2.3.6.2.3. Если пропуск пассажирского поезда N 15 (или грузового поезда N 2001) без остановки возможен по приемо-отправочному пути 3 и главному пути 1а, то встречный длинносоставный поезд N 2002 (или соединенный поезд) может находиться перед четным выходным сигналом со станции, занимая пути I и 2, и отправляться после проследования поездом N 15 (или N 2001) оси приемо-отправочного парка. При этом центр поезда N 2002 аналогично рис.2.3.8,б1 находится перед осью приемо-отправочного парка на расстоянии 0,5(l"п - lпол). По оси этого парка, которая при расположении пассажирского здания на дальней оси является ближней, промежуток времени между моментами совмещения с ней центров встречных поездов N 15 (или N 2001) и N 2002 определяют по формуле (2.3.5).
2.3.6.2.4. На двухпутной (либо многопутной) линии (рис.2.3.4,б) в случае приема нечетного пассажирского поезда N 15 к пассажирскому зданию с пересечением главного пути II противоположного направления фрагмент графика движения поездов аналогичен изображенному на рис.2.3.8,б2 и расчет выполняют по формуле (2.3.8).
2.3.6.3. Случай 3. l'п > lпол и l"п > lпол (см.характеристику случая 3 в начале п.2.3.5.3).
Встречный длинносоставный поезд N 2002 (или соединенный поезд) находится перед четным выходным сигналом со станции с занятием путей I и 2 (см.рис.2.3.4,а) и отправляется после остановки либо проследования без остановки по путям 3 и 1а длинносоставного поезда N 2001 (или соединенного поезда) когда он освободит входную горловину (рис.2.3.8,в). На рис.2.3.8,в положение точки Ц1 такое же, как на рис.2.3.8,а, точки Ц2 - как на рис.2.3.8,б1. По ближней оси (расчетная ось раздельного пункта) промежуток времени между моментами совмещения с этой осью центров встречных поездов N 2001 и N 2002 равен
б
tсвд = t'oc + Tc + t"oc (2.3.9)
В этой формуле обозначения те же, что в формулах (2.3.3) и (2.3.5).
2.3.6.3.1. В случае расположения пассажирского здания на дальней оси и встречном отправлении длинносоставного (или соединенного) поезда расчет выполняют по формуле (2.3.9).
2.4. Интервал неодновременного отправления и встречного прибытия поездов при враждебных маршрутах Твп (тип IY)
2.4.1. Интервалом Твп называют минимальное время от момента отправления с раздельного пункта грузового либо пассажирского поезда на одну линию (или одного направления движения) до момента прибытия на этот раздельный пункт грузового либо пассажирского поезда с другой линии (или встречного направления), маршруты следования которых пересекаются (рис. 2.4.1).
2.4.1.1. Интервалы Твп определяют для всех заданных сочетаний скоростей движения грузовых и пассажирских поездов.
2.4.2. При достаточной длине приемо-отправочных путей, для раздельного пункта поперечного типа на однопутной линии (рис. 2.4.2) продолжительность интервала Твп включает определяемое тяговыми расчетами время прохода отправляемым поездом расчетного расстояния Lот до освобождения им последней выходной стрелки в маршруте отправления или изолирующего стыка (операция N 1 на рис. 2.4.3), выполнение технологических операций по отправлению поезда на одну линию и по приему встречного поезда с другой линии *) (операции NN 2-4), а также время прохода встречным поездом расчетного расстояния Lпр (операция N 5).
______________________________
*) С учетом первого примечания в п. 2.1.2.
Расчетное расстояние Lпр определяют по формуле (2.1.1).
Расчетное расстояние Lот с учетом п.1.19 равно
Lот = 0,5 lпол + lг + 0,5 l"п, (2.4.1)
где lпол - полезная длина приемо-отправочного пути (с учетом п.1.7), м;
lг - расстояние от выходного сигнала до последней выходной стрелки в маршруте отправления или до изолирующего стыка, м;
l"п - длина отправляемого поезда, м.
В общем случае расстояние lг может быть не равно lвх, входящему в формулу (2.1.1).
Аналогично представленному на рис. 2.4.2. фрагменту графика движения поездов будет фрагмент при отправлении поезда N 2002 на Б и приеме встречного поезда N 3003 из Г.
2.4.2.1. На двухпутной (либо многопутной) линии (см. рис.2.1.2,б) при отправлении нечетного пассажирского поезда N 15 на В с пересечением главного пути II противоположного направления встречный поезд N 2002 может быть принят через интервал Твп, определяемый по графику рис. 2.4.3 при Lот по формуле (2.4.1) и Lпр по формуле (2.1.1).
Такая же ситуация имеет место, когда поезд N 15 отправляют на другую линию (например, Д) с пересечением главных путей I и II линии В.
2.4.2.2. При отправлении с пути II четного грузового либо пассажирского поезда на Б (см.рис. 2.1.2,б) встречный нечетный пассажирский поезд можно принять на путь 4 после освобождения отправленным четным поездом последней выходной стрелки, т.е. через интервал Tвп. Аналогично интервал Твп определяют, если отправляют четный пассажирский поезд и затем принимают нечетный грузовой поезд с пересечением главного пути II противоположного направления.
2.4.3. При достаточной длине приемо-отправочных путей, для раздельного пункта продольного или полупродольного типа на однопутной линии и учете в графике движения поездов расчетной оси раздельного пункта и оси его приемо-отправочного парка (рис. 2.4.4) промежуток времени от момента отправления поезда N 3002 на Г с пути 2 до момента остановки встречного поезда N 2001 из Б равен
о
tвп = t"мо + Твп, (2.4.2)
где t"мо - время прохода отправляемым поездом N 3002 расстояния lмо от оси приемо-отправочного парка до расчетной оси раздельного пункта;
Tвп - интервал неодновременного отправления и встречного прибытия поездов по ближней оси (на рис. 2.4.4 - расчетная ось раздельного пункта), устанавливаемый по графику рис. 2.4.3 при Lот по формуле (2.4.1) и Lпр по формуле (2.1.1).
2.4.3.1. Если встречным поездом является пассажирский N 15, который принимают на путь у пассажирского здания, расположенного на дальней оси (соответствующий этому случаю фрагмент графика движения поездов представлен на рис. 2.4.5), то интервал Твп по ближней оси (ось приемо-отправочного парка) определяют по графику рис. 2.4.3 при Lот по формуле (2.4.1) и Lпр по формуле (2.1.1). Промежуток времени между моментами отправления поезда N 3002 (либо N 16) и остановки встречного поезда N 15 составляет
оп
t = t"мо + Твп + t'мо, (2.4.3)
вп
где t'мо - время прохода встречным пассажирским поездом N 15 расстояния lмо от оси приемо-отправочного парка до расчетной оси раздельного пункта.
2.4.3.2. На двухпутной (либо многопутной) линии (см.рис. 2.1.4,б) при отправлении нечетного пассажирского поезда на В (или Д) порядок определения интервала Твп такой же, как в п. 2.4.2.1.
2.4.3.3. При отправлении с пути II четного грузового либо пассажирского поезда на Б (см.рис. 2.1.4,б) порядок определения интервала Твп такой же, как в п. 2.4.2.2.
2.4.4. При отправлении и приеме длинносоставных и соединенных поездов (длина которых больше полезной длины приемо-отправочных путей) учитывают длину поездов отправленного с раздельного пункта l'п и принимаемого встречного l'п, а также полезную длину приемо-отправочных путей lпол. В случае обращения длинносоставных пассажирских поездов интервалы определяют порядком, аналогичным для грузовых поездов.
2.4.5. Для раздельного пункта поперечного типа (см.рис. 2.4.2) возможны следующие случаи.
2.4.5.1. Случай 1. Отправление длинносоставного (или соединенного) поезда и последующий прием встречного грузового поезда одинарной длины (либо пассажирского поезда), т.е. lп > lпол и l'п <= lпол.
Отправляемый длинносоставный поезд N 3002 (или соединенный поезд) находится перед выходным сигналом, занимая входную горловину и часть перегона, и после освобождения им последней выходной стрелки маршрута отправления осуществляется прием встречного грузового поезда одинарной длины N 2001 либо пассажирского поезда N 15 (рис. 2.4.6,а). Интервал Твп определяют по графику рис. 2.4.3 при Lот по формуле (2.4.1) с учетом длины поезда N 3002 и Lпр по формуле (2.1.1) с учетом длины поезда N 2001 (либо N 15). На рис. 2.4.6,а точка Ц2 показывает положение находящегося до расчетной оси раздельного пункта на расстоянии 0,5 (l"п - lпол) центра отправляемого поезда N 3002. Промежуток времени между моментами отправления поезда N 3002 и остановки поезда N 2001 (либо N 15) равен
о
tвпад = t"oc + Твп, (2.4.4)
где t"ос - время прохода поездом N 3002 расстояния 0,5(l'п -
lпол ) до совмещения его центра с расчетной осью раздельного пункта.
2.4.5.2. Случай 2. Отправление грузового поезда одинарной длины (либо пассажирского поезда) и последующий прием встречного длинносоставного (или соединенного) поезда, т.е. l"п <= lпол и l'п > lпол.
После освобождения грузовым поездом одинарной длины N 3002 (либо пассажирским поездом N 16) последней выходной стрелки осуществляют прием встречного длинносоставного поезда N 2001 (либо соединенного поезда) с занятием им выходной горловины раздельного пункта и части перегона (рис. 2.4.6,б). Интервал Твп определяют по графику рис. 2.4.3. На рис. 2.4.6,б точка Ц1 показывает положение находящегося за расчетной осью раздельного пункта на расстоянии 0,5(l'п - lпол) центра остановившегося встречного поезда N 2001 после освобождения им входной горловины, но с занятием выходной горловины. Промежуток времени между моментами отправления поезда N 3002 (либо N 16) и остановки поезда N 2001 равен
о
tвпбд = Tвп + t'ос, (2.4.5)
где t'ос - время прохода поездом N 2001 расстояния 0,5(l'п - lпол) до освобождения им входной горловины.
2.4.5.3. Случай 3. Отправление длинносоставного (или соединенного) поезда и последующий прием встречного длинносоставного (или соединенного) поезда, т.е. lп > lпол и l'п > lпол.
Отправляемый длинносоставный поезд N 3002 (или соединенный поезд) находится перед выходным сигналом, занимая входную горловину и часть перегона, и после освобождения им последней выходной стрелки осуществляется прием встречного длинносоставного поезда N 2001 (или соединенного поезда) с занятием им выходной горловины и части перегона (рис. 2.4.6,в). Интервал Твп определяют по графику рис. 2.4.3. На рис. 2.4.6,в положение точки Ц2 такое же, как на рис. 2.4.6,а, точки Ц1 - как на рис. 2.4.6,б. Промежуток времени между моментами отправления поезда N 3002 и остановки поезда N 2001 равен
о
tвпвд = t"ос + Tвп + t'ос (2.4.6)
2.4.6. Для раздельного пункта продольного или полупродольного типа и учете в графике движения поездов расчетной оси раздельного пункта и оси его приемо-отправочного парка (см.рис. 2.4.4) возможны следующие случаи.
2.4.6.1. Случай 1. lп > lпол и l'п l пол (см. характеристику случая 1 в начале п.2.4.5.1).
Отправляемый длинносоставный поезд N 3002 (или соединенный поезд) находится перед выходным со станции сигналом, занимая пути I и 2, и после освобождения им последней выходной стрелки осуществляется прием встречного грузового поезда одинарной длины N 2001 либо пассажирского поезда N 15 (рис. 2.4.7,а). Интервал Твп по ближней оси (расчетная ось раздельного пункта) определяют по графику рис. 2.4.3 при Lот по формуле (2.4.1) и Lпр по формуле (2.1.1). На рис. 2.4.7,а точка Ц2 показывает положение находящегося до расчетной оси раздельного пункта на расстоянии 0,5(l'п - lпол) центра отправляемого поезда N 3002. Промежуток времени между моментами отправления поезда N 3002 и остановки поезда N 2001 (либо N 15) определяют по формуле (2.4.4), заменяя в
о оп
ней tвпад на tвпад.
2.4.6.2. Случай 2. l"n < lпол и l'п > lпол (см.характеристику случая 2 в начале п.2.4.5.2).
Отправляемый грузовой поезд одинарной длины N 3002 находится перед выходным сигналом с пути 2 и после освобождения им последней выходной стрелки осуществляется прием встречного длинносоставного поезда N 2001 (или соединенного поезда) с занятием центральной горловины и части пути 1а (рис. 2.4.7,б). Интервал Твп по ближней оси определяют по графику рис. 2.4.3. На рис 2.4.7,б точка Ц1 показывает положение находящегося за расчетной осью раздельного пункта на расстоянии 0,5 (l'п - lпол) центра остановившегося поезда N 2001 после освобождения им входной горловины. Промежуток времени между моментами отправления поезда N 3002 и остановки поезда N 2001 равен
оп
tвпбд = t"мо + Tвп + t'ос (2.4.7)
В этой формуле обозначения как в формулах (2.4.2) и (2.4.5).
2.4.6.2.1. При расположении пассажирского здания на дальней оси, отправлении грузового поезда одинарной длины (либо пассажирского поезда) и приеме встречного длинносоставного (или соединенного поезда), интервал Твп по ближней оси (ось приемо-отправочного парка) определяют по графику рис. 2.4.3. Промежуток времени между моментами отправления поезда N 3002 (либо N 16) и остановки поезда N 2001 определяют по формуле (2.4.7).
2.4.6.3. Случай 3. l"п > lпол и l'п > lпол (см.характеристику случая 3 в начале п.2.4.5.3).
Отправляемый длинносоставный поезд N 3002 (или соединенный поезд) находится перед выходным со станции сигналом, занимая пути I и 2, и после освобождения им последней выходной стрелки осуществляется прием встречного длинносоставного поезда N 2001 (или соединенного поезда) с занятием центральной горловины и части пути 1а (рис.2.4.7,в). Интервал Твп по ближней оси определяют по графику рис. 2.4.3. На рис. 2.4.7,в положение точки Ц2 такое же, как на рис. 2.4.7,а, точки Ц1 - как на рис. 2.4.7,б. Промежуток времени между моментами отправления поезда N 3002 и остановки поезда N 2001 определяют по формуле (2.4.6) с заменой в ней
о оп
tвпвд на tвпвд.
2.5. Интервал безостановочного скрещения поездов на двухпутной вставке Tбс (тип Y)
2.5.1. В соответствии с п.2.3.3 Инструкции по составлению графика движения поездов на сети железных дорог Российской Федерации, безостановочное скрещение поездов может осуществляться только при наличии двухпутных вставок.
2.5.2. Для эффективной реализации безостановочного скрещения поездов необходимо выполнение следующих основных условий:
- достаточная длина двухпутной вставки (порядка 5 км);
- наличие диспетчерской централизации, поездной радиосвязи и автоматической локомотивной сигнализации;
- желательно оборудование обоих путей двухпутной вставки автоблокировкой для двустороннего движения;
- длина блок-участков в пределах 1...2,6 км и не менее длины тормозного пути поездов, осуществляющих безостановочное скрещение;
- идентичность перегонов между осями безостановочного скрещения поездов;
- возможность трогания с места поезда, остановившегося в конце двухпутной вставки (расположенной на подъеме) у выходного сигнала;
- изоляция на раздельном пункте (расположенном в пределах двухпутной вставки) местной работы от движения поездов.
2.5.3. Для двухпутной вставки устанавливают расположение по ее концам двух расчетных осей (с нечетной стороны - PO-I и с четной - РО-II) и оси безостановочного скрещения ОБС (рис.2.5.1).
Расчетная ось определяется положением середины поезда, прибывшего с однопутного перегона на двухпутную вставку, непосредственно после освобождения им стрелочной горловины.
Ось безостановочного скрещения поездов располагается, как правило, посередине двухпутной вставки на равном удалении по времени хода пары поездов от ее расчетных осей.
2.5.4. Минимально возможным интервалом безостановочного скрещения поездов Тбс.min называют минимальное время от момента проследования ближней расчетной оси двухпутной вставки поездом, прибывшим с однопутного перегона, до момента проследования той же оси поездом, отправляющимся на однопутный перегон (рис.2.5.1.)
2.5.5. Продолжительность интервала Tбс.min включает время выполнения технологических операций по обеспечению отправления встречного поезда N 2002 после освобождения поездом N 2001 стрелочной горловины (операции NN 1 и 2 на рис.2.5.2) и определяемое тяговыми расчетами время прохода поездом N 2002 расчетного расстояния Lбс (операция N 3 на рис.2.5.2).
|
