Крылья границы
|
Скачать 8.1 Mb.
|
|
Глава 2 ОТДЕЛЬНАЯ АВИАЦИОННАЯ БРИГАДА ПОГРАНИЧНЫХ ВОЙСК НКВД СССР В ГОДЫ ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЫ В докладной записке «По боевой деятельности пограничной авиации НКВД в годы Великой Отечественной войны» от 19 июня 1944 г. № 103 на имя начальника пограничных войск НКВД генерал-лейтенанта Н. Стаханова за подписью командира авиабригады генерал-майора И. Чупрова дословно сказано так: «По Вашему приказанию докладываю о важнейших фактах из боевой деятельности пограничной авиации НКВД на момент выхода войск к Государственной границе СССР... За период Великой Отечественной войны полки и эскадрильи Отдельной авиабригады погранвойск НКВД неустанно и напряженно вели боевую летную работу по охране границы Союза ССР, по ликвидации вражеских бандформирований на освобожденных от немецких захватчиков территориях, по обеспечению наступающих фронтов и армий средствами управления, особо правительственной связью ВЧ, по боевому взаимодействию с партизанами в тылу врага, по воздушно-парашютному транспортированию оперативных сил и боевых грузов войскам на фронтах и партизанам; по противовоздушной охране истребителями г. Москвы с начала войны до декабрьского разгрома немцев под Москвой; по выполнению специальных полетов в интересах оперативной работы НКВД и т.д. За этот период в строю для оперативной работы всегда содержались не менее 100—120 самолетов различного назначения и типа...». Далее на десяти страницах были даны конкретные примеры и показатели боевой работы пограничной авиации. Все они, наряду с другими боевыми эпизодами и фактами, в соответствии с хронологией событий вошли в соответствующие разделы этой главы (ЦАПВ, ф. 14, оп. 4, ед.хр. 512, л. 161—165). БОЕВАЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ АВИАЦИОННЫХ ЧАСТЕЙ ПОГРАНВОЙСК НА ЗАПАДНЫХ ГРАНИЦАХ СССР В НАЧАЛЬНЫЙ ПЕРИОД ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЫ 22 июня 1941 г. авиачасти, дислоцирующиеся на западной границе, как и все сухопутные и морские части пограничных войск, подверглись внезапному нападению фашистов. Авиаторы-пограничники с первых Отдельная авиационная бригада пограничных войск НКВД СССР в годы Великом Отечественной войны 67 часов начавшейся войны в чрезвычайно сложных условиях приняли неравный бой. Личный состав 6, 10, 11-й отдельных и 7-й морской авиаэскадрильи с первых же дней войны начали производить боевые вылеты, сражаясь бок о бок с авиационными частями ВВС фронтов и флотов. Навыки, полученные в процессе боевой подготовки и выполнении сложных служебно-боевых задач в мирное время, особенно пригодились при выполнении боевых задач в военное время. Но главное, что отмечали практически все летчики-пограничники -участники начального периода войны, это то, что особенно пригодился боевой опыт пограничных боев и операций, тактические приемы и элементы боевого применения авиационных средств поражения, т.е. полеты на малых высотах, посадки на неподготовленные площадки, бомбометания, стрельбы из пулеметов по конусу и по мишеням на земле. 1. Служебно-боевая деятельность 10-й Гродненской отдельной авиаэскадрильи Одной из первых вступила в бой 10-я отдельная авиационная эскадрилья, дислоцирующаяся в Гродно, в Белоруссии. Командиром эскадрильи был капитан Кудрявцев. Личный состав по тревоге прибыл на аэродром Каролина и успел поднять в воздух самолеты Р-10, которые вступили в бой с противником, бомбившим г. Гродно. Но силы были слишком не равные. Хорошо вооруженные истребители противника МЕ-109 сбили три наших самолета. В этом коротком ожесточенном бою утром 22 июня пали смертью храбрых летчики-пограничники старшие лейтенанты П. Пашинин, С. Фадеев, В. Красовс-кий. Не вернулись с боевого задания лейтенанты А. Астахов и В. Пыжов. Аэродром 10-й авиаэскадрильи подвергся жестокой бомбардировке. Неуспевшие взлететь самолеты были уничтожены на земле. Оставшиеся в живых летчики-пограничники этой авиаэскадрильи продолжали впоследствии воевать в авиачастях ВВС Красной Армии, в том числе будущий Герой Советского Союза капитан И. Мещеряков, а те немногие, кто сумел пробиться из окружения, в том числе и командир эскадрильи капитан Кудрявцев, возвратились в авиабригаду в Быкове. 2. Служебно-боевая деятельность 11-й Сааремской отдельной авиаэскадрильи Славно дрались в небе Прибалтики летчики-пограничники 11-й отдельной авиаэскадрильи под командованием опытного командира майора Н. Петрова. Базируясь на о. Сааремаа (Эзель), эскадрилья охраняла границу по побережью от о. Прангли, что севернее Таллина, на юг до г. Паланги. В первые дни войны самолеты СБ этой эскадрильи успешно вели разведку прибрежных вод, прикрывали с воздуха подступы к островам Сааремаа и Даго и наносили ощутимые бомбовые удары по врагу. В соответствие с записями в журнале боевых действий части, уже 22 июня звено в составе трех самолетов СБ под командованием заместителя команди- 68 ра эскадрильи капитана Самохина и штурмана Козелькова провело первую бомбардировку колонны противника в районе нп Руцава, где вела оборонительные бои комендатура 13-го Либавского пограничного отряда. В налете участвовали экипажи лейтенантов Липницкого и Любчича. В результате бомбежки фашисты были рассеяны и понесли значительные потери живой силы и техники. В первые часы войны отдельная авиаэскадрилья получила задачу непрерывно вести разведку побережья и прибрежных вод, своевременно обнаруживать возможный подход десантов противника к островам Сааремаа и Даго, которые прикрывали вход в Финский и Рижский заливы. В течение двух недель, невзирая на метеоусловия, экипажи эскадрильи вылетали на воздушную разведку и доставляли ценные разведданные о противнике и подходах его кораблей к нашим островам и побережью. Неоднократно экипажи самолетов капитана Самохина, старших лейтенантов Липницкого, Яковлева, Любчича, Королева, Анчука, Цапенко и других вступали в бой с вражескими истребителями и наносили бомбовые удары по колоннам фашистских войск. На пятый день войны 26 июня эскадрилья в полном составе провела штурмовку механизированной колонны врага в районе Даугавпилса. В результате было остановлено продвижение колонны и уничтожено много техники и живой силы противника. 30 июня 1941 г. восьмерка СБ, ведомая командиром 11-й авиаэскадрильи майором Петровым, повторила налет на механизированную колонну противника в районе Даугавпилса. Майор Петров точно вывел группу на цель и посредством прицельного бомбометания уничтожил колонну гитлеровских машин. Эскадрилья без потерь вернулась на базу. С 1-го июля 11-я авиаэскадрилья была придана в оперативное подчинение 4-й авиационной дивизии ВВС и перебазирована на аэродром Вехна. Боевые полеты совершались по несколько раз в день. Однажды утром, пользуясь большой облачностью, эскадрилья во главе с майором Петровым и штурманом эскадрильи Козельковым внезапно обрушилась на колонну фашистов и с высоты 150—200 м нанесла сначала бомбовый удар, а затем с бреющего полета обстреляла ее из пулеметов. При осмотре самолетов после возвращения на аэродром, на многих машинах было обнаружено до двух десятков пробоин. Техникам и мотористам эскадрильи Сисюре, Козлову, Мартуковичу, Ященко, Кочегарову и другим пришлось немало поработать ночью, чтобы к утру машины были в полной исправности. И надо отдать им должное, они, как всегда, отлично справились с задачей. Отдыхали все — и летчики, и техники — здесь же, на аэродроме, под крыльями своих самолетов. Спали прямо на траве, подложив под голову парашют. Положение на участке фронта с каждым днем становилось все более угрожающим. Передовые части противника уже подходили к Острову и Пскову, и пограничная эскадрилья перебазировалась на аэродром Старая Русса, где собрались остатки многих авиационных частей северо-западного направления. Наша авиация, особенно бомбардировочная, несла большие потери, а противник господствовал в воздухе. Боевые вылеты наших бомбарди- Отдельная авиационная бригада пограничных войск НКВД СССР в годы Великом Отечественной войны 69 ровщиков почти не прикрывались истребителями. Бомбометание проводилось с малых и средних высот, на которых самолеты подвергались воздействию огня всех видов наземного оружия противника. В первых боях при обороне границы 11-я эскадрилья, тесно взаимодействуя с пограничными частями и подразделениями, произвела 75 боевых вылетов на штурмовку вражеских войск и 48 вылетов на ведение воздушной разведки, но и сама понесла большие потери. Летный состав эскадрильи проявил в этих ожесточенных боях за Родину большое упорство, смелость, мужество и героизм. Отличными бойцами показали себя летчики-пограничники Петров, Самохин, Яковлев, Любчич, Анчук, Королев, Липницкий, Волынец, штурманы экипажей старший лейтенант Козельков, лейтенанты Шеховцов, Федоров, Гриценко, Мельников, Пустовойт, Стратулатов и др.
Через несколько дней после 7 июля по приказу командования два оставшихся самолета СБ были переданы в состав 4-й смешанной авиационной дивизии, личный состав был распределен по частям ВВС, а командир авиационной эскадрильи майор Н. Петров с небольшой группой летного и технического состава 11 июля 1941 г. на самолете УСБ прибыл в Быково для формирования новой авиационной части. Вскоре вновь набранный им, совместно с С. Козель-ковым, из авиаторов-пограничников летный состав авиационной эскадрильи на московском авиационном заводе приступил к изучению нового пикирующего бомбардировщика Пе-2 авиаконструктора В. Петлякова. Через месяц весь 70 летный состав эскадрильи освоил новую машину, отработал все необходимые упражнения и к осени уже продолжил службу в бывшем 31-м полку пикирующих бомбардировщиков, который в декабре 1941 г. был преобразован в 4-й гвардейский авиаполк. Авиаторы-пограничники бывшей 11-й авиаэскадрильи под командованием опытного летчика Н. Петрова, участвуя в последующих напряженных боях в составе авиационных частей ВВС Красной Армии, проявили высокие моральные качества, упорство, стойкость и мужество. Славные ратные подвиги авиаторов-пограничников яркой страницей вошли в боевую летопись 4-го гвардейского авиационного полка ВВС. С ноября 1941 г. майор Петров командовал 4-м бомбардировочным авиационным полком. В феврале 1942 г. он был назначен инспектором по технике пилотирования Управления отдельной авиационной бригады пограничных войск, а с июля того же года исполнял обязанности командира недавно сформированного 1-го транспортного авиационного полка пограничных войск. Подполковник Н. Петров закончил войну командиром 395-го смешанного авиационного полка 70-й армии Центрального фронта. Награжден орденом Красного Знамени, медалями, грамотой и именным револьвером. 3. Служебно-боевая деятельность 6-й Коктебельской и 7-й Одесской отдельных авиаэскадрилий 6-я отдельная авиационная эскадрилья погранвойск базировалась в Крыму, в Коктебеле. Эскадрилья производила боевые вылеты на разведку противника, планомерно выполняя учебно-боевые полеты, а затем, так же, как и 10-я и 11-я эскадрильи, согласно мобилизационному плану и в соответствии с приказом наркомата внутренних дел со всем личным составом и материальной частью перешла в морскую авиацию в 40-й авиаполк 63-й авиационной бригады ВВС Черноморского флота. В ходе войны этот авиаполк был в полном составе переучен на самолет ДБ-Зф и стал называться 36-м минно-торпедным авиаполком ВВС Черноморского флота. Этот знаменитый авиаполк из всех частей ВВС Черноморского флота имел больше всего Героев Советского Союза, в том числе и двух бывших летчиков-пограничников: майора А. Рыхлова и капитана Г. Писарева, очерки о которых представлены в конце этой главы. В соответствии с приказом НКВД СССР от 26 июня 1941 г., а практически несколько дней спустя, 7-я Одесская морская отдельная авиационная эскадрилья погранвойск была тоже в полном составе передана в 82-й отдельный авиационный полк ВВС Черноморского флота, базирующийся рядом. Всю войну летчики-пограничники прошли в составе этого полка, а после войны некоторые из них снова вернулись в авиачасти погранвойск. Отдельные усиленные гидроавиазвенья, расположенные в Архангельске и Новой Ладоге (командир отдельного авиазвена капитан П. Смирнов), также влились в части ВВС Карельского фронта Красной Армии и в их составе вели боевые действия до конца войны. Таким образом, все авиационные части пограничных Отдельная авиационная бригада пограничных войск НКВД СССР в годы Великом Отечественной войны 71 войск на Севере, на западной границе и на Черном море с первых дней войны вошли в состав действующей армии. Летчики-пограничники показали высокую боевую выучку и умение бить врага. Так, 6-я отдельная авиаэскадрилья под командованием капитана А. Гореч-кина, влившаяся в полном составе в ВВС Черноморского флота провоевала в нем до самого конца войны. Авиаторы-пограничники, переучились и освоили самолеты ДБ-Зф и Пе-3 бис, выполняли все боевые задачи командования и показали себя храбрыми и стойкими воинами, способными переносить любые испытания. Они участвовали в самых первых схватках с гитлеровскими катерами, судами и подводными лодками, в жестоких боях во время героической обороны Севастополя, смелых дневных и ночных налетах на порты и нефтяные промыслы Румынии, а затем и в воздушных боях при освобождении Новороссийска и Крыма. 4. Работа Управления и штаба авиабригады по организации служебно-боевой деятельности авиачастей на Государственной границе СССР Для авиационной бригады погранвойск Великая Отечественная война началась в ночь на 22 июня, когда командир авиабригады полковник И. Чупров вместе с другими командирами частей Московского гарнизона были срочно вызваны к заместителю наркома внутренних дел СССР генералу И. Масленникову. Замнаркома довел до собравшихся Директиву о приведении всех приграничных округов и сил флота в полную боевую готовность, ввел всех в обстановку и ознакомил с порядком перехода на новые кодовые таблицы радиосвязи. В два часа ночи И. Чупров был уже в Быково, а в четыре утра от шифровальщика узнал, что немцы бомбят наши пограничные аэродромы в Гродно и Одессе. Убедившись, что информация не ошибочная, командир авиабригады доложил об этом начальнику штаба погранвойск генералу Г. Петрову, который тут же распорядился о переходе пограничных авиационных частей, дислоцирующихся на западной границе, в подчинение начальников авиационных гарнизонов ВВС военных округов. Гарнизон Быково был поднят по тревоге и к 6.00 утра все офицеры уже находились в штабе авиабригады. Одновременно генерал Г. Петров приказал И. Чупрову выслать самолет за начальником Главного управления погранвойск генералом Г. Соколовым, находящемся в Белорусском пограничном округе на рекогносцировке, вблизи государственной границы. Это было первое боевое задание летчиков Управления и штаба авиабригады. Самолет, возглавляемый инспектором по технике пилотирования авиабригады подполковником К. Шишковым вылетел за начальником пограничных войск в Минск в 7 ч 20 мин утра и не вернулся. Начались военные будни, с множеством самых непредсказуемых вводных, срочных и трудных задач. Быковские ветераны авиабригады погранвойск свидетельствуют, что среди них не было никакой растерянности. Для летчиков границы давно было ясно, что война не за горами. 72 Г л а в а II С первых часов и дней войны самыми востребованными самолетами авиабригады стали ПС-84 (Ли-2), По-2, Р-5 и даже СБ, переоборудованные для перевозки грузов, людей и раненых, а также выброски парашютистов. В соответствии с поступающими заявками на вылеты, самолетов катастрофически не хватало. На один самолет иногда было по 1,5 - 2 экипажа. Нередки были случаи, когда только что прилетевший из-за линии фронта самолет разгружали, заправляли и с другим экипажем через час отправляли на новое задание. Или тут же после посадки производили ремонт, замену блоков, латание дыр и боевых повреждений и сразу в воздух. И днем, и ночью, в дождь, в облаках, в туман. Обстановка требовала... Для полетов в глубокий тыл противника нужны были самолеты Ли-2. На получение их от промышленности рассчитывать не приходилось, они все отправлялись во фронтовые авиационные части. И тогда штаб авиабригады нашел выход из тупикового положения. По договоренности с Главным штабом ВВС офицеры авиабригады организовали сбор сначала в Подмосковье, а затем и в других областях сбитых или разбитых самолетов Ли-2 и доставку их к месту ремонта. Всей этой работой руководил полковник Д. Филатов, занимавшийся в первый месяц войны, кроме своих обязанностей, еще и доставкой в столицу разбитых немецких самолетов. Помощник командира авиабригады по тыловому обеспечению полковник Д. Филатов с большим умением и высокой оперативностью решал вопросы тылового обеспечения частей авиабригады, строительства и ремонта аэродромов, материально-технического обеспечения авиачастей бригады. Собственно вначале это была его идея, а потом стала общей для всей авиабригады. С разрешения Наркомата авиационной промышленности заняли в Химках освободившийся после эвакуации цех авиационного завода № 84, занимавшегося выпуском самолетов ПС-84, где организовали ремонт и сборку разбитых самолетов. За счет численности авиабригады была сформирована ремонтная бригада из 120 человек под руководством начальника ремонтного отделения бригады М. Красильникова, которая отправилась на этот завод и самостоятельно вела ремонт самолетов. Ремонтная бригада находилась на заводе с июля 1941 г. до ноября 1942 г., практически до возвращения завода из эвакуации. Работала она очень напряженно, без выходных дней. Надо отметить, что весь коллектив ремонтной бригады работал активно и с большим старанием. Дисциплина была высокая, никаких отлучек с работы, никаких жалоб на усталость или плохое питание — все понимали важность выполняемого задания. Весь личный состав равнялся на передовиков ремонта и работал по-фронтовому. Пока ремонтная бригада работала на Химкинском авиационном заводе, основной состав первых окружных авиаремонтных мастерских в Быкове, во главе с начальником мастерских военинженером 3 ранга В. Константиновым, начальником самолетного цеха воентехником 1 ранга Д. Эйсмонтом, начальниками цехов воентехником 1 ранга Н. Елецких и младшим воентехником С. Дороховым тоже восстанавливали самолеты Ли-2, привезенные с фронта, и ремон- Отдельная авиационная бригада пограничных войск НКВД СССР в годы Великом Отечественной войны 73 тировали свои самолеты, получившие боевые повреждения и поломки. Контроль за работой первых окружных авиаремонтных мастерских осуществлял также М. Красильников. Несмотря на частые налеты авиации, люди работали круглые сутки, отдых и сон были короткими, порой тут же, у станков. В итоге к концу 1942 г. транспортный авиационный полк в Быкове получил пять транспортных самолетов Ли-2. В приказе НКВД СССР от 19 ноября 1942 г. № 749 был высоко оценен труд специалистов и уточнено, что за короткий срок при трудных условиях был произведен высококачественный ремонт и восстановление пяти большегрузных транспортных самолетов, давших экономию государству в сумме 6 227 000 рублей. За проявленную творческую инициативу и самоотверженность ремонтная группа личного состава ремонтных мастерских была поощрена. Таким образом, на протяжении всего военного периода авиабригада не получала новой материальной части. Инженерно-технический состав авиачастей бригады поддерживал в эксплуатационном состоянии ту материальную часть, которая находилась на вооружении до начала войны. Благодаря энергичной и неустанной работе технического состава материальная часть бригады находилась в хорошем состоянии и обеспечивала ведение боевой работы. Всего инженерно-техническим составом авиаремонтных мастерских бригады за период Великой Отечественной войны было отремонтировано 9 самолетов Ли-2, и 297 самолетов типа Р-5, У-2, СБ, МБР-2. Интересен факт, что группой инженерного состава был найден подбитый гитлеровский Ю-52, который был доставлен в Быково. Умельцы из технического состава ремонтных мастерских, хоть и впервые видели такой самолет, но, быстро разобравшись в конструкции, восстановили его и предложили переделать его в наш «транспортник». Получили разрешение у руководства, и через пару месяцев транспортный вариант самолета Ю-52 был готов. Нашли в штабе ВВС летчика, летавшего на этом типе самолета еще до войны, облетали его в воздухе, научили летать на нем нашего пограничного пилота капитана Коломийцева и «поставили его в строй» на службу нашему государству. Самолет честно отработал свой моторесурс, летал как по территории нашей страны, так и за линию фронта. В июле 1941 г. указанием заместителя начальника ГУПВ НКВД СССР генерала Аполлонова командованию авиабригады было поручено собрать в районе Москвы и Подмосковья несколько фашистских самолетов, сбитых нашей зенитной артиллерией и истребителями ПВО. Это задание успешно выполнили помощник командира авиабригады по материально-техническому обеспечению полковник Д. Филатов, начальник ремонтного отделения М. Красильников, инженеры Смирнов и Новиков. Подбитые самолеты привезли в Москву для показа населению. 30 июля их выставили перед Большим театром на площади Свердлова, где ныне сквер и памятник Карлу Марксу. В то время это была открытая площадка. На ней и разместили немецкие самолеты До-215, Хе-111 и Ме-109 с черны- 74 ми фашистскими крестами на фюзеляжах и свастикой на хвостовом оперении. Около них всегда было много москвичей и приезжих. Одно дело прочитать в газете, что огнем зенитной артиллерии и истребителями ПВО сбито столько-то немецких самолетов, и совсем другое своими глазами посмотреть и даже руками потрогать сбитые самолеты противника, воочию убедиться в силе нашего оружия. Возле установленных для обозрения самолетов с утра и до вечера дежурили офицеры-пограничники Красильников, Новиков, Смирнов и др. Они давали пояснения, отвечали на вопросы. Самолеты стояли на площади до глубокой осени 1941 г. 16 октября на совещании в Кремле было принято постановление ГКО о немедленной эвакуации из Москвы в Куйбышев наркоматов, государственных учреждений, дипломатических представительств. На следующий день выехало в Куйбышев Главное управление погранвойск во главе с заместителем начальника управления генерал-лейтенантом Н. Яценко. В Москве осталась оперативная группа во главе с заместителем начальника погранвойск генерал-майором А. Аполлоновым. Пришел приказ об эвакуации штаба авиабригады, имущества гарнизона и семей летно-технического состава в глубокий тыл, в г. Чкалов. Большую работу в период Великой Отечественной войны проводили полит-органы авиабригады. Военным комиссаром, а затем заместителем командира авиабригады по политической части с момента формирования авиабригады в 1939 г. и по 1943 г. был подполковник С. Крышан. Политический отдел управления авиабригады возглавлял батальонный комиссар П. Юхновец. Оба внесли немалый вклад в дело воспитания личного состава, обеспечения безопасности полетов, направляя усилия командиров и политработников, партийных и комсомольских организаций на повышение боевой готовности и бдительности, укрепление дисциплины, эффективности использования в охране границы авиационной техники, развертывание борьбы за качественное освоение новой авиационной техники, поступающей на вооружение авиачастей, овладение мастерством в ее использовании, увеличение числа отличников, отличных экипажей и подразделений. Под руководством полкового комиссара С. Крышана в частях и подразделениях Быковского авиационного гарнизона развернулась работа по мобилизации всего личного состава на выполнение задач по прикрытию объектов в выделенном секторе, на обеспечение полетов в тыл противника для связи с партизанами, а также полетов по специальным заданиям командования. Особое внимание уделялось сплачиванию личного состава частей и подразделений гарнизона и служб штабов, распространению передового опыта. С. Крышан вложил много сил и энергии в дело воспитания личного состава. В 1943 г. полковник С. Крышан был назначен заместителем, а с июня 1944 г. начальником политотдела управления погранвойск Хабаровского округа. В 1950 г. был переведен в Ленинград заместителем начальника войск пограничного округа по политической части. Он имел большой опыт руководства партийно-политической работой в пограничных войсках и характеризовался Отдельная авиационная бригада пограничных войск НКВД СССР в годы Великом Отечественной войны 75 исключительно положительно. Был награжден орденами Красного Знамени, Красной Звезды, Отечественной войны I степени, многочисленными медалями. Батальонный комиссар П. Юхновец был первым «летающим комиссаром» в авиации пограничных войск. Еще при борьбе с басмачами в Казахстане он летал штурманом вместе с И. Чупровым, за что был награжден орденом Красного Знамени. Затем после окончания Высшей партийной школы в Москве он был назначен комиссаром авиационного отделения Школы пограничных и внутренних войск в Харькове, занимался подготовкой и воспитанием кадров для пограничной авиации. Перед войной он был назначен начальником политотдела авиабригады в Быкове. После Великой Отечественной войны П. Юхновец был на многих должностях, вырос до заместителя начальника политуправления войск Белорусского военного округа. Свою военную службу закончил в должности начальника Ташкентского суворовского училища. Боевые заслуги Платона Андреевича отмечены орденом Ленина, тремя орденами Красного Знамени, двумя орденами Красной Звезды, двумя орденами Отечественной войны и многими медалями. Много труда вложили в обеспечение успеха в боевой работе авиачастей гарнизона офицеры отделов и служб штаба авиабригады под руководством начальника штаба подполковника А. Зиновьева, а затем с 1943 г. полковника А. Вейдерпаса. Круглые сутки работали офицеры штаба майоры П. Грибук, Н. Мустыгин, Р. Долматов, Сатула, П. Гринев и др. Отличился большой трудоспособностью флаг-штурман авиабригады майор М. Зонов, который весь свой богатый опыт самолетовождения в «слепых полетах» передал летному составу. Начальник службы связи майор Гаевой, его помощник старший лейтенант Циммерманн, первоклассные радисты муж и жена Пуськовы и другие в самых сложных условиях обеспечивали надежную связь с экипажами самолетов. Штаб 1-го истребительного авиационного полка авиабригады отрабатывал под руководством майора Г. Софина вопросы взаимодействия между частями 6-го авиационного корпуса, службой наведения и оповещения ПВО Московского округа, а также вопросы управления полетами и организации всех видов связи. Он был полностью обеспечен переговорными и кодовыми таблицами, организовывал и контролировал работу командного пункта полка. Не менее напряженно работали штабы 1-й отдельной транспортной авиаэскадрильи, а с 1942 г. 1-го отдельного авиаполка погранвойск под руководством майора Куцемелова. Кроме чисто штабной работы совместно со штурманской службой на КП полка и в целом авиабригады они «постоянно вели» карты районов боевых полетов, маршрутов подразделений и экипажей полка, аэродромов и посадочных площадок до и за линией фронта. Эти кропотливые и трудоемкие мероприятия требовали постоянного слежения за изменениями обстановки на фронтах, за базированием своих авиационных частей ВВС и ПВО и авиачастей противника, за запасными аэродромами по маршрутам полетов, наличием на них топлива, радиосредств, погоды и т.п. Штаб полка от- 76 вечал за оповещение своих наземных войск о местах пролета линии фронта нашими самолетами и контролировал пролет ими контрольных ориентиров. Офицеры штаба авиабригады на протяжении всей войны и в послевоенный период оказывали авиачастям большую помощь. В частях часто бывали представители штаба, которые в большинстве имели высшее военное образование и являлись квалифицированными специалистами. Прекрасными специалистами и организаторами были офицеры штаба Зиновьев, Грибук, Рогозкин, Мус-тыгин, Вейдерпас, Зонов, Сатула, инженеры Сергеев, Красильников, Туманов, Новиков, Смирнов, Филатов, Шеверга и др. Они занимались не только проверкой летной подготовки и боевой технической готовности частей, но и оказанием помощи офицерам штабов авиачастей в организации службы войск и боевой подготовки личного состава. Подполковник А. Вейдерпас прибыл на должность начальника штаба авиабригады погранвойск в Быково в октябре 1942 г. До этого он 15 лет служил на различных руководящих должностях в ВВС: был заместителем командира авиаотряда по политчасти, окончил Военно-воздушную инженерную академию имени Н.Е. Жуковского, работал в НИИ ВВС, в отделе боевой подготовки Главного штаба ВВС, был начальником штаба 3-й военной школы летчиков в Оренбурге, где и научился летать на самолетах У-2, Р-5, ТБ-1. Общий налет на всех типах самолетов был более 1500 ч. А. Вейдерпас участвовал в финской кампании, за что получил свой первый орден Красной Звезды. Начало Великой Отечественной войны подполковник Вейдерпас встретил начальником штаба ВВС 20-й армии резерва Ставки ВГК, а со 2 июля 1941 г. — уже Западного фронта. В январе 1942 г. А. Вейдерпас получил новое назначение — в штаб ВВС Сталинградского военного округа. Там он работал помощником начальника штаба и начальником оперативного отдела. После расформирования округа в сентябре 1942 г. А. Вейдерпас некоторое время возглавлял штаб 4-й запасной истребительной авиационной бригады, затем попал в госпиталь из-за открывшихся старых ран. После госпиталя его перевели в пограничные войска на должность начальника штаба отдельной авиационной бригады пограничных войск НКВД СССР. Здесь особенно пригодился Александру Мартыновичу большой практический опыт штабной работы. С первых же дней он горячо взялся за дело. В короткий срок коллектив штаба под руководством полковника А. Вейдерпаса разработал новый «Курс боевой подготовки летно-технического состава частей», целый ряд методических указаний и других официальных наставлений и инструкций для авиационных частей пограничных войск. Он нередко возглавлял инспекторские группы при выездах в авиационные части, оказывал большую помощь начальникам штабов и частей в организации и планировании боевой подготовки и несении летным составом службы по охране границы, много выступал с докладами и лекциями перед летчиками на командирских занятиях и сборах. Большой заслугой А. Вейдерпаса была подготовка своих помощников и офицеров штаба, они все быстро перенимали его деловой стиль в работе. Все Отдельная авиационная бригада пограничных войск НКВД СССР в годы Великом Отечественной войны 77 его заместители и начальники служб стали командирами полков (Гринев, Мустыгин) или закончили военные академии и стали начальниками штабов и служб частей и соединений (Сатула, Долматов, Старчак, Грибук). После ухода на пенсию А. Вейдерпас жил в Таллине. В Эстонской ССР Александр Мартынович активно включился в восстановление разрушенного войной народного хозяйства республики. Шесть лет он работал на ответственном посту управляющего делами Совета министров Эстонской ССР. За успехи на трудовом фронте к его боевым наградам в 1950 г. прибавился орден Трудового Красного Знамени. В 1952 г. из-за тяжелой болезни Александр Мартынович был вынужден оставить работу в аппарате Правительства Эстонской ССР, но как только позволило здоровье, он снова начал трудиться — его назначили уполномоченным Совета по делам религиозных культов при Совете министров ЭССР. На этой должности он проработал 10 лет— вплоть до своей скоропостижной смерти 19 июля 1965 г. 27 лет прослужил в Советской Армии А. Вейдерпас. Достойно и честно прошел он путь от красноармейца до начальника штаба авиабригады, отдав служению Родине и ее Вооруженным силам всю свою энергию, знания, опыт. Начальник парашютно-десантной службы авиабригады полковник И. Старчак встретил первый день войны в госпитале Минского гарнизона, где оказался после совершения очередного прыжка с парашютом, при выполнении которого подвернул ногу и получил растяжение связок. Затем были скитания при отступлении до Борисова, формирование отряда и уничтожение немецкого десанта, прибытие в штаб ВВС Западного фронта. Здесь начальник парашютно-десантной службы ВВС округа получил свое первое боевое задание: сформировать парашютно-десантный батальон и обучить его бойцов парашютному Делу. Десятки боевых операций было на счету специального авиаотряда ВВС Западного фронта: от высадки офицеров связи в тыл врага до уничтожения вражеских аэродромов. Только с июля по сентябрь 1941 г. И. Старчак лично совершил более 30 выбросок и посадок в тыл врага. После тяжелого ранения И. Старчак в течение нескольких месяцев находился на излечении в госпитале, а затем снова возглавил парашютно-десантную службу ВВС Западного фронта. Во второй половине Великой Отечественной войны значительно активизировались специальные операции НКВД в тылу фашистских войск. С 30 октября 1943 г. подполковник И. Старчак стал начальником парашютно-десантной службы авиабригады погранвойск. Рядом с Быково была развернута отдельная мотострелковая бригада особого назначения НКВД. Весь личный состав этой бригады в плановом порядке проходил парашютную подготовку на базе парашютно-десантной службы авиабригады. Дело было поставлено на поток: на двух-трех площадках по сотне учебных прыжков каждый день. Имея большой опыт по организации и осуществлению десантирования в боевых условиях, Иван Григорьевич успешно проводил выброски десантов в специальных и пограничных операциях в условиях борьбы с бандитизмом на Кавказе, в Туркмении, в западных областях Украины, а также при сбрасывании грузов в Забайкалье и в горах восточного Памира. На базе авиабригады он возглавил парашютную подготовку специальных групп десантников (разведчиков-диверсантов и подпольщиков) для выброски их в глубокий тыл противника, и совершил несколько десятков полетов для их выброски. Под его руководством проводились ежегодные сборы начальников парашютно-десантных служб и укладчиков парашютов авиачастей погранвойск. И. Старчак был первым, кто в нашей стране совершил тысячу прыжков с парашютом. На его личном жетоне, подвешенном к знаку мастера парашютного спорта, была выгравирована цифра — 1096. В 1950 г. ему было присвоено воинское звание полковник. И. Старчак был награжден орденом Ленина, двумя орденами Красного Знамени, медалью «Партизану Великой Отечественной войны» I степени и другими боевыми медалями. Помощником, заместителем и преемником полковника И. Старчака был майор Г. Родин. Его служебный путь в авиацию погранвойск начинался с должности начальника парашютно-десантной службы в Хабаровской отдельной авиаэскадрильи. С 1944 по 1950 г. он принимал активное участие в борьбе с западно-украинскими националистами, будучи начальником парашютно-десантной службы Львовского отдельного авиаполка погранвойск. За семь лет службы на западной границе СССР он участвовал в 150 боевых и специальных операциях. С 1950 по 1959 г. Г. Родин был начальником парашютно-десантной службы 1-го отдельного авиаполка погранвойск в Быкове. Большой боевой и трудовой путь прошел бывший адъютант командира авиабригады погранвойск во время войны полковник Р. Долматов. После окончания 3-й пограничной школы связи в 1936 г. он в декабре 1938 г. поступает в Оренбургское военное авиационное училище летчиков. Получив специальность «летчик-наблюдатель» в ноябре 1939 г., он назначается в 1-ю эскадрилью авиабригады пограничных войск в Быкове штурманом экипажа. Вскоре Долматова назначают адъютантом командира авиабригады. В обязанности адъютанта, кроме постоянной связи командира авиабригады с командованием погранвойск, авиачастями на границе и экипажами, находящимися в воздухе и в командировках, сопровождения командира бригады при выездах за пределы авиагарнизона, входил также контроль за прохождением служебных документов, за работой машбюро и даже контроль пропускного режима на территорию базы. В июне 1942 г. капитан Р. Долматов был направлен на учебу в Военно-воздушную инженерную академию командно-штурманского состава ВВС в Мо-нино. Успешно закончив ускоренный годичный курс в июне 1943 г., он был назначен в Приморский пограничный округ помощником начальника штаба отдельной морской авиаэскадрильи, базирующейся в бухте Угловой под Владивостоком. В июле 1944 г. был переведен в Одессу на должность заместителя начальника штаба авиационного полка погранвойск Черноморского пограничного округа, затем был начальником штаба этого полка. Отдельная авиационная бригада пограничных войск НКВД СССР в годы Великом Отечественной войны 79 После окончания Великой Отечественной войны в ноябре 1945 г. Долматов был зачислен на 2-й курс Военно-воздушной инженерной академии имени Н.Е. Жуковского для получения полного военного образования. После окончания академии в мае 1948 г. майор Долматов в авиацию погранвойск уже не вернулся, а по личному распоряжению начальника академии маршала авиации Ф. Фалалеева был назначен преподавателем на кафедру общей тактики ВВС и службы штабов командного факультета той же академии. В 1953 г. защитил диссертацию по боевому применению реактивной авиации по наземным целям, став старшим преподавателем, кандидатом военных наук, доцентом кафедры. С ноября 1955 г. полковник Р. Долматов служил в качестве начальника штаба 185-й бомбардировочной дивизии в г. Пушкине. После ее расформирования, в связи с сокращением армии, был назначен начальником кафедры тактики и истории военного искусства в Военно-инженерную академию имени А.Ф. Можайского, которая в 1961 г. была передана из ВВС в ракетные войска стратегического назначения. В 1963 г. по состоянию здоровья Р. Долматов был уволен в запас и стал трудиться доцентом кафедры летной эксплуатации в Высшем авиационном училище гражданской авиации. В сентябре 1970 г. училище было реорганизовано в академию гражданской авиации. Рафаил Иванович написал и издал курс лекций «Организация летной работы в гражданской авиации». В сентябре 1975 г. Р. Долматов был назначен на должность начальника отраслевой научно-исследовательской лаборатории и занимался проблемами организации летной работы и безопасности полетов в гражданской авиации. Проработав в гражданской авиации 15 лет, в конце октября 1977 г. он уволился из академии гражданской авиации по собственному желанию в связи с переездом в Киев. В Киеве Р. Долматов вначале работал в одном из научно-исследовательских институтов, а после его реорганизации преподавал в торгово-экономическом институте, где одновременно был начальником гражданской обороны. С самого начала с переездом в Киев и вплоть до марта 1988 г. Р. Долматов был лектором-международником республиканского общества «Знание». Имеет награды: два ордена Красного Знамени, ордена Красной Звезды, Отечественной войны I степени и много медалей. |
Похожие:
 |
Интервью с А. Аббасовой, президентом благотворительного фонда "Расправь... Интервью с А. Аббасовой, президентом благотворительного фонда "Расправь крылья!", приуроченное к пятилетию организации |
|
Некоторые вопросы истории становления и развития правового режима государственной границы России В настоящее время охрана Государственной границы РФ осуществляется органами и войсками Федеральной пограничной службы РФ в пределах... |
|
Техническое задание на выполнение топографо-геодезических работ по... Целью настоящей работы является выполнение топографо-геодезических работ по обеспечению проверки прохождения российско-китайской... |
|
Предложение на поставку продукции ... |
 |
12 самых злобных вредителей. Часть 1 В мае вместе со всем природой просыпаются и вредные, прямо-таки преступные элементы. Расправляя затекшие от долгого бездействия крылья... |
|
Хурала Республики Бурятия по межрегиональным связям, национальным... Мешалкин Александр Юрьевич – президент Федерации сверхлегкой авиации Республики Бурятия «Байкальские крылья» |
|
Эффективная реклама в спорте Футбольный клуб «Крылья Советов» обращается к вам с предложением рассмотреть возможность взаимовыгодного сотрудничества. Предлагаемый... |
|
Техническое (геологическое) задание Целевое назначение работ, пространственные границы объекта, основные оценочные параметры |
|
Основы государственного управления О внесении изменений в Положение о Федеральном агентстве по обустройству государственной границы Российской Федерации |
|
А. А. Ткаченко Глава 2 феноменология и психопатология парафильного поведения Границы сексуальной нормы и современные классификации нарушений психосексуальных ориентаций |
|
После того, как я вернулся в своё подземелье, я тут же увидел Йихи.... Йихи спустилась и уселась на вершину Сердца Подземелья. У неё было духовное тело, но она могла касаться Сердца Подземелья |
|
Программа обслуживания тура «Познавательная Европа» Отправление из г. Белгорода. Пересечение границы Россия-Украина. 11: 01. Посадка на поезд Харьков-Чоп |
|
Ипф-01 паспорт Способ определения угла наклона светового пучка по положению светотеневой границы на экране прибора относительно разметки |
|
Из-за пожара в мусоропроводе в Липецке эвакуировали 25 человек Долгоруково – Тербуны вблизи границы Долгоруковского и Тербунского районов Липецкой области столкнулись «ваз 2108» и «Рено» |
|
1 Теоретические аспекты организации логистики ... |
|
“Выполнение топографо-геодезических работ по обеспечению демаркации... Форма описи документов, представляемых для участия в открытом запросе предложений |