Инструкция по тормозам
|
Скачать 0.94 Mb.
|
|
13. Действие машиниста при вынужденной остановке поезда 13.1. Машинист при вынужденной остановке поезда должен руководствоваться п.п. 17.45-17.53 ПТЭ, местной технической инструкцией и требованиями настоящей инструкции. 13.2. В случае вынужденной остановки поезда при снижении давления в главных резервуарах ниже 6,0кгс/см2 вследствие остановки компрессоров по причине снятия напряжения в контактной сети, порче на тепловозе дизеля и по другим причинам машинист локомотива обязан: 13.2.1. На любом профиле пути (площадка, уклон) привести в действие автоматические тормоза в поезде снижением давления на 1,5кгс/см2 и произвести полное торможение вспомогательным тормозом локомотива. Привести в действие ручные тормоза тепловоза или электровоза управления тягового агрегата. 13.2.2. На уклоне (подъеме, спуске) потребовать от составителя, кондуктора, машиниста плуга, машиниста крана на железнодорожном ходу, машиниста реактивной установки, руководителя восстановительного или хозяйственного поезда приведения в действие ручных тормозов подвижного состава или уложить под колеса тормозные башмаки. На специализированных и других поездах, где указанные лица отсутствуют, эту работу выполняет помощник машиниста, а при обслуживании локомотива без помощника - машинист. При этом машинист в первую очередь приводит в действие все ручные тормоза локомотива, а затем закрепляет тормозами вагоны ив необходимых случаях укладывает под колеса тормозные башмаки. Необходимое количество тормозных башмаков для удержания состава поезда на месте определяется в соответствии с п. 10.9 настоящей инструкции. Лицо, производящее закрепление поезда (подвижного состава) ручными тормозами, должно проверить надежность удержания ими каждого вагона (локомотива) в соответствии с требованиями п. 11.3 и п. 10.9 настоящей инструкции и лично (если закрепление осуществлял не машинист) уведомить машиниста о закреплении поезда ручными тормозами или тормозными башмаками. После восстановления нормальной работы компрессоров перед приведением поезда в движение машинист должен отпустить и зарядить автоматические тормоза установленным давлением. Перед приведением поезда в движение, если применялись ручные тормоза или укладывались тормозные башмаки, необходимо осадить поезд с башмаков, произвести ступень торможения снижением давления в уравнительном резервуаре на 1,5кгс/см2, применить полное торможение вспомогательным тормозом локомотива, извлечь все ранее установленные тормозные башмаки, отпустить ручные тормоза вагонов, а затем локомотива, после чего отпустить автоматические тормоза поезда и ступенями вспомогательный тормоз локомотива. 13.3. Как исключение, при обслуживании локомотива без помощника, машинисту разрешается оставлять электровоз с поднятым токоприемником, а тепловоз с работающим дизелем и включенными компрессорами на период не более 20 минут для технического обслуживания тормозов поезда, отпуска ручных тормозов, постановки и извлечения тормозных башмаков, выяснения причины вынужденной остановки. При этом машинист локомотива должен:
13.4. В случаях оставления локомотивной бригадой локомотива или локомотива сцепленного с составом на путях раздельных пунктов, перегонов, тупиках карьеров и отвалов, машинист обязан привести локомотив в нерабочее состояние и затормозить его в соответствии с требованиями п.13.2 настоящей инструкции. Остановка и начало движения поезда на спуске 13.5. Для остановки поезда на спуске необходимо выключить контроллер и привести в действие тормоза снижением давления не менее 0,7-0,8кгс/см2. За 50-60 метров до остановки подать песок (в случае необходимости) для сцепления колес локомотива с рельсами. После остановки поезда произвести торможение вспомогательным тормозом локомотива, отпустить автотормоза и на весь период стоянки держать их заряженными. Если поезд, заторможенный вспомогательным тормозом, придет в движение, произвести ступень торможения давления в тормозной магистрали, на 0,7-0,8кгс/см2 и удерживать его в заторможенном состоянии в процессе всей стоянки. 13.6. Перед приведением поезда в движение после стоянки необходимо отпустить автоматические тормоза поезда (если они применялись) и ступенями вспомогательный тормоз локомотива. Если при этом поезд сам не пришел в движение, плавно включить контролер. Остановка поезда на площадке 13.7. Для остановки поезда на площадке при следовании с включенным контроллером необходимо контроллер выключить и привести в действие автоматические тормоза, не отпуская их до полной остановки поезда. Остановка и начало движения поезда на подъеме 13.8. Для остановки поезда на подъеме перевести рукоятку контролера на низшую ходовую позицию, по мере уменьшения скорости привести в действие автоматические тормоза, а затем выключить контролер и далее действовать согласно п.13.5 настоящей инструкции. Если после включения тягового режима привести поезд в движение не представляется возможным, то осторожно сжать (растянуть если вагоны впереди) состав и произвести ступень торможения снижения давления в уравнительном резервуаре на 0,7-0,8кгс/см2. После остановки поезда автотормоза в поезде отпустить, выждать необходимое время для их отпуска, а затем привести поезд в движение. 13.9. При осаживании поезда, остановившегося на подъеме, на более легкий профиль руководствоваться п.п. 17.50-17.51 ПТЭ ж.д. транспорта. 14. Действия машиниста при доставке поезда на станцию после его разрыва. 14.1. При разрыве поезда на перегоне, доставке его, руководствоваться п. 17.52 ПТЭ и Инструкцией по движению поездов маневровой работе. 14.2. При разрыве поезда машинист локомотива должен направить все действия на то, чтобы предотвратить или смягчить столкновение с оторвавшейся частью поезда. Оторвавшаяся часть до соединения состава или до затребования помощи, должна быть по указанию машиниста закреплена от ухода ручными тормозами и имеющимися на локомотиве тормозными башмаками в соответствии с требованиями п. 13.2 настоящей инструкции. При обслуживании локомотива одним машинистом, до затребования помощи, закрепление от ухода оторвавшейся части выполняет машинист. В случае если оторвавшуюся часть удержать не удается, машинист должен немедленно сообщить об этом поездному диспетчеру, дежурному по стации (посту), на которую уходят вагоны, по радиосвязи или другими средствами. Перед, прицепкой локомотива к оторвавшейся части поезда лицо, производящее прицепку, должно убедиться в надежном закреплении оторвавшейся части тормозными средствами. Вывод разорвавшегося поезда на временном сцеплении осуществляется под руководством лица технического надзора вагонной службы. Перед отправлением поезда с перегона должно быть приведено сокращение опробование автотормозов установленным в гл. 9 порядком настоящей инструкции. 14.3. Вывод разорвавшегося поезда по частям или полным составом должен осуществляться локомотивной бригадой в составе двух человек (машиниста и помощника). 15. Управление тормозами при следовании двойной или многократной тягой. 15.1. При прицепке двух и более действующих локомотивов к составу автоматические тормоза всех локомотивов должны был. включены в общую тормозную магистраль. Управление тормозами в поезде осуществляет машинист первого с головы поезда локомотива. 15.2. При прицепке к составу двух и более действующих локомотивов, машинисты локомотивов (кроме первого ведущего) обязаны перевести ручку комбинированного крана независимо от наличия блокировочного устройства усл. № 367 в положение двойной тяги и ручку крана машиниста усл.№№ 222, 394, 395 поставить в V положение. 15.3. Давление в главных резервуарах, на локомотивах поддерживать в пределах, установленных п. 2.2.4. настоящей инструкции. 15.4. При двойной тяге запрещается переводить ручку комбинированного крана из положения двойной тяги и производить с целью ускорения отпуск или зарядку автотормозов. 15.5. Машинисты всех локомотивов перед отправлением должны лично ознакомиться с фактическим тормозным нажатием в поезде, указанным в справке ВУ-45. 15.6. В случае опасности, требующей немедленной остановки поезда при следовании двойной и многократной тягой, машинист ведущего локомотива должен произвести экстренное торможение, выключить контроллер, привести в действие песочницы, полностью вспомогательный тормоз локомотива и дать сигнал остановки. Машинисты остальных локомотивов обязаны выключить контроллер, произвести экстренное торможение, применить полностью вспомогательный тормоз локомотива, привести в действие песочницы и повторить сигнал остановки. Если один из машинистов заметит опасность раньше ведущего локомотива, то он, не ожидая сигналов с ведущего локомотива, обязан произвести торможение с одновременным применением песочницы и вспомогательного тормоза локомотива, выключить контроллер, подать сигнал остановки. Машинисты остальных локомотивов должны применить экстренное торможение, выключить контроллер, привести в действие песочницы и применить вспомогательный тормоз локомотива. 15.7. При следовании поезда двойной (многократной) тягой и выявлении неисправности компрессоров или крана машиниста на ведущем локомотиве, машинист обязан дать сигнал остановки (а при необходимости сигнал общей тревоги) и после остановки поезда по возможности на площадке передать управление тормозами машинисту второго локомотива. Передав управление тормозами машинисту второго локомотива, машинист первого локомотива обязан поставить ручку двойной тяги или комбинированного крана в положение двойной тяги, ручку крана машиниста усл. №№ 222, 394, 395 в V положение. Машинист второго локомотива обязан произвести сокращенное опробование тормозов в соответствии с настоящей инструкцией и в дальнейшем при ведении поезда следить за сигналами 'и продолжать подчиняться сигналам, подаваемым машинистом первого локомотива. При неисправности компрессоров на одном из локомотивов автоматическими тормозами продолжает управлять машинист ведущего локомотива, предварительно соединив питательные магистрали локомотивов, где имеются их выводы, если они не были соединены перед отправлением поезда. 15.8. После отцепки первого локомотива, машинист второго локомотива обязан восстановить положение кранов, как для головного локомотива, зарядить тормозную магистраль и произвести опробование автотормозов в поезде, руководствуясь гл. 9 настоящей инструкции. 15.9. При прицепке локомотива-толкача в хвост поезда и включении его автотормозов в общую тормозную магистраль, машинист локомотива-толкача обязан ручку крана двойной тяги или комбинированного крана перевести в положение двойной тяги, а ручку крана машиниста в V положение, соединить рукава тормозной магистрали хвостового вагона и локомотива и открыть между ними концевые краны. После этого машинист ведущего локомотив обязан зарядить тормозную магистраль всего поезда и выполнить сокращенное опробование автотормозов, действие которых проверяет машинист локомотива-толкача по работе автотормоза своего локомотива. 15.10. Если при следовании с поездом машинист ведущего локомотива не произвел проверку действия тормозов на эффектность, то машинист второго локомотива обязан связаться с ним по радиосвязи или дать сигнал бдительности, как требование произвести эту проверку. 16. Отцепка локомотива от состава 16.1. Машинист перёд отцепкой локомотива от состава должен привести в действие автоматические тормоза снижением давления в магистрали на 0,8-1,0кгс/см2. 16.2. После этого помощник машиниста или лицо, исполняющее обязанности составителя, перекрывает концевые краны у локомотива и первого вагона, разъединяет между локомотивом и первым вагоном рукава тормозной магистрали, подвешивает их на подвески. 16.3. Закрепление подвижного состава на станции на уклонах мене 5 тысячных производится в соответствии с Приложением 2 Инструкции по движению поездов и маневровой работе на ж. д. транспорте предприятий системы МЧМ СССР. 17. Порядок включения автоматических тормозов у недействующих локомотивов, пересылаемых в поездах и сплотках и управление ими 17.1. Локомотивы могут пересылаться сплотками (2-3) и в одиночном порядке. При этом рукава тормозной магистрали локомотивов соединяются в общую тормозную магистраль. 17.2. У пересылаемых локомотивов в недействующем состоянии разобщительные и комбинированные краны на-питательной и тормозной магистралях должны быть перекрыты, краны к ЭКП и кран усл. № 254 должны быть также перекрыты. На локомотивах, у которых действие автоматического тормоза происходит через кран усл. № 254, необходимо на одном из пультов все разобщительные краны на воздухопроводах, идущих к крану № 254 открыть. Воздухораспределители на пересылаемых локомотивах должны быть включены в соответствии с требованиями п. 2.2.6 настоящей инструкции. При наличии блокировочного устройства усл. № 367 оно должно быть включено на этом же пульте, при этом ручка комбинированного крана должна быть переведена в положение двойной тяги. Кран недействующего локомотива на воздухопроводе, соединяющем тормозную магистраль с питательной через обратный клапан должен быть открыт, при включенном одном главном резервуаре или группе резервуаров. 17.3. Сплотки с выключенными тормозами могут быть отправлены только в случаях невозможности приведения автоматических тормозов в действующее состояние. В этих случаях в хвосте сплотки должен быть прицеплен вагон или локомотив с действующими автотормозами и обеспечено тормозное нажатие на 100 тонн веса состава с учетом тормозов ведущего локомотива (руководствоваться настоящей инструкцией гл.4). 17.4. Опробование тормозов на локомотивах, включенных в сплотку, производить в соответствии с.п. 8.2. настоящей инструкции. 17.5. Управление автотормозами в сплотке осуществляется машинистом ведущего локомотива так же, как и при ведении поезда. 18. Управление тормозами одиночного локомотива 18.1. При следовании одиночного локомотива компрессоры должны быть включены, положение ручек всех кранов в рабочей и нерабочей кабинах должно быть как при ведении поезда. Воздухораспределители локомотива включены в соответствии с п. 2.2.6 настоящей инструкции. 18.2. После отправления необходимо проверить эффективность действия автоматического тормоза и работу тормозов от крана усл. № 254 согласно настоящей инструкции. 18.3. В пути следования скорости локомотива и его остановку производить главным образом краном вспомогательного тормоза. При этом торможение применять ступенчатое, вплоть до постановки крана в крайнее тормозное положение, а затем для регулирования скорости производить отпуск тормозов ступенями. Перед остановкой локомотива необходимо торможение ослабить, сделать ступень отпуска такой величины, чтобы оставшаяся сила нажатия тормозных колодок на оси не могла вызвать заклинивание колесных пар перед остановкой. Если расстояние до момента остановки не позволит сделать ступенчатый отпуск, то, не ослабляя торможения, привести в действие песочницы и не прекращать их работу до полной остановки локомотива. Это увеличит сцепление колес с рельсами и предотвратит юз колес. При следовании одиночным локомотивом категорически запрещается применять реостатное торможение тягового агрегата, если исправно действуют пневматические тормоза. |
Похожие:
 |
Инструкция по переключениям в электроустановках далее «инструкция» Настоящая инструкция по переключениям в электроустановках (далее «инструкция») определяет порядок и последовательность выполнения... |
|
Инструкция №5 Должностные обязанности ответственного за пожарную... Инструкция №1 о мерах пожарной безопасности в здании образовательного учреждения и на прилегающей территории |
|
Инструкция №6 по применению средства «Эффект-Форте» (ооо «Биодез», Россия) Инструкция разработана Инструкция разработана фгун нии дезинфектологии Роспотребнадзора и Институтом вирусологии им. Д. И. Ивановского... |
|
Инструкция по правилам дорожно транспортной безопасности >11. Инструкция... Инструкция по соблюдению правил пожарной безопасности при проведении новогодних ёлок |
|
Инструкция по эксплуатации ыи 220. 002 Иэ Инструкция содержит сведения, необходимые для эксплуатации устройства оконечного «Ответ». Инструкция рассчитана на инженерно-технический... |
 |
Инструкция вводного инструктажа (при приёме на работу) Инструкция... Инструкция по охране труда по оказанию первой помощи при несчастных случаях и внезапных заболеваниях |
|
Г. П. Николаевым типовая инструкция по обеспечению электробезопасности троллейбусов Инструкция предназначена для использования в качестве основы при составлении местной инструкции. Местная инструкция должна быть согласована... |
|
Инструкция по эксплуатации Данная инструкция содержит важные указания и информацию, обеспечивающую безопасность, она является, в соответствии с законом, необходимой... |
|
Инструкция по пожарной безопасности Инструкция по охране труда заведующего детским садом Инструкция по охране труда сотрудников детского сада (дошкольного учреждения доу) |
|
Инструкция по пожарной безопасности в учреждении. Инструкция по охране... Инструкция по охране труда для заместителя директора по учебно-воспитательной работе |
|
Зибан инструкция (Бупропион инструкция) Настоятельно рекомендуем вам сохраните эту страницу, на тот случай, если вам когда-либо понадобиться Зибан инструкция и вы захотите... |
|
Инструкция по действиям при угрозе и совершении террористического... Инструкция разработана на основе действующих руководящих документов в данной области |
|
Инструкция по кадровому делопроизводству содержание Настоящая Инструкция по кадровому делопроизводству (далее Инструкция) составлена в целях совершенствования работы с кадровыми документами... |
|
Инструкция иот – 01 – 15 о мерах пожарной безопасности в мбоу «Лицей» Инструкция устанавливает правила по пожарной безопасности для всех работников лицея. Инструкция разработана в соответствии с Правилами... |
|
Инструкция о мерах по обеспечению электробезопасности Инструкция по охране труда для бухгалтера Инструкция по охране труда для операторов и пользователей персональных электронно-вычислительных машин (пэвм) |
|
Типовая инструкция по пуску из различных тепловых состояний и останову... Инструкция предназначена для инженерно-технического персонала тепловых электростанций. Настоящая Инструкция выпускается вновь. Из... |