Для условий отсутствия отцепок (разъединения) и прицепок (объединения) поездов возможны следующие случаи расчета.
3.2.4.1. Случай 1. Отправление (проследование) первым длинносоставного или соединенного поезда и последующее отправление (проследование) вторым грузового поезда одинарной длины либо пассажирского поезда (см.рис. 3.2.1,а,б,в), т.е. l"п.о.1 > lпол и l"п.о.2 <= lпол.
Первым отправляют после остановки с занятием выходной горловины длинносоставный поезд N 2004 и затем пропускают без остановки грузовой поезд одинарной длины N 2006 либо пассажирский поезд N 20 (рис. 3.2.3,а1, пунктирное продолжение). Интервал lот определяют по графику рис. 3.2.2 при Lвых по формуле (3.2.1) и l"п.о.1 > lпол в случае отправления вторым грузового поезда N
п
2006, либо при Lвых по формуле (3.2.2), если вторым отправляют
пассажирский поезд N 20. На рис. 3.2.3,а1 точка Ц1.о показывает положение находящегося после оси парка на расстоянии 0,5(l"п.о.1 - lпол.) центра поезда N 2004 с занятием им выходной горловины, точка Ф1.о - фиктивный момент его возможного совмещения с осью парка; t"пр.о.1 - время, которое потребовалось бы не проход поезда N 2004 от точки Ф1.о до точки Ц1.0.
3.2.4.1.1. Первым отправляют после остановки с занятием выходной горловины длинносоставный поезд N 2004 и затем отправляют после остановки грузовой поезд одинарной длины N 2006 либо пассажирский поезд N 20 (см.рис. 3.2.3,a1). Интервал Iот определяют как в п. 3.2.4.1.
3.2.4.1.2. Первым пропускают без остановки длинносоставный поезд N 2004 и затем отправляют после остановки грузовой поезд одинарной длины N 2006 либо пассажирский поезд N 20 (рис. 3.2.3,а2). Интервал IОТ определяют как в п. 3.2.4.1. На рис. 3.2.3,а2 точка Ц1.о показывает положение находящегося до оси парка на расстоянии 0,5(l"п.о.1 > lпол) центра поезда N2004 с занятием им входной горловины; t"oc.o.1 - время прохода поездом N2004 расстояния 0,5(l"п.о.1 - lпол) от точки Ц1.0 до совмещения центра этого поезда с осью парка.
3.2.4.2. Случай 2. Отправление первым грузового поезда одинарной длины либо пассажирского поезда и последующее отправление (проследование) вторым длинносоставного или соединенного поезда (см.рис. 3.2.1,а,в), т.е. l"п.о.1 <= lпол и l"п.о.2 > lпол.
Первым отправляют после остановки грузовой поезд одинарной длины N 2004 либо пассажирский поезд N 18 и затем отправляют после остановки с занятием входной горловины длинносоставный поезд N2006 (рис. 3.2.3,б). Интервал Iот определяют по графику рис. 3.2.2 при Lвых по формуле (3.2.1) и l"п.о.1 <= l"пол. На рис. 3.2.3,б точка Ц2.о показывает положение находящегося до оси парка на расстоянии 0,5(l"п.о.2 - lпол) центра поезда N2006 с занятием им входной горловины; t"ос.о.2 - время прохода поездом N2006 расстояния 0,5(l"п.о.2 - lпол) от точки Ц2.0, до совмещения центра этого поезда с осью парка. Промежуток времени от момента отправления поезда N 2004 (N 18) до момента совмещения с осью парка центра отправленного поезда N 2006 равен
tотб = Iот + t"ос.о.2 (3.2.3)
3.2.4.2.1. Первым отправляют после остановки грузовой поезд одинарной длины N 2004 либо пассажирский поезд N 18 и затем пропускают без остановки длинносоставный поезд N 2006 (см.рис. 3.2.3,б, пунктирное продолжение). Интервал Iот и промежуток времени tпрб определяют как в п. 3.2.4.2.
3.2.4.3. Случай 3. Отправление первым длинносоставного или соединенного поезда и последующее отправление (проследование) вторым длинносоставного или соединенного поезда (см.рис.3.2.1,а,в), т.е. l"п.о.1 > lпол и l"п.o.2 > lпол.
Первым отправляют после остановки с занятием выходной горловины длинносоставный поезд N 2004 и затем отправляют после остановки с занятием входной горловины длинносоставный поезд N 2006 (рис. 3.2.3,в). Интервал Iот определяют по графику рис. 3.2.2 при Lвых по формуле (3.2.1) и l"п.о.1 > lпол. На рис. 3.2.3,в положение точек Ф1.о и Ц1.о такое же, как на рис. 3.2.3,а1, точки Ц2.о - как на рис. 3.2.3,б. Промежуток времени от точки Ф1.о до момента совмещения центра отправленного поезда N2006 с осью парка определяют по формуле (3.2.3) с заменой в ней tотб на tотв.
3.2.4.3.1. Первым отправляют после остановки с занятием выходной горловины длинносоставный поезд N 2004 и затем пропускают без остановки длинносоставный поезд N 2006 (см.рис. 3.2.3,в, пунктирное продолжение). Интервал Iот и промежуток времени tотв определяют как в п. 3.2.4.3.
3.2.5. Если в графике движения учитывают оси двух парков и поезда рассматриваемой пары (включающей один или оба длинносоставных) отправляют из разных парков, то интервал Iот определяют как в п.3.2.3.
3.2.6. Интервал отправления пассажирского поезда за грузовым равен
гт гп
I = I + (tг - tп), (3.2.4)
от пр
гп
где I - интервал прибытия пассажирского поезда за грузовым
пр
на расположенный впереди раздельный пункт (РП), определяемый как в пункте 3.1, мин;
tг и tп - время нахождения на участке между рассматриваемым РП и РП прибытия или обгона соответственно грузового и пассажирского поезда, мин.
Аналогично поступают в случае отправления пассажирского или грузового поезда одинарной длины за длинносоставным или соединенным поездом.
3.3. Интервал между поездами на перегонах I (тип XI)
3.3.1. Интервалом I называют минимальное время, которым разграничивают поезда при следовании по перегонам так, чтобы поезд, идущий вторым в расчетной паре, не снижал скорость движения из-за несвоевременного освобождения блок-участков первым поездом, идущим впереди. Для этого необходимо, чтобы машинист второго поезда при подходе к сигналу, разрешающему вход на блок-участок, видел его на расстоянии не менее длины тормозного пути в положении, не требующем снижения скорости.
3.3.2. Нормальным является разграничение двух попутно следующих в пакете поездов расчетной пары тремя смежными блок-участками с ездой под зеленый на зеленый огни проходных светофоров (рис.3.3.1, интервалы I3,I4,I5, I6). При этом расстояние между центрами поездов расчетной пары равно
Lр.3 = 0,5 l"п + lбл.I + lбл.II + lбл.III + 0,5l'п,
где l'п, l"п - длина соответственно первого и второ го поездов расчетной пары, м;
lбл.I, lбл.II, lбл.III - длина последовательных блок-участков в порядке их занятия вторым поездом расчетной пары, м.
Разграничение поездов расчетной пары двумя смежными блок-участками с ездой под зеленый на желтый огни светофоров применяют обычно при отправлении со станции после остановки (рис.3.3.1, интервалы I1, I2), на перегонах с крутыми затяжными подъемами при невозможности обеспечения на них следования поездов с минимальным интервалом при разграничении тремя блок-участками (интервалы I7, I8), а также при подходе к станции для остановки (интервал I9). В этом случае расстояние между центрами поездов расчетной пары равно
Lр.2 = 0,5l"п + lв + lбл.I + lбл.II + 0,5l'п,
где lв - определяемое по формуле (2.5.2) расстояние, которое проходит второй поезд расчетной пары за время tв, необходимое для восприятия машинистом смены огня ближнего светофора с желтого на зеленый (езда под зеленый на желтый).
3.3.3. Кроме получаемых тяговыми расчетами (с точностью 0,1 мин) времен прохода поездом каждого блок-участка tбл. (табл. 3.3.1, графа 3), определяют устанавливаемые также тяговыми расчетами следующие времена:
- проход центра второго поезда расчетной пары от момента трогания после остановки на начальной станции участка до выходного светофора (рис.3.3.1, светофор 1) - tн, мин;
- проход центра первого поезда расчетной пары от входного светофора конечной станции участка (светофор 1) до проследования этого светофора хвостом первого поезда tx, мин;
- проход центра первого поезда от входного светофора до момента остановки на конечной станции участка tк, мин.
При тяговых расчетах скорость и время хода поезда должны устанавливаться с учетом осуществления проверки тормозов на эффективность в пределах первых блок-участков при отправлении поезда после остановки, всех постоянных ограничений скорости прохода нейтральных вставок контактной сети переменного тока с пониженной скоростью и по руководящим спускам крутизной более 10 тысячных.
3.3.4. Если скорости движения расчетной пары поездов примерно одинаковы и наибольшая разность времен хода по трем смежным блок-участкам не превышает 0,5 мин, то интервалы по перегонам I определяют с учетом режимов:
- разгона при отправлении поезда с начальной станции участка после остановки (рис.3.3.1, интервалы I1, I2);
- следования поезда по участку по главному пути без остановок на промежуточных раздельных пунктах (интервалы I3 .. .I8);
- замедления при подходе поезда к конечной станции участка для остановки (интервалы I9 = In-i, I10 = Iп).
3.3.4.1. Расчет интервалов I можно выполнять графически по кривой времени хода (рис.3.3.1) или аналитически по приводимым ниже формулам (3.3.1) ... (3.3.7) с заполнением таблицы 3.3.1.
Примечания: 1. Для упрощения на рис. 3.3.1 и в графе 1 табл.3.3.1 вместо четырехзначных номеров светофоров использованы порядковые номера, начиная с 1.
2. В графе 4 табл.3.3.1 указаны только порядковые номера формул в пункте 3.3 без указания номера самого пункта.
3. На рис.3.3.1 и в графе 4 табл.3.3.1 после номера интервала I первая цифра в скобке показывает, сколько свободных блок-участков учитывается при расчете интервала и после точки указаны номера этих блок-участков.
На рис.3.3.1, кроме уже указанных, использованы следующие величины:
н к
lпол и lпол - полезная длина приемо-отправочных путей
соответственно на начальной и конечной станциях участка, м;
lмв - расстояние, м, которое проходит второй поезд за время tмв, мин., необходимое для приготовления маршрута приема и восприятия машинистом показания открытого входного светофора конечной станции участка;
lвх - расстояние от входного светофора до контрольного столбика (изолирующего стыка), после проследования которого хвостом первого поезда может быть приготовлен маршрут приема и открыт сигнал для второго поезда расчетной пары, м.
Чтобы поезда расчетной пары при разном их положении на участке А-Е не накладывались друг на друга и не усложняли чертеж (как это имеет место с поездом 2002 в положении (7) и 2004 в положении (10)), на рис.3.3.1 расположения расчетных пар поездов при разграничении их тремя блок-участками и длиной поезда вынесены на размещенные ниже на рис.3.3.1 схемы приемо-отправочных путей станций участка А-Е и на дополнительный главный путь участка.
3.3.4.2. При графическом методе расчета интервалов I используют кривую времени хода поезда, построенную по тяговым расчетам (рис.3.3.1). В момент отправления второго поезда 2004 с начальной станции участка после остановки требуется, чтобы середина ранее отправленного первого поезда 2002 расчетной пары находилась за осью проходного светофора 3 на расстоянии 0,5 l'п. Восстанавливая из этой точки перпендикуляр до пересечения его с кривой времени хода, получают отрезок, который определяет минимальную величину интервала I при пакетном отправлении поездов с начальной станции участка. Аналогично определяют величины интервалов I при других возможных размещениях поездов расчетной пары. Так, для расчета величины интервала I при трехблочном разграничении поездов между светофорами 3 и 6, надо восстанавливать перпендикуляры из центов поездов 2004 и 2002 в положении (3) до пересечения их с кривой времени хода. Разность отрезков перпендикуляров определяет величину интервала I между этими блок-участками и т.д. Если при трехблочном разграничении какой-либо интервал I будет больше интервалов режима разгона I1 и I2 или режима замедления In-1 и Iп, необходим дополнительный расчет при разграничении поездов расчетной пары двумя блок-участками, длиной поезда и lв (см.например, интервал I7 при двухблочном разграничении). Полученные интервалы I округляют до большего целого числа. За расчетный интервал I на рассматриваемом участке принимают наибольший из полученных.
3.3.4.3. Аналитически расчет интервалов I выполняют по следующим формулам.
Первый интервал с двухблочным разграничением
0,5l'п
I1(2) = tн + tбл.1 + tбл.2 + tбл.3 ------- (3.3.1)
lбл.3
Второй интервал с двухблочным разграничением
0,5l"п l'п
I2(2) = tбл.1------ + tв + tбл.2 + tбл.3 + tбл.4----- (3.3.2)
lбл.1 lбл.4
Промежуточный (i-ый) интервал с двухблочным разграничением
0,5l'п 0,5l'п
Ii(2) = tбл.(i-1)-------- + tв + tбл.1 + tбл.(i+1) + tбл.(i+2)---------, (3.3.3)
lбл.(i-2) lбл.(i+2)
Промежуточный (i-ый) интервал с трехблочным разграничением, кроме случая, когда в конце третьего блок-участка находится входной светофор конечной станции участка
0,5l"п
Ii(3) = tбл.(i-1)-------- + tбл.1 + tбл.(i+1) + tбл.(i+2) +
lбл.(i-1)
0,5l'п
+ tбл.(i+3)---------, (3.3.4)
lбл.(i+3)
Промежуточный (i-ый) интервал с трехблочным разграничением, когда в конце третьего блок-участка есть входной светофор
0,5l"п
Ii(3) = tбл.(i-1)-------- + tбл.1 + tбл.(i+1) + tбл.(i+2) + tх (3.3.5)
lбл.(i-1)
Предпоследний интервал перед конечной станцией участка с двухблочным разграничением
0,5l"п
I(n-1)(2) = tбл.(i-2)-------- + tв + tбл.(n-1) + tбл.n + tх (3.3.6)
lбл.(i-2)
Последний интервал перед конечной станцией участка
0,5l"п
In = tбл.(n-1)-------- + tмв + tбл.n + tк (3.3.7)
lбл.(n-1)
Если по формуле (3.3.4) или (3.3.5) при трехблочном разграничении какой-либо интервал I1(3) получается больше интервала I1(2), I2(2), I(п-1)(2) или In, то выполняют дополнительный расчет по формуле (3.3.3).
Аналитический расчет интервалов I выполняют заполнением табл.3.3.1.
Округление полученных дробных величин интервалов I и установление расчетного интервала I на рассматриваемом участке делают так же, так в пункте 3.3.4.2.
3.3.4.4. В целом расчетный интервал на перегонах и станциях участка равен большей из величин I (пункты 3.3.4.2 или 3.3.4.3), Iот (пункт 3.2) и Iпр (пункт 3.1) между поездами той категории, для которой определяют интервал I.
3.3.5. При различных скоростях движения поездов расчетной пары межпоездной интервал I не определяют.
3.3.6. Если расчетная пара состоит из двух длинносоставных поездов, скорости движения которых примерно одинаковы и наибольшая разность времен хода по трем смежным блок-участкам не превышает 0,5 мин, то расчет выполняют в соответствии с пунктом 3.3.4. При этом расстояние от центра второго поезда расчетной пары на начальной станции участка до его расположения у выходного
н
светофора равно 0,5 (l"п - lпол), а от Центра первого поезда у
входного светофора конечной станции участка до расположения
к
первого поезда при остановке на этой станции - 0,5(l'п - lпол).
3.3.7. Когда в расчетную пару входит только один длинносоставный поезд (первый или второй) и скорости движения поездов этой пары различны, то расчет выполняют в соответствии с пунктами 3.1.6 и 3.2.6.
4. ИНТЕРВАЛ ПОПУТНОГО СЛЕДОВАНИЯ ПОЕЗДОВ
НА ЛИНИЯХ, НЕ ОБОРУДОВАННЫХ АВТОМАТИЧЕСКОЙ
БЛОКИРОВКОЙ Tп (ТИП XII)
4.1. Интервалом Tп называют минимальное время от момента прибытия на впередилежащий раздельный пункт (проследования через впередилежащий раздельный пункт) первого поезда до момента отправления с данного раздельного пункта (проследования через данный раздельный пункт) на освободившийся перегон второго поезда того же направления движения.
4.1.1. В соответствии с п.2.5.9 (ведомость ЦД N 46) Инструкции по составлению графика движения поездов на сети ж.д. РФ, определяют интервалы Тп для случаев, приведенных на рис.4.1.
|
