Промышленный транспорт Учебное пособие

Скачать 2.4 Mb.

Название	Промышленный транспорт Учебное пособие
страница	4/15
Тип	Учебное пособие

rykovodstvo.ru > Руководство эксплуатация > Учебное пособие

1 2 3 4 5 6 7 8 9 ... 15

Глава 3 ОСНОВНЫЕ ПРИНЦИПЫ ОРГАНИЗАЦИИ ПЕРЕВОЗОК НА ПРОМЫШЛЕННОМ ТРАНСПОРТЕ

3.1 Принципы и положения, регламентирующие перевозочный процесс. Измерители работы промышленного транспорта

Основными документами, регламентирующими деятельность промышленного железнодорожного транспорта по организации перевозок, являются: план перевозок; Устав железнодорожного транспорта РФ; договор на эксплуатацию промышленного железнодорожного пути; правила технической эксплуатации; график движения поездов; сетевой план формирования и план формирования промышленного района; технические нормы работы и эксплуатации подвижного состава; единый технологический процесс работы станции примыкания и промышленного железнодорожного транспорта; приказы и инструкции, утвержденные министерствами.

Договор на эксплуатацию промышленного железнодорожного пути заключается на три года и может пересматриваться при изменении технического оснащения или технологии работы. В нем предусматриваются порядок подачи и уборки вагонов, нормы времени нахождения вагонов и контейнеров на предприятии, а также порядок обслуживания предприятий. Для сокращения времени нахождения вагона в системе «станция примыкания – предприятие» может устанавливаться единая норма простоя вагона с подразделением по подсистемам. Единая норма простоя вагонов приравнивается к норме простоя местного вагона. В договоре также устанавливаются место и продолжительность выполнения приемо-сдаточных операций. Затраты времени на передачу не должны превышать 1 мин. на вагон и на весь состав – не более 30 мин.

К основным принципам организации перевозок на промтранспорте относятся:

- организация перевозочного процесса на основе плана;

- обеспечение устойчивого взаимодействия между элементами перевозочного процесса;

- внедрение единых технологических процессов работы промышленного железнодорожного транспорта и станции примыкания;

- обеспечение целенаправленной концентрации и регулярности работы всех элементов транспортных цехов;

- повышение скоростей перемещения и сокращение длительности выполнения операций;

- максимальное внедрение поточности, параллельности, непрерывности и ритмичности выполнения операции при переработке вагонопотока;

- организация вагонопотоков с применением отправительской и ступенчатой маршрутизации;

- оптимизация и автоматизация систем управления с применением математических методов и ЭВМ;

- организация выполнения операций на основе научной организации труда и опыта передовых комплексов;

- повышение производительности труда, улучшение использования вагонов, локомотивов и транспортных технических средств;

- снижение трудовых и денежных затрат на перевозки, снижение себестоимости перевозок.

Соблюдение основных принципов организации перевозок на промышленном железнодорожном транспорте позволяет весь перевозочный процесс осуществлять с минимальными затратами, рационально обеспечивая загрузку и распределение работ.

Рациональная организация перевозок на промышленном транспорте и управление им с учетом наилучшего использования трудовых ресурсов и технических средств называется эксплуатационной работой, которая должна обеспечивать своевременное и полное удовлетворение потребностей страны в перевозках, наиболее целесообразную концентрацию и непрерывность выполнения операций с обеспечением наибольшей скорости перемещения и наименьших затрат на перевозочный процесс. Такая организация сокращает дополнительные потери, а следовательно, уменьшает потребность в пропускных и перерабатывающих способностях транспортных устройств и увеличении парка подвижного состава.

Планирование эксплуатационной деятельности, а также учет, анализ, оценка качества работы промтранспорта могут быть количественными и качественными, и должны обеспечивать полное удовлетворение обслуживаемых предприятий в перевозках, погрузочно-разгрузочных работах и других видах услуг с наименьшими затратами, повышение качества использования технических средств, сокращение времени простоя подвижного состава и погрузочно-выгрузочных механизмов, увеличение темпов роста производительности труда, снижение себестоимости перевозок. Показатели должны объективно оценивать деятельность промышленного транспорта.

Периодичность расчета показателей зависит от целей и характера решаемых задач. Некоторые показатели рассчитываются на сроки договора эксплуатации промышленного железнодорожного транспорта и пересматриваются по периодам перезаключения договора или в связи с изменением технического развития или изменения объема производства. Обычно периодичность расчета показателей устанавливается на год, квартал, месяц, декаду, а также на сутки и смену.

Показатели работы промышленного транспорта должны характеризовать выполнение плана перевозок, как в целом, так и по родам грузов, направление и периодичность погрузки, а также систему организации вагонопотоков. Особое значение имеют форма организации вагонопотоков, доля отправительской маршрутизации в общей погрузке, регулярность отгрузки готовой продукции и закономерность прибытия грузов на предприятие. В графике движения поездов должна закладываться наиболее регулярная система организации движения с согласованным ритмом работы промышленного и магистрального железнодорожного транспорта. Степень неравномерности прибытия и отправления грузов должна быть технико-экономически обоснована как в целом по грузопотоку, так и по отдельным грузам.

Уровень эксплуатации вагонов ОАО «РЖД» и частного вагонного парка на промтранспорте определяется временем их нахождения на предприятиях и использованием подъемной силы вагона. Поэтому технологическая линия обслуживания вагонов должна быть строго нормирована и технико-экономически обоснована. В зависимости от количества поступления вагонов применяют номерной (до 100 вагонов в сутки) и безномерной учет. Дорогам предоставляется право изменять способы учета вагонов.

Важное значение имеют показатели производительности вагонов и локомотивов, масса поезда, оборот вагонов и локомотивов, использование локомотивов по мощности, производительность подвижного состава.

Экономические показатели характеризуют качество исполнения технологии, эффективность использования технических средств, уровень управления и взаимосогласованности работы видов транспорта, определяют закономерность использования и улучшения структуры основных производственных фондов, степень ускорения оборачиваемости оборотных средств и т.д.
Глава 4 Промышленный железнодорожный транспорт

4.1 Значение промышленных станций и узлов

Промышленный железнодорожный транспорт играет важную роль в выполнении основной задачи транспорта – своевременном, качественном и полном удовлетворении потребностей народного хозяйства в перевозках. Как связующее звено между предприятиями и магистральным транспортом он обеспечивает доставку сырья, топлива, полуфабрикатов и других необходимых грузов на предприятия, их перемещение непосредственно в производственном процессе и вывоз готовой продукции и отходов производства.

Для выполнения этих функций промышленный железнодорожный транспорт располагает сетью путей, грузовым хозяйством, подвижным составом, ремонтной базой, сортировочными устройствами для переработки вагонопотоков и другими сооружениями, устройствами и техническими средствами.

На станциях и в узлах промышленного железнодорожного транспорта осуществляется прием поездов или передач; подборка вагонов и обслуживание грузовых пунктов и маневровых районов; подготовка подвижного состава к грузовым операциям и отправление на магистральный транспорт; приемо-сдаточные, технические и коммерческие операции с составом; техническое обслуживание и ремонт локомотивов и вагонов и другие операции.

4.2 Краткий исторический обзор развития промышленного железнодорожного транспорта

Промышленные железные дороги появились в нашей стране во второй половине XVIII в., намного раньше магистральных, развитие которых началось в XIX в. В первый период своего развития промышленные железные дороги предназначались для перемещения сырья в пределах предприятий или от места добычи до производства на небольшие расстояния. Еще в 1763 г. на Колываново-Воскресенских заводах были проложены чугунные рельсы для перевозки руды в вагонах. В 1788 г. была построена чугунная дорога на Александровском артиллерийском заводе в Петрозаводске.

Однако в дореволюционной России отсутствовали крупные промышленные сооружения, а связь магистральных дорог с промышленными предприятиями осуществлялась только через небольшие подъездные пути. Подъездные пути строились по указанию владельцев предприятий. В основном – узкоколейные, без соблюдения норм и правил постройки промышленных железных дорог, при максимальной экономии средств на постройку.

Под подъездным путем понимались как внешние пути от станции магистрального транспорта до промышленного предприятия, так и незначительная сеть внутри завода. Путевое развитие предприятий не имело парков, станций.

Впервые «Положение о подъездных путях» и «Правила сооружения подъездных путей к железным дорогам общего пользования» были изданы в 1892 г. Нормы и правила несколько систематизировали требования к подъездным путям, в основу которых были положены облегченные требования к проектированию и строительству магистральных дорог почти без учета функций промышленного транспорта.

Строительство станций и узлов, подъездных путей велось бессистемно, без учета их оптимального размещения и перспективного развития, что приводило к образованию случайных транспортных связей, нерациональным транспортным схемам и, как следствие, к снижению эффективности работы транспорта.

История развития железнодорожного транспорта в России подтверждает приоритет промышленного транспорта в возникновении и отработке транспортных устройств и оборудования. Так, на промышленном транспорте братьями Черепановыми был создан первый паровоз с железными колесоприводами. На промышленном транспорте возникли канатные и монорельсовые дороги в горных и пересеченных местностях, мощные выгрузочные технические средства, такие как вагоноопрокидыватели, подвижной состав большой грузоподъемности, система трубопроводного, пневмоконтейнерного и других новых и специализированных видов транспорта.

Промышленный транспорт получил бурное развитие после Октябрьской социалистической революции. С развитием черной и цветной металлургии, машиностроения, угольной и химической промышленности, с образованием крупных промышленных комплексов значение и роль промышленного транспорта резко возросли. Создание крупнейших металлургических комбинатов, машиностроительных и химических заводов, расширение сети больших карьеров выдвинуло проблемы проектирования и строительства развитой железнодорожной промышленной сети с обеспечением устойчивого взаимодействия с магистральным и технологическим транспортом. В этот период промышленный железнодорожный транспорт крупнейших предприятий включал комплекс станций, раздельных и грузовых пунктов с достаточно развитой сетью соединительных путей. Усложнение перевозочной работы и структуры промышленного железнодорожного транспорта вызвало необходимость в теоретической и инженерной проработке многих вопросов развития промышленных дорог. К этому времени относятся капитальные труды академика В.Н. Образцова, посвященные вопросам взаимодействия промышленного и магистрального транспорта, развитию транспорта предприятий в единой связи со строительством городов и резким увеличением пассажирских перевозок. В.Н. Образцов разработал основы единой технологии работы магистрального и промышленного железнодорожного транспорта. Внедрение единой технологии в практику работы железнодорожного транспорта резко сократило простои подвижного состава. В этот же период труды члена-корреспондента АН СССР А.С. Спиваковского были посвящены созданию и развитию погрузочно-разгрузочных машин и непрерывных видов транспорта.

Под влиянием научно-технического развития создавался современный промышленный транспорт, включающий непрерывно развивающуюся железнодорожную сеть с конвейерными системами и монорельсовыми дорогами.

В последние годы значительное развитие получили наука об эксплуатации промышленного транспорта и теория его взаимодействия с отраслями и другими видами транспорта.

Начиная с 30-х годов, с момента становления советского автомобилестроения, в промышленности начал применяться автомобильный транспорт. В настоящее время в связи с резким увеличением грузоподъемности сфера его применения значительно расширилась. Не только на карьерах, но и на заводах значительно увеличился пробег автомобилей. Для складских и внутрицеховых работ стали применять различные автопогрузчики.

Рост объема перевозок предприятий вызвал развитие транспортной сети, совершенствование развязки грузопотоков внешних и внутризаводских перевозок, различных по объему, технологическим условиям и разнообразности грузов.

Это привело к развитию современного промышленного транспорта – внешнего, внутризаводского и технологического.

В 60–70-е гг. научными и проектными организациями разрабатываются и проектируются заводы с учетом прогресса науки и техники. На таких заводах в корне изменяются технологические линии в связи с созданием больших агрегатов, высоких интенсификаторов и складов-автоматов. При этом расширяется сфера применения новых и специализированных видов транспорта. Значительно изменяется и роль промышленного железнодорожного транспорта, возрастают требования к непрерывному наращиванию его мощности, к повышению надежности его функционирования. Существенное значение при проектировании предприятий имеют генеральные планы, так как при этом решается комплекс вопросов по мощности и взаимному размещению транспорта, электро- и теплоснабжения, водопроводов и канализации, газового хозяйства и других элементов сети.

В начале развития промышленного транспорта при небольшой загрузке его элементов при определении количества технических транспортных средств (число путей, локомотивов, механизмов) исходили из условий равномерного движения передач. В настоящее время расчет технических средств должен производиться с учетом режимов работы предприятия, особенностей функционирования транспорта и обеспечивать наименьшие производственно-транспортные затраты.

Таким образом, промышленный железнодорожный транспорт за период развития прошел путь от чугунных дорог до крупнейших высокоразвитых современных предприятий, где основные трудоемкие работы механизированы и автоматизированы.

4.3 Роль промышленного транспорта в единой транспортной системе

Обеспечивая перемещение предметов и средств труда, транспорт создает условия непрерывного функционирования общественного производства. В связи с бурным развитием отраслей народного хозяйства, с концентрацией производства резко возрастает объем перевозок в процессе производства и районах добычи и потребления. Поэтому в современный период развития народного хозяйства роль транспорта как органически взаимосвязанного технологического звена возрастает и становится решающей. Без непрерывного функционирования видов транспорта невозможно дальнейшее развитие и повышение эффективности отраслей народного хозяйства. Повышение качества транспортного обслуживания развитой экономики нашей страны должно осуществляться на основе дальнейшего развития и совершенствования условий координации работы всех видов транспорта и улучшения взаимодействия их с производством.

Комплекс различных видов транспорта, находящихся во взаимной зависимости и взаимодействии при выполнении перевозок, составляет единую транспортную систему страны (ETC). Понятие единой транспортной системы определяет социально-экономическое единство всех видов транспорта и включает в себя совокупность всех путей сообщений и транспортных узлов, подвижные технические средства, а также формы и методы организации транспортного процесса.

В состав ETC входят железнодорожный, автомобильный, морской, речной, воздушный и трубопроводный, включающий нефте-продуктопроводный и газопроводы, и непрерывные виды транспорта. Различают магистральный (общего пользования), промышленный (ведомственный) и городской транспорт.

Единая транспортная система ежегодно потребляет около 18 % дизельного топлива, 6 % электроэнергии, 10 % всех капитальных вложений. Транспортные расходы в среднем составляют 20–30 % себестоимости продукции.

Промышленный транспорт – это совокупность взаимодействующих технических средств и устройств различных видов транспорта, предназначенных для обслуживания и обеспечения технологической взаимосвязи между цехами, предприятиями и магистральным транспортом. В свою очередь предприятие представляет собой сложную систему, состоящую из комплекса подсистем (цехов, участков, карьеров, шахт), которые имеют взаимо-корреспондирующий грузопоток между собой и магистральным транспортом.

Промышленный транспорт, в отличие от магистрального, не существует как единое взаимосвязанное хозяйство в масштабе всей страны ни в технологическом, ни в административном отношении. На каждом крупном предприятии он работает обособленно и независимо от подобных видов транспорта, находящихся в ведении других предприятий.

В состав промышленного транспорта входят все виды транспорта – железнодорожный, автомобильный, водный, трубопроводный, а также конвейерный, пневмоконтейнерный, канатно-подвесной и др.

Транспорт предприятия подразделяется на внешний, внутренний и технологический.

Внешний промышленный транспорт осуществляет вывоз с предприятия готовой продукции и доставку на предприятие сырья, полуфабрикатов с магистрального транспорта. Он осуществляет как связь предприятия с магистральным транспортом, так и связь между отдельными предприятиями промышленного комплекса. В то же время, внешний транспорт и магистральные виды транспорта в зависимости от перемещений продукции из пункта перегруза выполняют на территории предприятия различные по удельному весу перевозки.

Внутренний (межцеховой технологический) промышленный транспорт осуществляет перемещение грузов между цехами и складами.

Технологический (внутрицеховой) транспорт участвует непосредственно в процессе производства, доставляя сырье и топливо, полуфабрикаты к месту переработки.

Промышленный транспорт в сфере перемещения грузов играет особо важную роль, так как он должен обеспечить стабильный режим работы отрасли и определенный ритм работы транспортной системы. Таким образом, промышленный транспорт является элементом современного производства и технологическим звеном единой транспортной системы. Его мощность должна соответствовать объему производства предприятия, а технология работы и техническое оснащение – уровню развития и техническому прогрессу на магистральном транспорте.

За последние годы в связи с увеличением объема производства и вводом в эксплуатацию крупных промышленных комплексов роль промышленного транспорта возросла. Взаимодействие промышленного транспорта с технологическим процессом отрасли и магистральным транспортом предъявляет к нему такие требования, как мобильность, оперативность и непрерывность работы, оптимизация технико-технологических его параметров.

В составе промышленного транспорта функционирует более 140 тыс. км железных дорог с соответствующим парком локомотивов и вагонов; 130 тыс. автомобильных хозяйств с огромным парком стандартных, специализированных и специальных внедорожных машин и соответствующим хозяйством и дорожным оборудованием; 8 тыс. различных транспортных судов; 200 тыс. конвейеров; 1000 канатно-подвесных дорог и др.

Перевозки грузов промышленным транспортом превышают 135 млрд т, причем более половины из них приходится на автомобильный, третья часть – на железнодорожный промышленный транспорт, а около 12 % – на все остальные виды транспорта. В целом объем перевозок на промышленном транспорте в несколько раз превышает объем перевозок на магистральном транспорте, что объясняется значительными перемещениями внутри предприятия. Так, в процессе производства на 1 т готовой продукции перевозится на металлургических комбинатах 12 т грузов, а в машиностроении 4–5 т. В себестоимости продукции затраты на перевозки в обрабатывающих отраслях промышленности составляют 11–13 %, а в добывающих 50-60 %. Таким образом, на промышленном транспорте сконцентрированы огромные материальные и людские ресурсы, а его работа оказывает существенное влияние на себестоимость продукции промышленности и сельского хозяйства.

Анализ распределения перевозок грузов промышленным транспортом показывает, что за последнее время интенсивно развиваются новые специализированные виды промышленного транспорта: конвейерный, канатно-подвесной, гидравлический, трубопроводный, контейнерный пневмотранспорт, поточно-конвейерные системы, конвейерные поезда.

Из общего количества грузов, перевезенных специализированными видами транспорта, на ленточные конвейеры приходится 64 %, гидравлический – 30 %, канатно-подвесной – 3 % и прочие виды – 3 %. С учетом внутрицеховых перевозок этими видами транспорта ориентировочно перевозится около 6 млн т грузов.

Автомобильный транспорт, универсальный и маневренный, обеспечивает доставку различных грузов непосредственно к местам их потребления, но обладает серьезными для современных условий недостатками, к которым следует отнести относительно низкую производительность труда, значительные затраты на ремонт подвижного состава и автомобильных дорог, большой расход горючего, высокую стоимость бензина и дизельного топлива, шум, вредные выбросы отработанных газов в атмосферу.

Железнодорожный транспорт, обеспечивающий массовые перевозки грузов независимо от климатических условий и с наименьшими транспортными затратами при перевозках на дальние расстояния, имеет приоритет по предприятиям черной металлургии, угольной, химической, лесной и деревообрабатывающей промышленности, а также при доставке сырья на предприятия стройиндустрии.

Конвейерный транспорт характеризуется высокой производительностью при транспортировании массовых сыпучих грузов от карьеров нерудных материалов до дробильно-сортировочных заводов, от угольных разрезов до обогатительных фабрик или ГРЭС, на открытых рудных карьерах. Он используется на внутри- и межцеховых перевозках в различных отраслях промышленности.

Конвейерные линии длиной 5–10 км и более при перевозках насыпных грузов обладают рядом преимуществ перед другими видами транспорта: высокой производительностью 15–20 тыс. м³/ч (а в перспективе 30 тыс. м³/ч) вскрышных пород, угля или руды; возможностью полной автоматизации транспортирования горной массы на подъем до 20° (свыше 300 ‰) и на спуск до 15°; поточностью, обеспечивающей повышение производительности выемочно-погрузочных машин на 20–30 %.

В черной металлургии основная часть конвейерных линий сосредоточена на металлургических заводах, в карьерах железорудных и марганцевых, по добыче флюсовых известняков и огнеупорных глин. В цветной металлургии конвейерный транспорт применяется в дробильно-обогатительных и агломерационных печах для связи с приемными устройствами железнодорожного транспорта и складами и на рудных карьерах.

Гидравлический транспорт – применяется для перемещения рудного концентрата, отходов производства («хвостов» обогатительных фабрик, золы и шлака на предприятиях энергетики и черной металлургии), а также при намывке дамб, плотин, строительстве каналов. Действующие установки характеризуются производительностью до 30 млн. т в год и дальностью транспортировки до 15 км. С большим эффектом гидравлический транспорт применяется для доставки цементного сырья из карьеров до цементных заводов на расстояние до 10–12 км.

На подавляющем большинстве предприятий применяются системы, где в качестве транспортирующего агрегата используются центробежные насосы, которые при удовлетворительных гидравлических характеристиках не обладают необходимой износоустойчивостью при перекачивании абразивных гидросмесей, что снижает область эффективного применения гидротранспорта при строительстве каналов. При транспортировании песка, руды и других грузов, обладающих абразивными свойствами, трубопроводы вследствие износа необходимо поворачивать через каждые 6–10 месяцев, а через три-четыре года заменять.

В условиях горной или сильно пересеченной местности эффективно применение подвесного канатного транспорта, допускающего уклон до 50° и пролеты между опорами до 500 м. Ограничивает его применение зависимость работы от погодных условий и сравнительно невысокая производительность, не превышающая 250 т/ч.

Подвесные канатные дороги (ПКД) применяются в различных отраслях народного хозяйства. Так, в угольной и горнорудной промышленности они используются для транспортирования угля и других полезных ископаемых от шахт до железной дороги или непосредственно к потребителям (центральной обогатительной фабрике, ТЭЦ и др.), а в ряде случаев для вывоза и складирования в отвал породы из шахт и обогатительных фабрик. В металлургической промышленности ПКД применяются для транспортирования гранулированных шлаков, золы и др., на заводах химической промышленности – для подачи сырья к производству и отходов в отвал. Большой объем перевозок выполняется ПКД при строительстве гидроэлектростанций, плотин, на тепловых электростанциях, в машиностроительной, легкой и других отраслях промышленности.

В стране постоянно проводится работа в области совершенствования и организации комплексного использования различных видов промышленного транспорта. Каждый вид промышленного транспорта имеет свои наиболее эффективные сферы применения с учетом комплекса условий производства, грузооборота, топографии, расстояния перемещения. Вопрос о выборе того или иного вида транспорта должен решаться при проектных разработках. Для промышленных районов страны разрабатывают генеральные схемы комплексного развития промышленного железнодорожного транспорта с учетом взаимодействия с другими видами транспорта.

1 2 3 4 5 6 7 8 9 ... 15

	Страхование. Транспорт. (Корреспонденция и документация) учебное пособие по английскому языку Пособие содержит аутентичные документы и письма; материалы для развития навыков устного и письменного перевода; снабжено англо-русским...		И жилищно- коммунального хозяйства российской федерации Изменение №2 сп 37. 13330. 2012 «Промышленный транспорт. Актуализированная редакция сниП 05. 07-91»*
	Учебное пособие по дисциплине «медицина катастроф» Учебное пособие подготовили доценты Астапенко В. П., Кудинов В. В., Волкодав О. В., Кобец Ю. В		Учебное пособие по дисциплине «медицина катастроф» Учебное пособие подготовили доценты Астапенко В. П., Кудинов В. В., Волкодав О. В., Кобец Ю. В
	Учебное пособие Медицинская подготовка командного состава судов: Учебное пособие. М.: Мортехинформреклама, 1993. 152с		Учебное пособие Учебное пособие составлено с учетом требований Государственного образовательного стандарта высшего профессионального образования...
	Учебное пособие тема: «профилактика пролежней» Учебное пособие пм 04 Выполнение работ по профессии Младшая медицинская сестра по уходу за больными		Учебное пособие Оренбург 2013 Учебное пособие предназначено для додипломного образования по специальностям 060101 Лечебное дело; 060103 Педиатрия
	Учебное пособие Иркутск 2006 Учебное пособие предназначено для студентов III v курсов специальности «Технология художественной обработки материалов»		Учебное пособие ...
	Компьютерные коммуникации в культуре учебное пособие по английскому языку Учебное пособие предназначено для развития навыков и умений устной речи. Пособие включает 8 тем, 21 текст, словарь. Текстовый материал...		Компьютерные коммуникации в культуре учебное пособие по английскому языку Учебное пособие предназначено для развития навыков и умений устной речи. Пособие включает 8 тем, 21 текст, словарь. Текстовый материал...
	Учебное пособие Викторова Т. С., Парфенов С. Д. Системы компьютерной графики. Учебное пособие, том 13 Вязьма: филиал фгбоу впо «мгиу» в г. Вязьме,...		Учебное пособие соответствует примерной учебной программе по дисциплине... Учебное пособие предназначено для студентов, обучающихся по специальности «Педиатрия»
	Учебное пособие Г82 Противодействие организованной преступности: Учебное пособие для вузов / Под ред. А. И. Гурова, B. C. Овчинского. М.: Инфра-м,...		Е. Ф. Чубенко метрология, стандартизация и сертификация Учебное пособие предназначено для студентов специальностей 190603. 65 Сервис и техническая эксплуатация транспортных средств, технологических...

Промышленный транспорт Учебное пособие

Похожие: