Совершенствование методики планирования грузовых железнодорожных перевозок на портовые терминалы

Глава 2. ОБЗОР ЛИТЕРАТУРЫ И ЛУЧШИХ ПРАКТИК РЕШЕНИЯ ПРОБЛЕМЫ

• 
  Транспортно-логистический центр – место сбора всех грузопотоков и отправление их в разные направления в стороны портов. ТЛЦ необходимы для формирования, распределения и погрузки составов.
  
• 
  Железнодорожные порты – портовые терминалы, в которых грузы обрабатываются, формируются по контейнерам и отправляются в порт. Цель создания железнодорожных портов в том, чтобы отвести из портов такие логистические функции как таможенное оформление исходящих грузов, распределение грузов по контейнерам, хранение грузов до наступления срока их отправки и т.д.
  
• 
  Сателлиты – объекты, входящие в общую транспортную сеть и являющиеся по сути удаленными терминалами ТЛЦ. На данных объектах осуществляется проверка грузов, выравнивание графиков поставки, возможное добавление грузов в состав.
  

1. 
   Direct link. В данной модели транспортировка осуществляется только от одного звена цепи к другому, не затрагивая промежуточных звеньев.
   
2. 
   Corridor. В данной модели используется несколько транспортных коридоров между основными узлами цепи, а также небольшие коридоры второстепенными узлами. Соответственно, цепи состоит из конечного терминала и из промежуточных.
   
3. 
   Hub-and-Spoke. В данной модели одно из звеньев цепи выбирается как «хаб», к которому направляются транспортные коридоры от всех остальных звеньев. Цепь состоит из «хаба» и узлов.
   
4. 
   Connected hubs. В данной модели создается несколько региональных «хабов», которые соединены между собой единой транспортной сетью и к которым направлены пути от локальных звеньев цепи. Аналогично предыдущей модели, цепь состоит из «хаба» и узлов.
   
5. 
   Static routes. В данной модели некоторые из путей, соединяющих звенья цепи, выбираются как основные, а другие как второстепенные. Основные пути используются все время, а по второстепенным перемещается только часть грузов в зависимости от необходимости. Цепь состоит из первостепенных и второстепенных терминалов.
   
6. 
   Dynamic routes. В данной модели каждое звено цепи может стать как часть основного маршрута, так и частью вспомогательного. Выбор основного маршрута зависит от спроса в звеньях цепи. При наилучшем применении данной модели, основной маршрут может даже меняться в момент движения состава.