Введение
Отрасль грузоперевозок России является одной из ключевых для развития экономики и общества. Огромные размеры страны заставляют бизнесы сотрудничать с партнерами, находящимися за тысячи километров от мест, в которых данные компании расположены. Например, для производства мебели на фабрике, находящейся под Москвой, необходимо дерево, которое растет в Сибири. Огромные расстояния перевозок грузов позволяют всем без исключения сферам грузоперевозок найти свою рыночную нишу. Автомобильные грузоперевозки в основном являются локальными операторами, доставляя грузы в основном по одному региону или даже району, хотя в последнее время ситуация стала меняться, и автоперевозчики начинают конкурировать на расстояниях 1500-2000 км. Авиаперевозки – уникальный вид грузоперевозок, который позволяет доставить груз за минимальное время на огромное расстояние, но при этом с очень высокими издержками. Также, в России как отдельная сфера грузоперевозок выделяется сфера магистральных перевозок – трубопроводов по которым в основном транспортируются газ и нефтепродукты, в связи с сырьевой спецификацией экономики страны. Но во всей отрасли особняком стоит сфера железнодорожных грузоперевозок. За счет своих уникальных характеристик, она является по сути единственной возможной альтернативой доставки грузов на большие расстояния в приемлемый срок и с относительно небольшими затратами.
Если сравнить железнодорожные грузоперевозки со всеми основными конкурирующими сферами, то будут очевидны как ее преимущества перед ними, так и недостатки. Например, относительно автомобильных перевозок, железнодорожные более дешевые и быстрые на больших расстояниях. При этом, ж/д транспорт значительно менее гибок ввиду использования особенного вида транспортного полотна – железных дорог. Относительно авиаперевозок, железнодорожные намного более дешевые, но намного более медленные. Можно говорить, что ж/д перевозки самые сбалансированный вид транспортировки грузов по сравнению со всеми остальными.
Особая роль железнодорожных перевозок в России выражается также спецификой исторического развития страны и ее территориальными особенностями. На протяжении XIX и XX века строилось огромное количество железных дорог, которые по большей части были необходимы для своевременной переброски армии на дальние рубежи страны. Так, например, была построена Транссибирская магистраль, которая сейчас является основной транспортной артерией, соединяющей европейскую и азиатскую части России. Уже было сказано о том, что территория страны напрямую повлияла на роль железных дорог, но не будет лишним упомянуть это еще раз так как это является главной причиной, по которой ж/д транспорт до сих пор так важен для развития России.
Но все далеко не так радушно, как может показаться на первый взгляд. Если посмотреть на статистику использования железных дорог в мире, то в рейтинге стран с наибольшей протяженностью железнодорожного полотна, Россия будет занимать в нем третье место, уступая США и КНР1. То есть несмотря на все вышесказанное о том, какую роль ж/д транспорт играет в экономике страны, его развитие нельзя назвать максимально эффективным. Обе страны, и США, и КНР, незначительно, по сравнению с остальными, но все же заметно уступают России в размерах. При этом в них обеих протяженность железных дорог выше. Развитие транспортной инфраструктуры и экономическое развитие страны всегда были взаимосвязаны, выступая как его драйвером, так и прямым следствием.
Для оптимизации работы железнодорожного транспорта в России, была создана компания Российские Железные Дороги (далее РЖД), которая до сегодняшнего дня полностью подконтрольна государству. Целью ее создания было развитие и пассажирских перевозок, и грузоперевозок, осуществляемых по железным дорогам. Для этого ей были передана вся железнодорожная инфраструктура, включая станции и железные дороги. При этом, несмотря на длительный срок существования компании, пассажирские перевозки до сих пор остаются убыточными и субсидируются государством. Грузовые перевозки наоборот стали основой коммерческой выгоды компании. Являясь монополистом на рынке ж/д грузоперевозок, РЖД смог достичь огромных успехов по извлечению прибыли из данной отрасли.
Целью данной работы является поиск возможностей для увеличения эффективности рынка железнодорожных грузоперевозок за счет улучшения деятельности РЖД на одном, узкоспециализированном, но ключевом направлении – транспортировке грузов до портовых станций. Сегодня, если не брать в учет регионы, в которых непосредственно расположены порты (и где до них местные производители чаще довозят грузы на автомобилях), в России, как и во всем мире, основным способом доставки груза до порта является его перевозка по железной дороге. Это наиболее дешевый и относительно быстрый способ доставки. Важность и актуальность данного вопроса подтверждается тем, что Россия, как часть мировой экономики, тесно связана внешнеторговыми отношениями со множеством стран, основной частью которых является экспорт товаров. Так как железнодорожные грузоперевозки – ключевой способ доставки груза до портов, от которых товар отправиться на экспорт, то и налаживание эффективной работы РЖД в этой сфере необходимо как самой компании, для извлечения большей прибыли, так и стране в целом, для развития своего экспортного потенциала.
Сегодня, у РЖД, а если точнее у Центра Фирменного Транспортного Обслуживания (структурное подразделение РЖД, ответственное за транспортировку грузов по стране) совместно с производственным блоком (локомотивы, диспетчеризация, путевой комплекс и т.д.) ,доставка грузов до портов осуществляется не так эффективно, как это хотел бы менеджмент компании и как требует рынок. Соответственно, проблема, которую призвана решить данная работа: необходимость совершенствования продвижения вагонопотоков на припортовые станции либо порты ввиду неравномерной загрузки их инфраструктуры. В соответствии со сформулированной проблемой, цель работы следующая: разработка или совершенствование методики планирования продвижения вагонопотоков на припортовые станции. Так как работа проводится на примере ОАО РЖД, то итогом работы будут являться практические рекомендации относительно совершенствования методики планирования грузовых железнодорожных перевозок на припортовые станции.
Исходя из вышеназванных проблемы и цели работы, автор ставит перед собой следующие задачи:
Определение основных грузоотправителей и грузополучателей ОАО «РЖД» и основных характеристик их операционной деятельности;
Определение системы работы припортовых станций и их перерабатывающей способности;
Подготовка описательной статистики об объемах и номенклатурах отправляемых грузов;
Исследование динамики роста внешнеторговых перевозок;
Формулировка проблемных ситуаций;
Разработка методов и путей решения проблемы неравномерности загрузки припортовых станций.
Предметом исследования являются методики планирования грузоперевозок на припортовые терминалы. Объектом исследования является ОАО «РЖД». Для решения данных задач, автор выбрал следующий инструментарий исследования: качественные методы исследования: кейс-метод, системный подход к оценке экономической эффективности деятельности компаний.
Работа состоит из трех глав, разделенных на параграфы. Первая глава приводится для описания отрасли грузоперевозок России, истории и нынешнего положения РЖД, деятельности ЦФТО. Также в ней проводится анализ бизнес-процессов организации и анализ внешней и внутренней среды через PEST и SWOT анализы. Во второй главе, автор собирает информацию о возможных методах (опираясь как научную, так и на деловую литературу) планирования железнодорожных грузоперевозок в сторону портов и проводит анализ их применимости для РЖД. В третьей главе, автор применяет выбранные методы для РЖД, оценивает результаты исследования и формирует рекомендации для компании.
Для сбора информации используются статистика перевозок ОАО «РЖД», информационные и реферативные базы данных SCOPUS, Web of Knowledge, Elsevier, Springer, аналитические отчеты, результаты опросов менеджеров зарубежных и российских компаний. Данные, полученные от РЖД были изменены в целях сохранения коммерческой тайны.
|
