Скутеры двухтактные и четырехтактные. Эксплуатация, обслуживание и ремонт.
1. Скутеры сегодня
Гамма двухколесных машин под именем «скутер» в наше время необычайно широка и продолжает увеличиваться с каждым годом. Появляются новые модели и разновидности скутеров, отмирают морально устаревшие. Да и количество скутеристов в мире растет пропорционально размеру заторов на дорогах: на скутеры садятся и молодежь, и зрелые люди, которым надоедает часами стоять в пробках мегаполисов. Простые в изготовлении, дешевые и экономичные скутеры с объемом мотора до 50 см3 обеспечиваются во многих странах законодательными льготами и приравниваются к категории «мопед», что дает право управлять ими без получения водительской лицензии, государственной регистрации и дорогостоящей страховки. Именно эти факторы обусловили столь широкое распространение скутеров.
Одноместный двухтактный скутер
Модельная гамма скутеров очень разнообразна, скутеры различаются не только по размерам, но и по кубатуре двигателей, цене и стране-производителю. Так, наибольшую популярность в Европе на данный момент завоевали скутеры таких известных марок как Aprilia, Derbi, Gilera, Malaguti, Piaggio, Vespa, Peugeot.
Двухместный четырехтактный скутер
В активе некоторых из этих фирм уже более полувека разработки и производства скутеров. Не отстают от них и японские гиганты: Yamaha, Honda и Suzuki, которые в последнее время ориентируются в основном на большекубатурные модели. Японские производители традиционно смотрят в будущее: уже появляются прототипы скутеров с гибридными силовыми установками и топливными элементами. Европейские производители выделяются изящным дизайном, но высокой ценой, в то время как «восток» берет оригинальными техническими решениями и массовостью, а значит азиатские скутеры относительно недороги. Очень активно в последние годы атакуют данный сектор рынка китайские производители: десятки моделей малокубатурных машин от производителей с труднопроизносимыми названиями заполонили рынки не только России, но и более искушенных в этом отношении стран. В данном случае количество потихоньку переходит в качество: многие отмечают, что первое знакомство с китайской техникой оставляет в целом негативное впечатление, но китайские мастера не стоят на месте — качество растет. Причиной тому — наличие в Поднебесной большого количества квалифицированных специалистов и современной производственной базы, а также сильная конкуренция. На данный момент в этой стране более полутора сотен производств мототехники, выпускающих суммарно около 20 миллионов единиц в год. Пока что основная масса китайской продукции это - копии проверенных временем японских машин, но уже появляются и свои, оригинальные разработки. Появившись изначально в середине прошлого века как простое и дешевое транспортное средство, скутер уже через пару десятков лет развития стал машиной высокого технического уровня — использование дисковых тормозов, впрыска топлива и двухвальных головок
Ретро-скутеры: современная начинка и внешность мотороллеров 60-х годов
Появившись изначально в середине прошлого века как простое и дешевое транспортное средство, скутер уже через пару десятков лет развития стал машиной высокого технического уровня — использование дисковых тормозов, впрыска топлива и двухвальных головок цилиндра сегодня уже никого не удивляет. В последние годы скутер во многом утратил свое первоначальное значение по доставке скутериста в нужное ему место с минимальными временными и топливными затратами - теперь это и дорогая игрушка, и способ покрасоваться в компании таких же увлеченных скутерами друзей и даже альтернатива автомобилю - в пробках мегаполисов скутеру практически нет равных.
Максискутеры
З
а последнее десятилетие сформировалось несколько основных «подвидов» скутеров:
Стандартные, рассчитанные на одного или двух человек;
Утилитарные, приспособленные под перевозку небольшого количества груза;
Спортивные, с динамичным дизайном и рядом узлов, конструктивно схожих с используемыми на «старших братьях» - спортивных мотоциклах;
Ретро, повторяющие по дизайну стиль старых моделей мотороллеров;
Максискутеры и круизеры, машины с большой кубатурой двигателя, обеспечивающие водителю и пассажиру максимальный комфорт в поездке;
Минискутеры или мотосамокаты, похожие больше на игрушки для развлечения;
Скутербайки, близкие по дизайну к мотоциклам, со схожей посадкой.
Сегодня любой может выбрать себе модель по вкусу и потребностям - благо их выпускается великое множество.
Минискутер
2. Сокращения и сленг
АБС (ABS) - антблокировочная система
БСЗ - бесконтактная система зажигания ВМТ (TDC) - верхняя мертвая точка ГРМ - газораспределительный механизм
ДВС - двигатель внутреннего сгорания МЗ - момент зажигания НМТ (BDC) - нижняя мертвая точка ПДД - Правила дорожного движения ТО - техническое обслуживание ЦПГ - цилиндропоршневая группа (поршень, цилиндр, поршневые кольца)
ЭБУ (ECU) - электронный блок управления
CDI (condenser discharge ignition) -система конденсаторного (тиристорно-го) зажигания.
CV (constant velocity) - карбюратор постоянного разрежения. CI - батарейное зажигание ESA - электронное зажигание
DLI - система зажигания без распределителя
DC-CDI (direct current condenser discharge ignition) - система конденсаторного зажигания с питанием конденсатора постоянным током
DOHC (double overhread camshaft) -система газораспределения с двумя распределительными валами, расположенными в головке цилиндра
ОНС (overhead camshaft) - система газораспределения с одним распределительным валом, расположенным в головке цилиндра
OHV (overhead valves) - система газораспределения с верхним расположением клапанов
SV (side valves) - система газораспределения с нижним расположением клапанов
TI (transistor ignition) - транзисторное зажигание
IN - (intake) - впуск
EX - (exhaust) - выпуск
GND - «масса»
Аморт - амортизатор подвески
Аппарат - любой скутер, мотоцикл
Банк - мотоцикл (не скутер)
Банка - глушитель
Бардачок, бардак - небольшая емкость на скутере или мотоцикле для хранения мелочей
Визор - защитный прозрачный элемент шлема, защищающий лицо от внешних воздействий
Вилли - (от англ. wheely) езда на заднем колесе
Виндстоппер - (от англ. wind stopper - останавливающий ветер). Воротник или маска, защищающая от ветра горло (и лицо). Любой предмет одежды, надежно защищающий от ветра и надетый с этой целью
Водянка - двигатель жидкостного охлаждения
Воздушник, воздухан, воздушок - 1. Воздушный фильтр. 2. Двигатель воздушного охлаждения
Восьмушка, осьмушка - двигатель объемом 125 см3 или скутер, мотоцикл с таким мотором (125 см3 = 1/8 л)
Газулька, газуля - мопед (скутер, велосипед с мотором), не оборудованный коробкой передач или вариатором
Гидрик - гидрокомпенсатор клапана
Голова - головка цилиндра (цилиндров)
Горшок - 1. Цилиндр ДВС, 2. Мотошлем
Двиг, двигуль, двигло - двигатель.
Дёргалка - кикстартер
Дождевик - непромокаемый комбинезон для защиты от дождя. Бывают це-ликовые и раздельные Д. (штаны и куртка)
Дудка - 1. Выхлопная труба. 2. Звуковой сигнал
Дыра - диффузор карбюратора
Жижа - любая техническая жидкость, кроме масла и бензина (тормозная, охлаждающая, амортизаторная)
Жужик - скутер (обычно 50-кубовый).
Камора - камера сгорания
Карб, карбёр, карбюр - карбюратор
Костыль - боковая подставка
Котелок - мотошлем
Кик - см. «дёргалка»
Кикать - заводить аппарат при помощи кикстартера.
Клин - схватить, поймать клина - авария - заклинивание поршня в цилиндре ДВС, как правило из-за масляного голодания или перегрева
Клюв - передний обтекатель скутера, особенно заостренной формы
Коленки - наколенники. Элементы защиты суставов. Бывают вставными и автономными, на эластичных ремнях
Колено - коленчатый вал
Кочерга - см. «костыль»
Ластик - человек, управляющий скутером или мотоциклом без защитной экипировки
Литр - двигатель объемом 1000 см3, или мотоцикл оборудованный таким двигателем
Локти - налокотники. См. «коленки»
Максик - максискутер
Междурядие - свободное пространство между движущихся параллельно автомобилями.
Мотополоса - 1. Часть дороги, между левой полосой и центральным отбойником-разделителем, узкая для проезда автомобилей. 2. Промежуток между линиями двойной сплошной разметки.
Моник, моциль, мотик, мот - любой мотоцикл.
Накрениться - упасть во время езды, без серьезных последствий для здоровья и техники
Намордник - защитная решетка фар на некоторых моделях скутеров или мотоциклов
Нога - блок «двигатель-трансмиссия», силовой агрегат скутера
Охлаждайка - охлаждающая жидкость, антифриз
Пластик - пластмассовые облицовки скутера, мотоцикла
Полтинник - двигатель с рабочим объемом 50 см3, либо скутер, мопед с таким двигателем
Прилечь, лечь - см. «накрениться»
Разложиться - упасть во время езды с последствиями (крупные поломки техники, травмы).
Резина - шины (чаще покрышки)
Рюкзачный амортизатор - амортизатор задней подвески с выносным компенсационным бачком
Саксофон - спортивная выхлопная система характерной формы
Скафандр - см. «дождевик»
Скут - см. «жужик»
Спина - элемент защиты позвоночника от травм. Может быть вставным в специальный карман куртки или автономным (на плечевых лямках и поясе)
Стекло, стекальник - 1. Ветровое стекло на переднем обтекателе скутера; 2. См. «визор»
Стоппи - (от англ. stoppy) езда на переднем колесе (при резком торможении передним тормозом)
Стопарь - сигнал торможения или задний габаритный фонарь целиком
Табуретка, табурет - см. «скут»
Тормозуха - тормозная жидкость
Топить - быстро ехать
Убраться - см. «разложиться»
Уйти в точку - лихо обогнать, например автомобиль на горизонтальной прямой дороге, быстро скрывшись из виду
Унитаз - багажная емкость под седлом скутера
Чекушка - двигатель объемом 250 см3, или скутер (мотоцикл) с таким двигателем
Челюсть - подбородочная дуга (у интеграла, флипа или кроссового шлема)
Черепаха - сетчатый жилет с нашитыми на него элементами защиты спины, плеч, локтей и груди
Четвертинка - см. «чекушка»
Шапка - мотошлем
Экип - мотоэкипировка
3. Двигатели
Все встречающиеся сегодня скутеры можно разбить на две большие категории по типу двигателя - двухтактные и четырехтактные. Характерные особенности каждой конкретной модели также обусловлены типом двигателя.
Несмотря на то, что многие производители сейчас экспериментируют с новыми, более экологичными и экономичными типами двигателей и источниками питания для них (электрическими и топливными элементами), распространения данные типы двигателей пока не получили, поэтому выделять их в отдельную категорию еще рано.
У каждого типа двигателя есть свои плюсы и минусы, которые обуславливают их применение на разных типах скутеров. Так, например, в скутерах с малой кубатурой двигателя используются такие преимущества двухтактных двигателей как простота, дешевизна в производстве, высокая удельная мощность.
На большекубатурных моделях применяются в основном четырехтактные двигатели, имеющие ровную мощност-ную характеристику, большую, по сравнению с двухтактными двигателями, экономичность и меньшую токсичность выхлопа.
Геометрические параметры и основные детали двигателя:
1 - картер; 2 - коленчатый вал; 3 - шатун; 4 - цилиндр; 5 - поршень; 6 - головка цилиндра; 7 - свеча зажигания
Четырехтактный двигатель получил свое название от количества тактов, необходимых для полного прохождения рабочего цикла — впуск, сжатие, рабочий ход, выпуск. Впускной цикл начинается в момент, когда поршень находится в верхней мертвой точке (ВМТ), при закрытых клапанах. При повороте коленчатого вала поршень идет вниз, открывается впускной клапан, смесь засасывается в цилиндр. В момент прохождения поршнем нижней мертвой точки (НМТ) впускной клапан закрывается, ограничивая количество засасываемой в цилиндр бензо-воздушной смеси. Цикл впуска завершен. Коленчатый вал двигателя продолжает вращение, поршень снова идет вверх до ВМТ, сжимая смесь в цилиндре, происходит второй такт — сжатие.
Смесь оказывается сжатой в небольшом пространстве камеры сгорания, она готова к воспламенению искрой свечи зажигания. В этот момент срабатывает свеча, поджигая смесь, что заставляет газы расширяться с огромной силой, действуя на окружающие детали. Поскольку поршень - это единственная часть, которая может двигаться, давление перемещает его вплоть до нижней мертвой точки — это и есть такт рабочего хода.
Теперь необходимо удалить из цилиндра остатки сгоревшей смеси, для этого открывается выпускной клапан, поршень снова движется вверх до ВМТ, выталкивая отработавшие газы наружу, в выхлопную трубу и, далее в глушитель. Когда поршень достигает ВМТ, выпускной клапан закрывается, закончив, таким образом, такт выпуска.
Двухтактный двигатель в соответствии с названием совершает весь свой рабочий цикл за два такта и один оборот коленчатого вала. Первый такт — это всасывание свежей смеси в кривошипную камеру и сжатие смеси, рабочий ход, находящейся в цилиндре, а второй такт -поджигание смеси в камере сгорания, продувка камеры сгорания свежей смесью и выпуск отработавших газов.
Основным конструктивным отличием двухтактного двигателя от четырехтактного является отсутствие клапанов и механизма их привода. Функции клапанов выполняет сам поршень, открывающий и закрывающий соответствующие окна на зеркале цилиндра. Пространство картера под поршнем (кривошипная камера) также используется для газообмена. Еще одно отличие двухтактного двигателя от четырехтактного — это отсутствие смазки деталей двигателя под давлением — масло поступает вместе с бензо-воздушной смесью.
Рабочий процесс в четырехтактном двигателе:
1 - впускной клапан; 2 - свеча зажигания; 3 - выпускной клапан
Масло в двухтактный двигатель попадает из отдельного бачка (раздельная смазка), либо заранее, в определенной пропорции смешивается с топливом в бензобаке. В четырехтактном двигателе масло присутствует в картере и циркулирует отдельно от бензо-воздушной смеси.
Главное преимущество двухтактного двигателя в том, что в нем меньше движущихся частей, он дешевле, рабочий ход происходит при каждом обороте коленчатого вала.
Минус же, по сравнению с «четырьмя тактами» в меньшей экономичности и меньшем ресурсе деталей мотора, что связано со смазкой всех деталей топливной смесью. Масло в этом случае разбавлено бензином и его смазывающая способность гораздо ниже.
В последние годы четырехтактные двигатели стали преобладать не только среди полноразмерной мототехники, но и на 50-кубовых скутерах. Причиной этому — новые стандарты и ограничения по шумности и токсичности выхлопа. В будущем можно прогнозировать полный запрет на производство классических двухтактных карбюраторных двигателей в силу их несоответствия современным требованиям.
Возрождение интереса к двухтактным моторам возможно лишь при использовании принципиально новых технических решений. Например, компания Aprilia совместно с фирмой Orbital разработала систему организации двухтактного рабочего процесса под названием DiTech.
Рабочий процесс в двухтактном двигателе:
1 - автоматический пластинчатый впускной клапан; 2 - впускной канал; 3 -кривошипная камера (картер); 4 - продувочные (или перепускные) каналы (окна); 5 - выпускной канал (окно); 6 - свеча зажигания
В этом двигателе продувка осуществляется чистым водухом, а топливо поступает под высоким давлением через форсунку в головке цилиндра уже после закрытия выпускных окон. Для лучшего распыления бензин подается в струю воздуха, нагнетаемого миниатюрным компрессором. Смазка деталей обеспечивается маслом, подаваемым «электронным» насосом в продувочный воздух. Двигатель получается более сложным, но игра стоит свеч — его экономичность выше, чем даже у четырехтактных конкурентов, а токсичность отвечает всем современным нормам.
Компоновки скутерных двигателей в основном стандартны - один наклонный или горизональный цилиндр, но иногда встречаются и двухцилиндровые рядные, либо V-образные конструкции, как правило объем таких двигателей выше 250 см3.
Двигатели многих современных скутеров имеют систему впрыска, четырех-клапанные головки цилиндров с двумя распределительными валами, для снижения токсичности выхлопа на них устанавливают каталитические нейтрализаторы.
Мощность двигателей серийных 50-кубовых скутеров сегодня находится в пределах 2,5-7 л.с. при массе аппарата в 75-100 кг.
4. Трансмиссия
Когда-то, в качестве трансмиссий скутеров, называвшихся еще мотороллерами, преобладали механические коробки передач (от двух — до четырех ступеней). Они переключались поворотной левой рукояткой руля или по-мотоциклетному - рычагом под левой ногой.
Главное отличие современного скутера от своих предшественников и мотоциклов — это отсутствие механической коробки передач. Ее функцию выполняет автоматическая трансмиссия — кли-ноременный вариатор.
Изменение передаточного числа происходит путем взаимного сближения подвижных половинок одного шкива вариатора и удаления половинок другого шкива. Половинки шкива, закрепленного на коленчатом валу, сдвигаются под действием роликов-грузов, перемещающихся в пазах шкива, и при разгоне скутера ремень постепенно переходит на его больший радиус. Соответственно увеличивается скорость ведомого шкива, включается центробежное сцепление и крутящий момент передается через редуктор главной передачи на заднее колесо скутера.
При увеличении сопротивления движению обороты двигателя падают, ведущий шкив раздвигается и передаточное число трансмиссии увеличивается, позволяя скутеру двигаться например в гору или по песку. На самых простых и дешевых 50-кубо-вых (и менее) аппаратах нет вариатора, имеется только центробежное сцепление и передача на колесо. 
Типы трансмиссий скутеров: а - с механической коробкой передач; б - с клиноременным вариатором; в - только с центробежным сцеплением; 1 - коленчатый вал; 2 - сцепление (обычное или центробежное); 3 - моторная передача; 4 - клиноремен-ный вариатор; 5 - шкив; 6 - пружина; 7 -задний редуктор; 8 - механическая коробка передач; 9 - главная (цепная) передача; 10 -колесо
Задний редуктор главной передачи применяется на скутерах с клиноременным вариатором или цепной передачей и служит для увеличения передаточного отношения трансмиссии.
Необходимость включения его в конструкцию обусловлена тем, что скорость вращения коленчатого вала двигателя несоизмеримо велика по отношению к скорости вращения колеса, и, хотя вариатор или цепная передача и способны понижать частоту вращения, но этого все равно недостаточно. В конструкции мотоциклов, в отличие от скутеров, помимо КП и главной передачи, имеется еще и моторная передача, которая в несколько раз увеличивает передаточное отношение трансмиссии.
В конструкции скутеров это техническое решение неприменимо, потому что ведущий шкив вариатора жестко закреплен на цапфе коленчатого вала и имеет ту же частоту вращения.
Редуктор главной передачи представляет собой две пары шестерен, малые -ведущие и большие — ведомые, размеры которых подобраны так, что передаточное отношение, уже измененное вариатором или цепной передачей, окончательно приобретает то значение, при котором скорости вращения коленчатого вала и колеса согласуются. 
Схема передачи крутящего момента в трансмиссии скутера с клиноременным вариатором: а - положение трогания; б - положение движения со скоростью, близкой к максимальной; 1 - ведущий шкив; 2 - ремень; 3 - ведомый шкив; 4 - шестерни заднего редуктора; 5 - колесо; г и Я - рабочие радиусы ведущего и ведомого шкивов вариатора
5. Подвески, колеса, тормоза
Современные скутеры не уступают в техническом оснащении своим «старшим братьям» — большекубатурным мотоциклам. Развитие скутерных технологий идет в ногу с остальным двухколесным миром: вслед за внедрением каких-либо новых технологий в мире мото, начинающихся, по традиции, с мотогонок мирового уровня, технические новшества появляются и на скутерах.
|
