Учебное пососбие
|
Скачать 3.71 Mb.
|
Испытания по их объектам и месту в общем комплексе работ по созданию новых или модернизированных моделей автомобилей делятся на испытания: опытных (и макетных) образцов новых или модернизированных автомобилей или их модификаций; образцов установочной серии (первой промышленной партии) автомобилей новой модели; серийных образцов, т. е. автомобилей текущего производства (базовые модели или модификации); автомобилей, прошедших капитальный ремонт (по установленной технологии). По целевому назначению различают испытания доводочные, предварительные и приемочные (ведомственные, межведомственные, государственные), образцов установочной серии, контрольные (периодические), определительные (и оценочные), ресурсные, приемосдаточные, аттестационные, эксплуатационные (на соответствие конкретным эксплуатационным условиям), исследовательские (или научно-исследовательские) специальные (в том числе испытания автомобилей специализированного назначения). Доводочным, предварительным и приемочным испытаниям подвергают опытные (и макетные) образцы новых или модернизированных автомобилей и их модификаций; контрольным, ресурсным, приемо-сдаточным, аттестационным испытаниям - серийные образцы. Определительным, эксплуатационным, исследовательским, специальным испытаниям могут быть подвергнуты образцы на любом этапе разработки и производства. По оцениваемым эксплуатационным свойствам различают следующие виды испытаний: на тягово-скоростные свойства, тормозные свойства, топливную экономичность, токсичность, управляемость и устойчивость, плавность хода (качество подвески), на шумность (внешний и внутренний шум) и на вибрации автомобиля, эргономические качества и обитаемость (в кабине водителя и в салоне автомобиля или автобуса), надежность (безотказность, долговечность, ремонтопригодность, сохраняемость, прочность и другие свойства продукции, относящиеся к ее надежности, согласно ГОСТ 16504-74), пассивную безопасность, проходимость и т. д. По применяемым средствам испытаний, условиям и месту их проведения различают испытания: стендовые (лабораторные), полигонные (на испытательных дорогах и сооружениях полигона), дорожные (пробеговые на дорогах общего пользования), эксплуатационные (в опорных автохозяйствах, в экспериментально-производственных автохозяйствах - ЭПАХах), в особых условиях (высокогорных, тропических, арктических и т. д.). По степени интенсивности процессов или режимов испытаний (ГОСТ 16504-74) их делят на нормальные, ускоренные, форсированные. Цели и объемы отдельных видов испытаний.Доводочные испытания проводят в процессе разработки образцов новой модели автомобиля с целью: проверки соответствия конструкции автомобиля и его технико-эксплуатационных показателей техническому заданию, проектной документации и действующим нормативным документам; проверки работоспособности автомобиля, его агрегатов и систем в условиях, определяемых назначением автомобиля; проверки опытных вариантов конструкции и выбора оптимальных ее параметров; определения весовых данных и показателей основных эксплуатационных свойств автомобиля; выявления конструктивных, технологических и производственных недостатков и проверки эффективности проведенных при доводке автомобиля мероприятий по их устранению; проверки удобства и трудоемкости технического обслуживания, возможности и удобства смены отдельных агрегатов, узлов и деталей, определения предварительной номенклатуры запасных частей, полноты прилагаемых к автомобилю принадлежностей и инструмента; определения соответствия автомобиля требованиям поставки на экспорт. Объем выполняемых работ определяется программой доводочных испытаний и должен быть достаточным для осуществления целей этих испытаний. Число одновременно и последовательно испытываемых образцов или серий, а также пробег образцов при доводочных испытаниях не ограничиваются. Предварительные (заводские) испытания выполняют с целью: определения окончательных значений (полученных в результате доводочных работ) параметров конструкции и эксплуатационных свойств нового образца автомобиля и проверки их соответствия технической и нормативной документации; проверки (предварительной) надежности автомобиля в целом, его агрегатов и узлов; проверки соответствия автомобиля международным нормам и требованиям поставки на экспорт; установления возможности предъявления разработанных образцов на приемочные испытания. В процессе отработки новой модели автомобиля доводочные и предварительные испытания могут быть совмещены и могут проводиться по объединенной программе. Приемочные испытания проводят с целью: проверки соответствия новой модели автомобиля техническому заданию, проектной документации, стандартам и другим нормативным документам; оценки технического уровня автомобиля по конструкции и эксплуатационным свойствам; проверки соответствия образцов отечественным и международным нормам безопасности и токсичности и требованиям, предъявляемым при поставке, на экспорт; определения надежности (предварительно) и выявления необходимого объема конструктивной доработки образцов; установления целесообразности постановки новой модели автомобиля на производство. Программа приемочных испытаний, определяющая их объем и порядок выполнения, разрабатывается организацией (обычно комиссией), проводящей приемочные испытания, согласовывается с организацией (ведомством)-заказчиком и утверждается Министерством автомобильной промышленности. В основу принимается типовая программа, входящая в состав документации, регламентирующей объем (программу) и методы приемочных испытаний. В настоящее время такими документами являются рекомендации Совета Экономической Взаимопомощи (СЭВ) PC 1685-69 «Автомобили и автопоезда. Методы испытаний» и «Типовые программы-методики приемочных испытаний» различных видов автомобилей (легковых, грузовых и автобусов), утверждаемые Министерством автомобильной промышленности. Испытания образцов установочной серии выполняют для того, чтобы проверить эффективность мер по устранению недостатков, выявленных в процессе приемочных испытаний, апробировать технологию изготовления автомобиля на основе оценки качества автомобиля, его агрегатов, узлов, деталей, а также для контроля качества изделий смежных производств. Эксплуатационные испытания имеют целью: оценку соответствия автомобиля условиям и требованиям эксплуатации; накопление данных по надежности автомобиля в условиях эксплуатации; уточнение показателей эксплуатационной и ремонтной технологичности. Контрольные (периодические) испытания проводят с целью: проверки соответствия автомобиля техническим условиям; контроля качества изготовления, сборки, регулировки и отделки автомобиля; проверки надежности автомобиля и его агрегатов, узлов и деталей в пределах установленного (обычно «гарантийного») пробега (при длительных контрольных испытаниях); оценки эффективности конструкторских и технологических мероприятий, внедренных в производство за период, прошедший после выпуска автомобилей, подвергавшихся предыдущим контрольным (длительным) испытаниям. Объемы контрольных испытаний - кратких и длительных, их программы и методики проведения определяются государственными и отраслевыми стандартами, в том числе ГОСТ 6875-54 «Автомобили грузовые. Методы контрольных испытаний», ГОСТ 6905-54 «Автомобили легковые. Методы контрольных испытаний», а также ОСТ «Автобусы. Методы контрольных испытаний», ОН 025 318-68 «Прицепы и полуприцепы. Программа и методы контрольных испытаний», ОН 025 302-69 «Автомобили полноприводные двух- и трехосные. Программа-методика длительных контрольных испытаний». Определительные испытания проводят для определения конструктивных параметров и показателей эксплуатационных свойств автомобиля с заданными значениями точности и доверительной вероятности. В тех случаях, когда при определении параметров автомобиля не требуется выдерживать эти значения, испытания называются оценочными. Если в задачу данного вида испытаний входит определение показателей автомобиля по какому-либо одному эксплуатационному свойству, то испытания именуют по названию этих свойств, например, испытания на тягово-скоростные свойства, тормозные свойства, надежность, проходимость и т. д. Ресурсные испытания предназначены для установления технического ресурса (долговечности) или подтверждения назначенного ресурса автомобиля. Объем ресурсных испытаний устанавливают, исходя из указанных ниже двух целей испытаний: определение пробега в заданных (в зависимости от типа и назначения автомобиля) дорожно-климатических и эксплуатационных условиях до первого капитального ремонта, пробегов между ремонтами, общего пробега до списания автомобиля и пробега отдельных систем и агрегатов автомобиля до наступления предельного состояния (ГОСТ 13 377-75); подтверждение заданного (назначенного) ресурса автомобиля и его основных агрегатов при пробеге в установленных нормативной документацией условиях эксплуатации. Ресурсные испытания проводят на автомобильном полигоне, дорогах общего пользования с нагрузкой балластом или в автомобильных хозяйствах при перевозке реальных грузов (эксплуатационные ресурсные испытания). В процессе ресурсных испытаний периодически проводят циклы лабораторно-дорожных испытаний установленного программой объема для контроля технического состояния автомобиля и оценки его стабильности. Приемосдаточные испытания проводят для проверки, соответствует ли автомобиль требованиям технических условий и другой технической документации, если это определено двусторонними документами предприятия-изготовителя и организации-заказчика о порядке поставки и приемки изделия. Аттестационные испытания предназначаются для оценки технического уровня и качества производственного выполнения автомобиля при его аттестации. Их проводят в соответствии с инструкциями о порядке и методике аттестационных испытаний с учетом категории качества, на которую аттестуется автомобиль. Исследовательские испытания выполняют с целью изучения рабочих процессов, происходящих в механизмах автомобиля, определения параметров, характеризующих взаимодействие автомобиля с внешней средой (например, коэффициентов сопротивления воздуха, сопротивления качению, сцепления шин с дорогой и т. п.) К этому виду испытаний могут быть отнесены углубленные исследования по отдельным эксплуатационным свойствам автомобиля, исследования нагрузочных, скоростных и тепловых режимов агрегатов автомобиля, вибрационных и шумовых явлений, факторов загрязнения автомобилем внешней среды и т. п. Специальные испытания имеют назначением проверку соответствия автомобиля специальным требованиям и его пригодности для выполнения определенных задач, например, по перевозке специальных грузов, а также для эксплуатации в особых условиях. Элементы исследовательских и специальных испытаний могут быть включены в программы других видов испытаний (например, доводочных, ресурсных и др.) для решения отдельных сложных вопросов и проблем. Общие условия и порядок проведения испытаний. Условия и порядок проведения испытаний определяются их программой, которая разрабатывается или составляется исходя из целей и задач испытаний. Обычно испытания выполняют в такой последовательности: приемка автомобиля, подготовка его к испытаниям, обкатка (нового автомобиля), установка испытательной аппаратуры, проведение предусмотренных программой экспериментов и установленного пробега. По окончании пробега проводят (если это предусмотрено программой) повторный цикл лабораторно-дорожных испытаний, разбирают автомобиль для оценки технического состояния его агрегатов и деталей. При этом замеряют изнашиваемые детали, производят анализы и необходимые исследования поврежденных и сломавшихся деталей. Полученные в ходе испытаний и на его заключительном этапе материалы обрабатывают и обобщают в техническом отчете, в котором даются выводы (заключения) и рекомендации по результатам испытаний. Приемку автомобиля в зависимости от вида предстоящих испытаний производят различными способами. При отборе автомобилей для контрольных испытаний должна исключаться возможность выбора лучших по качеству образцов, не допускается перед испытаниями устранение производственных недостатков, проведение дополнительных регулировок и т. п., чтобы не исказить оценку фактического качества изготовления автомобиля. Подготовка к испытаниям заключается в устранении дефектов, препятствующих нормальной работе автомобиля и его агрегатов и могущих отразиться на безопасности испытаний. Кроме того, при подготовке на автомобиль устанавливают испытательную аппаратуру или выполняют подготовительные работы (например, устанавливают соответствующие кронштейны, датчики и т. п.) для быстрой установки и включения приборов, когда это потребуется по ходу испытаний. Если программой предусмотрены испытания с так называемыми эталонными агрегатами, то их также подготавливают к установке. Эталонными агрегатами называются специально отобранные агрегаты, характеристики которых полностью соответствуют чертежно-конструкторской документации, техническим условиям и остаются в период испытаний постоянными, что обеспечивается кратковременностью их периодического использования, надлежащим хранением и контролем технического состояния. Эталонными агрегатами для специальных (повторных) замеров заменяют те агрегаты, изменение технического состояния которых в ходе продолжительных испытаний может существенно отразиться на показателях эксплуатационных качеств автомобилей. Такими агрегатами являются, например, карбюратор, топливоподающая аппаратура дизелей, распределитель и свечи зажигания, шины, детали тормоза, амортизаторы и т. п. Обкатку автомобиля производят во избежание повреждения агрегатов или отдельных деталей автомобиля при больших нагрузках и движении с высокими скоростями во время испытаний в соответствии с заводской инструкцией по эксплуатации. Опыт показывает, что эксперименты, связанные с высокими нагрузками и скоростями движения, следует проводить после пробега (обкатки) не менее 3000- 5000 км (окончательная приработка механизмов автомобиля достигается значительно позже, например после пробега 10 000-20 000 км). Топливо и смазочные материалы должны соответствовать указаниям заводской инструкции по эксплуатации автомобиля. Соответствие фактических качеств топлива и смазочных материалов стандартам и техническим условиям нужно проверять контрольными анализами. Техническое обслуживание в период испытаний должно выполняться согласно действующему положению о техническом обслуживании и ремонте и заводской инструкции по эксплуатации с учетом режимов и дорожных условий (категории условий эксплуатации), в которых испытывается автомобиль. Условия хранения автомобиля в период испытаний должны исключать возможность произвольного изменения его технического состояния, нарушения комплектности и регулировок, бесконтрольной заправки топливом или его слива, неучитываемых ремонтных воздействий и т. п. Программой-методикой испытаний должны оговариваться условия стоянки автомобиля (в отапливаемом гараже или на открытой площадке). Дорожные условия (состав дорог и их состояние) при лабораторно-дорожных и пробеговых испытаниях указываются в программе-методике испытаний, исходя из их целей и задач. Метеорологические условия для получения более стабильных и сопоставимых результатов лабораторно-дорожных испытаний должны быть следующими. Испытания рекомендуется проводить в сухую погоду при температуре воздуха выше 0° С (желательны более узкие пределы, например от +5 до +25° С). Скорость ветра не должна превышать 3 м/с (т. е. около 10-11 км/ч). Скорость ветра измеряют анемометром, одновременно фиксируют его направление относительно оси участка дороги, на котором проводится испытание. Тепловые режимы агрегатов автомобиля обусловливаются их нагрузочными и скоростными режимами и температурой внешней среды. В процессе пробеговых испытаний тепловой режим двигателя (по температуре масла и охлаждающей жидкости) должен поддерживаться в пределах, указываемых в инструкции по эксплуатации автомобиля. Тепловое состояние двигателя и других агрегатов контролируют при испытаниях дистанционными термометрами. Перед проведением лабораторно-дорожных испытаний (например, на тягово-скоростные качества, топливную экономичность и т. д.) агрегаты автомобиля должны быть прогреты пробегом (время прогрева обычно составляет от 30 мин до 1 ч в зависимости от внешней температуры и теплового состояния автомобиля перед опытами). Более точно условия прогрева оговариваются в методиках конкретных испытаний. Косвенным показателем, используемым для оценки теплового состояния трансмиссии и ходовой части автомобиля при испытаниях, является величина пути выбега (см. ниже). Весовые состояния (нагрузка) автомобилей, при которых должны проводиться лабораторно-дорожные и пробеговые испытания, зависят от вида испытаний, их назначения и указываются в соответствующих программах-методиках. Исходя из задачи снижения трудоемкости и времени, затрачиваемого на испытания, число весовых состояний должно быть по возможности минимальным. Однако при некоторых видах испытаний требуется всесторонне исследовать параметры автомобиля при различных встречающихся в эксплуатации нагрузках. Указанное относится в равной мере как к лабораторно-дорожным, так и к пробеговым (например, ресурсным) испытаниям. При всех видах испытаний параметры, регламентируемые стандартами, инструкциями или другими нормативными документами, а также международными правилами, определяются при весовых состояниях автомобилей, указываемых в этих документах. При проведении испытаний должны быть приняты все меры по обеспечению безопасности персонала, находящегося на испытуемом автомобиле или вблизи него, и сохранности самого автомобиля. Для этой цели непосредственно перед испытаниями, проводимыми при движении автомобиля с высокой скоростью или связанными с повышенными нагрузками на ходовую часть и механизмы управления, автомобиль подвергают тщательному техническому осмотру с проверкой работы его механизмов (в том числе с применением соответствующего диагностического оборудования, стендов и приборов). Водители-испытатели должны иметь опыт езды с высокими скоростями и в сложных дорожных условиях, а перед проведением конкретного испытания должны обязательно пройти соответствующий инструктаж на рабочем месте. На испытуемом автомобиле могут находиться только водитель и контролер-испытатель. Они должны иметь шлемы и должны быть закреплены ремнями безопасности. На испытания, связанные с повышенной опасностью, нужно оформлять разрешения (наряд-допуск) в установленном порядке с обязательным указанием ответственного за данные испытания лица. В необходимых случаях (например, при проведении испытаний на управляемость, устойчивость, пассивную безопасность, торможение при движении с высокими скоростями и т. п.) на месте испытаний должны находиться пожарный автомобиль с командой, медицинский автомобиль с персоналом, представитель службы безопасности движения организации, на территории или силами которой проводится испытание. |
Похожие:
 |
Учебное пособие по дисциплине «медицина катастроф» Учебное пособие подготовили доценты Астапенко В. П., Кудинов В. В., Волкодав О. В., Кобец Ю. В |
|
Учебное пособие по дисциплине «медицина катастроф» Учебное пособие подготовили доценты Астапенко В. П., Кудинов В. В., Волкодав О. В., Кобец Ю. В |
|
Учебное пособие Медицинская подготовка командного состава судов: Учебное пособие. М.: Мортехинформреклама, 1993. 152с |
|
Учебное пособие Учебное пособие составлено с учетом требований Государственного образовательного стандарта высшего профессионального образования... |
 |
Учебное пособие тема: «профилактика пролежней» Учебное пособие пм 04 Выполнение работ по профессии Младшая медицинская сестра по уходу за больными |
|
Учебное пособие Оренбург 2013 Учебное пособие предназначено для додипломного образования по специальностям 060101 Лечебное дело; 060103 Педиатрия |
|
Учебное пособие Иркутск 2006 Учебное пособие предназначено для студентов III v курсов специальности «Технология художественной обработки материалов» |
|
Учебное пособие ... |
|
Учебное пособие Викторова Т. С., Парфенов С. Д. Системы компьютерной графики. Учебное пособие, том 13 Вязьма: филиал фгбоу впо «мгиу» в г. Вязьме,... |
|
Учебное пособие соответствует примерной учебной программе по дисциплине... Учебное пособие предназначено для студентов, обучающихся по специальности «Педиатрия» |
|
Учебное пособие Г82 Противодействие организованной преступности: Учебное пособие для вузов / Под ред. А. И. Гурова, B. C. Овчинского. М.: Инфра-м,... |
|
Учебное пособие для бакалавров Безопасность жизнедеятельности / Под редакцией д-ра экон наук, проф. С. Г. Плещица. Часть 1: Учебное пособие.– Спб.: Изд-во Спбгэу,... |
|
Учебное пособие (Краткий курс) Москва Издательство Российского университета дружбы народов Учебное пособие предназначено для студентов, обучающихся в магистратуре и специализирующихся по защите растений |
|
Авиационный учебный центр «Северный Ветер» система управления безопасностью... Учебное пособие рассмотрено и одобрено Учебно-методическим советом Ассоциации ауц |
|
Учебное пособие «Гражданско-правовое положение несовершеннолетних» Учебное пособие предназначено для магистрантов юридического факультета. Направление подготовки 030900 Юриспруденция (квалификация... |
|
Учебное пособие Москва Издательство Российского Университета дружбы народов 1998 ... |