Инструкция по тормозам
|
Скачать 0.94 Mb.
|
|
11. Уход за автоматическими тормозами в пути следования 11.1. При следовании с поездом или отдельным локомотивом машинист и помощник машиниста (если он имеется) обязаны: 11.1.1. При выезде со станции с поездом убедиться, нет ли в составе искрения или каких-либо других неисправностей, угрожающих безопасному следованию, а также не подаются ли сигналы остановки станционными работниками или работниками других служб. 11.1.2. Обеспечить установленный режим работы компрессоров. 11.1.3. Иметь тормоза готовыми к действию и ручку крана машиниста держать в поездном положении, при котором должно поддерживаться зарядное давление в тормозной магистрали в соответствии с пунктом 2.8 настоящей инструкции. 11.1.4. Убедиться в исправной и надежной работе автотормозов поезда путем их опробования на эффективность. При этом проверка действия автотормозов производится с таким расчетом, чтобы перед повторным торможением автотормоза были полностью отпущены и тормозная магистраль заряжена до установленного давления. 11.1.5. Отпустить тормоза после их проверки в пути следования только после того, как машинист убедится в их нормальном действии. 11.1.6. Наблюдать за работой автотормозов в поезде и в случае обнаружения искрения при отпущенных тормозах остановиться и выяснить причину. Для обнаружения ползунов (выбоин) на колесах тщательно их осмотреть, при необходимости произвести протяжку состава Запрещается выпускать в эксплуатацию и допускать к следованию в поездах подвижной состав при наличии ползуна (выбоин) на поверхности катания колес у локомотивов и вагонов с роликовыми буксовыми подшипниками - более 1мм, вагонов с подшипниками скольжения - более 2мм. При обнаружении на остановке или в пути следования ползуна на поверхности катания колес локомотива на роликовых подшипниках более 1мм, но не более 1,5мм, разрешается довести локомотив одиночным порядком или с поездом до депо со скоростью не более 15км/час, а при температуре ниже минус 30°С - не более 10км/час. При наличии ползуна, превышающего указанные размеры, локомотив должен быть отцеплен от поезда и доставлен в депо со скоростью не более 5км/час, При величине ползуна у вагонов с роликовыми подшипниками более 1мм и у вагонов с подшипниками скольжения более 2мм допускается следование на место выгрузки и ремонта со скоростью не более 10км/час по разрешению ИТР ЦРЭПС не ниже мастера. Глубину ползуна необходимо измерять абсолютным шаблоном. При отсутствии шаблона глубину ползуна локомотива и вагона можно определить по его длине, используя данные таблицы № 11. Таблица № 11
11.1.7. В случае обнаружения отказа действия автотормозов поезда, необходимо произвести экстренное торможение и принять все меры (привести в действие электрический тормоз, применить вспомогательный тормоз, песочницы и др.) к остановке поезда. При безуспешной попытке остановить поезд необходимо подавать сигнал общей тревоги, а при наличии поездной радиосвязи дополнительно сообщить дежурному по раздельному пункту, на который следует поезд и диспетчеру о случившемся, чтобы принять меры, обеспечивающие безопасность движения поездов. 11.1.8. В случае применения электрического торможения на тяговых агрегатах локомотивный тормоз отпустить. Одновременное применение пневматического тормоза локомотива и электрического торможения на тяговых агрегатах не допускается. Применять контрток на тепловозах и тяговых агрегатах - запрещается. После остановки поезда выяснить причину неудовлетворительной работы тормозов. 11.2. Если в пути следования с поездом было применено экстренное торможение машинистом с локомотива, машинист обязан до приведения поезда в движение выждать время, необходимое для полного отпуска и зарядки автотормозов, но не менее 6 минут. 11.3. Каждый раз при применении ручных тормозов подвижного состава, лицо, производящее торможение, должно проверить надежность удержания на месте локомотива или вагона по натяжению цепи, выходу штока тормозных цилиндров и прижатию колодок к колесным парам. 11.4. Запрещается в рабочих кабинах и на рабочих пультах локомотива при стоянках на станции, а также в пути следования перекрывать разобщительный кран (комбинированный) на тормозной магистрали, за исключением случаев многократной тяги, когда на ведомых локомотивах ручка комбинированного крана должна переводиться в положение двойной тяги. 12. Управление тормозами в поездах Общие правила управления тормозами 12.1. Для регулирования скорости движения при следовании с поездом, а также для остановки его применяется ступенчатое, полное служебное и экстренное торможение. При этом снижение давления производится по манометру уравнительного резервуара и контролируется по манометру тормозной магистрали. При движении по спуску 40-50 тысячных скорость движения груженого поезда должна быть не более 10км/час. Перед выполнением служебного торможения необходимо вначале выключить контроллер машиниста. Кроме этих видов торможения, для регулирования скорости и остановки поезда, на тяговых агрегатах применяется электрическое (реостатное) торможение. При служебном торможении давление в уравнительном резервуаре краном машиниста снижается от установленного зарядного давления при первой ступени на 0,7-0,8кгс/см2. Последующие ступени торможения выполняются снижением давления в магистрали в пределах 0,3 до 1,0кгс/см2 в зависимости от необходимости и условий ведения поезда. У поезда, оборудованного композиционными колодками, тормоза надо приводить в действие несколько раньше, чем при чугунных колодках. 12.2. При снижении давления в тормозной магистрали более чем на 1кгс/см2 или при давлении в тормозных цилиндрах локомотива более 2,5кгс/см2 необходимо предварительно приводить в действие песочницу. 12.3. При выполнении полного служебного торможения в один прием давление в уравнительном резервуаре снижается на 1,5-1,7кгс/см2 с предварительным приведением в действие вспомогательного тормоза локомотива и песочницы. Этот вид торможения применять в исключительных случаях при необходимости остановки поезда или снижения его скорости на более коротком расстоянии, чем при выполнении ступенчатого торможения. 12.4. По условиям ведения поезда машинист имеет право выбирать величину снижения давления в тормозной магистрали при выполнении торможения согласно п. 12.1. данной инструкции. При этом наибольшая величина снижения давления в уравнительном резервуаре при выполнении полного служебного торможения в один прием с нормального зарядного давления в тормозной магистрали поезда не должна превышать 2кгс/см2. 12.5. Во избежание резкого замедления движения локомотива при торможении краном вспомогательного тормоза и возникновения больших реакций в поезде на скоростях 40км/час и менее, тормозить этим краном необходимо ступенями, за исключением случая экстренной остановки. 12.6. При подходе к станциям (постам) с запрещающим показанием сигнала или к сигналу уменьшения скорости, необходимо заблаговременно привести в действие тормоза, снизить скорость движения поезда, и не допустить проезда запрещающего сигнала, установленного места остановки или предельного столбика. 12.7. Экстренное торможение применять на любом профиле пути, когда дальнейшему движению поезда грозит опасность или имеется какая-либо другая крайняя необходимость в быстрой остановке поезда. Выполняется оно непосредственно краном машиниста или при двойной тяге в случае необходимости комбинированным краном со второго локомотива. После перевода ручки крана машиниста или комбинированного крана в положение экстренного торможения приводится в действие песочница, вспомогательный тормоз локомотива и выключается тяговый режим. Ручка крана машиниста или комбинированного крана должна оставаться в положении экстренного торможения, а ручка крана вспомогательного тормоза - в крайнем тормозном положении до полной остановки поезда. Если поезд остановлен на уклоне экстренным положением и в период отпуска и зарядки автотормозов не может быть удержан на месте локомотивным тормозом, следует привести в действие ручные тормоза в поезде. При необходимости, закрепить ручными тормозными башмаками вагоны до отпуска автотормозов, в количестве, установленном в п. 10.9. настоящей инструкции. 12.8. После зарядки автотормозов, если применялись ручные тормоза или укладывались тормозные башмаки, необходимо осадить поезд с башмаков, произвести ступень торможения снижением давления в уравнительном резервуаре на 1,5кгс/см2, применить полное торможение вспомогательным тормозом локомотива, извлечь все ранее установленные тормозные башмаки и отпустить ручные тормоза вагонов, локомотива, автоматические тормоза поезда и ступенями вспомогательный тормоз локомотива, после чего привести поезд в движение. 12.9. Приостановке одиночно следующего локомотива с применением песка на участке пути, оборудованном автоблокировкой, необходимо вновь привести в движение локомотив и съехать с засыпанного песком места на чистые рельсы, подачу песка прекратить перед остановкой. 12.10. Отпуск автотормозов в поездах осуществлять с применением II (второго) положения ручки крана машиниста. 12.11. Если полного отпуска не требуется, то производить ступенчатый отпуск автотормозов (воздухораспределители включены на горный режим) вторым положением ручки крана с выдержкой ее в этом положении до повышения давления в уравнительном резервуаре при каждой ступени отпуска не менее, чем на 0,3кгс/см2. 12.12. При необходимости отпуска автотормозов, после которого предусматривается повторное торможение, этот отпуск в поездах производить заблаговременно, чтобы полностью обеспечить необходимую подготовку автотормозов к повторному торможению. 12.13. Вспомогательный тормоз локомотива в случае его применения отпускать после отпуска автотормозов состава. 12.14. Во избежание разрыва поезда или больших реакций в нем в начале движения после остановки с применением автотормозов, приводить в движение локомотив разрешается машинисту только после отпуска всех автотормозов в поезде. Для этой цели необходимо выждать время от момента перевода ручки крана машиниста в отпускное положение до приведения локомотива в движение:
12.15. При разъединении рукавов, срыве автостопа, разрыве поезда или торможении поезда стоп-краном необходимо ручку крана машиниста немедленно поставить в положение экстренного торможения, и в дальнейшем действовать в соответствии с п.п. 12.7, 12.8, 13.2. настоящей инструкции. 12.16. Ступенчатое торможение выполнять перемещением ручки крана машиниста из поездного положения в V положение. Когда давление в уравнительном резервуаре будет снижено на необходимую величину, ручку крана перевести в IV положение. Вторая ступень при необходимости выполняется по истечении не менее 5 секунд после прекращения выпуска воздуха из магистрали через кран машиниста. 12.17. Повторные торможения выполняются в виде цикла, состоящего из торможения и отпуска при достижении требуемой скорости движения поезда. 12.18. В целях предупреждения истощения автотормозов в поезде при следовании по спуску, на котором выполняются повторные торможения и ступенчатый отпуск, необходимо между ступенью отпуска и следующим торможением выдерживать не менее 1 минуты для подзарядки тормозной магистрали. Для выполнения этого требования не производить частых торможений и ступеней отпуска и не отпускать автотормоза при большой скорости. 12.19. Если возникла необходимость произвести служебное торможение раньше чем через 1 минуту, следующую ступень торможения производить снижением давления в магистрали на 0,3 кгс/см2 больше предыдущей ступени. Управление автотормозами при ведении поезда на спуске без электрического торможения 12.20. При управлении автотормозами на спусках необходимо первую ступень торможения выполнить при скорости ниже, установленной на 5-10км/час снижением давления в уравнительном резервуаре в один прием на 0,7-0,8кгс/см2. Далее силу торможения регулировать в зависимости от скорости движения поезда и профиля пути. При этом необходимо возможно дольше выдерживать поезд в тормозном режиме и не производить полный отпуск автотормозов, если до подзарядки тормозной сети и выполнения повторного торможения скорость поезда превысит установленную. 12.21. Полное служебное торможение в один прием применять в случаях, когда требуется быстрое снижение скорости или остановка поезда на более коротком расстоянии. 12.22. Если по какой-либо причине давление в тормозной магистрали будет снижено более, чем на 2,0кгс/см2 от зарядного, то необходимо поезд остановить, привести в действие вспомогательный тормоз локомотива, а при необходимости привести в действие ручные тормоза поезда и уложить тормозные башмаки под вагоны. После чего отпустить автоматические тормоза и зарядить тормозную магистраль до давления, установленного в п. 2.8. настоящей инструкции. Затем порядком, установленным п. 12.8. настоящей инструкции, отпустить ручные тормоза, изъять тормозные башмаки и только после этого разрешается машинисту приводить поезд в движение. Если давление в магистрали поезда в конце спуска снижено более чем на 2,0кгс/см2 от зарядного и далее по условиям профиля пути скорость поезда будет снижаться настолько, что потребуется произвести отпуск автотормозов и за время до следующего торможения можно осуществить подзарядку тормозной сети до установленного давления, то поезд останавливать для подзарядки автотормозов не требуется. Управление электрическим (реостатным) тормозом на локомотиве при ведении поезда 12.23. При применении электрического торможения на локомотивах машинист обязан: 12.23.1. Проверить на локомотиве заблаговременно работу схемы электрического торможения перед перегоном, на котором ведение поезда будет осуществляться на этом виде торможения. 12.23.2. Переходить на электрическое торможение после того, как часть поезда вступит на спуск. 12.23.3. При следовании поезда на электрическом торможении со спуска на площадку и вновь на спуск, необходимо в конце, первого спуска уменьшить ток якорей тяговых двигателей, повышая скорость, а после прохода площадки при вступлении вновь на спуск увеличить ток тяговых двигателей. 12.23.4. Не превышать скорость поезда сверх установленной по автотормозам. 12.23.5. Во время следования на реостатном торможении ток якорей тяговых двигателей че должен превышать тока установки реле перегрузки (РП), напряжение на коллекторах тяговых двигателей не должно превышать 1800В. 12.23.6. Во всех случаях произвольного отключения схемы электрического торможения немедленно привести в действие автоматические тормоза поезда и вновь включить электрическое торможение. Если произойдет повторное его отключение, то далее вести поезд на автотормозах. 12.23.7. При следовании по спускам с большими токами при электрическом торможении привести в действие песочницы локомотива для предупреждения скольжения колес, особенно на кривых и переездах. Если же начавшееся скольжение колес не прекращается, перевести рукоятку (штурвал) контроллера в сторону уменьшения тока якорей тяговых двигателей, до прекращения скольжения и при необходимости усилить торможение поезда автотормозами. 12.24. Если надобность в электрическом торможении отсутствует, то его прекращают постепенным выводом контроллера, а при тормозном токе якоря (по амперметру) близким к нулю производят полное выключение. Если необходима остановка поезда, то по мере снижения скорости, когда по амперметру тормозной ток будет близким к нулю, выключить электрическое торможение и, чтобы не произошла оттяжка электровоза или набегание его на состав, не дожидаясь полной остановки поезда привести в действие вспомогательный тормоз локомотива. |
Похожие:
 |
Инструкция по переключениям в электроустановках далее «инструкция» Настоящая инструкция по переключениям в электроустановках (далее «инструкция») определяет порядок и последовательность выполнения... |
|
Инструкция №5 Должностные обязанности ответственного за пожарную... Инструкция №1 о мерах пожарной безопасности в здании образовательного учреждения и на прилегающей территории |
|
Инструкция №6 по применению средства «Эффект-Форте» (ооо «Биодез», Россия) Инструкция разработана Инструкция разработана фгун нии дезинфектологии Роспотребнадзора и Институтом вирусологии им. Д. И. Ивановского... |
|
Инструкция по правилам дорожно транспортной безопасности >11. Инструкция... Инструкция по соблюдению правил пожарной безопасности при проведении новогодних ёлок |
|
Инструкция по эксплуатации ыи 220. 002 Иэ Инструкция содержит сведения, необходимые для эксплуатации устройства оконечного «Ответ». Инструкция рассчитана на инженерно-технический... |
 |
Инструкция вводного инструктажа (при приёме на работу) Инструкция... Инструкция по охране труда по оказанию первой помощи при несчастных случаях и внезапных заболеваниях |
|
Г. П. Николаевым типовая инструкция по обеспечению электробезопасности троллейбусов Инструкция предназначена для использования в качестве основы при составлении местной инструкции. Местная инструкция должна быть согласована... |
|
Инструкция по эксплуатации Данная инструкция содержит важные указания и информацию, обеспечивающую безопасность, она является, в соответствии с законом, необходимой... |
|
Инструкция по пожарной безопасности Инструкция по охране труда заведующего детским садом Инструкция по охране труда сотрудников детского сада (дошкольного учреждения доу) |
|
Инструкция по пожарной безопасности в учреждении. Инструкция по охране... Инструкция по охране труда для заместителя директора по учебно-воспитательной работе |
|
Зибан инструкция (Бупропион инструкция) Настоятельно рекомендуем вам сохраните эту страницу, на тот случай, если вам когда-либо понадобиться Зибан инструкция и вы захотите... |
|
Инструкция по действиям при угрозе и совершении террористического... Инструкция разработана на основе действующих руководящих документов в данной области |
|
Инструкция по кадровому делопроизводству содержание Настоящая Инструкция по кадровому делопроизводству (далее Инструкция) составлена в целях совершенствования работы с кадровыми документами... |
|
Инструкция иот – 01 – 15 о мерах пожарной безопасности в мбоу «Лицей» Инструкция устанавливает правила по пожарной безопасности для всех работников лицея. Инструкция разработана в соответствии с Правилами... |
|
Инструкция о мерах по обеспечению электробезопасности Инструкция по охране труда для бухгалтера Инструкция по охране труда для операторов и пользователей персональных электронно-вычислительных машин (пэвм) |
|
Типовая инструкция по пуску из различных тепловых состояний и останову... Инструкция предназначена для инженерно-технического персонала тепловых электростанций. Настоящая Инструкция выпускается вновь. Из... |