Промышленный транспорт Учебное пособие
|
Скачать 2.4 Mb.
|
| Глава 1 ЕДИНАЯ ТРАНСПОРТНАЯ СИСТЕМА (ETC) 1.1 Краткая характеристика ЕТС и общие закономерности ее развития Единая транспортная система (ЕТС) – это совокупность путей сообщения, технических средств, обустройств всех видов транспорта, объединенных системой технологических, технических, информационных, правовых и экономических отношений, обеспечивающих удовлетворение потребностей народного хозяйства в перевозке грузов и пассажиров. Взаимодействие разных видов транспорта в ETC служит основой для эффективного удовлетворения всех потребностей народного хозяйства в перевозках путем: - увеличения провозных способностей благодаря оптимальному взаимодействию в работе различных видов транспорта; - снижения требуемой мощности средств транспорта за счет снижения неравномерности движения в результате оперативного перераспределения перевозок между видами транспорта в течение года, в периоды отдельных сезонных кампаний (посевная, уборочная, заготовка топлива и др.); - повышения надежности и эксплуатационной маневренности в результате взаимодействия отдельных видов транспорта при отклонениях роста проектных объемов работы от действительных, проведении ремонтов, авариях и других нестандартных производственных ситуациях; - сокращения численности обслуживающего персонала за счет концентрации управления, централизации ремонтов, проектирования и строительства отдельных систем транспорта. Для ETC характерны: - непрерывность, а часто и неразрывность во времени основных процессов производства, транспортирования и потребления; - невозможность накопления запасов продукции транспорта; - универсальность и одновременно большая народнохозяйственная значимость продукции транспорта, а, следовательно, и многочисленность его связей с другими отраслями производства. Транспорт является основой нормального функционирования всего государственного организма. Транспорт имеет огромное экономическое значение и является материальной базой для разделения труда, специализации и кооперирования предприятий, для развития торговли со многими странами. В результате научно-технической революции значительно возрастает социальное культурное значение транспорта: - транспортная система позволяет большим массам людей пользоваться оздоровительными зонами и природными ценностями, облегчает физический труд на производстве и в быту, позволяет повысить доступность к крупнейшим научным и культурным центрам страны и зарубежных государств, оказывает сильное воздействие на уровень культуры людей; - особо большая размерность, а поэтому и сложность структуры с единым механизмом развития, с взаимозаменяемостью производимой продукции и резервов в масштабе страны; - выполнение не только функций обслуживания отраслей народного хозяйства, но и активное влияние на развитие и размещение производительных сил. Выполняя огромные объемы работы по обеспечению промышленности и сельского хозяйства необходимыми грузами, транспорт сам является одной из крупнейших и высокооснащенных отраслей народного хозяйства; - обусловленность комплексного подхода к выбору параметров ее отдельных подсистем, а, следовательно, особая важность правильного планирования развития транспорта, как единого целого. Дальнейшее развитие экономики, изменения в размещении производительных сил, структуре и объемах промышленной и сельскохозяйственной продукции, специализация и кооперирование производства и рост численности населения предъявляют высокие требования к единой транспортной системе страны, призванной полностью удовлетворять резко возрастающие объемы грузовых и пассажирских перевозок. ETC, объединяющая железнодорожный (Ж), автомобильный (А), морской (М), речной (Р), воздушный; (В), магистральные нефтепроводы и нефтепродуктопроводы (МН), магистральные газопроводы (Н), электронный (Э) – ЛЭП, городской (Г), промышленный (П) виды транспорта, связана со всеми отраслями народного хозяйства. 1.2 Закономерности формирование ЕТС В настоящее время существуют следующие основные факторы, под действием которых складывается транспортная сеть: развитие народного хозяйства и размещение крупнейших промышленных и агрокомплексов; мощность, структура и направление основных внутрирайонных и межрайонных транспортно-экономических связей; размещение крупных курортных баз; размещение крупных объектов туризма. Кроме того, появление пионерного вида транспорта стимулирует рост новых предприятий, жилых массивов; развитие сети происходит постепенно, в тесной взаимосвязи с развитием экономической базы района; критерии оптимизации развития ETC и района обладают «зеркальными» недостатками – оптимизация расселения (в широком смысле) происходит относительно случайных транспортных сетей, а оптимизация сетей – относительно случайного расселения. Для оценки уровня обслуживаемости территории транспортной сетью используется коэффициент Энгеля-Като:  ,где L – эксплуатационная длина сети, м; Р – численность населения, тыс. жителей; S – площадь территории страны (района), км2, и коэффициент Успенского (усовершенствованный коэффициент):  ,где Q – суммарная масса всех видов материальной продукции и импортированных грузов, тыс. т. Указанные коэффициенты не учитывают качественные различия между путями сообщений (например, 1 км двухпутной электрифицированной линии эквивалентен 1 км мелководного судоходного пути); качественные различия путей сообщения одного вида транспорта (двухпутная линия эквивалентна однопутной, трубопроводы диаметром 250 и 1020 мм также эквивалентны и т.п.); особенности транспортных потоков и внутрирайонных экономических связей; степень обжитости территории и другие факторы. 1.3 Основные задачи развития ЕТС Основной задачей ETC является обеспечение потребностей народного хозяйства в перевозках, повышение их качества и снижение себестоимости. Большие размеры территории страны, удаленность районов добычи сырья от пунктов их потребления приводят к увеличению дальности перевозки грузов и пассажиров, ухудшают показатели использования транспорта, требуют значительных резервов технических средств и подвижного состава. Следовательно, важнейшей задачей является обоснование оптимальных пропорций развития всех видов транспорта и их поддержание в течение продолжительного периода времени. В оптимальном режиме работы для ее решения необходимо в первую очередь обеспечить строгое согласование целей и критериев оценки работы отдельных видов транспорта и взаимодействующих с ними отраслей народного хозяйства на всех уровнях. На практике часто цели системы не согласованы с целями отдельных подсистем. Например, целью промышленного транспорта, обслуживающего крупный угольный комбинат, является сокращение простоя вагонов и локомотивов. Однако основные потери при таком критерии оценки эффективности работы транспорта возникают в системе не из-за простоя вагонов и локомотивов, а из-за простоя шахт и фабрик и необходимости складирования больших масс угля. Поэтому для достижения максимальной эффективности транспортно-производственной системы в качестве критерия принимают расходы на ее функционирование. При таком критерии значительно больше внимания (в соответствии с динамикой развития основного производства) будет уделяться и развитию транспортных цехов производства предприятия. Значительные трудности возникают из-за несогласованности целей работ транспорта и предприятий. Например, для железнодорожной транспортной системы целью является максимальная погрузка и сдача до окончания планового периода максимального количества маршрутов. Для транспортного цеха предприятия целью является максимальная погрузка продукции. В связи с этим часто возникают ситуации, когда предприятие не заинтересовано в передаче вагонов, находящихся на его путях, на другие подъездные пути. Для обеспечения согласованности целей и критериев работы отдельных подсистем необходимы: - единые технические, технологические и экономические нормы и нормативы для расчетов потребности подвижного состава, параметров складов, средств механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ; - единая информационная и техническая база АСУ типовыми технологическими процессами работы транспортных систем; - рациональное распределение капитальных вложений на развитие транспортных цехов и основного производства предприятий с целью приведения их в состояние динамического равновесия; - обоснованная система критериев оценки работы транспорта, ориентирующая на достижение максимального конечного результата. При обосновании оптимальных пропорций развития всех видов транспорта следует обеспечить рациональное соотношение между валовым общественным продуктом, объемом транспортной работы и удельным весом транспорта в общих капитальных вложениях страны. Следовательно, и здесь требуются серьезные усилия, большие средства. Чтобы решить проблему формирования оптимальной сети путей сообщения различных видов транспорта, необходимо рассмотреть три взаимосвязанные задачи: - определение оптимальных темпов роста сети путей сообщения; - выбор рациональной структуры (состава) сети; - обеспечение наилучшего начертания сети. Решение первой задачи позволяет определить рациональное размещение в пространстве и времени народнохозяйственных материальных средств и трудовых ресурсов на капитальное строительство сети путей сообщения и способствует удовлетворению потребностей народного хозяйства в перевозках. В современных условиях развития ETC большое значение имеет вторая задача. Ее решение позволяет значительно сократить транспортные расходы. Для достижения этой цели следует осуществлять в рамках страны ранжирование и типизацию путей сообщения. Высший ранг должны занимать магистрали (сверхмагистрали), обеспечивающие связь, а также передачу грузо- и пассажиропотоков между экономическими районами и важнейшими территориально-производственными комплексами и крупнейшими городами страны. Низший ранг – местные производственные сети для обеспечения нужд промышленного и сельскохозяйственного производства. Начертание сети путей сообщения на больших пространствах экономических районов должно обеспечивать надежную, регулярную транспортную связь любого населенного пункта с другими пунктами, а также сетями более высокого ранга. Рациональное начертание сети путей сообщения служит предпосылкой для наиболее эффективного развития производительных сил страны. Наращивание пропускной и провозной способности сети путей сообщения, а также пропускной и перерабатывающей способности транспортных узлов в соответствии с динамикой развития народного хозяйства страны – важная задача. Увеличение интенсивности движения вызывает технические затруднения в размещении подвижного состава на магистралях и в транспортных узлах, приводит к снижению скорости движения, что сопровождается возрастанием времени доставки грузов и увеличивает эксплуатационные расходы. С другой стороны, с ростом интенсивности движения экономически оправдывается реконструкция путей сообщения и модернизация подвижного состава, повышение скоростей движения. Поэтому решать поставленную задачу следует с помощью современных технико-экономических расчетов. Проблема специализации – одна из важнейших в развитии ETC. При увеличении объемов перевозок специализация подвижного состава наряду со специализацией транспортных магистралей позволяет повысить сохранность грузов, сократить затраты труда на транспортирование грузов и погрузку-выгрузку, ускорить оборот подвижного состава, сократить сроки доставки народнохозяйственных грузов. 1.4 Составные части транспортной системы страны Транспортная система – это совокупность различных видов транспорта, обслуживающих сферу обращения продуктов и товаров, а также пассажирский транспорт. Продукция, поступающая в сферу обращения, либо находится в процессе перемещения, либо хранится на складах предприятий – производителей и потребителей, либо на складах снабженческо-сбытовых организаций. Исключение составляет продукция, хранение которой невозможно по ее физическим свойствам. Таким образом, транспортная система совместно с системой складских баз является материальной основой сферы обращения. Транспорт необходим не только для обслуживания сферы обращения, но и для непосредственного процесса производства на предприятиях. Для этой цели применяются различные средства внутрипроизводственного (промышленного) транспорта. С помощью внутрипроизводственного транспорта осуществляется перемещение предметов и орудий труда, а в ряде случаев и рабочей силы из цеха в цех и, наконец, готовой продукции на склады. Однако внутрипроизводственный транспорт в отличие от транспорта общего пользования, обслуживающего сферу обращения, не является самостоятельной отраслью производства, а представляет собой составную часть средств производства и технологических процессов тех предприятий, транспортные нужды которых он непосредственно обслуживает. По этой причине внутрипроизводственный транспорт не является частью транспортной системы страны. Продукция из сферы производства переходит в сферу обращения, как только она поступает из цехов на сбытовые склады готовых изделий. Продукция переходит из сферы обращения в сферу производства лишь после того, когда будет доставлена на склады предприятий-потребителей. Следовательно, перевозки продукции от складов предприятий к станциям и пристаням (и наоборот) – это уже перевозки в сфере обращения независимо от вида транспорта – общего пользования или принадлежащего грузоотправителям и грузополучателям. Поэтому и подъездные пути промышленных предприятий следует рассматривать как составную часть транспортной системы страны. Транспортная система общего пользования экономически и технологически тесно связана с промышленным транспортом. Так, на железнодорожном транспорте примерно  всей погрузки и выгрузки происходит на железнодорожных подъездных путях промышленных предприятий. По этой причине проблемы развития магистральной транспортной сети нужно рассматривать в тесной взаимосвязи с развитием подъездных железнодорожных путей, обеспечивая необходимую координацию между ними и соответствие их технической оснащенности. В этих целях в ведение ОАО «РЖД» постепенно передаются железнодорожные пути предприятий, если на них не производятся чисто технологические перевозки. Такое объединение в одних руках всех технических средств железных дорог, обслуживающих сферу обращения, облегчает организацию перевозок на основе единых транспортно-технологических процессов, от складов производителей до складов потребителей продукции, способствует более полному использованию преимуществ народного хозяйства в области транспорта.Единую транспортную систему страны образуют: железнодорожный транспорт (включая подъездные пути), автомобильный, морской, речной и воздушный транспорт. Это универсальные виды транспорта, поскольку они могут осуществлять перевозки самых различных грузов, а также перевозки пассажиров. Составной частью транспортной системы страны являются также все виды специального транспорта. К ним относятся нефте- и продуктопроводы, газопроводы и высоковольтные линии электропередачи. Специальные виды транспорта осуществляют в быстро возрастающих размерах перемещение, главным образом, энергии либо непосредственно (высоковольтные линии передачи), либо аккумулированной в твердом, жидком и газообразном топливе (трубопроводы). Поэтому они оказывают большое влияние на развитие всех видов универсального транспорта, особенно железнодорожного, в общем объеме перевозок которого топливные грузы составляют около трети всего грузооборота. 1.5 Направления развития отдельных видов транспорта Железнодорожный транспорт. Использование железнодорожного транспорта высокоэффективно при массовых грузопотоках, измеряемых миллионами ткм/км в год и лишь в редких случаях – сотнями тысяч тонн. Постройка и эксплуатация железнодорожных подъездных путей небольшой протяженности со станций к предприятиям эффективна и при несколько меньшем годовом объеме перевозок, измеряемом десятками тысяч тонн в год, так как предприятия, связанные подъездными путями, получают возможность совершать бесперегрузочные перевозки по железным дорогам так же, как и автотранспортом, т.е. от «двери до двери». Тем самым достигается большая экономия на погрузочно-разгрузочных работах, снижаются потери от порчи продукции, ускоряется ее доставка. Как правило, строятся крупные промышленные комплексы предприятий, которые эффективно связывать с магистральным транспортом посредством железнодорожных подъездных путей, то, следовательно, сфера высокоэффективного использования железнодорожного транспорта в перспективе еще больше расширяется. Он остается основным видом транспорта для перевозок массовых грузов, в межрайонных и внутрирайонных сообщениях, в частности в тех районах, где не имеется развитых водных и автомобильных путей сообщения. Железнодорожному транспорту будет принадлежать большая роль и в обеспечении пассажирских перевозок, особенно в сообщениях между крупными городами и курортными районами, расположенными на расстояниях до 500–1000 км (Москва – Санкт-Петербург, Москва – Адлер, Москва – Киев, Москва – Симферополь и др.), а также в тех случаях, когда пассажир может совершить поездку практически за одну ночь или в удобное дневное время. На этих направлениях, как правило, будет организовано движение скоростных поездов. Речной транспорт. Сферы рационального использования речного транспорта будут расширяться по мере осуществления мероприятий по его техническому перевооружению и продлению периода навигации. Весьма важно обеспечивать более полный завоз грузов речным транспортом для предприятий, тяготеющих к водным путям. Осуществить дальнейшее развитие речного транспорта, увеличить его грузооборот примерно на 24 %. Продолжаются работы по улучшению водных путей в восточных районах страны, построены новые механизированные порты на реках Оби, Лене, Волге, Дону, расширена пропускная способность речных портов и пристаней за счет оснащения их высокопроизводительными перегрузочными машинами, строительства новых механизированных причалов, пополнения речного флота крупнотоннажными грузовыми и секционными составами большой грузоподъемности, в том числе для бесперевалочных перевозок в морских и речных условиях, а также быстроходными пассажирскими судами. Морской транспорт будет развиваться с учетом возрастающих объемов перевозок. Кроме перевозок экспортно-импортных грузов, морской транспорт будет осваивать значительные грузопотоки в районах, где он является единственным видом транспорта. Перспективным является развитие перевозок из районов европейской части страны на Дальний Восток. Имеется возможность значительного увеличения объема перевозок грузов морским транспортом и между портами одного и того же моря, а также в морских-речных сообщениях, в частности между портами Каспийского моря и речными путями Волго-Камского бассейна. Структура флота будет приближена к структуре грузооборота с учетом географии перевозимых грузов. Флот значительно пополнится новыми высокоэкономичными, универсальными и специализированными судами с комплексной автоматизацией управления судовыми механизмами и системами, в том числе судами для перевозки большегрузных контейнеров, оборудования и скоропортящихся грузов. Намечается расширение перевозок грузов судами смешанного плавания море – река – море. Будут проводиться работы по развитию пропускной способности морских портов, созданию в них специализированных высокомеханизированных перегрузочных комплексов для погрузки и выгрузки контейнеров, навалочных и лесных грузов. Намечено завершить сооружение первой очереди глубоководного порта на Дальнем Востоке, в районе бухты Врангеля, и начало строительства порта на Черном море. Автомобильный транспорт – один из основных видов универсального транспорта – имеет весьма широкую сферу применения. Это обусловливает в перспективе значительный рост перевозок грузов и пассажиров автомобильным транспортом, что ставит в качестве одной из важнейших задач всемерное увеличение сети хороших автомобильных дорог, особенно в глубинных сельскохозяйственных районах. Важной задачей в области автомобильного транспорта является совершенствование структуры автомобильного парка, приведение его в соответствие со структурой грузооборота. Для этого будет значительно увеличен удельный вес автомашин большой грузоподъемности (свыше 5 т), широкое применение получат автопоезда. Для горнорудной промышленности намечено производство автомобилей и автопоездов грузоподъемностью до 120 т. Будет расширен выпуск автобусов большой вместимости и автобусов большой проходимости. Для повышения эффективности автомобильных перевозок необходимо централизовать управление перевозочным процессом, внедрять наиболее эффективные способы производства погрузочно-разгрузочных и складских работ. Воздушный транспорт в перспективе будет одним из самых массовых видов транспорта для дальних перевозок пассажиров. Возрастет его роль и в перевозках на средние расстояния, особенно в районах со слабо развитой сетью других видов транспорта. Повысится значение воздушного транспорта и в перевозке грузов, особенно ранних фруктов и овощей и других скоропортящихся, срочных и ценных грузов. Улучшению экономических показателей воздушного транспорта будет способствовать повышение моторесурса двигателей, автоматизации взлета и посадки, повышение степени использования самолетного парка, совершенствование аэродромного хозяйства, обслуживания самолетов и широкое внедрение автоматизации. Дальнейшее развитие получит местная авиация, в том числе и за счет более широкого применения вертолетов, особенно в глубинных районах. Будет повсеместно значительно расширено строительств аэродромов. Трубопроводный транспорт. Развитие нефтяной и газовой промышленности требует создания транспортных трубопроводных систем большой пропускной способности. Широкая сеть нефтепроводов должна обеспечить перекачку по трубам почти всей сырой нефти, а также большей части светлых нефтепродуктов с тем, чтобы другие виды транспорта осваивали только потоки светлых нефтепродуктов небольшой мощности и вязких нефтепродуктов. Необходимо усовершенствовать перекачку разных нефтепродуктов по одним и тем же трубопроводам, что позволит более полно их использовать. 1.6 Формы координации работы различных видов транспорта Координация видов транспорта должна осуществляться в различных областях – технической, технологической, экономической, организационной и правовой, многие из которых являются взаимосвязанными. Координация в области транспортной техники предполагает такое ее развитие, при котором создаются наиболее благоприятные условия для передачи грузов и пассажиров с одного вида транспорта на другой, и вместе с тем достигается высокоэффективное использование технических средств как всей транспортной системы, так и каждого вида транспорта в отдельности. Наиболее ярким примером такой координации является создание рационально спланированных крупных транспортных узлов, в которых тесно взаимодействуют разные виды транспорта. Однако практически проектирование узлов часто производится изолированно по видам транспорта, что и порождает существенные недостатки в их развитии. Координация в области развития технических средств транспорта предполагает строительство совмещенных вокзалов, согласование параметров тех видов подвижного состава, которые используются разными видами транспорта, например контейнеров, контрейлеров и др., согласование параметров железнодорожно-водных паромных переправ, судов смешанного плавания, устройство хороших подъездных путей к магистральным путям. Координация в области технологических процессов находит наиболее широкое применение при разработке единых технологических процессов работы станций и подъездных железнодорожных путей промышленных предприятий, портов и пристаней с обслуживающими их железнодорожными станциями. Координация в экономической области – это прежде всего разработка единых планов перевозок грузов и пассажиров с распределением перевозок по отдельным видам транспорта таким образом, чтобы обеспечивалось полное и высококачественное удовлетворение всех потребностей в перевозках при наиболее эффективном использовании каждого вида транспорта в отдельности на основе учета рациональных сфер их использования. Сюда же относится установление согласованных тарифов на перевозки разными видами транспорта. Существенное значение имеет также унификация плановых и отчетных показателей работы транспорта, внедрение единой номенклатуры грузов, а также разработка системы экономически сопоставимых показателей, характеризующих качество использования транспортных средств и эффективность перевозок грузов и пассажиров разными видами транспорта. К таким показателям относятся, в частности, себестоимость и стоимость перевозок, потребные капитальные вложения, сроки доставки грузов и пассажиров, производительность труда, показатели степени использования подвижного состава, постоянных устройств и всех производственных фондов и ряд других. Координация в организационной области, или, точнее, в области управления транспортной системой страны, имеет целью устранить те недостатки, которые являются следствием организационной разобщенности отдельных видов транспорта, их подчиненности разным министерствам, организациям и ведомствам. Это более сложная область координации разных видов транспорта. Большое значение для улучшения координации работы разных видов транспорта имеет дальнейшее совершенствование правовых норм, регулирующих взаимные отношения между ними, а также между транспортными предприятиями и клиентурой транспорта. Здесь имеется в виду Устав железнодорожного транспорта РФ, уставы и кодексы других видов транспорта, Положение о планировании перевозок и ряд других документов, определяющих ответственность транспорта за выполнение планов перевозок, за обеспечение сохранности грузов, сроков их доставки и т.д. За последнее время проведен ряд мер по улучшению координации работы железнодорожного и морского транспорта при перевозке экспортно-импортных грузов, в частности осуществлена специализация портов по направлениям и родам грузов, улучшено оперативное регулирование погрузки, что позволило увеличить объем перевозок и значительно улучшить использование технических средств и особенно подвижного состава железнодорожного и морского транспорта. Правовой основой реализации данного подхода явилось утверждение решениями Совета глав правительств СНГ «Соглашения о принципах формирования общего транспортного пространства и взаимодействия государств-участников СНГ в области транспортной политики» и «Концепции согласованной транспортной политики государств-участников СНГ». |
Похожие:
 |
Страхование. Транспорт. (Корреспонденция и документация) учебное пособие по английскому языку Пособие содержит аутентичные документы и письма; материалы для развития навыков устного и письменного перевода; снабжено англо-русским... |
|
И жилищно- коммунального хозяйства российской федерации Изменение №2 сп 37. 13330. 2012 «Промышленный транспорт. Актуализированная редакция сниП 05. 07-91»* |
|
Учебное пособие по дисциплине «медицина катастроф» Учебное пособие подготовили доценты Астапенко В. П., Кудинов В. В., Волкодав О. В., Кобец Ю. В |
|
Учебное пособие по дисциплине «медицина катастроф» Учебное пособие подготовили доценты Астапенко В. П., Кудинов В. В., Волкодав О. В., Кобец Ю. В |
|
Учебное пособие Медицинская подготовка командного состава судов: Учебное пособие. М.: Мортехинформреклама, 1993. 152с |
|
Учебное пособие Учебное пособие составлено с учетом требований Государственного образовательного стандарта высшего профессионального образования... |
 |
Учебное пособие тема: «профилактика пролежней» Учебное пособие пм 04 Выполнение работ по профессии Младшая медицинская сестра по уходу за больными |
|
Учебное пособие Оренбург 2013 Учебное пособие предназначено для додипломного образования по специальностям 060101 Лечебное дело; 060103 Педиатрия |
|
Учебное пособие Иркутск 2006 Учебное пособие предназначено для студентов III v курсов специальности «Технология художественной обработки материалов» |
|
Учебное пособие ... |
|
Компьютерные коммуникации в культуре учебное пособие по английскому языку Учебное пособие предназначено для развития навыков и умений устной речи. Пособие включает 8 тем, 21 текст, словарь. Текстовый материал... |
|
Компьютерные коммуникации в культуре учебное пособие по английскому языку Учебное пособие предназначено для развития навыков и умений устной речи. Пособие включает 8 тем, 21 текст, словарь. Текстовый материал... |
|
Учебное пособие Викторова Т. С., Парфенов С. Д. Системы компьютерной графики. Учебное пособие, том 13 Вязьма: филиал фгбоу впо «мгиу» в г. Вязьме,... |
|
Учебное пособие соответствует примерной учебной программе по дисциплине... Учебное пособие предназначено для студентов, обучающихся по специальности «Педиатрия» |
|
Учебное пособие Г82 Противодействие организованной преступности: Учебное пособие для вузов / Под ред. А. И. Гурова, B. C. Овчинского. М.: Инфра-м,... |
|
Е. Ф. Чубенко метрология, стандартизация и сертификация Учебное пособие предназначено для студентов специальностей 190603. 65 Сервис и техническая эксплуатация транспортных средств, технологических... |