопроизводству (далее Инструкция) составлена в целях совершенствования работы с кадровыми документами... |
|
Инструкция иот – 01 – 15 о мерах пожарной безопасности в мбоу «Лицей» Инструкция устанавливает правила по пожарной безопасности для всех работников лицея. Инструкция разработана в соответствии с Правилами... |
|
Инструкция о мерах по обеспечению электробезопасности Инструкция по охране труда для бухгалтера Инструкция по охране труда для операторов и пользователей персональных электронно-вычислительных машин (пэвм) |
|
Типовая инструкция по пуску из различных тепловых состояний и останову... Инструкция предназначена для инженерно-технического персонала тепловых электростанций. Настоящая Инструкция выпускается вновь. Из... |