SWOT-анализ РЖД в сфере грузоперевозок
Для выявления сильных и слабых сторон компании, а также определения потенциальных возможностей и угроз был проведен SWOT-анализ. Его результаты представлены в Таблице 2.
Таблица 2 SWOT-анализ РЖД
Сильные стороны
|
Слабые стороны
|
Доступ к железнодорожной инфраструктуре;
Низкая стоимость при перевозке на большие расстояния;
Работа с максимально широкой номенклатурой грузов, возможность перевозки массовых грузов;
В некоторых случаях единственная альтернатива для перевозки груза;
Государственная поддержка инвестиций в развитие инфраструктуры;
Меньший риск утраты груза.
|
Относительно низкая скорость перевозки (особенно на небольшие расстояния);
Высокая стоимость при перевозке на небольшие расстояния;
Небольшое количество точек загрузки/выгрузки груза, отсутствие возможности доставки груза «от двери до двери»;
Сложность в оформлении груза;
Тарифное регулирование, осуществляемое государством.
|
Возможности
|
Угрозы
|
Развитие международной торговли (особенно в рамках транспортировки грузов из Европы в Азию и наоборот);
Повышение конкурентоспособности цены перевозки после введения платы, взимаемой с грузовиков за пользование дорогами общего пользования;
Потенциал роста экспортных операций основных грузоотправителей РЖД.
|
Потенциальное снижение государственной поддержки и инвестиций ввиду экономического кризиса;
Государственные инвестиции в развитие автомобильной дорожной сети;
|
На сегодняшний день РЖД принадлежит практически вся железнодорожная сеть страны, включая сами железные дороги, депо, логистические центры и т.д. Также, РЖД владеет более чем 90% всех локомотивов страны. Такое преимущество позволяет компании оставаться лидирующим оператором на рынке железнодорожных грузоперевозок. Остальным компаниям, желающим транспортировать свои грузы по железным дорогам страны, необходимо выплачивать тарифы за пользование инфраструктурой. Такое положение создает существенное конкурентное преимущество на рынке грузоперевозок.
Также, сильной стороной компании является низкая стоимость ее услуг при перевозке грузов на большие расстояния (более 2000 км). Тот факт, что Россия является самой большой страной мира определяет необходимость в транспортировке грузов на огромные расстояния. Эксплуатация железнодорожного транспорта позволяет достичь существенной экономии на масштабе за счет относительно низких переменных издержек, связанных с использованием железнодорожной сети, вагонов и локомотивов. Такого преимущества не получает главная конкурирующая отрасль – автомобильные грузоперевозки так как при транспортировке груза на большие расстояния автомобилю необходимо существенно большее количества топлива и, также, износ автомобилей выше, чем у вагонов и локомотивов.
На железнодорожном транспорте можно перевозить максимально возможное количество грузов, чего не скажешь об автомобилях. Тоннаж вагонов заметно превышает тоннаж грузовых автомобилей. Это позволяет перевозить на поездах те грузы, которые невозможно доставить с помощью фур.
В некоторых регионах России до сих пор не развито автомобильное сообщение. Напротив, благодаря быстрому развитию железнодорожной инфраструктуры в XX веке, куда большее число субъектов страны имеют железнодорожное сообщение. В таких условиях, порой использование железнодорожных грузоперевозок является единственной возможной альтернативой.
Одной из частей Государственной программы «Развитие транспортной инфраструктуры»19 является подпрограмма «Магистральный железнодорожный транспорт», в рамках которой ожидается проведение мероприятий по развитию железнодорожной инфраструктуры. Также, согласно программе развития Холдинга РЖД до 2030 года, предусмотрено несколько способов государственного участия в развитии инфраструктуры: внесение средств в уставной капитал, льготное финансирование окупаемых инвестиционных проектов и т.д. Несмотря на то, что государственная поддержка направлена в первую очередь на развитие пассажирских перевозок, очевиден также и положительный эффект для грузоперевозок ввиду того, что во многом инфраструктура для обоих направлений деятельности РЖД совпадает.
Поезда подвержены значительно меньшему влиянию внешней среды нежели автомобили так как используют отдельную транспортную сеть. Риск того, что автомобиль с грузом попадет в аварию значительно выше, чем аналогичный риск для железнодорожного состава. Соответственно и риск утери груза для поездов ниже.
Средняя скорость перевозки грузов железнодорожным транспортом в России составляет от 11 до 15 км/ч по разным оценкам20. Для сравнения средняя скорость перевозки в Германии более 50 км/ч, в США около 45 км/ч21. При перевозках на небольшие расстояния, преимущество автомобильных грузоперевозок очевидно. Но зачастую, даже на расстояниях, превышающих 2000 км, железнодорожный транспорт не способен достичь преимущества в скорости за счет использования отдельной маршрутной сети, так как на пути следования поезду необходимо совершать множество остановок в депо, либо на железнодорожных путях скапливается слишком много составов (из-за отсутствия надлежащей инфраструктуры) и образуются пробки.
Как было сказано выше, железнодорожные грузоперевозки заметно дешевле автомобильных при транспортировке груза на большие расстояния за счет меньших переменных издержек. При транспортировке на малые расстояния, ситуация обратная – высокие постоянные издержки содержания составов, и связанная с этим тарификация для клиентов, делают невыгодным их использование, если путь от места отправления до места назначения менее 2000 км.
Если речь не идет о специализированных грузовых терминалах, имеющихся в портах и на больших заводах, которые оборудованы железнодорожными путями, груз, отправленный по железной дороге, необходимо доставить на станцию отправления и забрать со станции прибытия. Это создает неудобство для клиентов и заставляет их использовать несколько транспортных операторов (ЦФТО для отправки грузов по железным дорогам и автомобильных для доставки грузов до и со станций).
Если сравнивать с автомобильными грузоперевозками, то для того, чтобы груз по железным дорогам клиенту необходимо значительно большее количество документов. Это создает лишнее неудобство для потребителя и, зачастую, лишнюю бюрократическую работу для работников ЦФТО.
Высокую значимость имеет такая слабая сторона РЖД как невозможность собственноручной установки тарифов на перевозку грузов. на сегодняшний день, данной деятельностью занимается государство и, соответственно, учитывает в большей степени социальную функцию грузоперевозок. В связи с этим падает их коммерческая выгода.
Развитие международной торговли (особенно в рамках транспортировки грузов из Европы в Азию и наоборот) создает множество преимуществ для РЖД. На сегодняшний день, доля России в грузообороте между Европой и Азией составляет от 1 до 2%. Учитывая географическое положение страны, можно уверенно утверждать, что это заметно ниже потенциальных возможностей. Благодаря сети железных дорог, РЖД могло бы значительно увеличить свое влияние как логистического оператора. Также, реализации данного преимущества способствует растущий объем сотрудничества между Россией и Китаем, как в сфере политики, так и в сфере экономики.
После введения платы, взимаемой с грузовых автомобилей за пользование общедоступных дорог, тарифы автомобильных транспортных компаний были повышены. При сохранении или даже уменьшении тарифов ЦФТО, компания сможет повысить свою относительную ценовую привлекательность для клиентов (но, как было сказано ранее, установкой тарифов занимается государство).
Основными грузами, перевозимыми РЖД являются уголь и нефтепродукты (совокупно около 47% всех грузов). После девальвации рубля, российские компании, занимающиеся добычей угля и нефти, находятся в относительном конкурентном преимуществе на мировом рынке, что позволяет предположить увеличение объемов экспорта. Как было сказано в PEST анализе, несмотря на падение внешней торговли в денежном выражении, в 2015 году отмечался рост объемов экспорта нефтепродуктов в физическом выражении (4,9% рост). Объем экспорта каменного угля наоборот уменьшился: со 153,1 млн. т. В 2014 году до 152,7 млн. т. в 2015 году (падение около 0,3%). Заметно, что производители нефтепродуктов уже смогли извлечь выгоду из падения стоимости рубля, в то время как, производители угля еще нет. В любом случае, при сохраняющемся относительно низком курсе валюты, можно рассчитывать на увеличение объемов экспортных операций основных грузоотправителей РЖД.
Как известно РЖД – компания со 100% государственным участием. Также, одной из основных функций компании является социальная, заключающаяся в создании условий для быстрого и доступного пассажирского железнодорожного сообщения. Ввиду вышесказанного, на протяжении всей истории своего существования, РЖД могла рассчитывать на государственную поддержку в виде прямых, направляемых на развитие как инфраструктуры (и пассажирской и грузовой), так и подвижного состава. В последние пару лет в стране наблюдается затяжной экономический кризис, что несомненно отражается и на возможностях государства инвестировать в масштабные программы (например, программа развития РЖД 2030). Скорее всего, компания не сможет рассчитывать на ту финансовую поддержку, на которую она могла рассчитывать в предыдущие годы, и которая отчасти компенсировала потери РЖД, связанные с поддержанием работы убыточных пассажирских перевозок.
На данный момент Российской Федерацией реализуется две государственных подпрограммы общей программы развития транспортной системы страны, направленных на развитие автомобильных дорог: «Дорожное хозяйство»; «Развитие скоростных автомобильных дорог на условиях государственно-частного партнерства». В рамках первой из них проводятся работы по модернизации нынешней инфраструктуры региональных и федеральных автомобильных дорог. В рамках второй подпрограммы была создана компания «Российские автомобильные дороги» на условиях государственно-частного партнерства; основной целью компании является также ремонт и содержание дорог федерального значения. Обе перечисленных государственных программы создают компаниям, занимающимся автомобильными грузоперевозками небольшое конкурентное преимущество относительно РЖД. Тем не менее, данная угроза хоть и стоит упоминания все же не является существенной, так как аналогичные программы реализуются и для железнодорожного транспорта.
Рассмотрев сильные и слабые стороны РЖД и угрозы и возможности, возникающие на рынки, автор делает следующие выводы:
Опираясь на S1 и S2, РЖД может предоставлять уникальный перечень возможности для производителей, производящих продукцию на экспорт. То есть РЖД является ключевым игроком на рынке. Все внешние угрозы, рассмотренные выше, не способны повлиять на деятельность компании и она будет продолжать занимать доминирующее положение на рынке грузоперевозок.
Ввиду наличия возможностей O1 и O3 и имеющихся у РЖД сильных сторон, необходимо развивать деятельность, связанную с экспортными перевозками.
Слабые стороны W3 и W4 показывают, что РЖД необходимо улучшать свои операции для того, чтобы предоставлять своим клиентам лучший сервис.
Для работы, в наибольшей степени важен второй вывод так как он говорит, что РЖД необходимо улучшать операции, связанные с доставкой экспортных грузов. Одной частью таких операций является работа припортовых станций, на которых сегодня отмечается проблема, поставленная в работе.
|
