Минтранс россии приказ
|
Скачать 4.24 Mb.
|
в) комплексная характеристика деятельности авиации в части возможности её осуществления без угрозы жизни и здоровью людей, материального ущерба государству, гражданам и юридическим лицам; 210. Аэродинамическим качеством крыла называется: а) способность крыла создавать максимальную подъёмную силу; б) степень аэродинамической чистоты поверхности крыла; в) отношение подъемной силы к силе лобового сопротивления; 211. Поляра крыла это: а) значения максимального качества, построенные для различных углов атаки; б) значения коэффициента подъёмной силы, построенные в полярных координатах; в) зависимости Су и Сх для различных углов атаки; 212. Наивыгоднейший угол атаки крыла "альфа" наив. это: а) угол атаки, при котором аэродинамическое качество крыла максимальное; б) угол атаки, при котором коэффициент сопротивления имеет минимальное значение; в) угол атаки, при котором коэффициент подъёмной силы имеет максимальное значение; 213. Критический угол атаки крыла "альфа" крит: а) угол атаки, при котором Су достигает максимального значения; б) угол атаки, при котором на крыле начинают наблюдаться местные срывные явления; в) угол атаки, при котором перегрузка при маневрировании достигает критического значения; 214. С увеличением высоты потребная скорость горизонтального полёта на данном угле атаки: а) останется неизменной; б) увеличится; в) уменьшится; 215. С уменьшением полётной массы потребная скорость горизонтального полёта: а) останется неизменной; б) увеличится; в) уменьшится; 216. Тяга потребная для горизонтального полёта с увеличением скорости от минимальной до максимальной: а) растёт; б) уменьшается; в) вначале падает, а затем растёт; 217. Для увеличения скорости полёта в 2 раза потребную мощность необходимо увеличить: а) в 2 раза; б) в 4 раза; в) в 8 раз; 218. Наивыгоднейшая скорость: а) скорость полёта при значении максимального аэродинамического качества; б) скорость полёта с минимальным часовым расходом топлива; в) скорость полёта с минимальным километровым расходом топлива; 219. Потребная мощность является: а) характеристикой ЛА; б) характеристикой двигателя; в) обобщённый параметр для ЛА и двигателя; 220. Располагаемая мощность у поршневого двигателя без нагнетателя с увеличением высоты: а) растёт; б) уменьшается; в) не изменяется; 221. Диапазоном скоростей горизонтального полета называется: а) разность значений между скоростью отрыва и максимально возможной скоростью; б) разность между максимальной и практической минимальной скоростями на одной и той же высоте полета; в) разность между максимальной и эволютивной скоростями на одной и той же высоте полета; 222. Установившийся вираж это: а) вираж с постоянными креном и скоростью; б) вираж без потери и набора высоты; в) маневр в горизонтальной плоскости с траекторией в виде замкнутой окружности; 223. Диапазон скорости "дельта" V с увеличением полётной массы ЛА: а) растёт; б) уменьшается; в) остаётся неизменным; 224. В характеристиках ЛА указана максимальная скорость горизонтального полёта (работа СУ на максимальной мощности). Возможен ли подъём ЛА на этой скорости? а) возможен; б) возможен на ЛА с ВИШ; в) не возможен; 225. Скороподъемность ЛА (Vy) с увеличением высоты: а) растёт; б) остаётся неизменной; в) падает; 226. В режиме набора высоты в штиль за 1 минуту ВС достигло 300 м. При встречном ветре 10м/с за такое же время он наберёт: а) 300 м; б) 450 м; в) 600 м; 227. При попадании в турбулентность необходимо: а) уменьшить скорость полёта; б) увеличить скорость полёта, чтобы быстрее преодолеть зону повышенной турбулентности; в) проверить степень затяжки привязных ремней и продолжить полёт, уделив повышенное внимание устранению возникающих отклонений; 228. Что определяет продольную устойчивость самолета? а) расположение центра масс по отношению к аэродинамическому фокусу (точке приращения подъёмной силы); б) эффективность стабилизатора, руля высоты и его триммера; в) отношение тяги и подъемной силы к весу и лобовому сопротивлению; 229. Угол атаки, при котором возникает срыв на крыле самолета, будет: а) увеличится, если центр масс перемещается вперед; б) уменьшится с увеличением полётной массы; в) остаётся тем же, независимо от изменения массы ЛА и положения центра масс; 230. С увеличением полётной массы скорость сваливания (минимально допустимая скорость): а) увеличиться; б) уменьшиться; в) останется неизменной; 231. Самолет был загружен таким образом, что ЦТ смещён к хвостовой части в пределах диапазона центровок. С какими нежелательными проявлениями в характеристиках самолёта может столкнуться пилот? а) увеличение длины разбега; б) трудности в восстановлении нормального полёта на скорости сваливания; в) сваливание при более высокой, чем обычно, скорости полета; 232. Октановое число топлива: а) показатель, характеризующий способность топлива противостоять самовоспламенению при сжатии (детонационная стойкость топлива); б) показатель, характеризующий количество лёгких углеводородов в топливе; в) показатель, характеризующий наличие вредных примесей; 233. Рабочий цикл двигателя: а) впуск, сжатие, рабочий ход, выпуск; б) запуск, прогрев, работа, охлаждение, остановка; в) малый газ, номинал, взлётный режим; 234. Чем характеризуется явление детонации: а) повышение температуры цилиндров, падение мощности, появление «звона»; б) увеличение мощности за счёт более быстрого сгорания топлива, повышенный шум работы двигателя; в) падение оборотов, температуры, неравномерность работы; 235. Какую нагрузку воспринимает лонжерон крыла: а) изгибную, перерезывающую; б) изгибную, крутильную; в) распределённую воздушную нагрузку, передаваемую обшивке крыла; 236. Винт изменяемого шага позволяет: а) более полно использовать мощность силовой установки; б) расширить диапазон скорости ЛА; в) упростить управление тягой СУ; 237. Допустима ли заправка ВС из пластмассовых канистр? а) нет; б) да; в) да, при наличии заземления ЛА; 238. Должен ли осматривать ВС пилот, если предполётная подготовка уже выполнена техником? а) да, перед каждым вылетом; б) только перед первым вылетом; в) по решению КВС в зависимости от задачи на полёт; 239. На кого возложена ответственность за подготовку ВС к полёту? а) на КВС; б) на техника (механика), обслуживающего ВС; в) на владельца ВС; 240. Техническое обслуживание планера воздушного судна выполняется: а) в соответствии с РТЭ и РТО; б) по мере необходимости; в) после выявления замечаний в работе; 241. Порядок определения северной широты географической точки на картах по системе координат Гаусса. а) широта - по значениям на линии меридиана (вертикальная линия), от нулевой параллели (горизонтальная линия) на экваторе и до 90 градусов к северному полюсу; б) широта - по значениям на линии параллели, от нулевого Гринвичского меридиана (вертикальная линия) на восток до 180 градусов; в) широта - по вертикальным линиям сетки координат на карте с увеличением значений снизу вверх от нуля до 180 градусов; 242. Порядок определения восточной долготы географической точки на картах по Системе координат Гаусса. а) долгота - по значениям на линии параллели, от нулевого Гринвичского меридиана на восток до 180 градусов; б) долгота - по значениям на линии меридиана, от нулевой параллели на экваторе и до 90 градусов к северному полюсу; в) долгота - по горизонтальным линиям отсчет от левого обреза карты на восток от нулевого до 360-го градуса; 243. Измерение направления полета. Магнитный курс (МК) - дать определение. а) МК - угол, замеренный магнитными приборами по часовой стрелке от 0 гр до 360 гр в горизонтальной плоскости от северного магнитного меридиана до проекции продольной оси ВС на горизонтальную плоскость; б) МК - угол в горизонтальной плоскости от продольной оси ВС и направлением на ориентир с учетом дельта М, замеренный по ходу Солнца от 0 гр до 357гр.; в) МК - угол между направлением на ориентир, взятого за начало отсчета с учетом магнитного склонения и осью ВС, замеренный по часовой стрелке от 0 гр до 360 гр; 244. Определение значения МПУ и МК следования по замерам истинного путевого угла (ИПУ) на карте. а) ИПУ - угол, замеренный на карте от истинного меридиана до линии пути. По изогоне определяем значение магнитного склонения (дельта М). МК=МПУ= ИПУ-(±дельта М); б) угол между линией меридиана на карте и линией пути является значением МПУ. Значение МПУ на карте является значением МК следования без учета ветра; в) ИПУ - угол, замеренный на карте от параллели до линии пути. Определяем значение магнитного склонения (дельта М) на полях карты. МК=МПУ= ИПУ+(±дельта М); 245. Правила ведения визуальной ориентировки. Укажите наиболее правильный и полный ответ. а) карта сориентирована по странам света. Следить за курсом и вести счисление пути по скорости и времени. Ожидать появления ориентира. Опознавать крупные ориентиры, а затем вести детализацию в определении местоположения ВС относительно ЗЛП. Использовать инструментальные средства навигации GPS и АРК; б) угол между продольной осью ВС и направлением на ориентир, замеренный по часовой стрелке и примерная дальность до ориентира дадут местоположение ВС относительно ориентира, а значит и относительно линии пути; в) постоянный контроль пути по инструментальным средствам навигации GPS и АРК, а так же по курсовым углам двух и более ориентиров, дают возможность определить удаление ВС до поворотного пункта маршрута и посадочной площадки; 246. Определить правильный расчет подлётного времени на этапе маршрута. Даны: ЗМПУ=045гр; воздушная скорость У=120км/ч; направление ветра НВ=360гр; скорость ветра U=15км/ч; расстояние до поворотного пункта S=39km. а) результат: путевая скорость \Л/=130км/ч подлетное время t=18MHH; б) результат: путевая скорость W =110км/ч подлетное время t=2lMHH; в) результат: путевая скорость \Л/=135км/ч подлетное время t=17MHH; 247. Визуальная ориентировка. Пролетели 4,5 минуты на скорости 120км/ч от ИПМ в заданном направлении. Вероятное место ВС на карте масштаба 1см=2км. а) сличаю карту с местностью по характерным ориентирам на удалении 4,5см от ИПМ; б) сличаю карту с местностью по характерным ориентирам на удалении 9см от ИПМ; в) ввиду ограниченного времени на сличение карты с местностью ищу характерные ориентиры на протяжении всех 6см от ИПМ до вероятного места ВС; 248. При выполнении полета по ПВП обход искусственных препятствий, наблюдаемых впереди по курсу воздушного судна и превышающих высоту его полета производится: а) как правило, справа от препятствий на удалении 500 м и более; б) на дальности 800 м и более от препятствий; в) справа или слева в зависимости от ситуации, но не ближе 250 м от препятствий; 249. Действия командира воздушного судна (КВС) при встрече с условиями, исключающими полеты по Правилам визуального полета. а) КВС, не имеющий допуска к полетам по приборам, возвращается на аэродром (площадку) вылета или следует на запасной аэродром (площадку); б) КВС, усилив осмотрительность, продолжает полет в условиях ограниченной видимости на предельно малой высоте, исключая вход в облака; в) КВС, усилив контроль за приборами, продолжает полет по возможности с набором высоты выше верхней границы облаков, даже если нет связи с диспетчером; 250. Ориентиры это... а) объекты, находящиеся на земной поверхности, или отдельные характерные участки, отличающиеся от окружающей местности, изображенные на полетной карте и видимые с воздушного судна. Линейные (дороги), точечные (трубы, мосты) и площадные; б) все объекты, находящиеся на Земле, изображенные на полетной карте и видимые с воздушного судна. Основными признаками ориентиров являются маркировка, размеры, конфигурация, специальная окраска; в) объекты, находящиеся на Земле и установленные для решения задач навигации и исключения опасного сближения с поверхностью и искусственными сооружениями, характерные участки, имеющие маркировку, изображенные на полетной карте; 251. Укажите правильное определение термина «Относительная высота». а) высота от выбранного уровня, например ВПП, до объекта (воздушного судна), относительно которого производится измерение; б) высота, выдерживаемая по барометрическому высотомеру относительно стандартного давления (760 мм.рт.ст. или 1013 мбар); ; в) высота относительно точки на земной поверхности, расположенной непосредственно под воздушным судном (самолетом, вертолетом, автожиром и т.п.) в момент пролета; 252. Ширина маршрута в контролируемом воздушном пространстве ниже эшелона перехода: а) при скорости полета не более 300 км/ч - 4 км; б) при скорости полета не более 250 км/ч - 3 км; в) при скорости полета не более 200 км/ч - 2 км; 253. Какую информацию должен иметь КВС перед выполнением любого полёта а) данные ВПП в намеченных к использованию местах взлета и посадки; потребный запас топлива; данные о взлетной и посадочной дистанции, содержащиеся в РЛЭ; все известные задержки движения, о которых КВС был уведомлен органом ОВД; б) данные аэропортов, места посадки (высадки) пассажиров (погрузки и выгрузки грузопотребный запас топлива; данные о взлетной и посадочной дистанции, содержащиеся в РЛЭ; все известные задержки движения, о которых КВС был уведомлен органом ОВД; в) данные аэропортов, места посадки (высадки) пассажиров (погрузки и выгрузки грузопотребный запас топлива; данные о взлетной и посадочной дистанции, глиссаде снижения содержащиеся в РЛЭ; все известные задержки движения на земле, о которых КВС был уведомлен органом ОВД и другую необходимую для выполнения полёта информацию; 254. Что необходимо учитывать при расчёте количества топлива и масла а) прогнозируемые метеорологические условия; предполагаемые отклонения от маршрута по указанию органов управления воздушным движением и задержки, связанные с воздушным движением; необходимость, при выполнении полета по ППП, выполнения одного захода на посадку по приборам на аэродроме намеченной посадки, включая уход на второй круг; повышенный расход топлива при разгерметизации кабин воздушного судна или при отказе одного двигателя во время полета по маршруту; любые другие известные условия, которые могут задержать посадку или вызвать повышенный расход топлива и (или) масла; б) прогнозируемые метеорологические условия; предполагаемой протяжённостью маршрута и задержки, связанные с воздушным движением; необходимость, при выполнении полета по ППП, выполнения одного захода на посадку по приборам на аэродроме намеченной посадки, включая уход на второй круг; повышенный расход топлива при отказе одного двигателя во время полета по маршруту; любые другие известные условия, которые могут задержать посадку или вызвать повышенный расход топлива и (или) масла; в) прогнозируемые метеорологические условия; предполагаемые отклонения от маршрута по указанию органов управления воздушным движением и задержки, связанные с воздушным движением; необходимость, при выполнении полета по ППП, выполнения одного захода на посадку по приборам на аэродроме намеченной посадки, включая уход на второй круг; повышенный расход топлива при разгерметизации кабин воздушного судна или при отказе одного двигателя во время полета по маршруту; эшелон полёта, направление и скорость ветра, центровку самолёта и состояние ВПП; |
Похожие:
 |
Минтранс россии приказ Европейского соглашения, касающегося работы экипажей транспортных средств, производящих международные автомобильные перевозки на... |
|
Минтранс россии приказ В целях совершенствования некоторых актов Министерства транспорта Российской Федерации в области обеспечения транспортной безопасности... |
|
Минтранс россии приказ О внесении изменений в Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденные приказом Министерства транспорта... |
|
Минтранс россии приказ Российской Федерации от 21 декабря 2012 г. №1367 Об утверждении Правил предоставления и распределения в 2013 – 2014 годах субсидий... |
 |
Минтранс россии приказ Оон, на применение отгрузочного наименования и классификационного кода опасных веществ и изделий, а также на применение тары при... |
|
Минтранс россии распоряжение Федерации, 2004, №32, ст. 3342) и в целях реализации приказа Министерства транспорта от 24. 06. 2003г. №153 «Об утверждении Инструкции... |
|
Приказ мвд россии от 02. 04. 2013 n 187 "о признании утратившим силу... Перечень нормативных правовых актов умвд россии по Оренбургской области, регулирующих оперативно – служебную деятельность, сведения... |
|
Российской федерации (минтранс россии) федеральное агентство воздушного транспорта О подготовке инженерно-авиационной службы к работе в осенне-зимний период 2011-2012гг |
|
Приказ мвд россии от 21. 11. 2012 n 1052 "о внесении изменений в... Перечень нормативных правовых актов умвд россии по Оренбургской области, признанных утратившими силу |
|
Российской федерации (минтранс россии) федеральное агентство воздушного транспорта Статистика распределения авиационных событий по годам в абсолютных величинах за указанные периоды представлена на рисунке 1 |
|
Российской федерации (минтранс россии) федеральное агентство воздушного транспорта Заместителям Руководителей межрегиональных территориальных управлений Росавиации начальникам отделов по поддержанию летной годности... |
|
Российской федерации (минтранс россии) федеральное агентство воздушного транспорта ... |
|
Методические указания по изучению курса и контрольные задания Для студентов Министерство транспорта Российской Федерации (Минтранс России) Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация) |
|
Министерство транспорта российской федерации (минтранс россии) А-167, гсп-3, 125993, Телетайп 111495 Тел.: (499) 231-53-95, Факс: 2(499) 231-55-35 |
|
Приказ от 1 декабря 2008 г. N 1048 о внесении изменений в приказ... Внести изменения в Приказ мвд россии от 15 марта 1999 г. N 190 "Об организации и проведении государственного технического осмотра... |
|
Перечень законодательных, нормативных правовых и правовых актов,... Правила устройства электроустановок (извлечения). Главтехуправление, Госэнергонадзор Минэнерго СССР 05. 10. 1979, Минтопэнерго России... |