Н. Я. Берлин Г. И благородный
|
Скачать 6.38 Mb.
|
|
ТИМОФЕЕВ Сергей Николаевич (1882—1940) Мастер турбинной мастерской Металлического завода (ныне объединение «Ленинградский Металлический завод»). Родился в Петербурге в семье рабочего. В 1899 г. окончил Охтинское ремесленное училище, получив вместе со свидетельством об отличных успехах в награду штангенциркуль. Тогда же поступил слесарем на Металлический завод. Прочно связав свою жизнь с турбостроением, он зарекомендовал себя высококвалифицированным специалистом и был назначен мастером. Советская власть открыла перед С. Н. Тимофеевым новые возможности для профессионального роста. Особенно памятным стал 1920 г. В декабре на VIII Всероссийском съезде Советов Сергей Николаевич вместе со всеми депутатами внимательно слушал речь В. И. Ленина об электрификации России. Осуществлять электрификацию, ставшую второй программой партии, предстояло и коллективу Металлического завода. В 1926 г. металлисты приступили к созданию первой советской паровой турбины мощностью 10 тысяч киловатт. Опыт Сергея Николаевича оказался незаменимым. Созданная турбина стала началом. После реконструкции завода, строительства нового турбинного цеха коллективу предстоял выпуск более мощных и экономичных машин. Для осуществления намеченного требовалась тщательная подготовка. Сергей Николаевич осваивает технологию сборки и испытания новых агрегатов, предлагает ряд приспособлений, ускоряющих производство, в том числе новые крепления лопаток, которые усиливают жесткость всей системы и дают машине добавочную мощность не менее двух тысяч киловатт. ПЕРВАЯ ПЯТИЛЕТКА 41 X Выпуск паровой турбины мощностью 24 тысячи киловатт стал для металлистов экзаменом на техническую зрелость. «Турбинный дед» (так уважительно называли на заводе Тимофеева), возглавив участок сборки, следил за ее изготовлением с первых операций по механической обработке деталей, а когда агрегат установили на стенде, переселился в цех. Испытания первой мощной советской турбины стали настоящим праздником. На них присутствовали Серго Орджоникидзе и С. М. Киров. Родина высоко оценила труд специалиста. За особо выдающиеся заслуги в создании крупных паровых и гидравлических турбин С. Н. Тимофеев в 1931 г. был удостоен высокой правительственной награды—ордена Ленина. В марте 1931 г. Тимофеев стал коммунистом и с честью всю свою жизнь нес это высокое звание. Он и умер в цехе на своем рабочем месте в июле 1940 г. ХИНЕЙКО Петр Емельянович (1882—1965) Слесарь-сборщик Металлического завода (ныне объединение «Ленинградский Металлический завод»). Родился в многодетной семье крестьянина-середняка в Московской губ. Рано познал подневольный труд—с 12 лет батрачил в помещичьем имении. С 1900 г.— в Петербурге, где работал грузчиком на питерских пристанях. А потом, без малого 10 лет, был флотским кочегаром. Затем стал подручным слесаря на Кронштадтском пароходном заводе. С 1922 г. трудился на Металлическом заводе. «Звездный час» Петра Емельяновича, руководителя бригады слесарей-сборщиков, пришелся на 30-е годы, когда он собрал первый советский ротор низкого давления паровой турбины мощностью 50 тысяч киловатт. К этому времени он проявил себя как один из лучших рационализаторов, вышел победителем на заводском конкурсе рационализаторов. За три года первой пятилетки ленинградские турбостроители дали десятки па- ровых турбин, и многие из них собрала бригада слесарей П. Е. Хинейко. Когда рабочие приступили к насадке дисков на вал первого 24-тысячника, опыта сборки ротора такой мощной машины не было. Раньше диски турбин нагревали с помощью примуса. П. Я. Хинейко сконструировал и сам изготовил специальную керосиновую горелку. Он поручился за надежность новшества и практически доказал это. При насадке диска на ротор турбины случилось непредвиденное. Хинейко в этой ситуации проявил мужество и хладнокровие. Вот что рассказал об этом Николай Николаевич Лепин, работавший в то время нормировщиком в паротурбинном цехе: «Молчаливый, всегда уравновешенный, не терпящий фальши, Петр делом доказывал, чего он стоит, рабочий-партиец. Все в цехе любили его — коренастого, покладистого, всегда готового поделиться с товарищем последним куском хлеба. Все шло нормально. Вдруг Петр заметил соринку между двумя дисками. Она могла свести на нет трудную многочасовую работу по изготовлению ротора. Петр смахнул соринку рукой, но в это время диски двинулись и страшной хваткой защемили руку. Освободить руку можно было, отодвинув только что насаженный диск. На это бы ушло минут десять, но диск наверняка бы оказался испорченным. «Осторожно с диском, как бы его не испортить»,— распорядился бригадир. 40 минут продолжалась операция, и все это время Петр переносил нестерпимую боль. В больнице ему оказали помощь, а вечером того же дня Петр пришел в родной цех взглянуть, как идет работа». Под руководством опытного бригадира коллектив работал ритмично, с высоким качеством. Особое внимание уделял П. Е. Хинейко четкой организации производства, социалистического соревнования, остро критиковал на собраниях бригады недостатки в выполнении операций отдельными специалистами, проводил большую воспитательную работу с людьми. Петр Емельянович хорошо знал настроение рабочих, деловым советом, личным приме- 42 ПЕРВАЯ ПЯТИЛЕТКА ром воодушевлял товарищей на образцовое выполнение ответственных заданий. В 1931 г. П. Е. Хинейко вступил в партию. С новым подъемом стал выполнять свои служебные и партийные обязанности, участвовать в общественной жизни завода. 3 сентября 1931 г. Советское правительство наградило опытнейшего мастера орденом Трудового Красного Знамени. В том же году П. Е. Хинейко в числе особо отличившихся ударников Ленинграда отправился в путешествие вокруг Европы на советском теплоходе «Абхазия». В Неаполе секретарь парткома Металлического завода П. П. Семячкин и П. Е. Хинейко встретились с Алексеем Максимовичем Горьким и рассказали ему об успехах своего предприятия. Рабочий-новатор П. Е. Хинейко отдавал много сил воспитанию рабочей смены. Десяткам молодых рабочих он передал секреты мастерства сборки роторов — самых ответственных узлов паровых турбин. Не жалел он времени и на другие общественные дела — был членом рабоче-крестьянской инспекции завода, контролировал ход внедрения рацпредложений. До последних дней Петр Емельянович не порывал связи с родным заводом. 48 вторая пятилетка В. А. Авдеенко П. Г. Бихилев И. Н. Бобин В Д Богданов АВДЕЕНКО Валентин Анатольевич (1918—1943) Фрезеровщик машиностроительного завода имени К. Е. Ворошилова. Родился в 1918 г. в семье крестьянина-бедняка. Отец погиб в годы гражданской войны. В 1929г. семья Авдеенко переехала в Ленинград. С 1934 г. Валентин — рабочий завода имени К. Е. Ворошилова. Он быстро овладевает специальностью, значительно перевыполняет производственные нормы и становится первым стахановцем на предприятии. Как отличный фрезеровщик завода, В. А. Авдеенко принимал участие в Первом Всесоюзном совещании стахановцев. В своем выступлении он говорил: «Я хочу рассказать о том, как стал работать по методу Стаханова. -В начале октября ко мне пришел начальник цеха и сказал: «Вот, Авдеенко, мы ставим тебя, как комсомольца, на новый станок и уверены, что ты покажешь образцы работы». Надо мной двое старых рабочих смеялись: вот, мол, парню семнадцать лет, а думает показать пример нам, старым производственникам. Они уверяли, что больше восьмидесяти — девяноста деталей сделать за смену нельзя. С первого же дня я стал сдавать сто двадцать штук, потом сто восемьдесят, потом двести. Потом подумал-надо еще что-то сделать. Внес маленькое рационализаторское предложение, чем повысил выработку еще на восемьдесят штук. Таким образом, вместо семидесяти штук по норме у меня получилось двести восемьдесят штук — четыреста процентов выполнения». За трудовой героизм и выдающиеся успехи в повышении производительности труда Валентин Анатольевич в декабре 1935 г. был награжден орденом Трудового Красного Знамени Почин Авдеенко был широко подхвачен. К началу 1940 г. стахановцев на заводе насчитывалось уже более 3 тысяч человек. В конце 1935 г. В. А. Авдеенко избрали членом заводского комитета комсомола. Он был делегатом X съезда ВЛКСМ В 1936 г. Валентина Анатольевича призвали в Красную Армию. Он стал курсантом Ленинградского танкотехнического училища. Здесь его приняли в Коммунистическую партию. В. А. Авдеенко участвовал в обороне Ленинграда, воевал в танковых частях и с честью выполнял свой воинский долг 29 марта 1943 г. Валентин Анатольевич скончался в госпитале от тяжелого ранения. 9 апреля в часть пришло сообщение о награждении капитана Авдеенко орденом Отечественной войны I степени посмертно Сегодня имя одного из первых стахановцев Ленинграда носит пионерская дружина 345-й школы. В объединении «Звезда» имени К. Е. Ворошилова учрежден по- вторая пятилетка 49 четный приз имени В. А. Авдеенко, который вручается лучшей бригаде предпри- ятия. БИХИЛЕВ Петр Григорьевич (1898—1974) Плавильщик завода «Красный выбор-жец». Родился в семье крестьянина. В Петербурге с 1914 г. Сначала был посыльным в лавке купца, потом — разнорабочим на патронном заводе. Участвовал в гражданской войне. С 1924 г.— на «Красном выборжце». Член партии с 1932 года. Литья в стране не хватало. Но как дать больше этой продукции, если рабочих мало? Эта мысль не давала покоя коммунисту П. Г. Бихилеву. И он решил одновременно работать у двух горнов. Инициатива рабочего была поддержана руководством завода. В конце 1935 г. Петр Григорьевич освоил работу одновременно на двух машинах, и норма выработки у него поднялась со 165 до 503 процентов. В ноябре 1935 г. Петр Григорьевич был участником Первого Всесоюзного совещания стахановцев. После совещания он решил работать сразу на трех горнах. И он встал к трем горнам. Это был трудовой подвиг, значение которого вышло далеко за рамки личного рекорда: через месяц на заводе было уже 59 последователей П. Г. Бихилева. В годы Великой Отечественной войны П. Г. Бихилев оставался на своем заводе. В 1957 г. ушел на пенсию. Многие награды украсили грудь'ветерана труда, и среди них высшая — орден Ленина. нувшееся стахановское движение вновь позвало его на родной завод, где его опыт, рабочая смекалка, знания были нужны людям. Одним из первых в Ленинграде И. Н. Бобин применил стахановские методы в кузнечном деле. Его бригада ковала вагонные оси, 14 штук за смену. Старый кузнец пересмотрел процесс ковки. В результате рациональной расстановки людей, сокращения подсобных операций бригада превысила производительность труда в три раза. В 1935 г. за внедрение стахановских методов И. Н. Бобин был награжден орденом Трудового Красного Знамени. Он был в числе посланцев Ленинграда на Первом Всесоюзном совещании стахановцев и на VIII Чрезвычайном съезде Советов. В 1939 г. вступил в партию. Болезнь заставила И. Н. Бобина расстаться с заводом. Но в первые дни Великой Отечественной войны он снова вернулся на свое рабочее место. 11 июля 1941 г. газета «Кировец» опубликовала открытое письмо И. Н. Бобина к бывшим путиловцам — пенсионерам: «Сегодня, когда вся страна поднимается на защиту Родины от злобного врага, ни один гражданин Советского Союза не может оставаться в стороне, не принимая участия в укреплении мощи Родины. И старый, и молодой — все сейчас должны быть на боевых постах. Дело найдется всем. Объединим наши силы, чтобы громить подлого врага». Старый путиловец, коммунист-стахановец И. Н. Бобин блокадной зимой 1941 г. был вывезен в Челябинск. Там, не оправившись от блокадной дистрофии, умер. БОБИН Иван Николаевич (1872—1942) Кузнец Кировского завода. Родился в Тверской губ. Окончил три класса церковноприходской школы. Трудовой путь начал в 10 лет, до 17 лет был подпаском, потом работал кузнецом в Кронштадте. С 1899 г. жизнь И. Н. Бобина была связана с Путиловским заводом. Еще в 1921 г., как ветеран производства, он был удостоен звания Героя Труда. В 1935 г. И. Н. Бобин ушел на пенсию, но развер- БОГДАНОВ Василий Дмитриевич (1907—1976) Машинист Октябрьской железной дороги. Родился в Петербурге. Его отец был помощником машиниста в депо станции Сортировочная-Витебская. После окончания школы в 1925 г. начал работать в том же депо сначала грузчиком, подручным слесаря, кочегаром, а с 1927 г.— помощником машиниста. В ком- 50 вторая пятилетка Н. Д Булин Ю. А. Врублевский В. С. Гладкова К И. Голубева сомол вступил в 1926-м, в Коммунистическую партию — в 1929 г. Работая, без отрыва от производства учился на курсах машинистов, настойчиво приобретая теоретические знания. С 1930 г. В. Д. Богданов — машинист паровоза, позднее, став наставником, обучал и воспитывал молодежь. Когда в стране началось стахановское движение, на железнодорожном транспорте его первым последователем стал машинист депо станции Славянск Донецкой дороги П. Ф. Кривонос. Узнав об этом, Василий Дмитриевич последовал его примеру. В один из осенних дней 1935 г. Богданов вместе со своим помощником Г. Ра-нефтом и кочегаром В. Яковлевым, тщательно подготовив паровоз ЭЩ-4465, отправился в путь и раньше намеченного времени доставил состав, превышающий по весу норму на 350 тонн. Поезд Василий Дмитриевич вел со скоростью 47 километров в час — в два раза быстрее «технически обоснованного» предела. В 1937 г. Богданов был назначен начальником депо Ленинград-Сортировочный-Витебский, в 1938 г.— руководителем Кировской дороги. Позднее он возглавил Октябрьскую, а затем — Московско-Киевскую железные дороги. В последние годы своей жизни был ответственным работником Совета Министров СССР. Василий Дмитриевич — участник Пер- вого Всесоюзного совещания стахановцев. Был удостоен четырех орденов Ленина, двух орденов Трудового Красного Знамени, ордена «Знак Почета», многих медалей. В. Д. Богданов избирался делегатом XVIII и XIX съездов партии, депутатом Верховного Совета СССР. Он был делегатом Чрезвычайного VIII Всесоюзного съезда Советов, членом редакционной комиссии по выработке Конституции СССР 1936 г. Выступал в прениях по докладу конституционной комиссии. БУЛИН Николай Дмитриевич (1876—1941) Сталепрокатчик Ижорского завода. Родился в Новгородской губ. в крестьянской семье. Первую трудовую закалку получил в прессовом и обжигальном цехах керамического завода под Новгородом. В Колпи-но приехал в 1897 г. и начал работать в новой бронезакалочной мастерской. Летом 1898 г. морское ведомство командировало в Германию группу специалистов и рабочих, в числе которых был и Николай Дмитриевич Булин. Он изучал термическую обработку брони. На Ижоре началось переоборудование броневого отдела, и в 1899 г. были получены первые опытные плиты. Россия готовилась к войне: только за четыре года надо было одеть в броню пять броненосцев ВТОРАЯ ПЯТИЛЕТКА 51 В и шесть крейсеров. Когда уже шла война с Японией, адмирал С. О. Макаров затребовал прислать на Дальний Восток специалистов по броневому производству. Туда командируется Н. Д. Булин. В 1905г. он вернулся в Колпино. В годы Советской власти талант рабочего развернулся в полную силу. После окончания гражданской войны стране требовалось все больше металла. Однако мощность старых печей была недостаточной, и это сдерживало производительность металлургического производства. Ликвидировать отставание было поручено Н. Д. Булину. Он предложил реконструировать печь, приспособив старый заброшенный толкатель. В результате производительность печи повысилась в четыре раза. Профессор М. А. Павлов сказал: «Сорок лет я занимаюсь металлургическим производством. Все эти годы внимательнейшим образом слежу за иностранной технической литературой, но ничего подобного в ней не встречал! Проект Булина принципиально новый, он обещает дать большой экономический эффект», В 1929 г. Николаю Дмитриевичу был выдан патент на изобретение. По его проекту стали строить печи, которые на Ижорском так и называли: печи Булина. Первая из них была сооружена в 1932 г., вторая — в 1937 г. Ижорский специалист в области металлургии, лауреат Государственной премии СССР И. А. Фрумкин свидетельствует: «И после войны эти печи являлись высокомеханизированными агрегатами. Они позволили увеличить производительность прокатного стана в три раза с одновременным увеличением веса слитков почти вдвое». Опыт, знания, талант рабочего-изобретателя, всецело отданные служению Родине, были по достоинству оценены: в 1934 г. Н. Д. Булин, одним из первых на заводе, был награжден орденом Трудового Красного Знамени. В характеристике, выданной Н. Д. Булину в эти годы, было сказано: «Не относись Н. Д. Булин к делу с такой беззаветной преданностью, Ижорский завод не получил бы теперешнего развития при таких минимальных затратах». |
Похожие:
 |
Программа посещения учебно-практического строительного семинара Прибытие в Берлин, встреча учебной группы строителей РФ в международном аэропорту «Шоннефельд» |
 |
Капитальный ремонт вру, распределительных сетей, системы внутреннего... Зру 0,4 кВ (инв. №4288), Административное здание (инв. №4281), здание омт гаражи (инв. №6388), Берлин-2 (инв. №4546), здание грузового... |
|
Киев Берлин «amber plaza» Все лидеры здесь: встреча профессионалов, для которых «быть №1» не девиз из рекламного буклета, а способ мышления! Возьми свой входной... |
|
Берлин 1921-1923 по материалам архива Это освоение новых научных горизонтов было неразрывно связано с пробуждением интереса к литературе русской эмиграции. Пионерский... |
|
Руководство по эксплуатации устанавливает правила применен В 1993 году на 42-й Всемирной выставке исследований в Брюсселе главный конструктор ниир берлин Ю. В., г. Москва, получил диплом и... |
|
Информационный бюллетень Администрации Санкт-Петербурга №15 (1015) от 1 мая 2017 г Выставка книжной иллюстрации «Навстречу ветру! Детская книжная иллюстрация стран Скандинавии» совместно с ассоциацией Kulturkind... |
|
Документация об аукционе на право заключить договор на поставку лекарственных... Настоящая аукционная документация подготовлена в соответствии с Федеральным законом «О закупках товаров, работ, услуг отдельными... |
|
«Афиша». Берлин. Путеводитель. 01. Время берлина Парижем и пока трагически пустующее. Наблюдать за процессом рождения, даже и подходящим уже к концу, гораздо увлекательнее, чем облизывать... |
|
В феврале 1920 года руководство концерна dwm обратилось в Совнарком... Советское правительство ответило согласием и уже в начале апреля в Берлин отправилась делегация под руководством Н. М. Филатова.... |