2.1.5.2. Во всех других случаях промывочную воду необходимо сдавать на приемные сооружения.
2.2.3.3.1.10. После окончания мойки танков необходимо сделать запись в ЖНО, часть II.
2.2.3.3.2. Мойка танков по разомкнутому циклу.
2.2.3.3.2.1. Мойку грузовых танков по разомкнутому циклу рекомендуется производить с двухступенчатым отстоем промывочной воды.
2.2.3.3.2.2. При мойке грузовых танков по разомкнутому циклу как с двух-, так и с одноступенчатым проточным отстоем при непрерывном сливе отстоявшейся воды за борт количество работающих машинок должно быть таким, чтобы часовой расход моющей воды на них не превышал одной пятой объема промывочной воды в отстойном танке или системе отстойных танков, для того чтобы обеспечить достаточную продолжительность отстоя перед сбросом отстоявшейся воды за борт.
При мойке грузовых танков из-под светлых сортов нефтепродуктов (бензин, керосин, дизельное топливо) объем промывочной воды в отстойном танке или системе отстойных танков может составлять не менее трехкратного часового расхода моющей воды на моечные машинки.
2.2.3.3.2.3. В процессе мойки танков по разомкнутому циклу моечный насос или используемый для этой цели один из грузовых насосов принимает воду из-за борта и через подогреватель (либо минуя его) подает моющую воду к моечным машинкам.
Зачистные насосы откачивают промывочную воду из замываемых танков в отстойные. Уровень воды в отстойных танках необходимо постоянно контролировать, не допуская их переполнения и перелива промывочной воды.
2.2.3.3.2.4. В процессе мойки танков по разомкнутому циклу слив за борт отстоявшейся в отстойных танках промывочной воды необходимо проводить через отливной патрубок, расположенный выше ватерлинии судна, под постоянным контролем САЗРИУС и под постоянным визуальным наблюдением.
2.2.3.3.3. Мойка танков по замкнутому циклу.
2.2.3.3.3.1. При мойке танков по замкнутому циклу моечный или используемый для этой цели грузовой насос принимает моющую жидкость из отстойного танка (танков) и подает ее через подогреватель (или минуя его) к моечным машинкам. Зачистные насосы откачивают эмульсию из замываемых танков в отстойный танк (танки).
2.2.3.3.3.2. Требуемое технологической инструкцией для каждого вида мойки количество забортной воды рекомендуется принять в отстойный танк (танки) перед мойкой танков.
2.2.3.3.3.3. Заполнение отстойного танка (танков) забортной водой производится насосом (моечным, зачистным или грузовым) либо самотеком через кингстон. После заполнения отстойного танка (танков) кингстон должен быть закрыт и обжат.
2.2.3.3.3.4. После заполнения отстойного танка (танков) забортной водой рекомендуется замерить уровень в нем с тем, чтобы после окончания мойки всех танков приближенно оценить количество отмытых нефтепродуктов, собранных в отстойном танке (танках).
2.2.3.3.3.5. Если отстойный танк (танки) заполняются в процессе мойки танков, то вода на моечные машинки подается из-за борта, а из замываемого танка сбрасывается зачистным насосом в отстойный танк. После заполнения отстойного танка (танков) до намеченного уровня моечный насос переключается на прием из отстойного танка.
2.2.3.3.3.6. В процессе мойки танков необходимо постоянно следить за уровнем воды в отстойном танке (танках). При резком повышении уровня следует выяснить причину и принять меры к недопущению перелива воды на палубу. При резком понижении уровня необходимо проверить, нет ли утечки промывочной воды из отстойного танка за борт.
2.2.3.3.3.7. В процессе мойки танков для повышения эффективности отстаивания рекомендуется поддерживать температуру промывочной воды в отстойном танке (танках) в пределах 40-60 °С.
2.2.3.3.4. Мойка танков сырой нефтью
2.2.3.3.4.1. Танкера перевозящие сырую нефть оборудуются стационарными моечными устройствами непосредственно связанными с грузовой системой, которые могут использоваться для мойки танков вместо воды сырой нефтью. Эта система, называемая СМСН, детализирована и подробно приводится в руководстве ИМО "Система мойки сырой нефтью". Согласно правилу 13В каждый танкер использующий СМСН должен иметь "Руководство по оборудованию и эксплуатации системы мойки сырой нефтью", которое должен применять танкер с СМСН, и где дается полная технология мойки, разработанная специально для данного танкера и одобренная Администрацией. Мойка сырой нефтью обычно проводится танкером при разгрузке или иногда после частичной разгрузки на переходе в море. Сырая нефть используемая при мойке растворяет нефтяные остатки в танке и они могут быть сданы вместе с грузом.
2.2.3.3.4.2. Капитан танкера должен быть хорошо ознакомлен с требованиями к проведению мойки сырой нефтью в порту выгрузки и выполнять эти требования. Перед началом мойки танков сырой нефтью необходимо получить официальное разрешение на это представителя грузополучателя и портовых властей. Согласно "Руководству для портовой инспекции при мойке сырой нефтью", которое включено в документ ИМО "Система мойки сырой нефтью", мойка танков сырой нефтью входит в сферу компетенции портовой инспекции. В случае отказа в разрешении проведения мойки сырой нефтью капитан танкера должен сообщить об этом с указанием причины отказа Администрации флага судна для последующей передачи в ИМО и танкер должен принять такие альтернативные действия, которые требуются Администрацией порта.
2.2.3.3.4.3. Перед прибытием в порт, где будет проводиться мойка сырой нефтью, необходимо убедиться, что клапана на всех моечных машинках надежно закрыты. Система мойки танков сырой нефтью должна быть испытана при давлении и проверена на наличие протечек. В процессе мойки проводится постоянное наблюдение за системой, при обнаружении любых протечек принимаются немедленные соответствующие меры для их ликвидации. По окончании мойки система мойки сырой нефтью должна быть тщательно осушена от нефти.
2.2.3.3.4.4. Не допускается размещение каких-либо узлов системы мойки танков сырой нефтью в машинном отделении. Если система мойки танков оборудована паровым подогревателем для использования при мойке водой, то этот подогреватель на время мойки сырой нефтью должен быть надежно отключен от моечного трубопровода двумя запорными клапанами или четко обозначенными заглушками.
2.2.3.3.4.5. Во избежание образования чрезмерных электростатических зарядов вследствие наличия в используемой для мойки сырой нефти отстоявшейся воды, нефть из каждого танка, из которого предполагается принимать моющую жидкость, должна быть предварительно выгружена на 1 м, прежде чем она будет использована для этой цели.
2.2.3.3.4.6. Для исключения случаев загрязнения моря при мойке танков сырой нефтью использовать гибкие шланги для гидромониторов не допускается.
2.2.3.3.4.7. Если промытые сырой нефтью грузовые танки дополнительно промываются водой, то промывочную воду рекомендуется собирать в отстойные танки и сдавать на приемные сооружения либо сбрасывать в море при соблюдении требований п. 2.1.5.2.
2.2.3.3.4.8. Количество промываемых сырой нефтью танков должно быть таким, чтобы принятый в них во время балластного рейса водяной балласт обеспечивал требуемые осадку и дифферент на всех этапах балластного рейса. Кроме того, с учетом характера предстоящего рейса и ожидаемых погодных условий следует промыть сырой нефтью дополнительные танки на случай вынужденного приема дополнительного балласта из-за плохой погоды.
2.2.3.3.4.9. Остальные грузовые танки должны промываться по принципу чередования для удаления отложений, причем для этого нет необходимости промывать их сырой нефтью чаще, чем один раз в четыре месяца.
2.2.3.3.4.10. Мойку сырой нефтью танков, в которые предполагается принимать дополнительный балласт, следует проводить так, чтобы балласт, принятый в такой танк, был чистым, то есть, их всегда следует ополаскивать водой. Вода, принятая в танк, который промыт сырой нефтью, но не ополоснут водой, рассматривается как грязный балласт.
2.2.3.3.4.11. Во время проведения мойки сырой нефтью в танках образуются газообразные углеводороды. Поэтому мойка танков сырой нефтью должна производиться только при условии заполнения замываемых танков инертным газом до состояния, исключающего возможность взрыва и пожара. Создание, поддержание и контроль взрывоопасной атмосферы в грузовых танках необходимо производить в соответствии с руководством по эксплуатации системы инертных газов, разработанным для данного танкера. Подача инертного газа должна проводиться так, чтобы в замываемом танке постоянно поддерживалось небольшое его избыточное давление немного ниже давления срабатывания предохранительных клапанов. При этом одновременно предотвращается выделение образующихся углеводородов из танка и поступление в танк воздуха извне.
2.2.3.3.4.12. В помещениях из которых проводится контроль за грузовыми операциями и управление механизмами, на мостике и на бортах нефтяных танкеров во время проведения мойки танков сырой нефтью должны вывешиваться предупредительные надписи. Предлагается следующая надпись:
ВНИМАНИЕ! БЕЗ РАЗРЕШЕНИЯ НЕ ТРОГАТЬ!
2.2.3.3.4.13. Операции по мойке танков сырой нефтью и последующей промывке водой необходимо регистрировать в ЖНО, часть II.
2.2.3.3.5. Мойка топливных цистерн.
2.2.3.3.5.1. Мойка топливных цистерн может производиться по разомкнутому или замкнутому циклу только через отстойные танки системы мойки грузовых танков.
2.2.3.3.5.2. Технология мойки топливных цистерн, порядок и схема установки временных перемычек для зачистки замываемых цистерн и сброса моющей жидкости в отстойный танк (танки), а также меры по предотвращению загрязнения моря нефтью при мойке, устанавливаются специальными инструкциями, разработанными для каждого танкера.
2.2.3.3.5.3. В процессе мойки топливных цистерн не допускается производить операции по перекачке топлива в пределах судна.
2.2.3.3.5.4. Во избежание попадания моющей жидкости в топливо необходимо надежно отделить (вплоть до установки заглушек) трубопровод, используемый для моющей воды, от трубопровода с топливом. После окончания мойки цистерн необходимо осушить трубопровод, используемый для моющей и промывочной воды.
2.2.3.3.5.5. После окончания мойки цистерн необходимо сделать запись в ЖНО, часть II.
2.2.3.4. Прием чистого балласта
2.2.3.4.1. Перед началом приема чистого балласта необходимо убедиться, что главные грузовые насосы и трубопроводы, которые будут использоваться, чисты и использованная моечная вода удалена в имеющийся грязный балласт или в отстойный танк.
2.2.3.5. Отстаивание грязного балласта
2.2.3.5.1. Для качественного отделения нефти от воды необходимо предусмотреть время на отстаивание принятого в танки грязного балласта (это время зависит от условий движения судна и от того, какой тип нефтяного груза перевозился перед этим). При благоприятных условиях плавания для достижения требуемого результата требуется не более 12 часов, но в большинстве случаев требуется 24 часа или более.
2.2.3.6. Удаление грязного балласта
2.2.3.6.1. После окончании отстоя в балластном танке находится вода с плавающим на ее поверхности слоем нефти. Основное количество этой воды может быть сброшено в море с помощью системы САЗРИУС и по возможности в то время, когда отсутствует качка судна. Для оптимального использования этой системы во время сброса грязного балласта должны быть выполнены следующие операции:
1 при необходимости промойте главные грузовые насосы и трубопроводы со сбросом воды в грязный балласт или в отстойный танк;
2 начните сброс балластной воды;
3 при достижении толщины слоя воды около 20 % от высоты танка уменьшите интенсивность откачки;
4 с этого времени снижайте подачу грузовых насосов либо уменьшите их количество, работающее на слив балласта для избежания вероятности образования воронок у приемных храпков в танках и захвата нефти из слоя на поверхности балласта;
5 прекращайте сброс из единичного танка когда в нем достигается уровень с которого, как известно для данного судна, возможен захват нефти. Когда во всех танках достигается этот уровень, сброс прекращается.
2.2.3.6.2. После окончания слива грязного балласта за борт в ЖНО, часть II, необходимо сделать соответствующие записи. Если слив балласта за борт производился в несколько этапов, то в ЖНО делаются записи по каждому этапу отдельно.
2.2.3.6.3. Оставшийся в грузовых танках после слива отстоявшейся части балласт с большим содержанием нефти необходимо перекачать в отстойный танк, о чем в ЖНО, часть II, сделать соответствующую запись с указанием количества такого балласта.
Перекачку балласта в отстойный танк рекомендуется производить зачистными насосами либо грузовыми насосами при сниженной подаче.
2.2.3.6.4. Перед началом слива оставшейся в грузовых танках части балласта с большим содержанием нефти, лицо ответственное за проведение данной операции, должно убедиться, что отстойный танк способен вместить оставшееся количество грязного балласта. Если его объем недостаточен, то для получения его требуемой емкости вода из отстойного танка может быть частично сброшена без нарушения условий сброса нефти в море с учетом того, что между поверхностью раздела, выше которой располагается нефть, и слоем отстоявшейся воды, содержание нефти в которой допускает ее слив за борт, находится промежуточный слой нефтеводяной эмульсии с высоким содержанием нефти. После этого операция может быть продолжена в следующей последовательности:
1 начните перекачивать оставшийся грязный балласт в отстойный танк, используя зачистную систему;
2 перекачайте в отстойный танк льяльные воды насосного отделения и другие льяльные воды связанные с работой грузовой осушительной системой; и
3 промойте после этого зачистную систему сливая воду в отстойный танк.
2.2.3.7. Слив воды из отстойного танка
2.2.3.7.1. Слив воды из отстойного танка является одной из ответственных операций с находящейся на борту судна нефтью, поэтому очень важным является четкое проведение всех ее стадий. Даже небольшая задержка в отключении насоса или закрытии клапана может привести к попаданию в море значительного количества нефти. Во время слива должна использоваться система САЗРИУС и проводиться постоянное наблюдение за ходом всей операции.
2.2.3.7.2. В связи с тем, что попадающая в отстойные танки нефтесодержащая смесь представляет собой нефтеводяную эмульсию с различной степенью дисперсности, образовавшуюся в результате эмульгирующего воздействия перекачивающих насосов или в результате механического воздействия на нефть водяных струй из моечных, машинок в процессе мойки танков, перед сливом за борт смесь должна отстаиваться не менее 36 часов. На время отстаивания влияет также качка судна и характер перевозимого ранее груза.
2.2.3.7.3. Перед началом слива из отстойного танка необходимо с помощью приборов или детекторов определить высоту общего взлива нефтеводяной смеси, положение поверхности раздела "нефть-вода", толщину слоя нефти над поверхностью раздела "нефть-вода" и высоту взлива отстоявшейся от нефти воды, нефтесодержание которой допускает ее слив в море без нарушений условий сброса нефти. Некоторые нефтепродукты могут аккумулировать электрические заряды, которые влияют на точность показания приборов, что надо также учитывать при определении границы раздела. Во время определения уровня наполнения танка и границы раздела необходимо строгое соблюдение международных мер предосторожности принятых для проведения таких работ.
2.2.3.7.4. Граница раздела сред по всей поверхности обычно не является четкой и может отклоняться по глубине в ту или иную сторону на несколько сантиметров. Поэтому для предотвращения вылива за борт водонефтяной эмульсии интенсивность сброса из отстойного танка должна быть уменьшена до достижения границы раздела. Система САЗРИУС автоматически срабатывает, прекращая сброс, при достижении максимально разрешенной скорости сброса 30 литров нефти на милю и предельного общего количества сброшенной нефти лимитируемого п. 2.1.5.2.4., сброс также прекращается во всех случаях при достижении границы раздела поверхностей. Работа системы САЗРИУС должна находиться под контролем лица, ответственного за выполнение данной операции, и в случае появления признаков ее несрабатывания, прекращение сброса проводится вручную.
2.2.3.7.5. Для предотвращения затягивания нефти в приемную воронку храпка или запруживающего эффекта, необходимо избегать перемешивания содержимого в отстойном танке, особенно когда граница "нефть-вода" приближается к верху днищевых конструктивных перегородок танка. Интенсивность откачки должна строго контролироваться. При проведении слива воды из отстойного танка должны выполняться следующие операции:
1 при сливе воды из отстойного танка до понижения уровня воды в нем до 20 % от общей высоты для сброса используйте один грузовой насос, работающий при пониженной подаче;
2 прекратите слив из отстойного танка, определите границу раздела "нефть-вода", степень опорожнения танка и подсчитайте толщину оставшейся воды;
3 используя зачистную систему продолжите сброс до достижения уровня воды, определенного ранее для отстойного танка данной конструкции и размера, при котором нефть не попадает в сброс. Интенсивность откачки при этом должна быть снижена до минимума;
4 при появлении в сливаемой воде видимых следов нефти или индикатор измерительного прибора показывает, что достигнут допустимый предел сброса, остановите сброс; и
5 насколько это возможно, вновь проведите отстой воды в танке и повторите операции подпунктов .3 и .4.
2.2.3.8. Окончательная промывка трубопроводов и насоса
2.2.3.8.1. После окончания вышеупомянутых операций использованные при их выполнении трубопроводы и насосы содержат следы нефти. В случае, если судно находится на расстоянии более 50 миль от ближайшего берега и вне пределов особых зон, трубопроводы и насосы, использованные при сливе чистого балласта, могут быть промыты и промывочная вода сброшена в море через систему САЗРИУС для того, чтобы уровень мгновенного сброса нефти не превышал разрешенного.
2.2.3.9. Сброс чистого и изолированного балласта
2.2.3.9.1. Чистый или изолированный балласт может быть сброшен в пределах 50 миль от ближайшего берега и в специальных зонах*. Капитан танкера должен располагать достаточно полной информацией об условиях слива чистого балласта в портах предстоящей погрузки, а лицо, ответственное за проведение операции, должно быть ознакомлено с портовыми правилами слива чистого балласта. При этом целесообразно придерживаться требований "Руководства по предотвращению внесения нежелательных водных и патогенных организмов в результате сброса с судов водяного балласта и осадков" (резолюция МЕРС.50(31), принятая 04.07.91.). Об условиях слива чистого балласта в территориальных водах России см. п. 2.1.5.2.8.
_____________
* Необходимо заранее убедиться, что местные правила данного района не препятствуют сбросу в нем чистого балласта.
2.2.3.9.2. Перед входом танкера в пределы зоны 50 миль от ближайшего берега или в пределы особого района рекомендуется произвести непродолжительный (в течение 5...10 мин) слив балласта из каждого забалластированного танка теми насосами и по тем трубопроводам, которые будут использоваться для слива балласта в порту.
2.2.3.9.3. Непосредственно перед сливом необходимо проверить поверхность чистого балласта в танке, чтобы удостовериться, что загрязнения нефтью не произошло.
2.2.3.9.4. Контролировать слив чистого балласта с помощью САЗРИУС не требуется, однако рекомендуется, чтобы на танкерах, оборудованных САЗРИУС, она включалась в действие при сливе чистого балласта.
2.2.3.9.5. В случае, когда чистый балласт сбрасывается через систему САЗРИУС, то признается, что он чист, если не оставляет на поверхности моря видимых любым методом следов нефти, и система сброса обеспечивает и фиксирует содержание нефти в воде не более 15 млн-1.
2.2.3.9.6. Несмотря на то, что сброс чистого балласта проводится через систему САЗРИУС, на судне организовывается наблюдение за поверхностью моря в районе слива балласта за борт, особенно при осушении последней части балласта танка, когда имеется наибольшая вероятность утечки нефти в море. При появлении видимых следов нефти сброс немедленно прекращается.
2.2.3.9.7. С целью обнаружения возможных следов нефти при сбросе изолированного балласта необходимо проводить визуальный контроль за сбросом. В случае обнаружения нефти сброс должен быть прекращен и балласт должен быть отнесен к категории грязного балласта, о чем производится соответствующая запись в ЖНО.
2.2.3.9.8. О сливе чистого балласта необходимо сделать соответствующие записи в ЖНО, часть II.
2.2.3.10. Совмещение балластных и грузовых операций
2.2.3.10.1. Совмещать балластные и грузовые операции (сливать балласт из грузовых танков одновременно с наливом груза и принимать балласт в грузовые танки одновременно с выгрузкой нефти) допускается только при наличии на судне инструкции по проведению этих операций, разработанной для каждого танкера и согласованной с Морским Регистром Судоходства, и после согласования порядка проведения операций с производителем портовой администрации и с представителем грузополучателя или грузоотправителя.
2.2.3.10.2. Совмещать балластные и грузовые операции допускается только при полной уверенности в том, что судовые системы, предназначенные для этих операций, находятся в хорошем техническом состоянии и удовлетворяют требованиям разделения трубопроводов с балластом от трубопроводов с нефтью не менее чем двумя закрытыми клинкетами.
2.2.3.10.3. При сливе чистого балласта за борт, производимом одновременно с наливом груза, необходимо включить САЗРИУС, а при отсутствии ее - установить визуальный контроль в соответствии с рекомендациями п. 2.2.3.9.
2.2.3.10.4. После окончания операций необходимо сделать соответствующие записи в ЖНО, часть II, отдельно по грузовым и балластным операциям.
2.2.3.11. Сдача остатков из отстойного танка
2.2.3.11.1. Перед прибытием в порт погрузки капитан судна обязан известить своего владельца или фрахтователя о количестве хранящихся на борту остатков. Эти остатки могут быть обработаны одним из следующих способов:
1 передачей остатков на берег на грузовой терминал;
2 сохранены на борту и залиты новым грузом, так называемая "погрузка поверх остатка"; или
3 сохранены на борту, но отдельно от вновь принятого груза. Если это сделано, то при наличии соответствующего оборудования возможна их откачка на береговой приемный терминал. Они могут, наконец, быть оставлены на борту на несколько последующих рейсов судна.
2.2.3.12. Перемещение нефтяного груза
2.2.3.12.1. Перекачка груза нефти во время рейса, как правило, не допускается.
2.2.3.12.2. В случае неизбежности перекачки груза во время рейса должны быть предприняты меры по предотвращению попадания нефти в море:
1 проверить плотное закрытие кингстонов и клинкетов, которые согласно инструкции по эксплуатации должны быть закрыты во время рейса;
2 плотно закрыть забортные отливные клапаны и секущие клинкеты между грузовым трубопроводом и кингстонной магистралью;
3 если для перекачки груза палубный грузовой трубопровод не используется, то приемно-отливные патрубки на нем заглушить, а клинкеты плотно закрыть;
4 на маховиках клинкетов, указанных в подпунктах 2 и 3, на время перекачки груза вывесить предупредительные таблички "Не открывать!";
5 все палубные шпигаты надежно закрыть пробками для предотвращения протекания разлитой на палубу нефти за борт;
6 перед началом перекачки груза плотно закрыть клинкеты на приемных патрубках грузового и зачистного трубопроводов в танках, которые не включены в процесс перекачки груза;
7 перекачку нефти начинать при пониженной подаче насоса. После проверки правильности поступления груза подача насоса может быть доведена до номинальной;
8 дыхательные клапаны на газоотводной системе (давление-вакуум) при перекачке нефти держать открытыми, а если уровень груза в танке определяется замером пустот, то открыть и смотровые лючки;
9 вести постоянный контроль за уровнем груза в заполняемых танках;
10 на время перекачки установить регулярное наблюдение за водной поверхностью вокруг танкера и за водной поверхностью в районе кильватерной струи.
2.2.3.12.3. Если перекачка груза производится одним насосом в несколько грузовых танков, то необходимо помнить, что при этом имеет место неравномерность их заполнения (в танках, расположенных ближе к грузовому насосу, уровень повышается быстрее) и не допускать их переполнения. Необходимо также помнить, что перекачка нефти может изменить дифферент судна и вызвать перелив некоторых заполненных танков, и не допускать этого.
2.2.3.12.4. Перекачка груза должна производиться под контролем ответственного лица судна. Для контроля за уровнем груза в танках при перекачке груза и наблюдения за водной поверхностью вокруг танкера следует привлекать необходимое число членов экипажа.
2.2.3.12.5. После окончания перекачки груза нефти необходимо сделать соответствующие записи в ЖНО, часть II.
2.2.4. Грузовые операции
2.2.4.1. Общие положения
2.2.4.1.1. Погрузка и разгрузка нефтяного танкера связаны с использованием соединительных шлангов между фиксированным береговым трубопроводом и грузовым трубопроводом на борту танкера. Эти операции должны проводиться при постоянном наблюдении для предотвращения любых протечек нефти.
2.2.4.1.2. Всякое перемещение нефти является потенциальной причиной нефтяного загрязнения, которое может быть вызвано множеством факторов, среди которых:
- повреждение оборудования,
- ошибки в технологии проведения операций,
- человеческий фактор,
- недостаточная тренировка
Для предотвращения загрязнения необходимо применять все необходимые предосторожности, кроме того на танкере должен быть разработан судовой план чрезвычайных мер по борьбе с загрязнением нефтью. Этот план следует постоянно отрабатывать во время плановых учений, которые выработают необходимые навыки в действиях обслуживающего персонала.
2.2.4.1.3. Для того, чтобы избежать загрязнения должны быть усвоены следующие основные принципы:
1 весь персонал на танкере и на берегу, связанный с погрузкой и разгрузкой нефти, должен быть полностью убежден в необходимости предотвращения загрязнения;
2 детализированный план погрузки нефти должен быть просмотрен, обсужден и подписан ответственными лицами на танкере и на берегу (смотри материалы Приложения Б);
3 весь персонал обязан строго придерживаться намеченного плана перемещения нефти;
4 перед началом работ ответственные лица на судне и на берегу должны проверить положения, перечисленные в п. 2.2.4.3.;
5 весь персонал, участвующий в работах, должен быть уверен в своих действиях при принятии немедленных мер по ликвидации утечки нефти;
6 все оборудование, неисправность которого может повлечь вытекание нефти, должно регулярно проверяться и испытываться.
2.2.4.2. Требование к оборудованию
2.2.4.2.1. Общие положения
2.2.4.2.1.1. Шлангующее устройство, используемое для подачи нефти, или шланг должны быть выполнены таким образом, чтобы обеспечивать дренирование остатков нефти или иметь специальное оборудование для предотвращения вылива нефти при соединении и рассоединении шлангов.
2.2.4.2.1.2. Шлангующие устройства, используемые для подачи нефти, с их клапанами и соединениями, должны проходить испытания на давление, а шланги проверяться на давление и разрыв, а также проходить проверку на вакуум с периодичностью указанной их изготовителем. Во время этих плановых испытаний должно использоваться давление, рекомендованное инструкцией изготовителя.
2.2.4.2.2. Шлангующие устройства
2.2.4.2.2.1. Материалы и конструкция шлангующих устройств должны допускать перекачку данного груза, соответствовать существующим метеоусловиям и обладать достаточным запасом своей длины для компенсации динамических колебаний танкера при погрузке. Шлангующие устройства должны удовлетворять требованиям для нефтяных перекачивающих систем одобренным соответствующими контролирующими органами.
2.2.4.2.2.2. Конструкция шлангующих устройств должна учитывать непроизвольное движение нефтяного танкера около причала и компенсировать:
1 изменение в вертикальной позиции танкера за счет качки и прилива;
2 изменение в горизонтальной позиции танкера за счет дрейфа и волнения;
3 различие в высоте береговых и судовых грузовых трубопроводов.
2.2.4.2.2.3. В случае значительного изменения положения танкера для обеспечения раннего обнаружения достижения технически допустимых напряжений, предельных для соединений, шлангующее устройство должно быть оборудовано соответствующим сигнальным устройством. При этом во избежание аварии, персонал должен остановить погрузку и отсоединить шлангующее устройство от приемного трубопровода танкера.
2.2.4.2.3. Шланги
2.2.4.2.3.1. Во время проведения грузовых операций шланги должны опираться на специальную постель либо поддерживаться стрелами, лебедками или кранами.
2.2.4.2.3.2. Шланги запрещается изгибать на радиус меньше указанного изготовителем.
2.2.4.2.3.3. Для предотвращения повреждения шланга за счет вибрации, пульсаций, трения об углы на палубе или поручни судна и т.п., должна быть предусмотрена специальная защита, например, использование специальных прокладок и обводов для лежащих и подвешенных шлангов.
2.2.4.2.3.4. Любой шланг или его удлиняющая вставка внутренним диаметром более 75 мм (3 дюйма), используемый для перекачки нефти, грязного балласта или бункера, а также их соединительные устройства, должны удовлетворять следующим условиям:
1 минимальное разрывное давление шланга, определенное изготовителем, должно в 4 раза превышать давление, установленное на предохранительном клапане (или, если нет в системе предохранительного клапана, в 4 раза превышать давление развиваемое насосами), суммированное со значением статического давления в системе перекачки нефти в точке соединения шланга; и
2 минимальное значение разрывного давления определяется согласно принятым стандартам.
2.2.4.2.3.5. Каждый шланг должен иметь прочную несмываемую маркировку с указанием в ней:
- "Используется для нефти",
- даты изготовления шланга,
- величины разрывного давления,
- величины рабочего давления,
- даты последних испытаний,
- величины давления при испытаниях,
- даты следующего испытания (срок годности)
Данные, полученные при испытании каждого шланга могут быть также внесены в специальный документ и в этом случае на шланге указывается наименование этого документа или его индекс.
2.2.4.2.3.6. В зависимости от своей конструкции элементы каждого комплекта шлангов должны удовлетворять следующим требованиям:
1 размеры фланцевых соединений, их материалы и конструкция должны соответствовать принятым международным стандартам; и
2 размеры быстроразъемных соединений, их материалы и конструкция должны соответствовать принятым международным стандартам.
Стандартные размеры фланцев для сливных соединений
Наименование
|
Размер, мм
|
Наружный диаметр
|
215
|
Внутренний диаметр
|
Соответственно наружному диаметру трубы
|
Диаметр окружности центров отверстий под болты
|
183
|
Прорези во фланце
|
6 отверстий диаметром 22, расположенных на равных расстояниях по окружности центров вышеупомянутого диаметра, с прорезями до наружной кромки фланца. Ширина прорезей 22
|
Толщина фланца
|
20
|
Болты и гайки: количество, диаметр
|
6, каждый диаметром 20 и надлежащей длины
|
Фланец предназначен для труб с внутренним диаметром до 125 мм и изготавливается из стали или из другого эквивалентного материала с плоской торцевой поверхностью. Этот фланец с прокладкой из нефтестойкого материала рассчитывается на рабочее давление 6 см2
|
2.2.4.2.3.7. Ответственность за состояние шлангов и их оснастку в период эксплуатации, проведение соответствующих профилактических осмотров и испытаний, подачу на судно, крепление к судовым трубопроводам и наблюдение во время работы несет та сторона, которая занимается непосредственной эксплуатацией шлангов. Ответственность за судовые шланги несет судовая администрация.
2.2.4.2.3.8. Если судну предстоит выполнять операции с использованием шлангов, которые входят в судовое снабжение, то капитан судна должен заблаговременно позаботиться, чтобы до выхода в рейс или до начала операции эти шланги прошли предусмотренные правилами осмотр и гидравлическое испытание. Факт проведения испытаний, время и пробное давление должны быть записаны в машинном журнале.
2.2.4.2.3.9. Капитан судна вправе отказаться от приема шлангов, не имеющих сертификата о прохождении испытания, или шлангов, имеющих сертификат со сроком действия, истекающим до окончания предполагаемого срока применения таких шлангов или до прихода судна в порт, где можно провести соответствующее испытание шлангов.
2.2.4.2.4. Контроль и связь
2.2.4.2.4.1. Центр управления должен иметь необходимое оборудование для контролирования всех операций, включая аварийную остановку подачи нефти.
2.2.4.2.4.2. На территории каждого обслуживающего берегового средства должен находиться пост управления береговыми операциями, удовлетворяющий следующим требованиям:
1 надежно защищать оборудование и персонал от дождя, ветра, снега, морской воды и, в случае повреждения шлангов, нефти; и
2 обеспечивать хороший обзор причала, положения грузовых шлангов и перемещения танкера.
2.2.4.2.4.3. Каждое береговое сооружение должно быть оборудовано телефонной или радиосвязью, обеспечивающей двустороннюю голосовую связь между ответственными лицами на причале и судне. Связь должна осуществляться на языке понятном для обоих лиц.
2.2.4.2.4.4. Каждое береговое сооружение должно иметь двустороннюю связь с лицами, проводящими операции с используемыми для хранения нефти емкостями. Эта связь должна позволять проверять характеристики процесса перекачки, проводить их быстрое изменение и немедленную остановку насосов в аварийном случае.
2.2.4.2.5. Отсекающие устройства
2.2.4.2.5.1. Каждое береговое сооружение должно быть оборудовано соответствующим собственным отсекающим устройством способным остановить перекачку нефти. Переключатель этого устройства должен находиться в хорошо заметном, освещенном в период плохой видимости месте, легко доступном для персонала терминала и танкера.
2.2.4.2.5.2. Нефтяной танкер должен быть также оборудован сходным отсекающим выключателем, доступным для ответственного лица на борту судна, для остановки перекачки нефти. Такой выключатель, если он установлен, должен быть связан с береговым сооружением электрическим, пневматическим или механическим способом. Описанная в п.2.2.4.2.4.3. система связи может быть также использована для остановки потока нефти.
2.2.4.2.6. Освещение
2.2.4.2.6.1. Для работы в условиях плохой видимости на берегу должна находиться специальная световая система, обеспечивающая необходимое освещение для:
1 каждого соединения шлангов и погрузочных устройств между берегом и танкером;
2 территории берегового сооружения на которой проводятся операции по перекачке нефти;
3 клапанов управления системы трубопроводов;
4 береговых швартовых;
5 трапов между причалом и танкером; и
6 переключателей отсекающего устройства для аварийной остановки перекачки нефти.
2.2.4.2.6.2. Интенсивность освещения указанных мест должна соответствовать установленным стандартам.
2.2.4.3. Подготовка и проведение операций
2.2.4.3.1. Капитан нефтяного танкера должен быть полностью осведомлен об имеющихся в распоряжении буксирных и швартовных судах, а также об индивидуальных особенностях причала. Он должен знать также местные правила касающиеся загрязнения моря.
2.2.4.3.2. На основе проведенного обмена информацией между нефтяным танкером и терминалом разрабатывается совместный план предстоящих операций. Этот план должен быть подготовлен в виде проверочного листа и подписан ответственными лицами судна и терминала. В нем должно быть отражено следующее:
1 достаточность персонала танкера и причала для безопасного проведения операций;
2 швартовные устройства;
3 максимальная и минимальная осадка судна, ожидаемые в ходе операций;
4 наличие безопасного и доступного прохода между причалом и танкером;
5 последовательность погрузки (разгрузки) танков;
6 проверка исправности шлангующего устройства, шлангов, их положения, наличия прокладок под шланги, оттяжек;
7 наличие надежной связи между ответственными лицами на танкере и на терминале;
8 четкая установка согласованных сигналов и команд между ответственными лицами на танкере и на терминале;
9 расположение и количество балласта и остатков на судне и, если необходимо, их передача;
10 судовые трубопроводы определенные для погрузки или разгрузки;
11 обеспечение надлежащего соединения элементов шлангующих устройств, шлангов и фланцев;
12 обеспечение необходимого освещения рабочих мест и оборудования;
13 обжатие и опломбированность кингстонов, забортных клапанов и секущих клинкетов между грузовым трубопроводом и кингстонной магистралью в грузовом насосном отделении;
14 приведение в рабочее состояние контрольного устройства, показывающего плотность закрытия клинкетов (при его наличии между сдвоенными секущими клинкетами, отделяющими груз нефти от моря);
15 фиксирование в судовом журнале факта наложения пломб на кингстоны и забортные отливные клапаны грузового насосного отделения;
16 количество и характеристики груза (грузов), который будет погружен (разгружен);
17 максимальное давление в грузовой магистрали при котором допустимо осуществлять грузовые операции с нефтью;
18 интенсивность погрузки или выгрузки (начальная, максимальная, при переходе с одного трубопровода на другой и при окончании);
19 проведение сверки судовых и береговых часов;
20 время необходимое береговым сооружениям для начала, остановки и изменения интенсивности подачи при грузовых операциях с танками;
21 количество груза, поступающее на судно за время необходимое береговым сооружениям для закрытия береговой задвижки;
22 длина и диаметр трубопровода от нефтебазы до судна;
23 необходимость сообщения судну о всех моментах включения и выключения береговых насосов и перехода с одной береговой емкости на другую;
24 последовательность мойки сырой нефтью, если она будет проводиться;
25 последовательность проведения предполагаемого метода вентиляции и инертизации грузовых танков;
26 согласование действий в случае разлива нефти;
27 порядок выполнения чрезвычайных действий для быстрой остановки перекачки нефти в аварийных условиях;
28 обеспечение надлежащей установки всех необходимых поддонов и их осушения;
29 наличие материалов, необходимых для немедленного сбора и ликвидации небольшого разлива;
30 исправная работа сигнального устройства превышения давления и отсекающих устройств;
31 закрытие непроницаемыми пробками или заглушками всех шпигатов на грузовой палубе, через которые в море может попасть нефть (скапливающаяся на палубе во время атмосферных осадков вода должна периодически спускаться, после чего шпигаты должны снова закрываться);
32 заглушение не используемых при грузовых операциях патрубков палубного грузового и зачистного трубопроводов;
33 готовность к грузовым операциям грузового и зачистного трубопроводов, газоотводной системы танкера (давление-вакуум), системы дистанционного управления клапанами и устройствами замера уровня груза в танках;
34 правильность открытия и закрытия клапанов в грузовом насосном отделении, на палубе и в грузовых танках;
35 отсечение закрытыми клапанами не используемых в грузовых операциях участков грузового и зачистного трубопроводов и установление на маховиках этих клапанов предупредительных табличек: "Не открывать!";
36 ответственные за проведение грузовых операций лица от танкера и от берега и местонахождение их во время грузовых операций.
2.2.4.3.3. Береговое шлангующее устройство должно быть сообщено с приемным грузовым трубопроводом нефтяного танкера и ответственное лицо (лица) извещены обо всех ограничениях в перемещении судна вызванных его использованием.
2.2.4.3.4. Шланги должны быть подвешены так, чтобы они имели возможность скомпенсировать изменение положения танкера и причала, не допускать их изгиба радиусом меньшим рекомендованного изготовителем и истирания между элементами судна или причала.
2.2.4.3.5. Перед непосредственным началом операций ответственные лица танкера и берегового сооружения должны произвести проверку положений проверочного листа, приведенных в п. 2.2.4.3.2.
2.2.4.3.6. Операции по передаче нефти могут начаться только после того как ответственные лица нa нефтяном танкере и на берегу достигнут соглашения о порядке их проведения. Это соглашение должно быть изложено письменно.
2.2.4.4. Проведение грузовых операций
2.2.4.4.1. С целью выявления возможных протечек соединений и шлангов, отсутствия следов нефти на воде, а также с целью проверки правильности задействования предусмотренных планом трубопроводов для заполнения нужного танка, при отсутствии избыточного давления, начало грузовых операций должно проводиться при минимальной интенсивности подачи (слива). Только после этой проверки интенсивность подачи может быть увеличена до максимума, намеченного оперативным планом.
2.2.4.4.2. Ответственные лица на берегу и на танкере должны периодически проверять:
1 отсутствие протечек оборудования и системы, а также отсутствие следов нефти на поверхности воды вокруг танкера и его бортов, особенно в районе кингстонов грузового насосного отделения;
2 отсутствие каких-либо протечек нефти через отверстия для слива забортной воды;
3 отсутствие протечек в насосное отделение, кофердамы или танки, не подлежащие загрузке;
4 отсутствие избыточного давления в трубопроводах и шлангах;
5 надежность швартовки;
6 расположение грузовых шлангов;
7 уровень заполнения танка и количество погруженной нефти, которое сверяется с данными, полученными с берега; и
8 систему связи.
и, в случае необходимости, должны проводиться немедленные соответствующие действия.
2.2.4.4.3. Необходимо избегать появления избыточного давления при смене загружаемых танков. С этой целью перекрывать клинкеты заполненного танка необходимо только после открытия приемных клинкетов следующего танка и проверки поступления в него груза или после прекращения подачи груза берегом.
2.2.4.5. Окончание грузовых операций
2.2.4.5.1. Следует убедиться, что в каждом танке после их заполнения оставлен определенный запас объема с целью учета возможного температурного расширения груза в течение рейса. Если требуется остановить операцию перекачки, то ответственное лицо должно заблаговременно известить об этом берег. В случае, если в системе не установлены невозвратные клапана, должны быть приняты все меры предосторожности для предотвращения возвратного потока нефти.
2.2.4.5.2. Через 10...15 мин после окончания налива каждого танка необходимо повторно замерить уровень груза с тем, чтобы убедиться, что клинкеты закрыты плотно и груз в танк не поступает.
2.2.4.5.3. Все трубопроводы главной грузовой магистрали должны быть осушены на берег с помощью трубопроводов меньшего диаметра имеющимися для этих целей в СМСН танкеров.
2.2.4.5.4. Перед отсоединением шлангов необходимо убедиться, что они осушены и на судне имеется достаточно емкостей для приема оставшейся в шлангах нефти, которая может вытечь при их разъединении. После отсоединения шлангов на их фланцы необходимо поставить заглушки.
2.2.4.5.5. Сразу после окончания погрузки ответственное лицо должно убедиться, что все клинкеты на грузовом и зачистном трубопроводах, крышки сходных люков, смотровых лючков и пробки мерительных трубок закрыты, плотно обжаты и безопасны для моря.
2.2.4.6. Временная остановка грузовых операций
2.2.4.6.1. Грузовые операции необходимо останавливать в следующих случаях:
1 перемещение судна превышает допустимые для работы терминала параметры;
2 получение штормового предупреждения;
3 появление неисправности в основной системе связи между причалом и береговыми сооружениями или между причалом и нефтяным танкером и нет другой адекватной постоянной связи;
4 на поверхности воды замечены следы нефти;
5 обнаружен огонь или опасность его появления;
6 появление неисправности в освещении или слабая освещенность причала;
7 обнаружены протечки нефти из шлангов, соединений и трубопроводов берегового сооружения или палубных трубопроводов нефтяного танкера;
8 обнаружена необъяснимая значительная разница в количестве отгруженной и принятой нефти;
9 появилось необъяснимое падение давления в грузовой магистрали;
10 появление нефти на палубе нефтяного танкера вызванное переполнением танка;
11 обнаружены повреждение или авария угрожающие утечкой нефти;
12 при грозовых разрядах.
2.2.4.6.2. Грузовые операции могут быть возобновлены только после ликвидации причин, вызвавших их остановку.
2.2.4.7. Слив груза нефти
2.2.4.7.1. Подготовку танкера к сливу груза производить в соответствии с рекомендациями п.2.2.4.3.
2.2.4.7.2. Перед сливом груза необходимо проверить предохранительные клапаны на грузовых и зачистных насосах и отрегулировать их на давление, превышающее на 0,1 МПа максимальное рабочее давление, заявленное береговым персоналом для слива груза, о чем сделать запись в машинном журнале.
2.2.4.7.3. Слив груза следует начинать только после получения от берегового персонала уведомления о готовности береговых трубопроводов к приему груза.
2.2.4.7.4. При сливе груза необходимо:
1 открывать приемные клинкеты грузовых танков, из которых намечено сливать груз в первую очередь, непосредственно перед пуском грузовых насосов на выгрузку;
2 во время выгрузки руководствоваться также рекомендациями п. 2.2.4.4.;
3 при резком снижении установившегося давления, развиваемого грузовыми насосами при сливе груза, грузовые насосы немедленно остановить. Возобновить выгрузку можно только после выявления и, если необходимо, устранения причин, вызвавших снижение давления;
4 производить замеры уровня в грузовых танках через определенные интервалы времени и сопоставлять данные судовых замеров с данными береговых замеров, в случае значительного расхождения между этими замерами слив груза прекратить. Слив груза может быть возобновлен только после обнаружения и устранения причин расхождения между судовыми и береговыми замерами;
5 во избежание перелива вести постоянный контроль за уровнем груза в грузовых танках, в которые осуществляется слив от зачистных насосов при зачистке танков от остатков груза; нефть из этих танков периодически откачивать грузовым насосом на берег.
2.2.4.7.5. Судовой персонал должен быть постоянно готов к немедленной остановке грузовых насосов при получении установленного сигнала с берега.
2.2.4.7.6. При значительном противодавлении в береговом трубопроводе и угрозе возникновения обратного перетекания нефти после остановки судовых грузовых насосов необходимо принять все меры к быстрейшему перекрытию клинкетов на палубном грузовом трубопроводе после прекращения слива груза. В качестве одной из мер при этом может быть рекомендовано частичное перекрытие клинкета на палубном грузовом трубопроводе при снижении подачи судовых насосов.
2.2.4.7.7. Если в процессе слива груза намечено производить мойку грузовых танков сырой нефтью, то об этом должны быть проинформированы портовые власти и береговой персонал, осуществляющий прием груза. Мойку сырой нефтью можно начинать только после получения разрешения портовых властей и согласия берегового персонала. Мойку танков грузом сырой нефти необходимо производить в соответствии с указаниями п. 2.2.3.3.4.
2.2.4.7.8. Разгрузка танкера заканчивается осушением грузового и зачистного трубопровода путем слива нефти самотеком или откачки ее насосом в грузовой или отстойный танк либо по специальному трубопроводу (как правило, небольшого диаметра) в береговой трубопровод.
2.2.4.7.9. После окончания грузовых операций необходимо сделать соответствующие записи в ЖНО, часть II.
2.2.4.8. Предупреждающие надписи
2.2.4.8.1. Предупреждающие надписи отражающие местные правила, касающиеся нефтяных загрязнений, должны быть установлены на причале и танкере в хорошо видимых местах.
2.2.5. Требования МАРПОЛ 73/78 к конструкции танкеров
2.2.5.1. В дополнение к информации, содержащейся в предыдущих разделах, этот раздел касается требований к конструкции и дополнительных мер предосторожности на нефтяных танкерах. МАРПОЛ 73/78 включает ряд правил для танкеров, которые рассматриваются в следующих правилах.
2.2.5.2. Правило 13А содержит требования, предъявляемые к танкам изолированного балласта (ТИБ) и системе мойки сырой нефтью (СМСН) применительно к новым и существующим танкерам (см. приложение А, где даны определения "новый" и "существующий"). ТИБ - это система в которой балластные танки предназначаются только для перевозки водяного балласта и имеют насосы и трубопроводы полностью изолированные от грузовых и топливных систем. Правило предусматривает порядок приема и размещения балласта для судов с ТИБ. Требования для ТИБ и СМСН следующие:
1 новые танкера для перевозки сырой нефти валовой вместимостью 20000 рег.т и более должны быть оборудованы ТИБ и СМСН;
2 новые танкера нефтепродуктовозы валовой вместимостью 30000 рег.т и более должны быть оборудованы ТИБ;
3 существующие танкера для перевозки сырой нефти валовой вместимостью 40000 рег.т и более должны быть оборудованы ТИБ или СМСН; и
4 существующие танкера нефтепродуктовозы валовой вместимостью 40000 рег.т и более должны быть оборудованы ТИБ или танками чистого балласта (ТЧБ).
2.2.5.3. Правило 13В определяет требования к СМСН. Установка СМСН, соответствующее оборудование, оснащение и порядок технологических операций должны удовлетворять положениям ИМО "Исправленные требования для проектирования, эксплуатации и контроля системы мойки сырой нефтью". Для целей безопасности танкера с СМСН должны оснащаться системой инертных газов удовлетворяющей требованиям Конвенции СОЛАС.
2.2.5.4. Правило 13С разрешает существующим нефтяным танкерам не иметь ТИБ, ТЧБ и СМСН, если они заняты исключительно в ограниченных перевозках между портами, где имеются соответствующие приемные сооружения для приема всего имеющегося на борту балласта, на которые он и сдается. Правило устанавливает условия для определения таких перевозок.
2.2.5.5. Правило 13D разрешает существующим нефтяным танкерам работать со специальным расположением балласта, эквивалентным устройству танкеров с ТИБ. Специальное расположение балласта должно позволять нефтяным танкерам работать с балластом аналогично требованиям к танкерам с ТИБ без перевозки балластной воды в грузовых танках.
2.2.5.6. Правило 13Е требует, чтобы на каждом новом танкере для перевозки сырой нефти валовой вместимостью 20000 рег.т и более и каждом новом танкере нефтепродуктовозе валовой вместимостью 30000 рег.т и более, ТИБ располагались так, чтобы обеспечить исключение попадания нефти в море в случае посадки судна на мель или столкновения и Правило содержит также уравнения, определяющие минимальную пло.....* танков изолированного балласта для защиты грузовых танков.
________________
* Брак оригинала. - Прим. ред.
2.2.5.7. Правило 13F аналогично 13Е, но касается танкеров построенных после 6 июля 1993 года. Оно требует наличие двойного корпуса (или приемлемую альтернативу) для защиты судна при его посадке на мель и столкновении.
2.2.5 8. Правило 13G устанавливает аспекты Правила 13F в целом для всякого танкера для перевозки сырой нефти валовой вместимостью 20000 рег.т и более.
2.2.5.9. В Правиле 15 приводятся устройства и оборудование необходимые для эксплуатации нефтяных танкеров использующих технологию сохранения на борту остатков (или часто использующих "погрузку поверх остатка"), которые включают:
1 отстойный танк оборудованный для сохранения на борту грязного балласта и остатков после мойки;
2 детектор для быстрого и точного определения границы раздела "нефть-вода" в отстойном и грузовых танках; и
3 систему контроля и управления сбросом.
Система контроля и управления сбросом должна быть изготовлена и установлена в соответствии с рекомендациями ИМО "Нормы и правила для системы контроля и управления сбросом на нефтяных танкерах".
2.2.5.10. В Правиле 18 содержится специальные требования по технологии приема, перекачки и разгрузке для новых и существующих нефтяных танкеров. Балласт и загрязненные нефтью воды обычно следует сбрасывать выше ватерлинии, однако, определенные сбросы разрешено производить ниже ватерлинии, это касается сброса изолированного или чистого балласта в порту или на береговом терминале, сброса самотеком грязного балласта в море, сброса в связи с работой части системы сброса и т.д.
|
