2. СТАНЦИОННЫЕ ИНТЕРВАЛЫ
2.1. Интервал неодновременного прибытия с остановкой обоих встречных поездов Тн (тип I).(*)
______________________________
*) В оригинале инструкции Т - Буква "Тау" с нижним регистром - прим.ред.
2.1.1. Когда в соответствии с п. 16.10 ПТЭ РФ запрещен одновременный прием на раздельный пункт встречных поездов, эти поезда принимают с интервалом неодновременного прибытия Тн, которым называют минимальное время от момента прибытия на раздельный пункт грузового или пассажирского поезда до момента прибытия на этот раздельный пункт встречного грузового (рис. 2.1.1,а ) либо пассажирского (рис. 2.1.1,б).
2.1.2. При достаточной длине приемо-отправочных путей для раздельного пункта поперечного типа на однопутной линии (рис. 2.1.2,а) продолжительность интервала Tн включает время выполнения технологических операций по контролю прибытия первого поезда и приему встречного (операции NN 1-3 на рис. 2.1.3) и определяемое тяговыми расчетами время прохода встречным поездом расчетного расстояния Lпр (операция N 4 на рис. 2.1.3).
Примечание: При электрожезловой системе, полуавтоматической блокировке, ручном обслуживании стрелок, кроме операций, указанных в графике на рис. 2.1.3, учитывают: переговоры о движении поездов между ДСП; распоряжение ДСП старшим дежурным стрелочных постов о приготовлении маршрута приема или отправления поезда и др. (см. табл.1.1) в соответствии с требованиями Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах РФ.
Расчетное расстояние Lпр с учетом п.1.19 равно:
Lпр = 0,5 l"п + lв + lбл + lвх + 0,5 lпол, (2.1.1)
где l"п - длина встречного поезда, м;
lв - расстояние, проходимое встречным поездом за время восприятия машинистом показания сигнала с момента его открытия, м;
lбл - длина блок-участка, м (при отсутствии предупредительного сигнала перед входным вместо lбл учитывают длину тормозного пути lт, установленного для рассматриваемого подхода к данному раздельному пункту; см. также п.1.8);*)
lвх - расстояние от входного сигнала, или ближайшего к рассматриваемой горловине маршрутного, до предельного столбика, расположенного при входе на путь приема, либо до изолирующего стыка (с учетом п.1.7), м;
lпол - полезная длина приемо-отправочного пути (с учетом п.1.7), м.
______________________________
*) Если для пассажирского поезда lт > lбл , то учитывают lт.
Примечание: Для совмещения расчетной оси раздельного пункта А с ей соответствующей горизонтальной линией графика движения поездов, надо схему раздельного пункта А (см.рис.2.1.2,а) мысленно развернуть против часовой стрелки на 90 град.
2.1.2.1. Если встречным поездом является пассажирский, то при расчете интервала Тн учитывают его длину, место остановки и среднюю скорость движения при приеме на раздельный пункт.
2.1.2.2. На двухпутной (либо многопутной) линии (рис. 2.1.2,б), когда" при приеме нечетного пассажирского поезда N 15 к пассажирскому зданию с пересечением главного пути II противоположного направления запрещен одновременный прием встречного поезда N 2002 (либо N 16), интервал Тн определяют по графику рис. 2.1.3 при расчетном расстоянии Lпр по формуле (2.1.1).
2.1.3. При достаточной длине приемо-отправочных путей, для раздельного пункта продольного или полупродольного типа на однопутной линии и учете в графике движения поездов расчетной оси раздельного пункта и оси его приемо-отправочного парка (рис. 2.1.4,а), необходимый для построения графика движения поездов промежуток времени между моментами остановок встречных поездов N 2001 и N 2002 равен
д
t = Тн - t"мо, (2.1.2)
н
где Тн - интервал неодновременного прибытия поездов по ближней оси (на рис. 2.1.4,а - расчетная ось раздельного пункта А), устанавливаемый по графику рис. 2.1.3 при расчетном расстоянии
п
L , определяемом по приводимой ниже формуле (2.1.3);
пр
t"мо - время, которое потребовалось бы на проход встречным грузовым поездом N 2002 расстояния lмо от оси приемо-отправочного парка (дальняя ось) до расчетной оси раздельного пункта (при условии, что lмо >= lт).
п
Расчетное расстояние Lнп с учетом п.1.19 (см.рис.2.1.4, а)
равно
п
L = 0,5 l"п + lв + lвх + 0,5 lпол + lмо, (2.1.3)
пр
где, кроме обозначений к формуле (2.1.1), lмо - расстояние между осью приемо-отправочного парка и расчетной осью раздельного пункта.
2.1.3.1. Если встречным поездом является пассажирский N 16, который принимает на путь у пассажирского здания, расположенного на ближней оси (соответствующий этому фрагмент графика движения поездов представлен на рис. 2.1.5,а), то интервал Тн по этой оси
п
определяют по графику рис. 2.1.3 при расчетном расстоянии L по
пр
формуле (2.1.3), а промежуток времени tдн устанавливают по формуле
п
(2.1.2) с учетом времени прохода расстояния lмо и в целом L
пр
встречным пассажирским поездом N 16.
2.1.3.2. В случае расположения пассажирского здания на дальней оси, при приеме первым грузового поезда N 2001 и встречным грузового N 2002 либо пассажирского N 16 (рис. 2.1.5,б), интервал Тн по ближней оси (ось приемо-отправочного парка) определяют по
п
графику рис.2.1.3 при Lнп по формуле (2.1.3), а промежуток времени
Д
t устанавливают по формуле (2.1.2) с учетом средней скорости
Н
движения поезда N 2002 либо N 16.
2.1.3.3. Когда к пассажирскому зданию на дальней оси (расчетная ось раздельного пункта) первым принимают пассажирский поезд N 15 и затем встречный грузовой N 2002 либо пассажирский N 16 (рис. 2.1.5,в), то интервал Тн по дальней оси определяют по графику рис. 2.1.3 при Lпр по формуле (2.1.1).
2.1.3.4. На двухпутной (либо многопутной) линии и приеме нечетного пассажирского поезда к пассажирскому зданию на ближней оси с пересечением главного пути противоположного направления, расчет выполняют как в п.2.1.3.
2.1.3.5. На двухпутной (либо многопутной) линии (рис. 2.1.4,б) в случае приема пассажирского поезда N 15 к пассажирскому зданию с пересечением главного пути II противоположного направления, интервал Тн по дальней оси определяют по графику рис. 2.1.3 при Lпр по формуле (2.1.1).
2.1.4. При приеме длинносоставных и соединенных поездов (длина которых больше полезной длины приемо-отправочных путей - см. пп. 1.4 и 2.3.3 Инструкции по составлению графика движения поездов на сети железных дорог Российской Федерации, 1993 г.) учитывают длину поездов принятого l'п на раздельный пункт и принимаемого встречного l"п, а также полезную длину приемо-отправочных путей lпол. В случае обращения длинносоставных пассажирских поездов интервалы определяют (за исключением случаев на рис: 2.1.8,a1; 2.1.8,б1; 2.1.8,в) по приводимым ниже формулам для длинносоставных грузовых поездов, подставляя в них данные длинносоставных пассажирских поездов.
2.1.5. Для раздельного пункта поперечного типа на однопутной линии (см. рис. 2.1.2,а) возможны следующие случаи.
2.1.5.1. Случай 1. Прием длинносоставного (или соединенного) поезда и последующий прием встречного грузового поезда одинарной длины (либо пассажирского поезда), т.е. l'п > lпол и l"п <= lпол.
При приеме нечетного длинносоставного поезда N 2001 (или соединенного поезда, состоящего из составов головного N 1901 и хвостового N 1921) с занятием входной горловины (см.фрагмент графика движения поездов на рис. 2.1.6,a1), интервал Тн определяют по графику рис. 2.1.3 при Lпр по формуле (2.1.1). На рис. 2.1.6,a1 точка Ц1 показывает положение находящегося до расчетной оси раздельного пункта на расстоянии 0,5 (l'п - lпол) центра остановившегося нечетного поезда N 2001 с занятием входной горловины, а точка Ф1 - фиктивный момент его возможного совмещения с расчетной осью раздельного пункта (точка Ф1 нужна для построения графика движения поездов). Промежуток времени от точки Ф1 до момента остановки встречного четного поезда N 2002 (либо N 16) равен
lна1д = Тн - t'пр, (2.1.4)
где tпр - время, которое потребовалось бы на проход центра поезда N 2001 от точки Ц1 до точки Ф1.
2.1.5.1.1. При приеме нечетного длинносоставного поезда N 2001 (или соединенного поезда) с занятием выходной горловины (рис. 2.1.6,а2) от него отцепляют невместившуюся в границах полезной длины пути приема головную часть (или головной состав соединенного поезда) и переставляют на свободный путь. На рис. 2.1.6,а2 точка Ц1 показывает положение находящегося после расчетной оси раздельного пункта на расстоянии 0,5(l'п - lпол) центра остановившегося нечетного поезда N 2001 с освобождением входной горловины, но с занятием выходной горловины. Интервал неодновременного прибытия поездов Тну определяют по графику рис. 2.1.7 при Lпр по формуле (2.1.1). Промежуток времени от момента совмещения центра длинносоставного поезда N 2001 с расчетной осью раздельного пункта до момента остановки встречного поезда N 2002 (либо N 16) равен
tнуа2д = t'ос + Tну (2.1.5)
где t'ос - время прохода первым принимаемым длинносоставным поездом N 2001 расстояния 0,5(l'п - lпол) до освобождения им входной горловины.
2.1.5.2. Случай 2. Прием грузового поезда одинарной длины (либо пассажирского поезда) и последующий прием встречного
длинносоставного (или соединенного) поезда, т.е. l'п <= lпол и
l'п > lпол.
При приеме нечетного грузового поезда одинарной длины N 2001 (либо пассажирского поезда N 15) и последующем приеме встречного четного длинносоставного поезда N 2002 (или соединенного поезда) с занятием последним выходной горловины (рис. 2.1.6,б1), интервал Тн определяют по графику рис. 2.1.3 с учетом в Lпр по формуле (2.1.1) длины четного поезда N 2002. На рис. 2.1.6,б1 точка Ц2 показывает положение находящегося после расчетной оси раздельного пункта на расстоянии 0,5(l"п - lпол) центра остановившегося четного поезда N 2002 с освобождением входной горловины, но занятием выходной горловины.
2.1.5.2.1. При занятии встречным четным поездом N 2002 входной горловины (рис. 2.1.6,б2) интервал Тн определяют по графику рис. 2.1.3 при расчетном расстоянии, установленном по формуле (2.1.1) за вычетом 0,5(l"п - lпол), т.е.
Lпр.вх = lв + lбл + lвх + lпол (2.1.6)
На рис. 2.1.6,б2 точка Ц2 показывает положение находящегося до расчетной оси раздельного пункта на расстоянии 0,5(l"п - lпол) центра остановившегося четного поезда N 2002 с занятием входной горловины, а точка Ф2 - фиктивный момент его возможного совмещения с расчетной осью раздельного пункта. Промежуток времени от момента остановки на раздельном пункте первого нечетного поезда до точки Ф2 равен
tнб2д = Тн + t"пр, (2.1.7)
где Тн - интервал неодновременного прибытия поездов, который
определяют по графику рис. 2.1.3 при Lпр.вх по формуле (2.1.6);
t"пр - время, которое потребовалось бы на проход центра поезда N 2002 от точки Ц2 до точки Ф2.
2.1.5.2.2. На двухпутной (либо многопутной) линии (см.рис. 2.1.2,б) в случае приема нечетного пассажирского поезда N 15 к пассажирскому зданию с пересечением главного пути II противоположного направления, фрагменты графиков движения поездов аналогичны изображенным на рис. 2.1.6,б1 и 2.1.6,б2 и расчеты выполняют так же, как указано в пунктах 2.1.5.2 и 2.1.5.2.1.
2.1.5.3. Случай 3. Прием двух встречных длинносоставных (или соединенных) поездов с занятием каждым соответствующей входной горловины, т.е. l'п > lпол и l'п > lпол.
На соответствующем этому случаю фрагменте графика движения поездов (рис. 2.1.6,в) положение точек Ц1 и Ф1 такое же, как на рис. 2.1.6,а1, а точек Ц2 и Ф2 - как на рис. 2.1.6,б2. Промежуток времени от точки Ф1 до точки Ф2 равен
tнвд = Тн + t"пр - t'пр (2.1.8)
В этой формуле обозначения те же, что и в формулах (2.1.7) и (2.1.4). Интервал Тн определяют по графику рис. 2.1.3. при Lпр.вх по формуле (2.1.6)
2.1.6. Для раздельного пункта продольного или полупродольного типа на однопутной линии и учете в графике движения поездов расчетной оси раздельного пункта и оси его приемо-отправочного парка (см. рис. 2.1.4,а) возможны следующие случаи.
2.1.6.1. Случай 1. l'п > lпол и l"п <= lпол (см.
характеристику случая 1 в начале п.2.1.5.1).
При приеме с остановкой нечетного длинносоставного поезда N 2001 (или соединенного поезда) на путь 3 с занятием центральной горловины и части пути 1а и последующем приеме с остановкой встречного грузового поезда одинарной длины N 2002 в приемо-отправочный парк либо пассажирского N 16 к пассажирскому зданию (рис. 2.1.8,а1), интервал Тн по ближней оси со стороны первого принимаемого поезда N 2001 определяют по графику рис.
п
2.1.3 при Lпр, рассчитанной по формуле (2.1.3) с учетом средней
скорости движения соответственно грузового либо пассажирского поезда. На рис. 2.1.8,а1 точка Ц1 показывает положение находящегося после расчетной оси раздельного пункта на расстоянии 0,5(l'п - lпол) центра остановившегося нечетного поезда N 2001 с освобождением этим поездом входной горловины, но с занятием центральной горловины; t'ос - время прохода первым принимаемым поездом N 2001 расстояния 0,5(l'п - lпол) до освобождения им входной горловины. Промежуток времени между моментами остановок встречных грузовых поездов N 2001 и N 2002 определяют по формуле
д д
(2.1.2) с заменой в ней t на t , а между моментами совмещения
н на1д
с ближней осью центра поезда N 2001 и остановки поезда N 16
б
t на1д = Tн + t'ос (2.1.9)
2.1.6.1.1. При расположении пассажирского здания на дальней оси, приеме нечетного длинносоставного поезда N 2001 (или соединенного поезда) с занятием центральной горловины и части пути 1а и последующем приеме встречного грузового поезда одинарной длины N 2002 либо пассажирского поезда N 16 (рис. 2.1.8,а2), интервал Тн по ближней оси и промежуток времени между моментами остановок встречных поездов N 2001 и N 2002 (либо N 16) определяют
д д
как в п. 2.1.6.1 с заменой t на t
на1д на2д
2.1.6.2. Случай 2. 1 l'п <= lпол и l"п > lпол (см. характеристику случая 2 в начале п.2.1.5.2).
При приеме нечетного грузового поезда одинарной длины N 2001 (либо пассажирского поезда N 15) и последующем приеме встречного длинносоставного поезда N 2002 (или соединенного поезда) с занятием последним центральной горловины и части пути I (рис. 2.1.8,б1, интервал Тн по ближней оси определяют по графику рис.
п
2.1.3 при Lпр по формуле (2.1.3) с учетом длины поезда N 2002. На
рис. 2.1.8,б1 точка Ц2 показывает положение находящегося после оси приемо-отправочного парка на расстоянии 0,5(lп - lпол) Центра остановившегося поезда N 2002 в момент освобождения этим поездом входной горловины, но занятия центральной горловины и части пути I. Промежуток времени между моментами остановок встречных поездов N 2001 (либо N 15) и N 2002 равен
о
t нб1д = Tн - t"мо + t"oc, (2.1.10)
где t"oc - время прохода встречным поездом N 2002 расстояния 0,5(l'п - lпол) до освобождения им входной горловины.
Промежуток времени от момента остановки поезда N 2001 (либо N 15) до момента совмещения центра пропускаемого встречного поезда N 2002 с дальней осью (ось приемо-отправочного парка) определяют по
д д
формуле (2.1.2) с заменой в ней tн на tнб1д.
2.1.6.2.1. При расположении пассажирского здания на дальней оси со стороны первого принимаемого нечетного грузового поезда одинарной длины N 2001, в случае приема встречного длинносоставного поезда N 2002 (или соединенного поезда) с занятием им центральной горловины и части пути I, интервал Тн и необходимые промежутки времени определяют как в п.2.1.6.2.
2.1.6.2.2. Когда к пассажирскому зданию на дальней оси первым принимают пассажирский поезд N 15 и затем встречный длинносоставный N 2002 или соединенный поезд с занятием центральной горловины (рис.2.1.8,б2), то интервал Тн по дальней оси определяют по графику рис. 2.1.3 при Lпр по формуле (2.1.1). Промежуток времени между моментами остановок встречных поездов N 15 и N 2002 (точка Ц2) равен
|
