Инструкция по тормозам
|
Скачать 0.94 Mb.
|
|
Локомотив при осмотре слесарями ПТО 2.18. При осмотре локомотива слесарь ПТО обязан: 2.18.1. Осмотреть состояние узлов и деталей тормозного оборудования, рычажной передачи и предохранительных устройств. 2.18.2. Проверить выходы штоков тормозных цилиндров в соответствии с требованиями таблицы №4 настоящей инструкции, толщину тормозных колодок и действие ручных/тормозов. Локомотив под поездом при смене локомотивных бригад 2.19. При смене локомотивных бригад принимающая бригада обязана проверить на локомотиве: 2.19.1 Состояние механической части тормоза и выходы штоков тормозных цилиндров 2.19.2. Правильность регулировки крана машиниста на поддержание зарядного давления в тормозной магистрали при поездной положении ручки крана. 2.19.3. Правильность регулировки крана усл. № 254 на максимально допустимое давление при полном торможении. 2.19.4 Положение ручек кранов на рабочем и нерабочем пультах управления. 2.19.5. Работу автоматического сигнализатора сокращенного опробования тормозов (при наличии в поезде) по хвостовому вагону. 2.19.6 Правильность соединения рукавов и открытие концевых кранов между локомотивом (локомотивами) и первым вагоном и правильность подвешивания нерабочих рукавов на подвески 2.19.7. Наличие и надежность закрепления ручных тормозных башмаков и накаточных приспособлений. 2.19.8. Произвести полное опробование автотормозов в поезде с оформлением в справке ВУ-45 или соответствующем журнале. 2.20. В течение смены работающая бригада обязана: 2.20.1. Проверить наличие масла в картерах компрессоров. 2.20.2. Продувать главные резервуары и маслоотделители. 3. Вагоны перед отправлением из ремонта 3.1. Ремонт тормозного оборудования вагонов производится в ЦРЭПС и вагонных депо. Объем ремонта тормозного оборудования выполняется в соответствии с правилами заводского, деповского и профилактического ремонта вагонов и технологическими картами. 3.2. Подготовка тормозного оборудования при выпуске вагонов после капитального ремонта и выходе вагонов из ремонта производится слесарями и проверяется мастером (или бригадиром). 3.3. Мастер (или бригадир) перед выпуском вагона (или группы вагонов) обязан проверить: 3.3.1. Плотность тормозной магистрали вагона (воздухопровод с выключенным воздухораспределителем заполняется сжатым воздухом давлением 6,0-6,5кгс/см2). При капитальном и деповском ремонте плотность считается удовлетворительной, если время падения давления с 6,0 до 5,9 кгс/см2 составляет не менее 5мин., а при текущем и отцепочном ремонте не менее 2 минут. 3.3.2. Чувствительность торможения. После зарядки и тормозной магистрали до 6,0-6,5кгс/см2 давление понизить на 6,0-6,5кгс/см2. При этом воздухораспределитель должен сработать на торможение и не давать самопроизвольного отпуска в течение 5 минут на равнинном режиме и 10 минут на горном. Повышение давления в тормозной магистрали не допускается. 3.3.3. Чувствительность отпуска. После ступени торможения давление тормозной магистрали повысить на 0,2кгс/см2. При этом у воздухораспределителей усл. № 483.000 и 270.005 на равнинном режиме должен произойти полный отпуск. На горном режиме у воздухораспределителей усл. № 270-006, № 270-002, 270-005 и 483 тормоза должны полностью отпустить только при восстановлении зарядного давления в тормозной магистрали. 3.3.4. Давление в тормозном цилиндре на среднем режиме. Плотность тормозных цилиндров и запасных резервуаров. После зарядки тормозной магистрали до 6,0-6,5кгс/см2 давление воздуха снизить на 1,5кгс/см2 и по манометрам, установленным на тормозном цилиндре, проверить давление в тормозном цилиндре, оно должно быть 2,6-3,0кгс/см2. Падение давления в тормозном цилиндре должно быть не более 0,1кгс/см2 за 2 минуты. 3.3.5. Свободное перемещение тяг, рычагов, штоков тормозных цилиндров, триангелей и башмаков при торможении и отпуске. 3.3.6. Работу выпускного клапана. После зарядки тормозной магистрали до 6,5кгс/см2, и ступени торможения путем снижения давления на 0,7-0,8кгс/см2 произвести кратковременное отжатие выпускного клапана, при этом должен произойти отпуск тормоза. 3.3.7. Исправность и действие ручных тормозов, обращая взимание на легкость приведения в действие тормоза и прижатие колодок к колесам. При затянутом ручном тормозе запас резьбы винта должен быть не менее 75мм, винт должен быть смазан. 3.3.8. Состояние шплинтов, чек, валиков и отверстий к ним, отсутствие трещин тяг, подвесок, триангелей, кронштейнов, Наличие предохранительных устройств, шайб и смазки всех шарнирных соединений. Наклон вертикальных рычагов, расположение тормозных колодок относительно колеса, величину выхода штоков тормозных цилиндров, крепление узлов и деталей тормозного оборудования. 3.3.9. Проверить ступень торможения и действие 0>ратного клапана у воздухораспределителей № 483М и № 270-005М После полной зарядки всех камер (рабочей и золотниковой) и запасного резервуара с тормозной магистралью до давления 6,0кгс/см2, понизить давление в тормозной магистрали темпом служебного торможения с 6,0кгс/см2 до 5,5кгс/см2. При этом давление в тормозном цилиндре должно быть не менее 0,4кгс/см2 и в течение 2 минут не должно понижаться. Далее произвести полную разрядку тормозной магистрали. При этом, после торможения, в течение 2 минут давление в запасном резервуаре не должно понижаться, а в тормозном цилиндре должно быть в пределах 2,8-3,3кгс/см2 . 3.4. После испытания и осмотра мастер (или бригадир) должен занести сведения о готовности тормозного оборудования в книгу установленной формы. 4. Вагоны в составе после формирования или прицепки к локомотиву 4.1. Подготовка тормозного оборудования и опробование автотормозов вагонов в составе поезда производится осмотрщиками-ремонтниками вагонов пункта технического осмотра или пункта профилактического ремонта под контролем бригадира или старшего осмотрщика вагонов, которые должны обеспечить подготовку и включение всех тормозов в составе, открытие концевых кранов, установленную норму тормозного нажатия в поезде, правильность включения режимов воздухораспределителей, а также исправную работу автотормозов в пути следования. 4.2. Воздухораспределители на думпкарах должны быть постоянно включены на средний и горный режимы три композиционных колодках и на груженый и горный режимы при чугунных колодках. Воздухораспределители остальных вагонов и специального состава каждый раз должны переключаться на соответствующие режимы в зависимости от их загрузки на ось, профиля участка пути, на котором обращается вагон, и материала тормозных колодок. У вагонов, оборудованных чугунными тормозными колодками, воздухораспределители включать:
У вагонов, оборудованных композиционными колодками, воздухораспределитель включать: На порожний режим при загрузке на ось до 6 тонн включительно На средний режим - при загрузке на ось более 6 тонн. 4.3. Запрещается:
Для выявления ползунов и самоторможения отдельных вагонов осмотрщик-ремонтник вагонов встречает прибывающий на ПТО поезд у места остановки последнего по ходу движения вагона. 4.4. При осмотре тормозного оборудования вагонов в составе поезда проверить: 4.4.1. Износ и состояние узлов и деталей, соответствие их установленным размерам 4.4.2. Правильность соединения рукавов тормозной магистрали, открытие концевых кранов между вагонами и разобщительных кранов на подводящих воздухопроводах от магистрали к воздухораспределителям, а также их состояние и надежность крепления. 4.4.3. Правильность включения режимов воздухораспределителей в каждом вагоне. 4.4.4. Плотность тормозной магистрали поезда 4.4.5. Наличие и работоспособность автоматического сигнализатора сокращенного опробования тормозов и звукового сигнала на хвостовом вагоне, а также автоматического сигнализатора схода (если ими оборудован данный поезд). 4.4.6. Действие автотормозов на чувствительность к торможению и отпуску. 4.4.7. Исправность и действие ручных тормозов. 4.4.8. Правильность регулировки тормозной рычажной передачи, величину выхода штоков тормозных цилиндров, которые при служебном торможении должны быть в пределах, указанных в таблице № 4. Таблица 4
4.4.9. Толщину тормозных колодок и их расположение на поверхности катания колес. Толщина чугунных колодок в эксплуатации должна быть не менее 12мм, а композиционных - не менее 14мм. Толщина колодки проверяется с наружной стороны, а при клиновидном износе - на расстоянии 50мм от тонкого торца колодки. Не допускается: оставлять на грузовых вагонах тормозные колодки, если они сползают с поверхности катания за наружную грань колеса более 10мм. Использовать перевернутые колодки с местным износом рабочей поверхности. В случае явного износа тормозной колодки с внутренней стороны, когда этот износ может вызвать порчу башмака, такая колодка должна быть заменена. 4.4.10. Обеспеченность поезда установленным нажатием тормозных колодок в соответствии с нормами, указанными в таблицах №№ 7,8,9. 4.5. Запрещается постановка в состав поезда и следование в нем вагонов, тормозное оборудование которых имеет хотя бы одну из следующих неисправностей: 4.5.1. Не проведена проверка приборов воздухораспределителя (отсутствует бирка), концевой или разобщительный кран, выпускной клапан, тормозной цилиндр допускают утечки воздуха более нормы, запасной резервуар не имеет даты последнего испытания. 4.5.2. Повреждение воздухопроводов: трещины, порывы, вмятины, надломы, неплотность в соединениях, ослабление трубопроводов в местах его крепления; протертости, расслоение и вмятины трубок, соединительных рукавов. 4.5.3. Неисправность механической части тормоза (в т. ч. и ручного): триангелей, рычагов, тяг, подвесок, башмаков, трещины и изломы в деталях, откол проушин колодки, неправильное крепление в башмаках, неисправные или отсутствующие предохранительные устройства, нетиповые крепления и нетиповые детали в узлах, нетиповые шплинты, ослабление крепления деталей. 5. Порядок смены кабин и пультов управления на локомотивах Порядок выполнения работ по отключению тормоза при смене машинистом кабины или пульта управления на локомотивах следующий: 5.1. При отсутствии на локомотиве блокировки усл. № 367М:
5.2. При наличии на локомотиве блокировки усл. № 367М:
Проследовав в рабочую кабину (сменив пульт управления): 5.3. При отсутствии блокировки усл.№ 367М:
5.4. При наличии блокировки усл. № 367М:
По окончании работ по переходу машинист обязан до приведения локомотива в движение опробовать вспомогательный тормоз, а на технологических поездах произвести сокращенное опробование тормозов согласно п. 9.4. настоящей инструкции. 5.5. Для тепловозов серии 2ТЭ-10М необходимо при оставлении кабины управления затормозить локомотив, поставив ручку крана усл. № 254 в четвертое положение, а ручку крана машиниста перевести в положение экстренного торможения. Когда тормозная магистраль разрядится до нуля, ключ блокировочного устройства перевести из нижнего положение в верхнее и вынуть его. Ручка комбинированного крана должна оставаться в верхнем поездном положении. В рабочей кабине машинист должен вставить ключ в блокировочное устройство и повернуть его вниз. После чего кран машиниста перевести в поездное положение, зарядить тормозную магистраль до установленного давления и в соответствии с профилем пути ручку крана усл. № 254 перевести в поездное положение или оставить а заторможенном состоянии. 5.6. На тяговых агрегатах, где предусмотрено автоматическое наполнение тормозных цилиндров сжатым воздухом при переходе с одного пульта на другой, снижать давление в тормозной магистрали на 0,7-0,8кгс/см? только на уклонах, где не обеспечивается удержание поезда на месте тормозами тягового агрегата. На тяговых агрегатах машинист при снятии рукоятки с блокировки (усл. №.367) обязан убедиться в наполнении тормозных цилиндров сжатым воздухом до, максимально установленного давления. 5.7. При следовании двойной тягой в рабочей кабине (на рабочем пульте) второго локомотива блокировочное устройство усл. № 367М остается включенным (ключ в нижнем положении), ручка комбинированного крана в положении двойной тяги (комбинированный кран перекрыт), ручка крана машиниста в положении служебного торможения, ручка крана вспомогательного тормоза усл. № 254 в поездном положении. |
|||||||||||||||||||||||
Похожие:
 |
Инструкция по переключениям в электроустановках далее «инструкция» Настоящая инструкция по переключениям в электроустановках (далее «инструкция») определяет порядок и последовательность выполнения... |
|
Инструкция №5 Должностные обязанности ответственного за пожарную... Инструкция №1 о мерах пожарной безопасности в здании образовательного учреждения и на прилегающей территории |
|
Инструкция №6 по применению средства «Эффект-Форте» (ооо «Биодез», Россия) Инструкция разработана Инструкция разработана фгун нии дезинфектологии Роспотребнадзора и Институтом вирусологии им. Д. И. Ивановского... |
|
Инструкция по правилам дорожно транспортной безопасности >11. Инструкция... Инструкция по соблюдению правил пожарной безопасности при проведении новогодних ёлок |
|
Инструкция по эксплуатации ыи 220. 002 Иэ Инструкция содержит сведения, необходимые для эксплуатации устройства оконечного «Ответ». Инструкция рассчитана на инженерно-технический... |
 |
Инструкция вводного инструктажа (при приёме на работу) Инструкция... Инструкция по охране труда по оказанию первой помощи при несчастных случаях и внезапных заболеваниях |
|
Г. П. Николаевым типовая инструкция по обеспечению электробезопасности троллейбусов Инструкция предназначена для использования в качестве основы при составлении местной инструкции. Местная инструкция должна быть согласована... |
|
Инструкция по эксплуатации Данная инструкция содержит важные указания и информацию, обеспечивающую безопасность, она является, в соответствии с законом, необходимой... |
|
Инструкция по пожарной безопасности Инструкция по охране труда заведующего детским садом Инструкция по охране труда сотрудников детского сада (дошкольного учреждения доу) |
|
Инструкция по пожарной безопасности в учреждении. Инструкция по охране... Инструкция по охране труда для заместителя директора по учебно-воспитательной работе |
|
Зибан инструкция (Бупропион инструкция) Настоятельно рекомендуем вам сохраните эту страницу, на тот случай, если вам когда-либо понадобиться Зибан инструкция и вы захотите... |
|
Инструкция по действиям при угрозе и совершении террористического... Инструкция разработана на основе действующих руководящих документов в данной области |
|
Инструкция по кадровому делопроизводству содержание Настоящая Инструкция по кадровому делопроизводству (далее Инструкция) составлена в целях совершенствования работы с кадровыми документами... |
|
Инструкция иот – 01 – 15 о мерах пожарной безопасности в мбоу «Лицей» Инструкция устанавливает правила по пожарной безопасности для всех работников лицея. Инструкция разработана в соответствии с Правилами... |
|
Инструкция о мерах по обеспечению электробезопасности Инструкция по охране труда для бухгалтера Инструкция по охране труда для операторов и пользователей персональных электронно-вычислительных машин (пэвм) |
|
Типовая инструкция по пуску из различных тепловых состояний и останову... Инструкция предназначена для инженерно-технического персонала тепловых электростанций. Настоящая Инструкция выпускается вновь. Из... |