§ 2. Тенденции и проблемы развития рынка грузоперевозок в России
Большинство экспертов не стремятся давать долгосрочные прогнозы развития рынка грузоперевозок в России, поскольку только с 2010 года он начал оправляться и оживать после кризиса. Однако все однозначно сходятся во мнение, что рынок будет расти и дальше, хотя темпы развития будут зависеть от многих факторов, среди которых экономическая ситуация в стране, цены на топливо, возможность обновления парка транспортных средств и т.д.
Так, по словам генерального директора транспортно-экспедиционной компании «ЮЛЭКС» Павла Каширина, «в докризисное состояние в ближайшие 5 лет рынок грузоперевозок не вернется, а дальше загадывать сложно. Это обоснованный прогноз - именно столько лет пророчат ведущие финансисты на восстановление положительной финансовой ситуации на основных площадках. А так как в современном макробизнесе финансы это основа основ, то «плясать» все будут именно от них.
А вот изменения рынка неизбежны. Он станет более прозрачным, более цивилизованным и качественным. Больше проявятся «западные» тенденции при ведении бизнеса, они ведь уже опробированы и дают хорошие результаты. Сократится количество компаний перевозчиков и экспедиторов. Оставшиеся будут предлагать максимально широкий спектр услуг. На эти изменения может уйти и более 5 лет».
Развитие рынка грузоперевозок наблюдается за счёт повышения спроса на услугу, роста доходных ставок и снижения лизинговых процентов автотехники. Повышается пропускная способность дорог и автомагистралей, увеличивается масса грузов и расстояние следования грузового транспорта.
Около 90% перевозок в России приходится на малый бизнес, который способен чутко реагировать на малейшие изменения в социально-экономической ситуации, применять инновации и продуктивные технологии.
На текущий момент можно выделить несколько основных тенденций развития рынка. Так, одной из главных тенденций российского рынка грузоперевозок является доминирование автомобильного способа транспортировки. По расчетам специалистов в течение следующих 5-7 лет в России будет происходить интенсивное развитие автомобильных грузоперевозок, существенно вырастет парк грузовых автомобилей. Как ожидается, к 2020 году объем продаж автомобилей, предназначенных для грузоперевозок, может достигнуть полумиллионной отметки.
Автотранспорт гораздо удобнее для перевозки, чем все другие виды, отличается манёвренностью, возможностью формирования цепей поставки, способностью доставлять груз в любые точки на карте, высокой скоростью движения, а также требует сравнительно небольшой стартовый капитал для начала бизнеса.
В качестве еще одной тенденции можно отметить сотрудничество с логистическими компаниями - все реже встречаются отправители товара, которые планируют его транспортировку самостоятельно. Несмотря на то, что тенденция использования логистических расчётов в грузоперевозках появилась в России позже, чем в Европе, она активно развивается. По мнению специалистов на сегодняшний день главная задача логистов и грузоперевозчиков - достигнуть европейского уровня.
Одним из направлений развития грузоперевозок в России также является активное использование информационных технологий. Например, многие компании стали предлагать свои услуги в сети Интернет в качестве посредников между транспортными организациями и потребителями. Использование таких сервисов позволяет автоматизировать процесс сотрудничества с клиентами, причём их работа не ограничена во времени и полностью автоматизирована.
Растущий объем торговли со странами Европы также будет стимулировать развитие автомобильных и железнодорожных грузоперевозок. Одним из важнейших факторов роста станет обеспечение транспортировки грузов между Китаем и Евросоюзом. Значительная часть такого рода грузоперевозок придется на железнодорожный транспорт.
Следует также отметить рост конкуренции, которая заставляет грузоперевозчиков расширять и улучшать качество услуг. Если говорить в целом, то российский рынок грузоперевозок имеет большой потенциал и у него есть возможности для расширения, а это является залогом развития транспортной отрасли страны. Ведь, спрос на грузоперевозки существует всегда.
Среди основных проблем отрасли можно выделить следующие:
Транспортная система в целом и ряд ее ключевых сегментов (инфраструктура железнодорожного транспорта и внутренних водных путей, автомобильные дороги) хронически недоинвестирована и не обладает резервами «долговременной устойчивости».
В ряду основных недостатков российского транспорта особо выделяются низкий технический уровень и неудовлетворительное состояние его производственной базы.
Недостаточные объемы реконструкции и строительства инфраструктурных объектов, а также низкие темпы пополнения и обновления парков подвижных средств, другой транспортной техники привели в последние годы к существенному ухудшению их технического состояния (возрастная структура, степень износа и т.д.) и работоспособности.
Нагрузка на железнодорожную инфраструктуру продолжает возрастать при отсутствии существенного улучшений уровня ее развития и технической вооруженности. При практически постоянной протяженности железнодорожной сети растет грузонапряженность на 1 км эксплуатационной длины железных дорог, которая превысила 24,9 млн. т-км/км (в среднем по сети), что существенно выше уровня нагрузки на железнодорожную инфраструктуру других стран. В результате протяженность проблемных в отношении пропускной способности «узких мест» составляет 7,6 тыс. км, или более 16% протяженности основных железнодорожных направлений.
До настоящего времени не завершено формирование опорной сети федеральных автомобильных дорог, связывающей все регионы России. При этом федеральные автомобильные дороги исчерпали свою пропускную способность. С превышением нормативной загрузки эксплуатируется почти 27% протяженности сети. Местная дорожная сеть развита недостаточно, поэтому значительная часть локальных перевозок производится по федеральным дорогам.
Сохраняется низкий уровень развития дорожной сети в аграрных районах, а также в районах Крайнего Севера, Республике Саха (Якутия), Магаданской области, Чукотском автономном округе и др. Кроме того не имеют связи с сетью автомобильных дорог по дорогам с твердым покрытием 46,6 тыс. населенных пунктов, или 31% от общего числа. Из них 260 населенных пунктов имеют население более 1000 человек.
Ускорение автомобилизации страны пока не привело к соответствующему росту объемов строительства, реконструкции и ремонта дорожной сети, а ремонт автомобильных дорог в последние годы даже несколько сократился. При увеличении за последние 10 лет протяженности автомобильных дорог общего пользования на 15 % автомобильный парк вырос более чем в 1,7 раза. В России нет скоростных автомобильных дорог.
Недостаточно развитая транспортная система сдерживает экономический рост: низкая резидентная мобильность населения препятствует снижению напряженности на региональных рынках труда; низкий уровень безопасности перевозок грузов и пассажиров отечественными транспортными компаниями негативно влияет на их конкурентоспособность на международном рынке транспортных услуг.
Растут ресурсоемкость перевозок и транспортные издержки экономики. Рост себестоимости перевозок в свою очередь обусловливает повышение транспортных тарифов. Основными причинами низкой рентабельности и убыточности перевозок являются недостаточная производительность труда, а также отставание роста доходных ставок от роста цен на потребляемые транспортом топливо, электроэнергию, материалы и технические средства.
В целом же общая ситуация грузооборота Российской Федерации значительно улучшилась по сравнению с предыдущими годами. Также увеличился спрос на международные перевозки грузов. Что также положительно влияет на общую ситуацию в экономике страны. Однако, в случае дальнейшего падения спроса на железнодорожные и морские грузоперевозки, Россия будет терять не только денежные обороты, но и свои позиции на мировом рынке.
|
