2.3. Удаление с судов нефтесодержащих остатков (шлама)
2.3.1. Запрещается сбрасывать в море нефтесодержащие остатки:
1 извлеченные из:
- нефтесодержащих льяльных, балластных и промывочных вод, других нефтеводяных смесей в процессе обработки (сепарации, фильтрации) перед их сливом с судна в море;
- топлив и масел при их подготовке (сепарации, фильтрации) к использованию в судовых механизмах и устройствах;
- грузового трубопровода после окончания операций с нефтью или грязным балластом;
- систем топлива и масла при их осушении или продувке;
- различных механизмов и устройств при замене или удалении смазки;
2 образовавшиеся в результате:
- протечек нефти через неплотности соединений в различных системах, механизмах и устройствах;
- сбора нефти, разлитой во время грузовых, балластных и бункеровочных операций;
3 остающиеся и накапливающиеся:
- в грузовых танках, отстойных танках, цистернах топлива и масла после мойки (очистки) этих емкостей.
2.3.2. Нефтесодержащие остатки необходимо хранить на судне в специально предназначенных для этого емкостях и с приходом судна в порт сдавать на приемное сооружение или, насколько это допустимо и целесообразно, вовлекать в груз бункер, использовать в качестве топлива или сжигать в установках для сжигания мусора, одобренных Морским Регистром Судоходства.
2.3.3. О всякой сдаче нефтесодержащих остатков на приемные сооружения, их утилизации или уничтожении на судне необходимо сделать запись в ЖНО. Если удаление, утилизация или уничтожение нефтесодержащих остатков связаны с обстоятельствами или действиями, которые не могут быть учтены по графам ЖНО, то о таком случае необходимо сделать запись в судовом журнале.
Капитаны судов должны получать от оператора приемных сооружений, в том числе барж и автоцистерн, расписку или свидетельство, в которых указывается количество перекачанной промывочной воды, грязного балласта, остатков или нефтесодержащих смесей, а также время и дата перекачки. Эта расписка или свидетельство, прилагаемые к Журналу нефтяных операций, могут оказать помощь капитану судна в подтверждении того, что его судно не было вовлечено в предполагаемый инцидент, повлекший загрязнение. Расписку или свидетельство следует хранить вместе с Журналом нефтяных операций.
2.4. Предотвращение загрязнения моря при плавании в ледовых условиях
2.4.1. Подготовка судна к плаванию в ледовых условиях
2.4.1.1. Для плавания в ледовых условиях, где постоянно существует опасность встречи с тяжелыми льдами и возможность повреждения корпуса, с целью уменьшения вероятности загрязнения моря нефтью необходимо направлять суда усиленного ледового класса (танкеры - имеющие бортовые танки изолированного балласта) и в полной мере удовлетворяющие требованиям МАРПОЛ 73/78, а также национальных правил, публикуемых в Извещениях мореплавателям.
2.4.1.2. Судно, намеченное к плаванию во льдах, должно иметь соответствующее удостоверение на годность к плаванию в ледовых условиях.
2.4.1.3. При отсутствии на судне надлежащего свидетельства на годность к плаванию в ледовых условиях капитан судна своевременно ставит об этом в известность начальника ледовых операций.
Возможность включения такого судна в караван для ледовой проводки определяет начальник ледовых операций.
2.4.1.4. Перед выходом судна, особенно груженого танкера, в лед все отверстия и горловины ахтер- и форпика, двойного дна, топливных цистерн и грузовых танков необходимо надежно закрыть, задрайки на водонепроницаемых дверях и иллюминаторах - обжать.
Все водонепроницаемые отсеки необходимо держать закрытыми в течение всего времени нахождения судна во льдах, так как в случае повреждения корпуса судна герметически закрытые отсеки могут сохранить его плавучесть, предупредить или уменьшить разлив нефти.
2.4.1.5. При плавании танкера во льдах желательно иметь в грузовых танках достаточный запас пустот, чтобы при возможном ледовом повреждении корпуса судна можно было груз (или часть груза) перекачать из поврежденного танка в другие грузовые или балластные танки.
Эта рекомендация не распространяется на танкеры, имеющие двойной корпус и защиту грузовых танков, удовлетворяющих положениям МАРПОЛ 73/78.
2.4.1.6. Рекомендуется иметь на борту судна несколько шлангов и погружной насос на случай срочной перекачки части груза из поврежденных танков в другие танки или на другое судно.
2.4.1.7. Перед входом судна в лед рекомендуется по возможности жидкое топливо из носовых цистерн, которые чаще получают повреждения при плавании во льдах, перекачать в топливные цистерны, расположенные в средней или кормовой части судна.
2.4.1.8. Перед ледовым плаванием рекомендуется провести тренировочные учения по заделке возможных пробоин, ликвидации течи нефти в море как из грузовых танков, так и из топливных цистерн судна. Командному составу судна необходимо хорошо изучить и твердо знать основные положения по живучести своего судна, которые обычно содержатся в документах Аварийной папки, и, в частности, знать, из каких емкостей, сколько и каким способом можно откачать груз или топливо в случае получения повреждения в той или иной части корпуса судна, с тем чтобы уберечь судно от возможного затопления и большого разлива нефти.
2.4.2. Плавание во льдах
2.4.2.1. Капитан судна, совершающего плавание по трассе Северного морского пути и трассам смежных с ним районов, обязан поддерживать систематический контакт с начальником ледовых операций в районе плавания и действовать в строгом соответствии с полученными от него рекомендациями.
2.4.2.2. Вход судна в лед и продвижение во льду допускается только с разрешения капитана того порта, в зоне которого находится судно, или начальника ледовых операций в районе плавания судна. При плавании по трассе Северного морского пути и смежных районов капитанам судов входить в лед без разрешения начальника ледовых операций категорически запрещается.
2.4.2.3. При отсутствии условий, обеспечивающих безопасный вход судна, а тем более груженого нефтяного танкера в кромку льда (особенно в штормовую погоду) со стороны открытого моря, вход в лед запрещается, и капитан судна обязан ожидать улучшения обстановки, отойдя от кромки на безопасное расстояние, одновременно оповестив об этом капитана порта или начальника ледовых операций.
2.4.2.4. Перед подходом судна к кромке льда необходимо "погасить" инерцию до "самого малого хода". Скорость следования во льдах выбирается с учетом прочности корпуса судна, характера груза и состояния льда с тем, чтобы избежать нарушения герметичности корпуса и возможной в результате этого утечки нефти за борт.
2.4.2.5. При входе в лед в случае неизбежного столкновения с крупными льдинами следует ставить судно в направление, при котором удар льдины был бы принят не скуловой частью корпуса, где обычно расположен диптанк с запасом жидкого топлива, а наиболее прочной частью корпуса - форштевнем.
2.4.2.6. Судну, следующему во льдах, необходимо избегать крутых поворотов, при которых в носовой и кормовой частях корпуса судна, где обычно расположены топливные отсеки, можно получить опасные удары о выступающие углы льдин и подводные ледовые тараны.
2.4.2.7. В течение всего периода плавания танкера во льдах необходимо держать в готовности грузовые и зачистные насосы и насосы для перекачки топлива, а также водоотливные средства, аварийно-спасательное имущество и инвентарь на случай повреждения корпуса и необходимости быстрой ликвидации утечки нефти за борт.
2.4.2.8. При следовании судна во льдах необходимо постоянно вести наблюдение за уровнем нефти в грузовых танках и топливных цистернах. При изменении уровня необходимо выяснить причины этого изменения и в зависимости от них принять соответствующие меры по предотвращению возможного сброса нефти за борт. Следует также вести постоянное наблюдение за поверхностью моря у борта судна и кильватерной струей. Протечку нефти из корпуса судна можно обнаружить по следам нефти на поверхности воды за бортом.
2.4.2.9. При первых признаках сжатия льда необходимо принять меры для выхода судна из сплошных полей льда или района стамух, где корпус судна может быть продавлен легче, чем при нахождении судна среди массы битого льда. При угрозе получения судном повреждений в районе танков, груженных нефтью, необходимо принять все возможные меры для исключения разлива нефти.
2.4.2.10. О всех случаях разлива нефти капитан аварийного судна обязан немедленно информировать начальника ледовых операций и капитана ближайшего порта и принять все возможные меры по прекращению вылива нефти в море и ликвидации разлива.
2.5. Действия в случае возникновения аварийной ситуации
2.5.1. На каждом судне, согласно Правилу 26 Приложения 1 МАРПОЛ 73/78 должен находиться "План судовых чрезвычайных мер по борьбе с загрязнениями нефтью", который должен включать следующие разделы:
1 действия, в соответствии с положениями статьи 8 МАРПОЛ 73/78, которые должен выполнять капитан или другие лица, несущие ответственность за судно, при передаче сообщения об инциденте, вызывающем загрязнение нефтью;
2 перечень организаций или лиц, с которыми должна устанавливаться связь;
3 подробное описание действий, которые должны быть немедленно предприняты командой судна для уменьшения выброса нефти; и
4 процедуры и пункты связи на судне с национальными и местными властями для координации действий судна по борьбе с загрязнением.
3. ПРЕДОТВРАЩЕНИЕ ЗАГРЯЗНЕНИЯ ВРЕДНЫМИ, НЕ ЯВЛЯЮЩИМИСЯ НЕФТЬЮ, ВЕЩЕСТВАМИ, ПЕРЕВОЗИМЫМИ НАЛИВОМ
3.1. Общие положения
3.1.1. В соответствии с МАРПОЛ 73/78 (Дополнение II Приложения II) вредные, не являющиеся нефтью жидкие вещества, перевозимые на танкерах-химовозах наливом, разделены на следующие категории вредности:
3.1.1.1. Категория А - вредные жидкие вещества, которые при сбросе в море в процессе очистки танков или сливе балласта представляют значительную опасность для морских ресурсов или здоровья человека, значительно ухудшают условия отдыха или значительно мешают другим видам правомерного использования моря, в силу чего оправдывается применение строгих мер по предотвращению загрязнения.
3.1.1.2. Категория В - вредные жидкие вещества, которые при сбросе в море в процессе очистки танков или сливе балласта представляют опасность для морских ресурсов или здоровья человека, ухудшают условия отдыха или мешают другим видам правомерного использования моря, в силу чего оправдывается применение специальных мер по предотвращению загрязнения.
3.1.1.3. Категория С - вредные жидкие вещества, которые при сбросе в море в процессе очистки танков или сливе балласта представляют незначительную опасность для морских ресурсов или здоровья человека, незначительно ухудшают условия отдыха или незначительно мешают другим видам правомерного использования моря, в силу чего требуются специальные условия эксплуатации.
3.1.1.4. Категория D - вредные жидкие вещества, которые при сбросе в море в процессе очистки танков или сливе балласта представляют определенную опасность для морской среды или здоровья человека, несколько ухудшают условия отдыха или несколько мешают другим видам правомерного использования моря, в силу чего требуется некоторая осторожность при эксплуатации судна.
3.1.1.5. Категория III - вещества определенные как не относящиеся к категории А, В, С и D и не попадающие под положения Приложения II МАРПОЛ 73/78.
3.1.2. Перечень вредных жидких веществ, перевозимых на судах наливом, с их разделением на категории вредности приведен в главах 17 и 18 Международного кодекса по конструкции и оборудованию судов, перевозящих опасные химические грузы наливом (МКХ).
3.1.3. В России аналогичным документом является Перечень веществ, вредных для здоровья людей или для живых ресурсов моря, сброс которых запрещается, и нормы предельно допустимых концентраций этих веществ в сбрасываемых смесях (приложение 5 к Правилам охраны от загрязнения прибрежных вод, морей, утвержденным Минводхозом СССР, Минрыбхозом СССР и Минздравом СССР, Москва, 1984 год).
3.1.4. На танкере-химовозе допускается перевозить только те жидкие вредные вещества, которые содержатся в МКХ, либо которым по соглашению между участвующими в их перевозке странами дана временная оценка их категории вредности согласно приложениям МАРПОЛ 73/78.
3.1.5. Члены экипажа, регулярно или эпизодически участвующие в грузовых и балластных операциях на танкерах-химовозах, а также осуществляющие во время рейса надзор за перевозимыми на них жидкими вредными веществами, должны знать:
- устройство грузовых танков;
- устройство грузовой и зачистной систем;
- расположение носовых отделений, коффердамов, тунелей для трубопроводов;
- устройство вентиляции носовых отделений, включая порядок использования вентиляционной системы в обычных и аварийных условиях;
- места расположения автоматических клапанов на газоотводной системе и порядок их эксплуатации в период грузовых и балластных операций и на переходах танкера-химовоза морем;
- места расположения замерных устройств и порядок работы с ними для определения уровня груза в танках;
- места расположения аппаратуры, сигнализирующей о появлении газов (паров) или о превышении нормы загазованности газами (парами) вредных веществ на палубах или в помещениях судна, и порядок действий при срабатывании этой аппаратуры.
3.1.6. Соответствие танкера-химовоза требованиями МАРПОЛ 73/78 (Приложение II) определяется Правилами классификации и постройки химовозов, Правилами по предотвращению загрязнения с судов (конструкция и оборудование) и должно подтверждаться Международным свидетельством, выдаваемым Морским Регистром Судоходства после соответствующего освидетельствования судна.
3.1.7. Порядок и сроки освидетельствования Морским Регистром Судоходства оборудования по предотвращению загрязнения моря вредными веществами, перевозимыми наливом, определяются Правилами по предотвращению загрязнения с судов (конструкция и оборудование) и Руководством по техническому надзору за судами в эксплуатации Морского Регистра Судоходства.
3.2. Грузовые операции
3.2.1. Общие положения
3.2.1.1. Подготовка танкера-химовоза к грузовым операциям в части, касающейся предотвращения разливов вредного жидкого вещества на палубу и за борт, шланговки и отшланговки, проведение грузовых и балластных операций, должна производиться в соответствии с положениями подразделов 2.1.1.3., 2.1.1.4., 2.2.2., 2.2.3., 2.2.4. применительно к танкерам-химовозам.
В случаях, когда в связи со специфическими свойствами груза необходимо применять особо устойчивые к воздействию перекачиваемых вредных веществ шланги, прокладочные материалы, требуются особые технологические приемы погрузки и выгрузки, применение специальных типов соединений судовых трубопроводов с береговыми или особых материалов для нейтрализации протечек или разливов вредного вещества, следует руководствоваться специальными инструкциями, которыми должен быть снабжен танкер-химовоз заблаговременно с тем, чтобы к моменту начала грузовых операций весь персонал, непосредственно принимающий участие в грузовых операциях, был ознакомлен с такими инструкциями.
3.2.1.2. Для перекачки какого-либо конкретного вредного жидкого вещества применять только такие шланги, которые специально предназначены для перекачки данного вещества, о чем указано в сертификате, выданном изготовителем шланга.
3.2.2. Погрузка
3.2.2.1. Перед началом погрузки капитан танкера-химовоза обязан получить от грузоотправителя информацию о вредном веществе, подлежащем перевозке в качестве груза наливом: название, плотность, температура вспышки, пределы взрываемости, а также категорию вредности вещества для здоровья людей и живых ресурсов моря.
3.2.2.2. Погрузка груза производится по технологической карте перевозки согласно грузовому плану, утвержденному капитаном судна. Грузовой план составляется согласно п.2.2.4.3.2. применительно к танкеру-химовозу. В технологической карте необходимо указать, по каким магистралям будет приниматься груз, последовательность открытия и закрытия грузовых клапанов, какие пустоты необходимо оставить в грузовых танках и т.п. согласно РД 31.11.81.37-82 "Правила морской перевозки химических грузов наливом". С технологической картой необходимо ознакомить персонал судна, который будет непосредственно занят выполнением грузовых операций.
3.2.2.3. Весь экипаж необходимо заблаговременно ознакомить со свойствами намеченного к погрузке вредного вещества и обучить методам и приемам оказания первой доврачебной помощи пострадавшим. Краткую информацию о вредном веществе нужно вывесить на судне в таком месте, чтобы ее мог прочесть каждый член экипажа в любое время.
3.2.2.4. В процессе погрузки не должны выпускаться пары вредных веществ на грузовую палубу через люки грузовых танков, смотровые глазки, горловины для моечных машинок.
Если танкер-химовоз оборудован автоматическими клапанами газоотводной системы (давление-вакуум), то необходимо регулярно проверять их работу.
3.2.2.5. При погрузке некоторых вредных веществ наливом, например, акрилонитрила, нитробензола, фенола, ацетонового цианогидрида и др., в целях предотвращения загрязнения окружающей среды наливные причалы обычно оснащены специальным трубопроводом для отвода паров этих веществ из грузовых танков судна на берег в резервуары. В этом случае необходимо обращать внимание на то, чтобы этот трубопровод был оборудован автоматическим запорным клапаном, который предотвратит обратное поступление паров груза с берега в грузовые танки в случае их разгерметизации.
3.2.2.6. При погрузке несовместимых вредных веществ, вступающих друг с другом в опасную реакцию, грузовые танки для каждого такого вещества должны быть отделены друг от друга посредством коффердама или грузового танка, заполненного "нейтральным веществом".
3.2.2.7. После окончания загрузки танкера-химовоза необходимо сделать записи в Журнале операций для судов, перевозящих вредные жидкие вещества наливом. Форма Журнала и указания по его ведению приведены в РД 31.04.17-94 "Правила регистрации операций с нефтью, нефтепродуктами и другими веществами, вредными для здоровья людей или для живых ресурсов моря, и их смесями, производимыми на судах и других плавучих средствах".
3.2.3. Морской переход
3.2.3.1. При перевозке наливом вредных веществ плотностью более 1000 кг/м рекомендуется не оставлять в грузовых танках больших пустот. Волны, которые при качке судна образуются в танках с большими пустотами, могут своими ударами нанести повреждения судовым конструкциями.
3.2.3.2. При аварии танкера-химовоза, полностью груженного вредным веществом плотностью более 1000 кг/мв центральных танках, когда оказывается поврежденным пустой бортовой танк, обычно создается опасный крен судна, грозящий опрокидыванием танкера и разливом вредного вещества. Поэтому командный состав судна должен хорошо знать руководство по остойчивости и заблаговременно наметить план борьбы за сохранение остойчивости танкера при подобной ситуации.
3.2.3.3. В случае, если на переходе морем возникает необходимость перекачки груза вредного вещества из одних танков в другие, то для целей проведения мероприятий по предотвращению загрязнения следует руководствоваться положениями п. 2.2.3.12. применительно к химическим грузам. В каждом таком случае, кроме того, следует руководствоваться рекомендациями и указаниями, которые даны в Правилах, ТУ и КТР перевозки химических грузов наливом, а также конструктивными особенностями танкера-химовоза.
3.2.3.4. После окончания перекачки груза вредного жидкого вещества должны быть сделаны записи в Журнале операций для судов, перевозящих вредные жидкие вещества наливом.
3.2.4. Выгрузка
3.2.4.1. Мероприятия по предотвращению загрязнения в период разгрузки танкера-химовоза во многом аналогичны мероприятиям, проводимым в период разгрузки нефтяного танкера, а поэтому указанные мероприятия на танкере-химовозе следует проводить в соответствии с рекомендациями п. 2.2.4.7. При этом также следует руководствоваться рекомендациями и указаниями, которые даны в картах технического режима перевозки конкретного вредного вещества.
3.2.4.2. После окончания выгрузки должны быть сделаны записи в Журнале операций для судов, перевозящих вредные жидкие вещества наливом.
|
