Крылья границы
|
Скачать 8.1 Mb.
|
7. Специальное задание командования НКВД СССР В июне 1943 г. командование авиабригады получило от генерала А. Аполлонова секретное задание: переоборудовать два новых американских транспортных самолета «Дуглас» С-47 и один наш Ли-2 под пассажирский вариант с удобными салонами класса «люкс». Группа авиационных специалистов бригады во главе с подполковником М. Красильниковым взялась за переоборудование. Трудились напряженно и днем и ночью. Тем более что опыт такой работы в бригаде уже был, еще в 1941 г. пришлось переоборудовать несколько самолетов Ли-2 под пассажирский вариант. Наконец все самолеты были переоборудованы и опробованы в воздухе. Покрашенные в светлые тона самолеты выглядели непривычно красиво и очень эффектно. Генерал И. Чупров доложил руководству об окончании работ. Специально созданной комиссией самолеты были приняты с хорошей оценкой. Два самолета С-47 экипажи правительственной авиадивизии ВВС полковника В. Грачева перегнали на Центральный аэродром имени М.В. Фрунзе. Затем в ноябре на этих самолетах экипажи ВВС улетели в Баку. Из летного состава авиабригады в состав одного из этих экипажей вошел в качестве бортового радиста начальник связи штаба авиабригады майор В. Куцемелов в совершенстве знающий особенности радиосвязи на этом направлении. В августе 1943 г. из авиабригады в Тегеран поездом была направлена инженерно-авиационная группа обеспечения перелета, в которую входили инженер-подполковник Красильников (старший группы), опытные авиационные техники Морозов, Воронцов, Бубенин, Баранов, инженер эскадрильи Ростокин, заместитель по тылу эскадрильи Калабушкин, начальник связи авиабригады Куцемелов, начальник метеослужбы авиабригады Комолов, синоптик Смирнов и др. Задача этой группы заключалась в том, чтобы принять самолеты с советской правительственной делегацией на аэродроме в Тегеране, обслужить эти самолеты, обеспечить им надежную связь и охрану, а после окончания конференции обеспечить их обратный вылет. Естественно, вся подготовка и сама работа проводилась в строжайшей тайне. Вся подготовительная работа была выполнена уже к середине октября, потянулись долгие дни ожидания. В назначенный день 10 ноября 1943 г. генерал А. Аполлонов с группой офицеров на самолете Ли-2 (командир экипажа майор М. Скрыльников) прилетел в Баку. Там его уже ждал Н. Комолов, который доложил ему прогноз погоды по маршруту и в пункте посадки. Он просил Аполлонова дать разрешение на вылет группе правительственных самолетов из Баку в Тегеран, пока не закрыты горы и перевалы. Комолов утверждал, что к прилету самолетов в Тегеран аэродром там откроется. После некоторых сомнений разрешение на вылет из Баку в Тегеран было дано. Самолеты один за другим поднялись в воздух и взяли заданный курс. Руководитель перелета, командование ВВС и другие специалисты настаивали на возвращении самолетов в Баку. Им было не понятно как можно лететь 90 Г л а в а II на закрытый аэродром. Комолов настаивал на том, чтобы самолеты не возвращались. Его прогноз оправдался: за час до подхода к Тегерану туман над аэродромом рассеялся, и самолеты благополучно произвели посадку на тегеранском аэродроме. Все самолеты были взяты под охрану, а экипажи отправлены в советское посольство. Кстати, для охраны советской правительственной делегации в Тегеране привлекался полнокровный полк НКВД, полностью состоящий из пограничников.... Не менее успешно прошел вылет самолетов правительственной делегации из Тегерана в Баку, а затем и в Москву после окончания конференции глав трех великих держав. За успешное выполнение специального правительственного задания М. Красильников был награжден орденом Красного Знамени, были отмечены высокими наградами все члены группы обеспечения. В 1946 г. полковник М. Красильников по состоянию здоровья вышел в отставку. Но неуемный характер не позволял ему сидеть без работы. С 1947 по 1954 г. он трудился старшим инженером ВНИИ ВВС № 4, затем главным механиком Ярославского технологического института и в других организациях. Михаил Сергеевич принимал активное участие в общественной работе. На общественных началах работал старшим инженером Кировского райисполкома, вел технический надзор за строительством зданий университета, райвоенкомата и райисполкома. Награжден двумя орденами Красного Знамени, орденами Красной Звезды, Отечественной войны, «Знак Почета», медалями. За успешное выполнение правительственного задания летный и технический состав авиационной бригады погранвойск, принимавший участие в обеспечении Тегеранской конференции глав правительств СССР, США и Великобритании был награжден правительственными наградами, в том числе командир авиабригады генерал-майор И. Чупров был награжден орденом Красной Звезды. УЧАСТИЕ АВИАЦИОННЫХ ЧАСТЕЙ ПОГРАНВОЙСК В ОХРАНЕ ЮЖНЫХ, ВОСТОЧНЫХ И ДАЛЬНЕВОСТОЧНЫХ УЧАСТКОВ ГОСУДАРСТВЕННОЙ ГРАНИЦЫ СССР В ПЕРИОД ВОЙНЫ В то время когда авиационные части погранвойск западных пограничных округов героически сражались на фронтах Великой Отечественной, а авиационные полки и эскадрильи авиабригады в Быкове участвовали в обороне Москвы и боевых действиях на фронтах и в тылу врага, пограничные эскадрильи, а затем и полки Закавказья, Средней Азии, Забайкалья и Дальнего Востока с удвоенной бдительностью и в усиленном варианте охраняли государственные рубежи СССР от происков вражеских разведок и провокаций. Авиационными полками в годы войны помимо 1-го авиаполка в Быкове стали: 4-й авиаполк в Мары, 2-й — в Петропавловске-Камчатском, 3-й — в Нерчинске, 5-й — в Пярну, 6-й — в г. Городок Львовской области, 9-й — Отдельная авиационная бригада пограничных войск НКВД СССР в годы Великом Отечественной войны 91 в пос. Озерский на Сахалине. Авиаполками стали бывшие отдельные эскадрильи в Одессе и Хабаровске, но после улучшения обстановки на охраняемых участках государственной границы они опять стали отдельными авиационными эскадрильями. В период войны авиационные части погранвойск, как и все сухопутные и морские части охраняли границу по усиленному варианту. Подразделения авиачастей базировались, как правило, на ближайших к границе аэродромах и посадочных площадках на наиболее важных направлениях. Авиация погранвойск в этот период применялась в охране границы с учетом конкретной оперативной обстановки, климатических и природных условий, в тесном взаимодействии с сухопутными и морскими пограничными частями. Пограничные самолеты постоянно несли дозорную службу и вели воздушную разведку вдоль линии границы на сухопутных участках, морском побережье и в территориальных водах СССР, проверяли КСП и снежный покров, острова на приграничных реках; охраняли тыл нашей приграничной полосы, горные перевалы и ущелья, вели наблюдение за сопредельной территорией, производили фотографирование отдельных участков линии границы. 1 . Служебно-боевая деятельность 4-го Марыйского отдельного авиационного полка Авиационная часть, дислоцировавшаяся в г. Мары, несла службу в пустынной местности на участке от Каспийского моря до предгорий Памира. Участок и обстановка на нем были крайне сложными из-за того, что сразу после нападения фашистской Германии на Советский Союз, разнузданный характер приняла подрывная деятельность фашистов в Иране. Стремясь втянуть Иран в войну, гитлеровское командование усилено готовило военно-фашистский переворот в стране. Как известно, советское руководство неоднократно обращало внимание правительство Ирана на необходимость пресечения подрывной деятельности гитлеровской агентуры, но правительство Ирана никаких мер не принимало. В целях предотвращения готовящегося военно-фашистского переворота в Иране наше правительство согласно договору от 26 февраля 1921 г. дало соответствующие указания войскам. Авиаторы Марыйского авиационного полка под командованием командира полка майора П. Гринева, а затем с 1943 г. и майора С. Ющенко, совместно с сухопутными пограничниками обеспечили переход советско-иранской границы частями Красной Армии и ликвидацию иранских пограничных постов, а в дальнейшем продвижение войск в глубь Ирана. Неоднократно в этот период подразделения полка вылетали на разведку и бомбометание укрепленных пунктов в районе государственной границы, вплоть до г. Мешхед. Наиболее часто это делали экипажи самолетов СБ, которыми командовал капитан П. Смирнов. С самолетов пограничники попутно сбрасывались листовки, разъяснявшие населению Ирана сущность и харак- 92 тер войны с гитлеровской Германией. Помимо разведывательных полетов и авиационных ударов на пограничную авиацию, в основном на самолеты СБ и Ли-2, легла довольно сложная задача по обеспечению пограничных гарнизонов, оторванных от своих баз, снабжением. На протяжении всей войны обстановка и положение на границе с Ираном оставалась очень напряженной. Советский Союз вынужден был держать здесь в резерве крупные воинские соединения и части, столь необходимые на фронтах Великой Отечественной. В период с 1942 по 1945 г. самолеты 4-й Марыйской отдельной авиаэскадрильи, а с 1943 г. и 4-го отдельного авиационного полка, неоднократно участвовали в боевых операциях по ликвидации немецких диверсионных и разведывательных групп в нашем глубоком тылу. Под руководством начальника парашютно-десантной службы авиабригады подполковника И. Старчака они производили выброску парашютно-десантных групп в Калмыкии и Прикас-пии для борьбы с выброшенными с самолетов немецкими десантами. Только в 1944г. авиационным полком было высажено 72 парашютно-десантные группы. 2. Служебно-боевая деятельность 8-й Ташкентской отдельной авиационной эскадрильи Не менее успешно действовали авиаторы 8-й Ташкентской отдельной авиаэскадрильи, сформированной еще 9 августа 1939 г. и охранявшей государственную границу на участках Казахского и Таджикского пограничных округов. Они производили полеты на охрану границы в горных условиях Памира и Тянь-Шаня, многократно вылетая для поиска банд в нашем тылу. За время Великой Отечественной войны ими осуществлено 1572 самолето-вылетов с общим налетом 2630 ч. Общий объем пребывания самолетов на границе составил только в 1945 г. 1458 самолето-дней, из них на участке Таджикского пограничного округа — 1131 день. С помощью самолетов обнаружено и задержано 33 нарушителя государственной границы, перешедших к нам из Афганистана. Авиаторы по заданию командования неоднократно вылетали для розыска бандитских группировок в нашем тылу, вступали с ними в бой и в случае сопротивления, в соответствии с законами военного времени, самостоятельно уничтожали их всех до единого. Не случайно и награды им вручались тоже боевые. С участком ответственности Ташкентской авиаэскадрильи связаны серьезные события, которые произошли на хорогском направлении буквально во второй месяц войны. Резко участились бандитские вылазки не добитых басмаческих групп через р. Пяндж на нашу сторону, и в несколько раз увеличились случаи обстрела наших пограничных нарядов, постов и застав со стороны афганских пограничных постов прямо с территории Афганистана. Руководство наркомата внутренних дел приняло решение: быстро и решительно пресечь эти провокационные действия, вплоть до нанесения бомбовых ударов по постам пограничной охраны, которые злобно и систематически вели обстрелы наших подразделений. Отдельная авиационная бригада пограничных войск НКВД СССР в годы Великом Отечественной войны 93 В связи со сложностью ситуации и не ясностью обстановки начальник погранвойск генерал А. Аполлонов поручил выполнение этого ответственного задания своему заместителю генералу М. Кривенко и помощнику по авиации — командиру авиабригады полковнику И. Чупрову. Перед вылетом в Хорог М. Кривенко связался с начальником войск Среднеазиатского пограничного округа и проинформировал его о полученной задаче, уточнил обстановку на участке Хорогского погранотряда и отдал распоряжение командиру 4-й авиационной эскадрильи майору П. Гриневу срочно направить в Сталинабад звено самолетов СБ (в Ташкентской авиаэскадрильи их не было) и связной самолет Р-5. Генерал М. Кривенко взял с собой в оперативном отделе две закодированные карты участка Хорогского погранотряда. На следующий день на самолете Ли-2 М. Кривенко и И. Чупров прилетели в Сталинабад, где находилось звено самолетов СБ и Р-5. Разобравшись в обстановке, И. Чупров вручил командиру звена карту участка Хорогского погранотряда, привезенную из Москвы, и поставил задачу на бомбометание по трем афганским постам. Затем на самолете Р-5, командиром которого был старший лейтенант Ф. Мальков, вместе с представителем штаба пограничного округа М. Кривенко и И. Чупров вылетели в Хорог. В то время посадочная площадка в Хороге была очень маленькой. Зажатая между гор, она требовала при посадке исключительно точного расчета. Посадка была возможна только с одной стороны, малейшая ошибка и на второй круг не уйти. Поэтому к полетам туда привлекались наиболее опытные летчики. Начальник пограничного отряда обстоятельно доложил обстановку и состояние дел на своем участке. С его слов выяснилось, что за последние сутки на границе было спокойно, наряды и заставы не обстреливались. Афганская сторона притаилась, словно бы пряталась. Связавшись по телефону с Москвой, Кривенко рассказал обо всем заместителю наркома по войскам генералу А. Аполлонову, который подтвердил ранее отданное распоряжение — нанести бомбовый удар по самым активным постам афганской пограничной охраны, ведущим по нам обстрел. Сообщив начальнику войск округа, что руководство наркомата приказало выполнить ранее поставленную задачу, Кривенко и Чупров решили выехать под видом пограничного наряда на участок границы, чаще всего подвергавшийся обстрелу с афганской стороны, чтобы лично ознакомиться с тревожной обстановкой. Переодевшись в форму рядовых пограничников, в сопровождении офицера штаба, они выехали на границу. Затем, пересев на лошадей, продолжили путь, тщательно разглядывая местность. Одновременно уточняли по карте, на которой были нанесены вражеские огневые точки, систематически обстреливающие советскую территорию. Время позволяло все изучить, во всем убедиться, самим разобраться и помочь советами офицерам отряда, находящимся на острие постоянной опасности. Возвратившись в штаб отряда, М. Кривенко снова позвонил в Москву и доложил о результатах рекогносцировки. В конце разговора А. Аполлонов под- 94 вел итоги: «...все, о чем говорили, остается в силе». И. Чупров позвонил в Ста-линабад и дал распоряжение командиру звена самолетов СБ в 4.00 следующего утра произвести вылет для нанесения бомбового удара по ранее указанным трем огневым точкам противника. Командир звена доложил, что все к вылету готово, но бомбардировщики так и остались на земле в связи с тем, что пограничный конфликт был улажен по дипломатическим каналам. 3. Служебно-боевая деятельность 3-й Алма-Атинской отдельной авиационной эскадрильи 3-я отдельная авиаэскадрилья под командованием капитана В. Сердюкова несла службу на границе с Китаем на очень сложном участке от Хорогского погранотряда до границы с Монголией. Внутри Китая шла борьба с японскими захватчиками, и, по сути, гражданская война между разными политическими группировками, но на этом участке государственной границы было относительно спокойно. Практически не было крупных боевых столкновений, много было так называемых «хозяйственных» нарушений, связанных с переходом скота через границу, беженцами, травниками, золотоискателями, наркокурьерами. Это относительное затишье даже позволило командованию авиабригады в конце 1941 и начале 1942 г. на базе 3-й отдельной эскадрильи в Бурундае сформировать отдельную авиаэскадрилью для Забайкальского пограничного округа, отмобилизовать и укомплектовать ее, и даже подготовить для нее несколько десятков летчиков. Самым сложным делом для экипажей Алма-Атинской авиаэскадрильи было обеспечение службы на высокогорных участках государственной границы. Летать, как правило, без кислородного оборудования, приходилось на высотах 5—6 км, а садится на площадки в горах на высотах 3—4 км. Поэтому на первый план здесь выдвигались уровень подготовки летного состава и поддержание в боеготовом состоянии посадочных площадок комендатур и застав вдоль государственной границы. Однако спустя месяц после окончания Великой Отечественной войны летчикам 8-й и 3-й отдельных авиаэскадрилий погранвойск по просьбе правительства Китая пришлось участвовать в боевых действиях на севере провинции Синцьзянь против японских оккупационных войск. Смешанная авиационная группа самолетов СБ и Р-5 от этих авиачастей внезапно 12 июня 1941 г. была переброшена вначале в Панфилов, а затем на приграничный высокогорный аэродром Кульджа, на котором уже дислоцировался авиационный полк ВВС. Командиром сформированной смешанной авиационной пограничной группы в Кульдже был назначен командир 3-й отдельной авиаэскадрильи капитан В. Сердюков, прибывший сюда из Бурундая со звеном самолетов Р-5 и инженером эскадрильи П. Елецких. Заместителем его был утвержден заместитель командира 8-й Ташкентской отдельной авиаэскадрильи капитан А. Курбатов, прибывший в Кульджу во главе звена самолетов СБ. В состав экипажей самолетов СБ входили летчик — капитан А. Курбатов, штурман звена — В. Мильков, стрелок-радист — сержант Жадан, ведомые — ко- Отдельная авиационная бригада пограничных войск НКВД СССР в годы Великом Отечественной войны 95 мандир 2-го экипажа — Н. Кочемасов, штурман — лейтенант В. Пестов, стрелок-радист — сержант Гостев, командир 3-го экипажа — П. Филиппов, штурман — Ю. Полунин, стрелок-радист, он же техник звена — Ф. Жалыбин. Все экипажи прибыли из Бурундая с подвешенными под крыльями авиабомбами и загруженными внутрь самолетов 50 и 100 кг бомбами и запасом пулеметных патронов, так как уже знали, что в Кульдже боеприпасов нет. Как потом по прилету оказалось и горючего тоже было весьма ограниченное количество. Главной задачей этой группы было бомбометание по сильно укрепленным опорным пунктам и базам противника в районах Дзиньхо, Шихо и по крепостям Манас, Санджи, Урумчи. Вскоре был произведен первый боевой вылет всем составом авиагруппы по двум ближайшим укрепленным базам Дзиньхо и Шихо. Результаты оказались неудовлетворительными, так как 50- и 100-килограммовые бомбы не пробивали толстые стены этих старинных толстостенных каменных зданий, построенных как крепости. Командованием Казахского погранокруга срочно был организован и налажен канал доставки топлива и крупнокалиберных бетонобойных 250-килограммовых бомб из Алма-Аты до Панфилова. С Панфилова до Кульджи пришлось перевозить все необходимые материально-технические средства на самолетах Р-5. Из-за отсутствия дорог и разрушенных мостов через реки и ущелья другого пути просто не существовало. Одновременно с полетами на боевые задания наши экипажи оказывали помощь в ремонте самолетов И-16 и И-15 бис, обучали китайских летчиков и техников знанию авиатехники. После окончания боевых действий весь истребительный авиаполк, который базировался в Кульдже, был торжественно передан в дар китайскому народу от Советского Союза. Боевые полеты закончились также внезапно, как и начались. В конце октября месяца, все наши экипажи срочно улетели в Алма-Ату. Всего за неполных пять месяцев самолетами СБ было выполнено 742 специальных задания или боевых вылета, с общим налетом 2350 ч, и сброшено около 8000 авиабомб различного калибра. За успешную работу при оказании помощи в борьбе с японскими милитаристами правительство Китая представило к самым высоким в Китае наградам семь летчиков: Сердюкова, Курбатова, Милькова, Кочемасова, Пестова, Филиппова и Полунина. Вручение их предполагалось провести 7 ноября 1945 г. в юбилей Великой Октябрьской социалистической революции. Однако в связи со срочным убытием советских летчиков из Китая награды эти получены не были, и только лишь в 1946 г. все семеро летчиков были награждены Советским правительством орденом Красной Звезды. |
Похожие:
 |
Интервью с А. Аббасовой, президентом благотворительного фонда "Расправь... Интервью с А. Аббасовой, президентом благотворительного фонда "Расправь крылья!", приуроченное к пятилетию организации |
|
Некоторые вопросы истории становления и развития правового режима государственной границы России В настоящее время охрана Государственной границы РФ осуществляется органами и войсками Федеральной пограничной службы РФ в пределах... |
|
Техническое задание на выполнение топографо-геодезических работ по... Целью настоящей работы является выполнение топографо-геодезических работ по обеспечению проверки прохождения российско-китайской... |
|
Предложение на поставку продукции ... |
 |
12 самых злобных вредителей. Часть 1 В мае вместе со всем природой просыпаются и вредные, прямо-таки преступные элементы. Расправляя затекшие от долгого бездействия крылья... |
|
Хурала Республики Бурятия по межрегиональным связям, национальным... Мешалкин Александр Юрьевич – президент Федерации сверхлегкой авиации Республики Бурятия «Байкальские крылья» |
|
Эффективная реклама в спорте Футбольный клуб «Крылья Советов» обращается к вам с предложением рассмотреть возможность взаимовыгодного сотрудничества. Предлагаемый... |
|
Техническое (геологическое) задание Целевое назначение работ, пространственные границы объекта, основные оценочные параметры |
|
Основы государственного управления О внесении изменений в Положение о Федеральном агентстве по обустройству государственной границы Российской Федерации |
|
А. А. Ткаченко Глава 2 феноменология и психопатология парафильного поведения Границы сексуальной нормы и современные классификации нарушений психосексуальных ориентаций |
|
После того, как я вернулся в своё подземелье, я тут же увидел Йихи.... Йихи спустилась и уселась на вершину Сердца Подземелья. У неё было духовное тело, но она могла касаться Сердца Подземелья |
|
Программа обслуживания тура «Познавательная Европа» Отправление из г. Белгорода. Пересечение границы Россия-Украина. 11: 01. Посадка на поезд Харьков-Чоп |
|
Ипф-01 паспорт Способ определения угла наклона светового пучка по положению светотеневой границы на экране прибора относительно разметки |
|
Из-за пожара в мусоропроводе в Липецке эвакуировали 25 человек Долгоруково – Тербуны вблизи границы Долгоруковского и Тербунского районов Липецкой области столкнулись «ваз 2108» и «Рено» |
|
1 Теоретические аспекты организации логистики ... |
|
“Выполнение топографо-геодезических работ по обеспечению демаркации... Форма описи документов, представляемых для участия в открытом запросе предложений |