Ранее принятый длинносоставный поезд N 2001 (или соединенный поезд) занимает путь 3 и часть пути 1а с освобождением входной горловины. После приема длинносоставного поезда N 2003 (или соединенного поезда) с занятием пути I и части пути 2 с освобождением входной горловины, через интервал Тпо отправляют поезд N 2001 (рис. 2.6.7,в1). На этом рисунке положение точек Ц1.п, Ф1.о и Ц1.о такое же, как в п. 2.6.6.3. Необходимый промежуток времени по ближней оси определяют по формуле (2.6.7) с
б бд
заменой в ней tпов1д на tпов1д.
2.6.7.3.1. На двухпутной линии ранее принятый длинносоставный поезд N 2001 (или соединенный поезд) занимает путь 3 и часть пути 1а с освобождением входной горловины. После приема длинносоставного поезда N 2003 с занятием входной горловины и пути I, через интервал Тпо отправляют поезд N 2001 (рис. 2.6.7,в2). На этом рисунке положение точек Ц1.п и Ф1.п такое же, как на рис. 2.6.6,а2 (п. 2.6.6.1.1), точек Ф1.о и Ц1.о - как на рис. 2.6.6,б (п.2.6.6.2). Промежуток времени по ближней оси определяют по
бд
формуле (2.6.5) с заменой в ней tповд на tпов2д.
2.7. Интервал неодновременного отправления и попутного прибытия поездов Топ (тип VII)
2.7.1. Интервалом Топ называют минимальное время от момента отправления с раздельного пункта грузового либо пассажирского поезда до момента прибытия на этот раздельный пункт грузового либо пассажирского поезда того же направления движения (рис. 2.7.1).
Интервал Топ определяют для раздельных пунктов, на которых в соответствии с п.16.20 ПТЭ РФ запрещено одновременное отправление и прием поездов одного и того же направления движения, в том числе когда маршруты этих поездов не изолированы друг от друга.
2.7.1.1. Интервалы Топ определяют для всех заданных сочетаний скоростей движения грузовых и пассажирских поездов.
2.7.2. При достаточной длине приемо-отправочных путей, для раздельного пункта поперечного типа (рис. 2.7.2) продолжительность интервала Топ включает определяемое тяговыми расчетами время прохода отправляемым поездом расчетного расстояния Lот до освобождения им последней выходной стрелки в маршруте отправления или изолирующего стыка (операция N 1 на рис. 2.7.3), выполнение технологических операций по отправлению и приему поездов одного и того же направления движения t (операции NN 2-4), а также время прохода принимаемым поездом расчетного расстояния Lпр (операция N 5). Расчетные расстояния Lот и Lпр определяют соответственно по формулам (2.4.1) и (2.1.1) с учетом первого примечания в п. 2.1.2.
2.7.2.1. На двухпутной (либо многопутной) линии при указанных в п. 2.7.2 условиях интервал Топ определяют таким же порядком.
2.7.3. При достаточной длине приемо-отправочных путей, для раздельного пункта продольного или полупродольного типа и учете в графике движения поездов расчетной оси раздельного пункта и оси его приемо-отправочного парка (рис. 2.7.4), интервал Топ по ближней оси (на которой расположено пассажирское здание) определяют по графику рис. 2.7.3 при Lот и Lпр по формулам (2.4.1) и (2.1.1).
2.7.3.1. В случае расположения пассажирского здания на дальней оси (см.рис. 2.6.3,б), отправления пассажирского поезда N 15 и последующего приема грузового поезда N 2003 (рис. 2.7.5,а), интервал Топ определяют по графику рис. 2.7.3 при Lот по формуле
п п
(2.4.1) и Lнп по формуле (2.1.3); расстояние Lнп см. на рис.
2.1.4,а. На рис. 2.7.5,а lмо - расстояние между осью приемо-отправочного парка и расчетной осью раздельного пункта (для выделения в графике движения поездов, кроме расчетной оси раздельного пункта, оси его приемо-отправочного парка расстояние lмо должно быть не менее длины тормозного пути lт).
2.7.3.2. Если отправляют грузовой поезд N 2001 и затем принимают пассажирский поезд N 17 (рис. 2.7.5,б), то интервал Топ
п
по дальней оси определяют по графику рис. 2.7.3 при Lот и Lпр по
формулам (2.4.1) и (2.1.3). Промежуток времени по ближней оси (ось приемо-отправочного парка) от момента отправления поезда N 2001 до момента совмещения с этой осью центра принимаемого поезда N 17 равен
б
tопб = tмо.о + Tоп - t'мо.п, (2.7.1)
где t'мо.о - время прохода отправляемым грузовым поездом расстояния lмо;
t'мо.п - то же принимаемым пассажирским поездом.
2.7.3.3. Когда после отправления пассажирского поезда N 15 принимают пассажирский поезд N 17 (рис. 2.7.5,в), то интервал Топ по дальней оси (на которой расположено пассажирское здание)
п
определяют по графику рис. 2.7.3 при Lот и Lпр по формулам (2.4.1)
и (2.1.3).
2.7.3.4. На двухпутной (либо многопутной) линии при указанных в п.п. 2.7.3 - 2.7.3.3 условиях интервал Топ определяют по графику
п
рис. 2.7.3 при Lот по формуле (2.4.1) и Lпр или Lпр по формуле
(2.1.1) или (2.1.3).
2.7.4. При отправлении и приеме длинносоставных или соединенных поездов (длина которых больше полезной длины приемо-отправочных путей) учитывают длину поездов отправляемого lп.о и принимаемого того же направления движения l'п.п, а также полезную длину приемо-отправочных путей lпол. В случае обращения длинносоставных пассажирских поездов интервалы определяют порядком, аналогичным для грузовых поездов.
2.7.5. Для раздельного пункта поперечного типа (см.рис. 2.7.2) возможны следующие случаи.
2.7.5.1. Случай 1. Отправление длинносоставного (или соединенного) поезда и последующий прием с того же направления грузового поезда одинарной длины (либо пассажирского поезда), т.е. l'о.п > lпол и lп.п <= lпол.
При отправлении нечетного длинносоставного поезда N 2001 (или соединенного поезда), который перед отправлением занимает выходную горловину и часть перегона, и последующем приеме грузового поезда одинарной длины N 2003 либо пассажирского поезда N 17 (рис. 2.7.б,а), интервал Топ определяют по графику рис. 2.7.3 при Lот и Lпр соответственно по формулам (2.4.1) и (2.1.1). На рис. 2.7.6,а точка Ц1.о показывает положение находящегося за расчетной осью раздельного пункта на расстоянии 0,5(l'п.о - lпол) центра отправляемого поезда N 2001 с занятием выходной горловины и части перегона, а точка Ф1.о - фиктивный момент его возможного совмещения с расчетной осью раздельного пункта; t'пр.о - время, которое потребовалось бы на проход центра отправляемого поезда N 2001 от точки Ф1.о до точки Ц1.о.
2.7.5.2. Случай 2. Отправление грузового поезда одинарной длины (либо пассажирского поезда) и последующий прием длинносоставного (или соединенного) поезда, т.е. l'п.о < lпол и l'п.п > lпол.
После отправления грузового поезда одинарной длины N 2001 (либо пассажирского поезда N 15) принимают длинносоставный поезд N 2003 (или соединенный поезд) с занятием выходной горловины и части перегона (рис. 2.7.6,б1); интервал Топ определяют по графику рис. 2.7.3 при Lот и Lпр по формулам (2.4.1) и (2.1.1). На рис. 2.7.6,б1 центр остановившегося поезда N 2003 (точка Ц1.п) находится после расчетной оси раздельного пункта на расстоянии 0,5(l'п.п - lпол); t'ос - время прохода принимаемым поездом N 2003 расстояния 0,5 (l'п.п lпол) до освобождения им входной горловины.
2.7.5.2.1. После отправления грузового поезда одинарной длины N 2001 (либо пассажирского поезда N 15) принимают длинносоставный поезд N 2003 (или соединенный поезд) с занятием им входной горловины и части перегона (рис. 2.7.6,б2); интервал Топ определяют по графику рис. 2.7.3 при Lот и Lпр по формулам (2.4.1) и (2.1.1). На рис. 2.7.6,б2 центр поезда N 2003 (точка Ц1.п) находится до расчетной оси раздельного пункта на расстоянии 0,5(lп.п - lпол); точка Ф1.п - фиктивный момент возможного совмещения центра поезда N 2003 с расчетной осью раздельного пункта; t'пр.п - время, которое потребовалось бы на проход принимаемому поезду N 2003 от точки Ц1.п до точки Ф1.п.
2.7.5.3. Случай 3. Отправление и прием двух длинносоставных (или соединенных) поездов одного и того же направления движения, т.е. l'п.о > lпол и l'п.п > lпол.
При отправлении длинносоставного поезда N 2001 (или соединенного поезда), который перед отправлением занимает выходную горловину и часть перегона, и последующем приеме длинносоставного поезда N 2003 (или соединенного поезда) также с занятием выходной горловины (рис. 2.7.6,в1), интервал Топ определяют по графику рис. 2.7.3 при Lот и Lпр по формулам (2.4.1) и (2.1.1). На рис. 2.7.6,в1 положение точек Ф1.о и Ц1.о такое же, как на рис. 2.7.6,а, точки Ц1.п - как на рис. 2.7.6,б1.
2.7.5.3.1. При отправлении длинносоставного поезда N 2001 (или соединенного поезда) и последующем приеме длинносоставного поезда N 2003 (или соединенного поезда) с занятием входной горловины (рис. 2.7.6,в2), интервал Топ определяют как в п. 2.7.5.3. На рис. 2.7.6,в2 положение точек Ф1.о и Ц1.о такое же, как на рис. 2.7.6,б1, точек Ц1.п и Ф1.п - как на рис.2.7.6,б2.
2.7.5.4. На двухпутной (или многопутной) линии при указанных в п.п. 2.7.5.1 - 2.7.5.3.1 условиях, интервал Топ определяют по графику рис. 2.7.3 при Lот и Lпр по формулам (2.4.1) и (2.1.1).
2.7.6. Для раздельного пункта продольного или полупродольного типа, расположения пассажирского здания на ближней оси и учете в графике движения поездов расчетной оси раздельного пункта и оси его приемо-отправочного парка (см.рис. 2.7.4), интервал Топ по расчетной оси раздельного пункта (ближняя ось) определяют как в случаях 1-3 для раздельного пункта поперечного типа (см.п.п. 2.7.5.1 - 2.7.5.4 и рис. 2.7.6); при этом в соответствующих случаях поезда вместо выходной горловины занимают центральную горловину.
2.7.7. Для раздельного пункта продольного или полупродольного типа, расположения пассажирского здания на дальней оси и учете в графике движения поездов расчетной оси раздельного пункта и оси его приемо-отправочного парка (см.рис. 2.6.3,б) возможны следующие случаи.
2.7.7.1. Случай 1. l'o.п > lпол и l'п.п < lпол (см.характеристику случая 1 в начале п. 2.7.5.1).
При отправлении длинносоставного поезда N 2001 (или соединенного поезда), который перед отправлением занимает центральную горловину и часть пути 1а, и последующем приеме грузового поезда одинарной длины N 2003 (рис. 2.7.7,а1), интервал Топ по ближней оси (ось приемо-отправочного парка) определяют по графику рис. 2.7.3 при Lот и Lпр по формулам (2.4.1) и (2.1.1). На рис. 2.7.7,а1 точка Ц1.о показывает положение находящегося за осью приемо-отправочного парка на расстоянии 0,5 (l'п.о - lпол) центра отправляемого поезда N 2001 с занятием центральной горловины и части пути Iа, точка Ф1.о - фиктивный момент его
возможного совмещения с осью приемо-отправочного парка; t'пр.о - время, которое потребовалось бы на проход центра отправляемого поезда N 2001 от точки Ф1.о до точки Ц1.о.
2.7.7.1.1. При отправлении длинносоставного поезда N 2001 (или соединенного поезда) и последующем приеме пассажирского поезда N 17 на путь у пассажирского здания (рис. 2.7.7,а2), интервал Топ по дальней оси (расчетная ось раздельного пункта) определяют по
п
графику рис. 2.7.3 при Lот и Lпр по формулам (2.4.1) и (2.1.3). На
рис. 2.7.7,а2 положение точек Ф1.о и Ц1.о такое же, как на рис. 2.7.7,а1. Промежуток времени по ближней оси от точки Ф1.о до момента совмещения с этой осью центра принимаемого поезда N 17
б б
определяют по формуле (2.7.1) с заменой в ней tопб tопа2д.
2.7.7.2. Случай 2. l'п.о < lпол и l'п.п > lпол
(см.характеристику случая 2 в начале п. 2.7.5.2).
После отправления грузового поезда одинарной длины N 2001 принимают длинносоставный поезд N 2003 (или соединенный поезд) с занятием центральной горловины и части пути 1а (рис. 2.7.7,б1); интервал Топ по ближней оси определяют по графику рис. 2.7.3 при Lот и Lпр по формулам (2.4.1) и (2.1.1). На рис. 2.7.7,б1 центр остановившегося поезда N 2003 (точка Ц1.п) находится после оси приемо-отправочного парка на расстоянии 0,5(l'п.п - lпол), которое поезд N 2003 проходит за время t'oc.
2.7.7.2.1. После отправления пассажирского поезда N 15 принимают длинносоставный поезд N 2003 (или соединенный поезд) с занятием входной горловины и части перегона (рис. 2.7.7,б2);
п
интервал Топ определяют по графику рис. 2.7.3 при Lот и Lпр по
формулам (2.4.1) и (2.1.3). На рис. 2.7.7,б2 центр остановившегося поезда N 2003 (точка Ц1.п) находится до оси приемо-отправочного парка на расстоянии 0,5(l'п.п - lпол) > точка Ф1.п фиктивный момент возможного совмещения центра поезда N 2003 с осью приемо-отправочного парка; t'пр.п - время, которое потребовалось бы на проход принимаемого поезда от точки Ц1.п до точки Ф1.п.
2.7.7.3. Случай 3. l'п.о > lпол и l'п.п > lпол
(см.характеристику случая 3 в начале п. 2.7.5.3).
При отправлении длинносоставного поезда N 2001 (или соединенного поезда), который перед отправлением занимает центральную горловину и часть пути 1а, и последующем приеме длинносоставного поезда N 2003 (или соединенного поезда) также с занятием центральной горловины и части пути 1а (рис. 2.7.7,в1), интервал Топ определяют по графику рис. 2.7.3 при Lот и Lпр по формулам (2.4.1) и (2.1.1). На рис. 2.7.7,в1 положение точек Ф1.о и Ц1.о такое же, как на рис. 2.7.7,а1, а точки Ц1.п - как на рис. 2.7.7,б1.
2.7.7.3.1. При отправлении длинносоставного поезда N 2001 (или соединенного поезда) и последующем приеме длинносоставного поезда N 2003 (или соединенного поезда) с занятием входной горловины (рис.2.7.7,в2), интервал Топ определяют как в п.2.7.7.3. На рис. 2.7.7,в2 положение точек Ф1.о и Ц1.о такое же, как на рис. 2.7.7,в1, точек Ц1.п и Ф1.п - как на рис. 2.7.7,б2.
2.7.7.4. На двухпутной (или многопутной) линии при указанных в п.п. 2.7.7.1 - 2.7.7.3.1 условиях, интервал Топ определяют по
п
графику рис. 2.7.3 при Lот по формуле (2.4.1) и Lпр или Lпр по
формуле (2.1.1) или (2.1.3).
2.8. Интервал неодновременного отправления поездов противоположных направлений Тно (тип VIII)
2.8.1. Интервалом Тно называют минимальное время от момента отправления грузового либо пассажирского поезда до момента отправления грузового либо пассажирского поезда противоположного направления при враждебности их маршрутов.
Интервал Тно определяют в узлах при расположении парков, исключающем одновременное отправление поездов противоположных направлений и учете в графике движения, кроме расчетной оси раздельного пункта, еще одной или более осей его приемо-отправочных парков (рис. 2.8.1). Интервал Тно может быть в некоторых случаях на разъездах и промежуточных станциях продольного типа на однопутных линиях (рис. 2.8.2).
2.8.1.1. Интервал Тно определяют для всех заданных скоростей движения грузовых и пассажирских поездов, отправляемых первыми с данного раздельного пункта.
2.8.2. При достаточной длине приемо-отправочных путей, продолжительность интервала Хно включает определяемое тяговыми расчетами время прохода первым отправляемым поездом расчетного расстояния Loc до освобождения им последней выходной стрелки в маршруте отправления, которая затем будет использована в маршруте отправления второго поезда противоположного направления (операция N 1 на рис. 2.8.3), а также время выполнения технологических операций по отправлению поездов противоположных направлений t (операции NN 2-5 на рис. 2.8.3).
Расчетное расстояние Loс (см.рис.2.8.1) равно
Loc = 0,5 lпол + lно + 0,5 lп.о, (2.8.1)
где lпол - полезная длина путей отправления первого поезда (с учетом п.1.7), м;
lно - расстояние от выходного сигнала парка первого отправляемого поезда до последней стрелки в маршруте его отправления, которую затем используют в маршруте отправления поезда противоположного направления, м;
lп.о - длина первого отправляемого поезда, м.
Как видно на рис. 2.8.1, промежуток времени по ближней оси от момента отправления первого поезда (N 2001) до момента совмещения с этой осью центра поезда, отправленного вторым (N 2002), равен
|
