Учебное пососбие

Скачать 3.71 Mb.

Название	Учебное пососбие
страница	6/29
Тип	Реферат

rykovodstvo.ru > Руководство эксплуатация > Реферат

1 2 3 4 5 6 7 8 9 ... 29

Регулировочные характеристики по составу смеси. Регулировочные характеристики по составу смеси показывают, как изменяются мощность и экономичность двигателя при различных составах горючей смеси и при постоянстве других параметров двигателя. Эти характеристики определяются как при полном открытии дроссельной заслонки, так и при частичных нагрузках.

Для того чтобы в широких пределах изменять состав горючей смеси, подаваемой в цилиндры двигателя, все дозирующие системы карбюратора, кроме главной, перекрывают. Отверстие главного жиклера значительно увеличивают и вводят в него специально изготовленную дозирующую иглу. При осевом перемещении иглы проходное сечение главного жиклера изменяется, вследствие чего количество топлива, поступающего в смесительную камеру карбюратора, также меняется.

Регулировочные характеристики при полных нагрузках для различных частот вращения строятся в координатах N_eи G_T (рисунок 15).

Для каждой частоты вращения кривая N_eдостигает максимума при часовом расходе топлива G_b, соответствующем несколько обогащенной смеси (α = 0,85 ÷ 0,90). При переобогащенных горючих смесях N_eпонижается вследствие уменьшения скорости сгорания. Экономичность двигателя также ухудшается, так как не все топливо участвует в сгорании, и увеличиваются тепловые потери.

При обедненных горючих смесях N_eпадает из-за уменьшения скорости сгорания и теплоты сгорания горючей смеси. Экономичность двигателя при этом возрастает и оказывается наилучшей при часовом расходе топлива G_a, соответствующем несколько обедненной смеси (α = 1,10 ÷ 1,15). При переобедненных смесях скорость сгорания уменьшается настолько, что работа двигателя становится неустойчивой и сопровождается резким падением мощности и ухудшением экономичности.

На регулировочной характеристике имеется две характерные точки: одна - соответствующая регулировке карбюратора на наибольшую экономичность, другая - на наибольшую мощность.

Рисунок 15 Регулировочная характеристика по составу смеси при полных нагрузках
Нормальной регулировке карбюратора соответствует участок между этими точками (заштрихованный), т. е. между наибольшимN_eи наименьшим g_e.

Современные карбюраторы регулируют так, чтобы обеспечивалась наибольшая экономичность, так как, если необходимо получить от двигателя наибольшую мощность, включается экономайзер, обогащающий горючую смесь и обеспечивающий переход на режим максимальной мощности.

Регулировочные характеристики при частичных нагрузках (рисунке 16) снимают при одновременном изменении подачи топлива и воздуха, для чего меняют сечение жиклера и угол поворота дроссельной заслонки. Частота вращения и мощность двигателя при снятии каждой кривой поддерживаются постоянными. По оси ординат на графике откладывают часовой или удельный расход топлива, а по оси абсцисс - разрежение Δр_к во впускном трубопроводе.

Огибающие к серии регулировочных характеристик, снятых при полных и частичных нагрузках и различной частоте вращения, показывают, каких предельных мощностей и экономичности можно достигнуть на данном двигателе.

Регулировочные характеристики по углу опережения зажигания.Регулировочные характеристики по углу опережения зажигания Ө показывают, как изменяются мощность и экономичность двигателя при различных Ө и постоянных других параметрах двигателя.

Рисунке 16 Регулировочная характеристика по составу смеси при частичных нагрузках
При определении этих характеристик центробежный и вакуумный автоматы опережения зажигания отключают и, кроме того, предусматривают возможность поворота корпуса распределителя в пределах от 10-15° после в. м. т. до 50-60° до в. м. т. (углы после в. м. т. принято считать отрицательными; углы до в. м. т. - положительными). Корпус распределителя поворачивается в сторону, соответствующую более позднему зажиганию, с помощью специально устанавливаемой оттягивающей пружины, а в сторону, соответствующую более раннему зажиганию, - системой тяг, которые соединяют корпус с винтовой парой, управляемой вручную. Применяются также и электромеханические системы привода.

Характеристики по углу Ө определяются при полных и частичных нагрузках. При определении этих характеристик следует применять топливо, которое обеспечит работу двигателя на всех режимах без детонации. Для этого используют автомобильные бензины высших сортов или специальное высокооктановое эталонное топливо - технический изооктан.

Если характеристика по Ө определяется на рекомендуемом для данного двигателя топливе, то нужно иметь в виду, что может возникнуть детонация, которая приведет к падению мощности. Выявленные при этом максимум мощности и соответствующий ему угол Ө не будут являться оптимальными, так как при работе на более высокооктановом топливе двигатель сможет развить большую мощность.

На рисунке 17 приведены характеристики по Ө для разных частот вращения при полностью открытой дроссельной заслонке.

Так как часовой расход топлива для определенного режима при изменении только момента зажигания практически не меняется, то угол Ө, обеспечивающий наибольшую мощность, является наивыгоднейшим и с точки зрения экономичности.

Частота вращения коленчатого вала и нагрузка двигателя значительно влияют на величину оптимального угла Ө. С повышением частоты вращения и при дросселировании оптимальный угол 6 увеличивается. При уменьшении коэффициента избытка воздуха а характер изменения угла Ө зависит от состава смеси. Так как максимальная мощность достигается при регулировке карбюратора, обеспечивающей наибольшую скорость сгорания, то наименьший 6 получается при составе смеси, соответствующем максимальной мощности. Кривые оптимальных Ө и N_e, построенные по α, расположены симметрично.

Рекомендуется следующий порядок определения характеристик по углу опережения зажигания. На прогретом двигателе устанавливают заданный режим работы (по частоте вращения, положению дроссельной заслонки). Путем поворота распределителя подбирают угол опережения зажигания, обеспечивающий наибольшую мощность. После стабилизации показаний всех приборов и их фиксирования устанавливают позднее зажигание, при котором показания весов тормоза уменьшаются на 10 - 15%. При этом режиме получают левую точку характеристики. Затем угол Ө постепенно увеличивают, фиксируя показания весов тормоза примерно через каждые 5-7°. Определение кривой заканчивают, как только выявится падение мощности (достаточно на 2-3%) вследствие установки раннего зажигания, так как правая часть характеристики за перегибом является нерабочей.

Кривые, характеризующие зависимость М_кили р_е от угла опережения зажигания при полном открытии дроссельной заслонки для разных частот вращения, в одинаковом масштабе строят на одном графике (рисунок 17). Соответственно группируют кривые и для частичного открытия дроссельной заслонки.

Рисунке 17 Регулировочная характеристика по углу опережения зажигания
По этим графикам строят итоговые характеристики в виде зависимости оптимальных углов Ө от частоты вращения, состава смеси, разрежения во впускном трубопроводе, угла открытия дроссельной заслонки.

Для выбора характеристики автомата опережения зажигания, установления допусков на асинхронизм прерывателя кроме оптимальных углов опережения зажигания определяют углы опережения, соответствующие некоторому уменьшению мощности двигателя. Обычно такие графики строят для точек, соответствующих падению мощности ΔNна 1, 2, 4, 6, 8 и 10% от наибольшего значения для данной характеристики. По точкам равного падения мощности проводят кривые (рисунок 18).

При построении характеристик по углу опережения зажигания для частичных нагрузок определяют зависимость от угла Ө экономических показателей. Эти зависимости вычисляют аналитически и строят кривые g_eв функции от угла Ө для различныхΔр_к. Итоговые характеристики для полных и частичных нагрузок используют для того, чтобы установить характеристики автоматов опережения зажигания.

Рисунок 18 Итоговая характеристика по углу опережения зажигания
На большинстве современных автомобильных двигателей установлено два автомата опережения зажигания, встроенные враспределитель зажигания. Один из автоматов центробежного типа изменяет угол Ө в зависимости от частоты вращения; второй вакуумного типа - в зависимости от нагрузки. Характеристика автомата должна быть максимально приближена к кривой Ө_ОПТ. Поле допусков на технологическую неточность изготовления для современных регуляторов находится в пределах, допускающих ухудшение показателей двигателя не более чем на 1%. Автоматы обычно снабжены пружинами с линейной характеристикой. Поэтому их характеристики представляют собой отрезки прямых линий. Размеры пружин, грузов, мембран должны быть выбраны так, чтобы зависимость Ө от nи разрежения во впускном трубопроводе соответствовала оптимальному значению угла опережения зажигания.

Поле допусков характеристики центробежного автомата опережения зажигания показано на рис. 18 заштрихованными участками.
1.7 Индицирование двигателя
Индицированием называются испытания, в процессе которых определяется давление в цилиндре двигателя и его изменение в зависимости от угла поворота коленчатого вала (или от положения поршня). Измерение и запись изменения давления в цилиндре производится прибором, который называется индикатором. Вычерчиваемая индикатором кривая носит название индикаторной диаграммы и характеризует работу газа в цилиндре. Измерение и запись изменения давления в течение рабочего цикла может производиться не только в цилиндре двигателя, но и в предкамере, во впускном, выпускном или топливном трубопроводе.

Индикаторные диаграммы снимают для того, чтобы определить:

среднее индикаторное давление p_iдля определения индикаторных показателей двигателя;

максимальное давление газов на детали двигателя, что требуется знать при расчетах на прочность;

жесткость работы двигателя, т. е. скорость нарастания давления в процессе сгорания;

характер протекания отдельных этапов рабочего процесса, что необходимо для оценки процесса сгорания, показателей политроп сжатия и расширения, оптимальности выбранных фаз газораспределения, момента зажигания или начала впрыска топлива и т. п.

При испытаниях автомобильных двигателей применяют индикаторы:

записывающие диаграмму за один цикл рабочего процесса (индикаторы с высокой частотой колебаний регистрирующей системы);

записывающие среднюю диаграмму из большого числа циклов (точечные или стробоскопические индикаторы).

Индикаторы с высокой частотой колебаний регистрирующей части разделяют на пружинные с механической или оптической регистрацией изменения давления; электрические, действие которых основано на изменении сопротивления, емкости или индуктивности элемента, воспринимающего давления, либо на пьезокварцевом эффекте этого элемента.

Для индицирования двигателя в стенке камеры сгорания должно быть сделано отверстие, через которое на резьбе вводят измерительный преобразователь (датчик). Это приспособление иногда объединяют со свечой зажигания.

Широкое распространение получили пьезокварцевые датчики, действие которых основано на свойствах кристаллов кварца образовывать электрические заряды на поверхности при сжатии или растяжении.

Электрические токи, возникающие в датчике, очень малы. При помощи специального устройства (усилителя) ток усиливают, после чего он проходит к осциллографу- прибору, записывающему изменение силы тока. При испытаниях автомобильных двигателей применяют электронные (катодные) осциллографы.

Ток от усилителя поступает к шлейфу осциллографа- петлеобразной бронзовой ленте, расположенной в магнитном поле постоянного магнита. При прохождении тока по ленте возникает магнитное поле, меняющееся с изменением силы тока. В результате взаимодействия этих двух магнитных полей на некоторый угол отклоняются бронзовая лента и прикрепленное к ней небольшое зеркало, отражающее падающий на него от специального источника света луч. Этот луч направляется на равномерно движущуюся фотопленку, которая затем проявляется. Таким образом, записывается развернутая по времени индикаторная диаграмма следующих один за другим циклов. На этой же пленке записываются моменты зажигания, что позволяет отложить по оси абсцисс углы поворота коленчатого вала в градусах. Для нанесения шкалы времени на той же пленке записывается кривая переменного тока (обычная частота переменного тока осветительной сети 50 Гц).

Катодный осциллограф дает возможность получить изображение диаграммы давлений на экране. Это позволяет наблюдать за процессом во время испытаний.

При некоторых исследованиях необходимо располагать индикаторной диаграммой, дающей представление о среднем цикле работы двигателя за сравнительно большой промежуток времени. В этих случаях применяют электропневматические индикаторы точечного или стробоскопического типа (рисунок 19).

Рисунок 19 Схема точечного или стробоскопического индикатора

В стенку камеры сгорания индикатора ввернут датчик, камера 1 которого разделена мембраной 2 на две части. Верхняя часть камеры сообщается с баллоном 6 сжатого воздуха, а нижняя часть - с цилиндром двигателя. С баллоном 6 соединен также цилиндр 17. Под воздействием сжатого воздуха и пружины 15 перемещается поршень 16 цилиндра, передвигающий штифт 13 вдоль барабана 11. Барабан приводится во вращение от коленчатого вала двигателя. Давление над мембраной и в цилиндре 17 регулируют кранами 4 и 5. Когда давление в полости над мембраной несколько ниже, чем в цилиндре, мембрана 2 соприкасается с электродом 3. В этом случае замыкается электрическая цепь: аккумуляторная батарея 9 - выключатель 8 - обмотка низкого напряжения катушки 7-электрод 3 - мембрана 2 - масса (корпус). Параллельно электроду 3 включен конденсатор 10. Вторичная обмотка индукционной катушки одним концом соединена с первичной обмоткой, а другим - со стержнем 14, вдоль которого, соприкасаясь с ним, перемещается штифт 13. В тот момент, когда давление в цилиндре двигателя и под мембраной 2 станет равным давлению воздуха над мембраной, она прогибается, и ее контакт с электродом 3 нарушается. При этом во вторичной обмотке катушки индуктируется высокое напряжение, в результате чего между штифтом 13 и барабаном проскакивает искра, а в навернутой на барабан бумаге 12 пробивается отверстие.

Барабан 11 связан с коленчатым валом двигателя, а перемещение штифта 13 вдоль барабана зависит от давления газов в цилиндре двигателя, поэтому искра, пробивающая бумагу 12, дает отметку, характеризующую давление газа в цилиндре и угол ср поворота коленчатого вала, соответствующий этому давлению.

При следующем цикле, когда давление газа в цилиндре вновь станет равным давлению воздуха над мембраной, опять разомкнётся первичная цепь, и между штифтом 13 и барабаном 11 проскочит искра. Даже при вполне установившейся работе двигателя циклы, следующие один за другим, не остаются идеально одинаковыми. Поэтому при снятии диаграммы электропневматическим индикатором имеется разброс точек вследствие наложения точек из диаграмм многих циклов.

Изменяя положение крана 5, получают точки индикаторной диаграммы, соответствующие другим давлениям и положениям кривошипа.

При обработке индикаторной диаграммы строят усредненную диаграмму, проводя линию через середину поля разброса точек.

Размеры точечных индикаторных диаграмм позволяют измерять давления на линии расширения и на участке линии конца сжатия с большой точностью.

По индикаторным, диаграммам рассчитывают среднее индикаторное давление р_i_. Для того чтобы определить давление р_iнеобходимо площадь диаграммы, т. е. индикаторную работу за один цикл, разделить на длину диаграммы, т. е. отнести к единице рабочего объема цилиндра. Площадь индикаторной диаграммы находят с помощью специального прибора, называемого планиметром. Диаграмма, записанная электропневматическим индикатором (в координатах р-φ), может быть перестроена в координатах р - V.

В некоторых случаях нужно измерить только максимальное давление в цилиндре и не требуется снимать индикаторную диаграмму. Для этого применяют специальные манометры с обратным клапаном или приборы, называемые максиметрами или компрессиометрами. По показаниям максиметра и по разности максимального давления в разных цилиндрах судят о состоянии данного двигателя. Максимальное давление определяется при частоте вращения, которая обеспечивается при провертывании коленчатого вала двигателя стартером или при несколько большей.

1 2 3 4 5 6 7 8 9 ... 29

	Учебное пособие по дисциплине «медицина катастроф» Учебное пособие подготовили доценты Астапенко В. П., Кудинов В. В., Волкодав О. В., Кобец Ю. В		Учебное пособие по дисциплине «медицина катастроф» Учебное пособие подготовили доценты Астапенко В. П., Кудинов В. В., Волкодав О. В., Кобец Ю. В
	Учебное пособие Медицинская подготовка командного состава судов: Учебное пособие. М.: Мортехинформреклама, 1993. 152с		Учебное пособие Учебное пособие составлено с учетом требований Государственного образовательного стандарта высшего профессионального образования...
	Учебное пособие тема: «профилактика пролежней» Учебное пособие пм 04 Выполнение работ по профессии Младшая медицинская сестра по уходу за больными		Учебное пособие Оренбург 2013 Учебное пособие предназначено для додипломного образования по специальностям 060101 Лечебное дело; 060103 Педиатрия
	Учебное пособие Иркутск 2006 Учебное пособие предназначено для студентов III v курсов специальности «Технология художественной обработки материалов»		Учебное пособие ...
	Учебное пособие Викторова Т. С., Парфенов С. Д. Системы компьютерной графики. Учебное пособие, том 13 Вязьма: филиал фгбоу впо «мгиу» в г. Вязьме,...		Учебное пособие соответствует примерной учебной программе по дисциплине... Учебное пособие предназначено для студентов, обучающихся по специальности «Педиатрия»
	Учебное пособие Г82 Противодействие организованной преступности: Учебное пособие для вузов / Под ред. А. И. Гурова, B. C. Овчинского. М.: Инфра-м,...		Учебное пособие для бакалавров Безопасность жизнедеятельности / Под редакцией д-ра экон наук, проф. С. Г. Плещица. Часть 1: Учебное пособие.– Спб.: Изд-во Спбгэу,...
	Учебное пособие (Краткий курс) Москва Издательство Российского университета дружбы народов Учебное пособие предназначено для студентов, обучающихся в магистратуре и специализирующихся по защите растений		Авиационный учебный центр «Северный Ветер» система управления безопасностью... Учебное пособие рассмотрено и одобрено Учебно-методическим советом Ассоциации ауц
	Учебное пособие «Гражданско-правовое положение несовершеннолетних» Учебное пособие предназначено для магистрантов юридического факультета. Направление подготовки 030900 Юриспруденция (квалификация...		Учебное пособие Москва Издательство Российского Университета дружбы народов 1998 ...

Учебное пососбие

Похожие: