Тема 10. Оборудование для чип-тюнинга
Лабораторная работа №10 Изучение устройства и работы оборудования для чип-тюнинга.
Цель работы Изучение устройства и работы оборудования для чип-тюнинга.
Методические указания:
Назначение блока автомобильной диагностики АМД-4А.
Блок автомобильной диагностики АМД-4А с программным обеспечением МТ-10 предназначен для диагностики двигателей внутреннего сгорания автомобилей, оснащенных системами электронного управления впрыском топлива. Конструкция АМД-4А позволяет использовать его как в стационарном, так и в мобильном варианте. Питание осуществляется от аккумулятора тестируемого автомобиля.
АМД-4А в режиме сканера позволяет:
отображать в динамике все контролируемые параметры электронных блоков управления (ЭБУ) и напрямую устройств электронных систем управления двигателями (ЭСУД), просматривать как в цифровом, так и в графическом виде до 16 параметров одновременно; автоматически определять тип ЭБУ (только для автомобилей ВАЗ, ГАЗ, ИЖ, ЗАЗ);
управлять исполнительными механизмами двигателя в процессе отображения интересующих параметров (если это позволяет ЭБУ);
вести долговременную запись поступающей информации;
получать сведения об ошибках ЭБУ, паспортах ЭБУ, двигателя, калибровках, таблицах коэффициентов топливоподачи;
проводить испытания для определения механических потерь, скорости прогрева двигателя и другие (в зависимости от типа ЭБУ).
создать базу данных для учёта и систематизации клиентов и проводимых работ.
Порядок выполнения работы
Перед началом работы необходимо убедиться, что автомобиль надёжно зафиксирован стояночным тормозом или противооткатными упорами, рычаг управления КПП находится в нейтральном положении.
Подключаем разъём диагностического кабеля сканера к колодке диагностики автомобиля. Включаем зажигание. Для автоматического установления связи между ЭБУ и сканером выбираем в меню программы «Автоопределение» и марку автомобиля.
После установления связи с ЭБУ программа покажет сведения о его паспортных данных в окне «Паспорт». После закрытия окна «Паспорт» автоматически открывается окно «Комплектация», где будут показаны устройства и функции, включённые в работу системы управления двигателем. Следующее окно «Каналы АЦП» наиболее важно при первичной диагностике. Здесь указываются напряжения сигналов датчиков с аналогово-цифрового преобразователя. Наиболее важные из них приведены в табл. 5.1 и 5.2.
Подключаем манометр для измерения давления топлива МТА-4ИР к штуцеру топливной рампы.
Выбираем в меню программы строку «Параметры» и переходим к строке «Исполнительные механизмы», в открывшемся окне «Реле бензонасоса» нажимаем кнопку «ВКЛ» (активируем бензонасос), затем нажимаем на клапан манометра до устранения воздушной пробки. Активируем бензонасос ещё раз и после его выключения считываем показания манометра. Они должны оставаться стабильными в течение нескольких минут и давление топлива должно быть не менее 0,28 МПа (2,8 кгс/см ), в противном случае возможны засорение фильтра тонкой очистки топлива и неисправности бензонасоса, его обратного клапана, регулятора давления топлива, форсунок. В системах впрыска топлива без трубопровода обратного слива топлива в бак регулятор давления топлива интегрирован в модуль бензонасоса. Давление топлива в таких системах составляет порядка 0,4 МПа и не изменяется в зависимости от разрежения во впускном коллекторе.
Затем в этом же окне выбираем «Реле вентилятора». Произвести включение и выключение. Этими действиями вы проверяете исправность вентилятора охлаждения и его цепей.
Выбрать строку «Желаемое положение регулятора холостого хода». Нажать сначала клавишу «Home» на клавиатуре, затем «End». При отрабатывании регулятором полученной команды должно прослушиваться характерное пощелкивание. На работающем двигателе те же самые действия увеличивают и уменьшают обороты двигателя.
Далее выбираем в меню «Коды неисправности». Если они есть, нажимаем клавишу с изображением дискеты для их сохранения. Анализируя список кодов неисправностей, в первую очередь обращаем внимание на «текущие» и «многократные» ошибки. Наличие текущей ошибки указывает на конкретную неисправность, но на этом этапе диагностики лучше воздержатся от каких-либо выводов. После просмотра ошибок их можно стереть, нажав клавишу «Сброс».
5.1. Каналы АЦП
Наименование параметра
|
Описание
|
Датчик массового расхода воздуха, В
|
Напряжение должно быть в пределах от 0,98 - 1,05
|
Расход воздуха, кг/ч
|
Обязательно нулевое значение
|
Датчик температуры охлаждающей жидкости, В
|
Согласно табл. 5.4 в зависимости от температуры
|
Температура охлаждающей жидкости, °С
|
Соответствует текущему состоянию двигателя. Проверяется визуальным путём. Например, если автомобиль только приехал на ремонт, приблизительно 60 - 90 °С, в любом случае
не 0 и не 10
|
Датчик положения дроссельной заслонки, В
|
Напряжение в пределах 0,47 - 0,54
|
Положение дроссельной заслонки, %
|
Обязательно нулевое значение
|
Бортовое напряжение, В
|
На контроллерах BOSCH должно
соответствовать напряжению аккумулятора. На контроллерах Январь допустимо небольшое несоответствие,
значение ниже критических 9 В. Это не
является неисправностью, и оперировать данными не следует
|
5.2. Таблица зависимости напряжения датчика температуры от температуры двигателя
Температура, °С
|
Напряжение, В
|
Температура, °С
|
Напряжение, В
|
-20
|
|
38
|
2,17
|
-10
|
|
39
|
2,13
|
0
|
4,97
|
40
|
2,07
|
4
|
3,89
|
41
|
2,01
|
6
|
3,81
|
42
|
1,97
|
7
|
3,77
|
43
|
1,91
|
9
|
3,66
|
44
|
1,86
|
10
|
3,63
|
46
|
1,76
|
11
|
3,57
|
47
|
1,70
|
13
|
3,50
|
48
|
1,66
|
14
|
3,46
|
49
|
1,62
|
15
|
3,40
|
50
|
1,58
|
17
|
3,32
|
51
|
1,54
|
18
|
3,26
|
52
|
1,50
|
20
|
3,17
|
53
|
1,46
|
21
|
3,11
|
54
|
1,43
|
22
|
3,07
|
55
|
1,37
|
23
|
3,01
|
56
|
1,35
|
24
|
2,95
|
57
|
1,29
|
25
|
2,87
|
58
|
1,25
|
26
|
2,79
|
59
|
1,23
|
27
|
2,73
|
60
|
1,21
|
28
|
2,68
|
61
|
1,17
|
29
|
2,64
|
62
|
1,13
|
30
|
2,60
|
63
|
1,11
|
31
|
2,54
|
64
|
1,07
|
32
|
2,48
|
65
|
1,04
|
33
|
2,42
|
66
|
1,00
|
34
|
2,34
|
67
|
0,98
|
35
|
2,32
|
68
|
0,96
|
36
|
2,29
|
69
|
0,92
|
37
|
2,23
|
70
|
0,90
|
Продолжение таблицы 5.2
Температура, °С
|
Напряжение, В
|
Температура, °С
|
Напряжение, В
|
71
|
0,88
|
88
|
0,55
|
72
|
0,86
|
90
|
0,53
|
73
|
0,84
|
91
|
0,57
|
74
|
0,82
|
92
|
0,54
|
75
|
0,80
|
93
|
0,49
|
76
|
0,76
|
94
|
0,47
|
77
|
0,74
|
95
|
0,45
|
78
|
0,72
|
96
|
0,45
|
79
|
0,70
|
97
|
0,43
|
80
|
0,68
|
98
|
0,41
|
81
|
0,66
|
99
|
0,41
|
82
|
0,64
|
100
|
0,39
|
83
|
0,61
|
101
|
0,37
|
84
|
0,61
|
102
|
0,37
|
85
|
0,59
|
103
|
0,35
|
86
|
0,57
|
104
|
0,33
|
87
|
0,57
|
105
|
0,31
|
Не запуская двигатель, просматриваем параметры, ориентируясь на табл. 5.3, где приведены основные значения параметров для ЭБУ Январь 5.1 и Bosch 1.5.4 N, устанавливаемые на ВАЗ-21103, оснащённых системой нейтрализации автомобилях ОГ (значения параметров для других ЭБУ можно найти в справочной литературе).
В табл. 5.4 приведены расшифровки и описание значения каждого параметра для двух типов контроллеров.
Для лучшего понимания и ориентирования в значениях параметров в табл. 5.5 приведены основные параметры во взаимосвязи с конкретными датчиками.
После просмотра параметров на неработающем двигателе необходимо его запустить и проверить показания манометра. Давление должно быть в пределах 0,21.0,22 МПа. При увеличении оборотов давление должно увеличиваться. Прогреть двигатель до рабочей температуры 95.100° С. Затем нужно снова просмотреть значения параметров.
|
