Совершенствование методики планирования грузовых железнодорожных перевозок на портовые терминалы

Ресурсы и материально-техническая база РЖД

1. 
   Равномерная погрузка. Данный сценарий предполагает равномерную погрузку составов в рамках горизонта планирования. Например, если горизонт планирования составляет месяц, то, исходя из прогнозируемых объемов перевозки грузов, измеряется совокупный необходимый объем погрузки на месяц, затем данный объем делится на число дней в месяце и рассчитывается объем ежедневной погрузки, одинаковый на каждый день. Плюс данного метода заключается в том, что составы одинаковой длины отправляются со станций через равные промежутки времени, которые при правильной работе всей инфраструктуры по ходу движения поезда будут равномерно и в одинаковом объеме приходить в порты и, соответственно, равномерно разгружаться. Минус такого сценария в том, что, во-первых, формировать равномерные составы в течение некоторого горизонта планирования затруднительно из-за неравномерности спроса со стороны грузоотправителей (разные сезонные циклы производства продукции) и, во-вторых, из-за сложности поддержания высокого уровня работы инфраструктуры железной дороги. При любом сбое по ходу движения состава, образуется пробка, которую нельзя будет убрать ввиду того, что вся погрузка равномерна и составы приходят через равные промежутки времени.
   
2. 
   Погрузка, основанная на «вытягивающей» системе. При таком сценарии, основное внимание уделяется пропускной возможности портовых разгрузочных терминалов. Для успешной реализации сценария необходима система обмена информацией по всей системе перемещения груза. Портовые терминалы должны как минимум ежедневно предоставлять информацию о своей загрузке, на основе которой будут формироваться составы в их сторону (с учетом времени доставки). Плюс данной системы в том, что не образуются очереди в портовых терминалах. Но из этого следует и минус – очереди образуются на других участках цепи (в месте отправления груза, промежуточных станциях). Также, основным клиентом логистического оператора является грузоотправитель, перед которым оператор несет ответственность за сроки доставки груза. В случае реализации данного сценария погрузки, грузоотправители могут быть недовольны простоями из-за сложностей, возникших в портовых терминалах.
   
3. 
   Погрузка, основанная на «выталкивающей» системе. Данный сценарий противоположен предыдущему – погрузка осуществляется согласно объемам грузов, которые находятся в месте их отправления. Плюсы и минусы, соответственно, также противоположны: формирование очередей в портовых терминалах, но зато быстрая отправка грузов, чего хотят грузоотправители. На данный момент такой сценарий погрузки наименее эффективен, так как очевидно, что вся система не может отталкиваться только от объемов грузов, необходимых к перевозке. Нужно также учитывать и пропускные способности всех звеньев цепи.
   
4. 
   Иные сценарии погрузки, основанные на сезонных циклах грузоотправтелей. Наиболее сложными, но при этом самым эффективными будут являться модели погрузки, при которых берутся в расчет все показатели. В первую очередь, определяется пропускная способность всех звеньев цепи. Затем, рассчитываются нормативные сроки поставки грузов до всех портов со всех мест отправления. Также, учитывается сезонность (если таковая имеется) в деятельности грузоотправителей. Затем, уже исходя из спрогнозированных объемов погрузки в разные дни и учитывая пропускные возможности этапов цепи поставки, формируется общий план погрузки на период прогнозирования (неделя, декада, месяц и т.д.). При этом, при работе с одинаковыми грузоотправителями и одинаковыми портами, можно приблизительно спрогнозировать если не объемы погрузки, то хотя бы периоды, в которые она будет больше или меньше. Расчет подобных прогнозов, и планирование грузоперевозок исходя из них является управленческой проблемой, которую автор ставит цель решить в данной работе.