Расчетное расстояние Lбc равно (см.рис.2.5.1)
Lбс = 0,5 l"п + lв + lбл.1 + lбл.2 - 0,5 l'п, (2.5.1)
где l"п - длина встречного поезда N 2002, м;
lв - расстояние, проходимое встречным поездом N 2002 за время восприятия машинистом показания сигнала перед блок-участком lбл.1 с момента его открытия, м;
lбл.1 и lбл.2 - Длина блок-участка соответственно первого и второго в последовательности их занятия поездом N 2002, м;
l'п - длина поезда N 2001, м.
Расстояние lв равно
lв = 16,7 Vcp tв, (2.5.2)
где 16,7 - коэффициент перевода км/ч в м/мин;
Vcp - средняя скорость движения поезда N 2002 на подходе к сигналу перед блок-участком lбл.1, км/ч;
tв - время восприятия машинистом показания открытого сигнала, равное 0,05 мин (см.табл.1.1).
2.5.6. Кроме рассчитанной по графику рис.2.5.2 минимально возможной величины интервала безостановочного скрещения поездов Tбс.min определяют интервал безостановочного скрещения поездов, исходя из времен хода пары поездов в пределах двухпутной вставки; этот интервал Тбс.вр равен полусумме времен хода нечетного и четного поездов между расчетными осями двухпутной вставки. В качестве расчетной величины интервала безостановочного скрещения поездов Тбс принимается наибольшая из величин Тбс.min и Тбс.вр.
2.6. Интервал неодновременного прибытия и попутного отправления поездов Tпо (тип VI)
2.6.1. Интервалом Тпо называют минимальное время от момента прибытия на раздельный пункт грузового или пассажирского поезда до момента отправления с него грузового или пассажирского поезда, следующего в том же направлении движения.
Интервал Tпо определяют для раздельных пунктов, на которых одновременный прием и отправление поездов одного и того же направления движения запрещены, в том числе когда маршруты этих поездов не изолированы друг от друга.
2.6.1.1. Интервал Tпо определяют для всех заданных сочетаний скоростей движения грузовых и пассажирских поездов.
2.6.2. При достаточной длине приемо-отправочных путей, для раздельного пункта поперечного типа на однопутной линии (рис. 2.6.1,а) продолжительность интервала Тпо включает время выполнения технологических операций по контролю прибытия поезда и отправлению другого поезда того же направления движения (операции NN 1-4 рис. 2.6.2) с учетом первого примечания в п. 2.1.2.
2.6.2.1. На двухпутной (либо многопутной) линии (рис. 2.6.1,б) при указанных в п. 2.6.2 условиях интервал Тпо определяют по графику рис. 2.6.2.
2.6.3. При достаточной длине приемо-отправочных путей, для раздельного пункта продольного или полупродольного типа на однопутной линии и учете в графике движения поездов расчетной оси раздельного пункта и оси его приемо-отправочного парка (см.рис. 2.6.3,а), интервал Tпо по ближней оси (на которой расположено пассажирское здание) определяют по графику рис. 2.6.2.
2.6.3.1. В случае расположения пассажирского здания на дальней оси (рис. 2.6.3,б), приеме грузового поезда N 2003 и отправлении, например, ранее прибывшего грузового поезда N 2001, интервал Tпо по ближней оси (ось приемо-отправочного парка) определяют по графику рис.2.6.2.
2.6.3.2. Если после приема грузового поезда N 2003 отправляют пассажирский поезд N 15 (рис. 2.6.4,а), то интервал Тпо определяют по графику рис. 2.6.2.
2.6.3.3. При приеме пассажирского поезда N 17 и отправлении грузового поезда N 2001 (рис. 2.6.4,б) промежуток времени по ближней оси от момента проследования ее поездом N 17 до момента отправления поезда N 2001 равен
б
tпоб = t'мo.п + Tпо, (2.6.1)
где t'мо.п - время прохода принимаемым пассажирским поездом N 17 расстояния lмо от оси приемо-отправочного парка до расчетной оси раздельного пункта.
Промежуток времени по дальней оси от момента прибытия поезда N 17 до момента проследования этой оси отправленным поездом N 2001 равен
д
tпоб = Tпо + t'мo.o, (2.6.2)
где t'мо.о - время прохода отправленным грузовым поездом N 2001 расстояния lмо.
2.6.3.4. При приеме пассажирского поезда N 17 и отправлении пассажирского поезда N 15 (рис. 2.6.4,в) интервал Tпо по дальней оси определяют по графику рис.2.6.2.
2.6.3.5. На двухпутной (либо многопутной) линии при указанных в п.п.2.6.3 - 2.6.3.4 условиях интервал Tпо определяют по графику рис. 2.6.2. Для условий п.2.6.3.3 используют формулы (2.6.1) и (2.6.2).
2.6.4. При приеме и отправлении длинносоставных или соединенных поездов (длина которых больше полезной длины приемо-отправочных путей) учитывают длину поездов принимаемого l'п.п и отправляемого в том же направлении l'п.о, а также полезную длину приемо-отправочных путей lпол в случае обращения длинносоставных пассажирских поездов интервалы определяют порядком, аналогичным для грузовых поездов.
2.6.5. Для раздельного пункта поперечного типа на однопутной линии (см.рис. 2.6.1,а) возможны следующие случаи.
2.6.5.1. Случай 1. Прием длинносоставного (или соединенного) поезда и последующее отправление в том же направлении грузового поезда одинарной длины (либо пассажирского), т.е. l'п.п > lпол и l'п.о <= l'пол.
При приеме нечетного длинносоставного поезда N 2003 (или соединенного поезда) с занятием входной горловины и части перегона (рис. 2.6.5,а) и последующем отправлении ранее принятого грузового поезда одинарной длины N 2001 (либо N 15), интервал Тпо определяют по графику рис.2.6.2. На рис. 2.б.5,а точка Ц1.п показывает положение находящегося до расчетной оси раздельного пункта на расстоянии 0,5 (l'пп - lпол) центра остановившегося поезда N 2003 с занятием входной горловины и части перегона, а точка Ф1.п - фиктивный момент его возможного совмещения с расчетной осью раздельного пункта. Промежуток времени от момента отправления поезда N 2001 (либо N 15) до точки Ф1.п равен
tпоад = t'пр.п - Tпо, (2.6.3)
где t пр.п - время, которое потребовалось бы на проход центра поезда N 2003 от точки Ц1.п до точки Ф1.п.
2.6.5.2. Случай 2. Прием грузового поезда одинарной длины (либо пассажирского поезда) и последующее отправление в том же направлении длинносоставного (или соединенного) поезда, т.е. l'п.п <= lпол и l'п.о > lпол.
Ранее принятый длинносоставный поезд N 2001 (или соединенный поезд) находится на пути I, занимая выходную горловину и часть перегона (рис. 2.6.5,б). Центр поезда N 2001 (точка Ц1.о) находится за расчетной осью раздельного пункта на расстоянии 0,5(l'по - lпол)' точка Ф1.о - фиктивный момент возможного совмещения центра поезда N 2001 с расчетной осью раздельного пункта. После приема на путь 3 грузового поезда одинарной длины N 2003 (либо пассажирского поезда N 17) отправляют поезд N 2001; интервал Тпо определяют по графику рис. 2.6.2. Промежуток времени от точки Ф1.о до момента прибытия поезда N 2003 (либо N 17) равен
tпобд = t'пр.о - Tпо, (2.6.4)
где t'пр.о - время, которое потребовалось бы на проход центра поезда N 2001 от точки Ф1.о до точки Ц1.о.
2.6.5.3. Случай 3. Прием и отправление двух длинносоставных (или соединенных) поездов одного и того же направления движения, т.е.l'п.п > lпол и l'п.о > lпол.
Ранее принятый длинносоставный поезд N 2001 (или соединенный поезд) находится на пути I, занимая выходную горловину и часть перегона (рис. 2.6.5,в). Длинносоставный поезд N 2003 (или соединенный поезд) принимают на путь 3 с занятием входной горловины и части перегона и затем отправляют длинносоставный поезд N 2001. Интервал Tпо определяют по графику рис. 2.6.2. На рис. 2.6.5,в положение точек Ц1.п и Ф1.п такое же, как на рис. 2.6.5,а; точек Ф1.о и Ц1.о - как на рис. 2.6.5,б. Промежуток
времени между точками Ф1.о и Ф1.п равен
tповд = t'пр.о + t'пр.п Tпо (2.6.5)
2.6.5.4. На двухпутной (либо многопутной) линии при указанных в п.п. 2.6.5.1 - 2.6.5.3 условиях интервал Тпо определяют по графику рис. 2.6.2. Необходимые промежутки времени рассчитывают по формулам (2.6.3) - (2.6.5).
2.6.6. Для раздельного пункта продольного или полупродольного типа, расположении пассажирского здания на ближней оси и учете в графике движения поездов расчетной оси раздельного пункта и оси его приемо-отправочного парка (см.рис. 2.6.3,а) возможны следующие случаи.
2.6.6.1. Случай 1. l'п.п > lпол и l'п.о <= lпол (см.характеристику случая 1 в начале п. 2.6.5.1).
Ранее принятый грузовой поезд одинарной длины N 2001 (либо пассажирский поезд N 15) находится на пути 3. После приема длинносоставного поезда N 2003 (или соединенного поезда) с занятием пути I и части пути 2, через определяемый по графику рис. 2.6.2 интервал Tпо отправляют поезд N 2001 либо N 15 (рис. 2.6.6,а1). На этом рисунке точка Ц1.п показывает положение находящегося за расчетной осью раздельного пункта на расстоянии 0,5(l'п.п - lпол) Центра остановившегося поезда N 2003 с освобождением им входной горловины. Промежуток времени по ближней оси от момента совмещения с ней центра принимаемого поезда N 2003 до момента отправления поезда N 2001 (либо N 15) равен
б
tпoa1д = t'oc + Тпо, (2.6.6)
где t'ос - время прохода поездом N 2003 расстояния 0,5(l'п.п - l'пол) до освобождения им входной горловины.
2.6.6.1.1. На двухпутной линии приемо-отправочные пути специализированы по направлениям движения (см.рис. 2.6.3,в) и, следовательно, нечетным длинносоставным поездом N 2003 нельзя занимать четный приемо-отправочный путь 4. Поэтому поезд N 2003 принимают с занятием входной горловины и пути I и после его остановки через интервал Тпо отправляют ранее принятый поезд N 2001 либо N 15 (рис. 2.6.6,а2). На этом рисунке точка Ц1.п показывает положение находящегося до расчетной оси раздельного пункта на расстоянии 0,5(l'п.п - lпол) центра остановившегося поезда N 2003 с занятием входной горловины, а точка Ф1.п - фиктивный момент его возможного совмещения с расчетной осью раздельного пункта. Промежуток времени по ближней оси от момента отправления поезда N 2001 (либо N 15) до точки Ф1.п определяют по
б
формуле (2.6.3) с заменой в ней tпобд на tпобд.
2.6.6.2. Случай 2. l'п.п < lпол и l'п.о > lпол
(см.характеристику случая 2 в начале п. 2.6.5.2).
Ранее принятый длинносоставный поезд N 2001 (или соединенный поезд) занимает путь I и часть пути 1а с освобождением входной горловины (см.рис. 2.6.3,а). После приема на путь 3 грузового поезда одинарной длины N 2003 (либо пассажирского поезда N 17), через интервал Тпо отправляют поезд N 2001 (рис. 2.6.6,б). На этом рисунке точка Ц1.о показывает положение находящегося за расчетной осью раздельного пункта на расстоянии 0,5(l'п.о - lпол) центра поезда N 2001 с освобождением им входной горловины, а точка Ф1.о - фиктивный момент его возможного совмещения с расчетной осью раздельного пункта. Промежуток времени по ближней оси от точки Ф1.о до момента остановки поезда N 2003 (либо N 17) определяют по
б
формуле (2.6.4) с заменой в ней tпобд на tпобд.
2.6.6.2.1. Для двухпутной линии порядок расчета такой же, как в п.2.6.6.2.
2.6.6.3. Случай 3. l'п.п > lпол и lп.о > lпол
(см.характеристику случая 3 в начале п. 2.6.5.3).
Ранее принятый длинносоставный поезд N 2001 (или соединенный поезд) занимает путь 3 и часть пути 1а с освобождением входной горловины. После приема длинносоставного поезда N 2003 (или соединенного поезда) с занятием пути I и части пути 2 с освобождением входной горловины, через интервал Тпо отправляют поезд N 2001 (рис. 2.6.6,в1). На этом рисунке положение точки Ц1.п такое же, как на рис. 2.6.6,а1, точек Ф1.о и Ц1.о - как на рис. 2.6.6,б. Промежуток времени по ближней оси от момента совмещения с ней центра принимаемого поезда N 2003 до точки Ф1.о равно
б
tпов1д = t'ос + Тпо -t'пр.о (2.6.7)
В этой формуле обозначения, как в формулах (2.6.4) и (2.6.6).
2.6.6.3.1. На двухпутной линии ранее принятый длинносоставный поезд N 2001 (или соединенный поезд) занимает путь 3 и часть пути 1а с освобождением входной горловины. После приема длинносоставного поезда N 2003 с занятием входной горловины и пути I, через интервал Тпо отправляют поезд N 2001 (рис. 2.6.6,в2). На этом рисунке положение точек Ц1.п и Ф1.п такое же, как на рис, 2.6.6,а2, а точек Ф1.о и Ц1.о - как на рис. 2.6.6,б. Промежуток времени по ближней оси между точками Ф1.о и Ф1.п определяют по
б
формуле (2.6.5), заменяя в ней tповд на tпов2д.
2.6.7. Для раздельного пункта продольного или полупродольного типа, расположении пассажирского здания на дальней оси и учете в графике движения поездов расчетной оси раздельного пункта и оси его приемо-отправочного парка (см.рис. 2.6.3,б) возможны следующие случаи.
2.6.7.1. Случай 1. l'п.п > lпол и l п.о < lпол
(см.характеристику случая 1 в начале п. 2.6.5.1).
Ранее принятый пассажирский поезд N 15 находится у пассажирского здания на пути 2. После приема длинносоставного поезда N 2003 (или соединенного поезда) с занятием пути I и части пути 1а с освобождением входной горловины, через интервал Тпо отправляют поезд N 15 (рис. 2.6.7,a1). На этом рисунке точка Ц1.п показывает положение находящегося за осью приемо-отправочного парка на расстоянии 0,5(l'п.п - lпол) центра остановившегося поезда N 2003 с освобождением им входной горловины.
2.6.7.1.1. На двухпутной линии длинносоставный поезд N 2003 принимают с занятием входной горловины и после его остановки через интервал Tпо отправляют ранее принятый грузовой поезд одинарной длины N 2001 (рис. 2.6.7,а2). На этом рисунке точка Ц1.п показывает положение находящегося до оси приемо-отправочного парка на расстоянии 0,5(l'п.п - lпол) Центра остановившегося поезда N 2003 с занятием входной горловины, а точка Ф1.п - фиктивный момент его возможного совмещения с осью приемо-отправочного парка (ближняя ось). Промежуток времени по ближней оси от момента отправления поезда N 2001 до точки Ф1.п определяют по формуле
бд
(2.6.3) с заменой в ней tпоад на tпoa2д.
2.6.7.1.2. В случае приема длинносоставного поезда N 2003 (или соединенного поезда) с занятием пути I и части пути 2 с освобождением входной горловины (см.рис. 2.6.6,а1) и последующего отправления с пути 3 грузового поезда одинарной длины N 2001 расчет выполняют как в п. 2.6.6.1.
2.6.7.2. Случай 2. l'п.п < lпол и l'п.о > lпол
(см.характеристику случая 2 в начале п. 2.6.5.2).
Ранее принятый длинносоставный поезд N 2001 (или соединенный поезд) занимает путь I и часть пути 1а с освобождением входной горловины. После приема на путь 3 грузового поезда одинарной длины N 2003, через интервал Tпо отправляют поезд N 2001 (рис. 2.6.7,б1). Положение точек Ф1.о и Ц1.о и расчет аналогичны указанному в п. 2.6.6.2.
2.6.7.2.1. Для двухпутной линии порядок расчета такой же, как в п. 2.6.6.2.
2.6.7.2.2. В случае приема пассажирского поезда N 17 и последующего отправления ранее прибывшего длинносоставного поезда N 2001 (рис. 2.6.7,б2) промежуток времени по ближней оси между моментом проследования ее центром принимаемого поезда N 17 и точкой Ф1.о равен
бд
tпоб2д = t'мо.п + Tпо - t'пр.о (2.6.8)
В этой формуле условные обозначения как в формулах (2.6.4) и (2.6.1).
Промежуток времени по дальней оси от момента прибытия поезда N 17 до момента ее проследования центром отправленного поезда N 2001 равен
дд
tпоб2д = t'мо.о - t'пр.о + Tпо (2.6.9)
В этой формуле условные обозначения как в формулах (2.6.4) и (2.6.2).
2.6.7.2.3. Если на двухпутной линии после приема длинносоставного поезда N 2001 имеется возможность принять пассажирский поезд N 17 и затем отправить поезд N 2001, то расчет выполняют как в п. 2.6.7.2.2.
2.6.7.3. Случай 3. l'п.п > lпол и l'п.о > lпол (см.характеристику случая 3 в начале п. 2.6.5.3).
|
