Высшего профессионального образования

1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   37

Научно-технический потенциал предприятий автомобильной промышленности Среднего Поволжья в 70-е гг. XX в.
Кравцова Е.В.
Тольяттинский государственный университет

Грантовая поддержка Министерства образования и науки Самарской области. Раздел 156Г.1.1 К
В развитии автомобильной промышленности Среднего Поволжья второй половины 60-х – первой половины 70-х гг. произошли серьезные изменения, связанные с возведением в регионе новых крупных промышленных объектов отрасли и реконструкцией действующих производств. В течение данного периода были введены в промышленную эксплуатацию Волжский автомобильный завод и Камский комплекс заводов по производству большегрузных автомобилей, а также проведен ряд мероприятий по реконструкции Ульяновского автозавода. Отметим, что количественный рост мощностей автомобильной промышленности сопровождался качественными изменениями. В это время на первый план выходят вопросы повышения эффективности производства, внедрения достижений научно-технической революции, обусловленные растущим значением интенсификации производства¹. Ведущими направлениями научно-технического прогресса советской промышленности в целом, и ее автомобильной отрасли, в частности, стали дальнейшее совершенствование качества выпускаемой продукции, развитие технологии производства, укрепление его научной базы.

На предприятиях отрасли полным ходом шло дальнейшее обновление парка оборудования, внедрение комплексной механизации и автоматизации производства. Так, на ВАЗе было установлено 16880 ед. технологического оборудования, из которого более 80% работало по автоматическому и полуавтоматическому циклу, в т.ч. 280 автоматических линий; на заводах Камского комплекса - 37585 ед., причем более 81% составляло оборудование, работающее по автоматическому и полуавтоматическому циклу, в т.ч. 678 автоматических линий². На УАЗе к середине 70-х гг. удалось комплексно механизировать 21 цех и участок, внедрить 48 автоматических, комплексно-механизированных и поточно-механизированных линий, свыше 700 ед. высокопроизводительного оборудования³. В связи с тем, что отечественное станкостроение не могло в полном объеме обеспечить потребности промышленных предприятий необходимым количеством и видами оборудования, совместное постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР № 523 от 27 июля 1973 г. возлагало на ряд министерств машиностроения, в т.ч. на Министерство автомобильной промышленности функции головных ведомств по созданию и производству основных видов машин и оборудования для механизации и автоматизации подъемно-транспортных, погрузочно-разгрузочных и складских работ⁴.

Если на ВАЗе и КамАЗе мощные базы станкостроения изначально закладывались в технические проекты, то на УАЗе ее стали создавать лишь во второй половине 70-х гг., благодаря чему удалось внедрить более 1 тыс. ед. технологического оборудования, в т.ч. 420 – специального⁵. В целом, к концу 70-х гг., несмотря на проведение отдельных мероприятий, уровень механизации на заводе оставался достаточно низким.

Еще одним важным направлением в формировании научно-технического потенциала предприятий отрасли являлось дальнейшее развитие их научной базы, включавшей в себя хорошо оснащенные специализированные лаборатории и конструкторские службы. Это позволяло оперативно и на более высоком уровне решать многие производственные проблемы, повышать эффективность проводимых научных исследований, привлекать к решению сложных технических задач ведущие научно-исследовательские, проектно-конструкторские организации и высшие учебные заведения⁶. Так, например, на Волжском автогиганте было создано Управление лабораторно-исследовательских работ (УЛИР). В его состав входили десятки лабораторий, представлявших собой единую сеть «мини-НИИ», которые осуществляли входной контроль качества материалов, испытывали и разрабатывали технологию новых отечественных материалов и т.п. В 1974 г. Отдел новых материалов при активном участии лабораторий УЛИР согласовали 40 новых технических условий на используемые материалы, а также довели до требований ВАЗа и внедрили в производство отечественных материалов по более чем 100 позициям, что дало возможность сократить уровень валютных затрат на 4 млн. рублей⁷. УЛИР Волжского автозавода вело активную исследовательскую и экспериментальную работу с различными научными и учебными организациями страны. Только в 1977 г. для ВАЗа проводили исследования более 100 научных учреждений страны, в т.ч. Институт сварки имени Е.О. Патона Академии наук Украинской ССР, Институт физической химии, Институт термоядерного синтеза АН СССР и др.⁸ КамАЗ также устанавливал тесные связи с многочисленными научно-исследовательскими организациями. Так, в 1975 г. 45 НИИ выполняли работы по тематике КамАЗа, в т.ч. по конструкторской тематике – 31 вид работ, по технологической – 26, по металлургической – 13⁹. Ульяновский автомобильный завод активно развивал контакты с Ульяновским политехническим институтом, сотрудники которого входили в объединенный технический совет предприятия. На совете специалисты разрабатывали и утверждали тематику совместных исследований, отбирали наиболее важные серьезные проблемы¹⁰. Но, в общем, технологические службы на УАЗе так и не смогли стать проводниками науки и техники, технологические лаборатории были слабо развитыми, не имели экспериментальных и производственных баз, да и инициатив создания таких на предприятии не было.

Таким образом, в исследуемый период научно-технический потенциал предприятий автомобильной промышленности Среднего Поволжья находился на достаточно высоком уровне развития, что, прежде всего, относилось к ВАЗу и КамАЗу, ведущим заводам отрасли. Именно здесь устанавливалось современное технологическое оборудование, закладывались мощные станкостроительные базы, способные решать текущие и перспективные задачи в области модернизации производственных мощностей; были налажены широкие связи с научно-исследовательскими организациями, высшими учебными заведениями страны.

1. Пивовар Е.И. Советские рабочие и НТР: По материалам автомобильной промышленности СССР 1966-1975 гг. М., 1983. С. 51-52.

2. Управление по делам архивов мэрии г. Тольятти. Ф. Р-352. Оп. 1. Д. 826. Л. 8; Национальный архив Республики Татарстан (НА РТ). Ф. Р-768. Оп. 1. Д. 815. Л. 75; Д. 2661а. Л. 67.

3. Сидякин А. За высокую эффективность технологического производства // За коммунистический труд. 1976. 10 февраля. С. 3.

4. Управление по делам архивов мэрии г. Тольятти. Ф. Р-352. Оп. 1. Д. 764. Л. 98-106.

5. Тихий Е. Заводскому станкостроению – 20 лет // Панорама УАЗ. 1996. 25 июня. С. 1-2; Сальников Г. А резервов еще много // За коммунистический труд. 1981. 10 февраля. С. 3.

6. Зубков А.А. Развитие научно-технической базы отечественного автомобилестроения (1966-1980 гг.). Нижний Новгород, 2001. С. 52.

7. Самарский областной государственный архив социально-политической истории (СОГАСПИ). Ф. 1632. Оп. 3. Д. 98. Л. 7.

8. СОГАСПИ. Ф. 1632. Оп. 6. Д. 18. Л. 41.

9. НА РТ. Ф. Р-768. Оп. 1. Д. 442. Л. 10; Д. 643. Л. 15.

10. Зубков А.А. Указ. соч. С. 132.


Формы материального поощрения на промышленных предприятиях г. Самара (1928–1930 гг.).

Мельников Д.А.

Самарский государственный педагогический университет
Для эффективной организации производства и повышения производительности труда важную роль играет заинтересованность работников предприятия в результате своего труда. В этой ситуации активно используется материальное стимулирование работников.

Цель данной работы - дать характеристику основным формам материального стимулирования труда на промышленных предприятиях г. Самара на начальной стадии индустриализации (1928 - 1930 г.г.).

В работе используются исследование сотрудника Госплана СССР – Струмилина С.Г. по социалистической экономике и материалы фондов Государственного Архива Самарской Области (ГАСО) – Краевой Совет Народного Хозяйства, предприятий – Завод № 42 им. Масленникова, Жигулевский Пивоваренный Завод, а также фонды потребительской кооперации.

Самой основной и распространенной формой материального стимулирования труда являлась заработная плата: основная и дополнительная (система премий). В задачи заработной платы входило: 1) личное содержание; 2) школьное и профессиональное обучение рабочего; 3) содержание семьи; 4) лечение; 5) накопление на будущее.¹

Существовал специальный фонд заработной платы в каждом учреждении, из которого и производились выплаты. С учетом изменений, произошедших в конце 1920-х гг., выделились следующие формы заработной платы:

рабочие - 1) по сдельным расценкам; 2) повременная оплата по тарифным ставкам; 3) премии сдельщикам и повременщикам;4) оплата простоев, отпусков и сверхурочных работ; 5) оплата коммунальных услуг и натуральных выдач;

инженерно-технические работники - 1) премии; 2) оплата отпусков; 3) вознаграждение за выслугу лет;²

Сдельная форма оплаты труда, зависящая напрямую от количества и качества, вырабатываемой продукции каждым отдельным рабочим, явилось для советского правительства самым простым способом материального стимулирования. Ее начали активно внедрять с самого начала первой пятилетки, сначала на основных, а затем и на всех видах производства. С каждым годом увеличивалось количество рабочих, занятых на сдельной форме оплаты труда, если в 1928г. Из 100% рабочих на сдельной форме работало 58%, то к 1932 г. уже работало 64%.³

Подобная ситуация сложилась и на промышленных предприятиях г. Самара: к 1931г. Краевой Совет Труда постановляет перевести на сдельную оплату все предприятия края, включая городские.⁴

На крупнейших заводах и фабриках города уже к концу 1930г. Более половины рабочего состава работало на сдельной оплате.⁵ Так же активно внедрялась система индивидуального и коллективного премирования за выполнение и перевыполнение плановых показателей и другие служебные заслуги.⁶

Кроме этой формы стимулирования труда руководство в центре и на местах использовали и другие формы поощрения в производстве. Из общего фонда заработной платы предприятия и финансовой помощи городского и краевого бюджетов, учреждались фонды строительства жилья для работников; строились школы, столовые и детские сады; вводились оплачиваемые отпуска; путевки в санатории, дома отдыха, и на курорты Юга страны.⁷ Для повышения производительности труда и мотивации у работников использовалась система продвижения по службе: из простого рабочего в руководителей бригад, цехов или в местные органы власти от своего предприятия.⁸

Кроме вышеперечисленных форм материального стимулирования труда в начале первой пятилетки начали широко использовать системы денежных взысканий, штрафов, лишения или уменьшения суммы премий, вычетов из заработной платы за прогулы, опоздания на работу, невыполнение плановых показателей, выпуск некачественной продукции и т.д. Несмотря на негативное отношение значительной части рабочих к данным формам стимулирования, эта система сохранялась и активно использовалась в течение всей первой пятилетки (1928 – 1932 г.г.).⁹

Таким образом, вся система материального поощрения, действовавшая на общесоюзном и местном уровнях, была необходима в условиях постоянного увеличения плановых производственных показателей и являлась единственным методом повышения мотивации у работников промышленности, а, следовательно, и повышения производительности труда во всех видах производства.
1. Струмилин С. Г. Очерки социалистической экономики СССР. М., 1959. С. 554.

2. Труд в СССР: Стат. сб. М., 1968. С. 146.

3. Там же. С. 147.

4. Государственный Архив Самарской Области (ГАСО). Ф. Р-674. Оп. 1. Д. 1559. Л. 187.

5. ГАСО. Ф. Р-674. Оп. 1. Д. 558. Л. 39-39об; ГАСО. Ф. Р-2101. Оп. 11. Д. 1а. Л. 16-17; ГАСО. Ф. Р-2934. Оп. 5. Д. 54. Л. 12.

6. ГАСО. Ф. Р-674. Оп. 1. Д. 558. Л. 39-39об.

7. ГАСО. Ф. Р-2101. Оп. 12. Д. 40. Л. 38.

8. ГАСО. Ф. Р-674. Оп. 1. Д. 1646. Л. 132 об.

9. ГАСО. Ф. Р-674. Оп. 1. Д. 1559. Л. 355-357.

Секция «Власть и общество в истории России»

1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   37

При копировании материала укажите ссылку © 2024
контакты
rykovodstvo.ru