Крылья границы
|
Скачать 8.1 Mb.
|
УЧАСТИЕ АВИАЦИОННЫХ ЧАСТЕЙ ПОГРАНВОЙСК НКВД СССР В ВОЙНЕ С ИМПЕРИАЛИСТИЧЕСКОЙ ЯПОНИЕЙ 9 мая 1945 г. залпы победоносного салюта, произведенные в столице нашей Родины Москве, возвестили всему миру об окончании войны в Европе. Разгромленная и поверженная фашистская Германия была вынуждена подписать акт о безоговорочной капитуляции. Народы Европы получили долгожданный мир и приступили к залечиванию тяжких ран, нанесенных войной. Разгром фашистской Германии не означал, однако, конца второй мировой войны: ее очаг, возникший на Дальнем Востоке еще в начале 30-х гг., продолжал полыхать в полную силу. Японский милитаризм, развязавший захватническую войну в этом районе земного шара, не собирался складывать оружие. Разгром фашистской Германии и ее сателлитов поставил Японию в положение международной изоляции, однако ее правящие круги не отказались от продолжения войны. Японское правительство отвергло требование правительства США, Великобритании и Китая, изложенные ими в июле 1945 г. в Потсдамской декларации о прекращении военных действий и безоговорочной капитуляции. Отдельная авиационная бригада пограничных войск НКВД СССР в годы Великом Отечественной войны 105 Японский милитаризм был не менее опасен, чем германский, и нужно было избавить Советскую страну от угрозы военного нападения на Дальнем Востоке. Несмотря на нанесение американцами 6 и 9 августа ядерных ударов по городам Хиросима и Нагасаки, это можно было сделать только одним способом -разгромив японскую Квантунскую армию, стоящую на наших границах. Верный своим союзническим обязательствам, Советский Союз 9 августа 1945 г. вступил в войну с Японией. Советское командование поставило перед погранвойсками Дальнего Востока три задачи: уничтожить японские погранично-полицейские кордоны; обеспечить переправы частей Красной Армии через реки Амур и Уссури; охранять тыл действующей Красной Армии. На авиацию погранвойск возлагались разведка и уничтожение гарнизонов погранпостов противника. Специальные отряды погранвойск первыми форсировали реки Аргунь, Амур и Уссури и внезапным ударом ликвидировали вражеские пограничные посты, пограничные полицейские отряды и гарнизоны отдельных опорных пунктов приграничных укрепрайонов. Отважные пограничники, превосходно знавшие местность перед своими участками, были проводниками в подразделениях и частях Красной Армии. С рассветом авиачасти дальневосточных пограничных округов, приданные в оперативное подчинение действующим войскам, вели разведку и уничтожение гарнизонов японских пограничных постов. Активное участие в боевых действиях против японских самураев принимали 3, 8, а затем 7 и 2-й авиационные полки и 5-я отдельная морская авиаэскадрилья погранвойск. Авиационные части погранвойск оказывали помощь наземным войскам в уничтожении наиболее крупных гарнизонов не только в приграничной полосе Маньчжурии, но и в глубоком тылу противника. Кроме того, самолеты авиации погранвойск самостоятельно участвовали в розыске, преследовании и уничтожении отходящих от границы японских гарнизонов. При обнаружении отходящих групп противника авиаторы-пограничники наводили на них войсковые подразделения и части, бомбовыми ударами и пулеметным огнем срывали переправы противника через реки и задерживали его до подхода наших подразделений и частей. 1. Боевые действия 3-го Нерчинского Краснознаменного отдельного авиаполка Большая работа проводилась 3-м отдельным легкобомбардировочным авиационным полком. За июль и начало августа 1945 г. самолеты 3-го отдельного легкобомбардировочного авиационного полка под командованием майора А. Шестова по заданию командования 36-й армии на участке Забайкальского пограничного округа произвели 214 вылетов с общим налетом 324 ч, не нарушая государственной границы. Особенно напряженными были 7 и 8 августа 1945 г. В эти два дня по заданию командования 36-й армии самолеты полка совершили 38 вылетов в целях разведки противника на Маньчжурском и Хайларском направлениях. В результате было сделано 30 фотосъемок (фотопланшетов) вражеских объектов и гарнизонов вблизи границы, которые пред- стояло брать штурмом, и данные о которых немедленно сообщались фронтовому и армейскому командованию специальными донесениями. К началу войны с Японией советское командование располагало необходимой информацией, обеспечившей впоследствии успешные боевые действия (Пограничные войска СССР в годы второй мировой войны: 1939—1945. С. 332). Авиаполк в пределах Забайкальского фронта во взаимодействии с пограничными отрядами выполнял следующие боевые задачи: наносил удары по гарнизонам противника, расположенным вдоль границы; преследовал и уничтожал отходящие и разрозненные группы противника; производил разведку местности и районов сосредоточения противника; наводил наземные войска на объекты врага; выполнял транспортные перевозки и другие боевые задачи. Летчики полка с 9 августа по 3 сентября 1945 г. выполнили 300 боевых вылетов на уничтожение противника, 64 вылета на поиск и штурмовые действия отступающих вражеских подразделений. Они преследовали противника, вплоть до Хинганского перевала, разрушили переправу через р. Ган и пять оборонительных сооружений, уничтожили свыше 200 солдат и офицеров и 30 подвод с грузами. Самолетами было переброшено в район боевых действий 65 офицеров руководящего состава, эвакуировано 15 тяжелораненых пограничников, перевезено 6273 кг боеприпасов, продовольствия и других грузов. Высокую выучку не раз демонстрировали летчики авиационного полка, которым командовал майор А. Шестов. К началу боевых действий в Маньчжурии полк был доукомплектован и состоял из трех эскадрилий: бомбардировочной на СБ и ТБ-1 (в наличии был даже один ДБ-Зф), разведывательной на По-2 и Р-5, и истребительной на И-15, И-16, И-153бис. Многие летчики полка в боях с японскими самураями проявили исключительное мужество, находчивость и героизм, умело и самоотверженно выполняли поставленные сложные боевые задачи. С ликвидацией крупной группировки противника в районе Кули 27 августа 1945 г. активные боевые действия 3-го авиаполка были закончены. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 20 сентября 1945 г. «... за образцовое выполнение заданий командования против японских войск на Дальнем Востоке при прорыве двух укрепрайонов: Маньчжуро-Чжазайнурского и Халув-Аршанского, форсирование горного хребта Большой Хинган, овладение рядом городов и проявленные при этом доблесть и мужество 3-й отдельный авиаполк погранвойск награжден орденом Красного Знамени», а приказом НКВД СССР полк был переименован в 3-й ордена Красного Знамени отдельный авиационный полк погранвойск (50 лет на страже границ Советского государства. М., 1968. С. 394—397). Наиболее отличились летчики полка А. Пашенов, Б. Бибиков, И. Шубин, Б. Сорокин, Н. Семенченко, В. Блинов, Чепыга, В. Слесаренко, штурманы А. Сероштан, В. Журавлев, Ф. Рыжков, Н. Савенков, а также инженер А. Полянский, техник П. Музыка и многие другие. Большое количество летно-тех-нического состава полка за героизм, проявленный в боях против японских самураев, награждено боевыми орденами и медалями. Командир полка майор Отдельная авиационная бригада пограничных войск НКВД СССР в годы Великом Отечественной войны 107 Шестов награжден двумя орденами Красного Знамени, заместитель командира полка по политчасти майор Фролов и начальник штаба майор Кравцов — орденами Отечественной войны I степени, многие летчики — орденом Красной Звезды и боевыми медалями. 2. Боевые действия 8-го Хабаровского Краснознаменного отдельного авиаполка С первых же дней войны с Японией 8-й отдельный авиационный полк под командованием майора Н. Енина активно включился в боевую работу. Кроме имеющихся самолетов МБР-2, По-2 и Р-5, полк был усилен самолетами Ли-2 и Р-5. Одна из эскадрилий полка на По-2 и Ли-2 постоянно находилась в оперативном подчинении начальника охраны тыла Дальневосточного фронта, выполняла боевые задачи и меняла дислокацию по его распоряжениям. Экипажи полка вели воздушную разведку в целях обнаружения отходящих групп противника, производили бомбовые удары по его живой силе и технике, выполняли задачи по выброске десантов, обеспечении своих частей и подразделений, оторвавшихся от баз снабжения, эвакуировали раненых, летали в целях передачи приказов и организации связи. В результате успешно проведенных операций было обнаружено пять групп японских солдат и офицеров в количестве 450 человек в тылу наших наступающих войск. Благодаря совместным боевым действиям наземных пограничных войск и авиации полка, обнаруженные японские солдаты и офицеры были взяты в плен и разоружены. В период боевых действий в японской кампании 8-й отдельный авиаполк произвел 864 самолето-вылета с общим налетом 576 ч, из них: на воздушную разведку и рекогносцировку местности — 76 боевых вылетов с налетом 240 ч, на штурмовые действия отходящих групп противника — 66 вылетов с налетом 120 ч, на переброску оперативного состава погранвойск — 90 вылетов с налетом 120 ч, на перевозку военных грузов и эвакуацию раненых и больных — 25 вылетов с налетом 76ч. 3. Боевые действия специального 7-го Нерчинского отдельного авиаполка По окончании строительства линии связи летчики специального 7-го отдельного авиаполка принимали активное участие в войне с Японией. Личный состав полка совместно с сухопутными войсками продвигался вперед, участвовал в переходе через горы Большого Хингана, в овладении городами Чанчунь, Мукден, порта Дальний и др. Экипажи осуществляли разведку и обеспечивали боевые действия наших пограничных частей, производили переброску оперативных работников, десантов, топлива, оружия и боеприпасов. Всего летным составом полка было выполнено более 900 боевых вылетов и высажено более 1000 десантников. Так, 10 августа с самолетов Ли-2 в районе г. Харбин был сброшен десант на парашютах, который с боем занял местный аэродром. Затем десантники обеспечили прием личного состава и самолетов 108 авиаполка посадочным способом, что способствовало успешному выполнению поставленной боевой задачи по захвату укрепленных районов и гарнизонов противника в районе г. Харбин. В Южно-Сахалинской наступательной операции, которая проводилась с 11 по 25 августа, участвовала 2-я смешанная авиационная группа самолетов 8-го и 7-го авиаполков в количестве от 18 до 24 единиц под командованием полковника И. Мустыгина. Находилась эта авиагруппа в оперативном подчинении начальника Сахалинского пограничного отряда и базировалась на аэродромах Александровска-Сахалинского и Зонального. Командиром авиаэскадрильи самолетов По-2 7-го авиаполка был майор Кузнецов, командиром 1-го звена -капитан Н. Рогозкин, 2-го звена — капитан Г. Степанов, 3-го звена — капитан Колодяжный. В звене капитана Г. Степанова кроме него летчиками-командирами экипажей были Землянов и Колокольников. После освобождения о. Сахалин в конце 1945 г. было принято окончательное решение начальника Погранвойск НКВД СССР о передислокации 7-го отдельного авиаполка из Нерчинска на Южный Сахалин, в 40 км южнее г. Корсакова, на бывший полевой японский аэродром пос. Нагахама (пгт Озерский). Таким образом, приказом НКВД от 2 октября 1945 г. на Сахалине формируется 9-й пограничный авиационный полк НКВД, состоящий из двух сухопутных и одной морской авиаэскадрилий. На вооружении полка в этот период находились самолеты По-2, СБ и Ли-2, МБР-2. В 1946 г. на Южный Сахалин из Владивостока дополнительно было переброшено звено МБР-2, начато строительство гидроплощадок в пограничных комендатурах и заставах, а для приближения базирования самолетов По-2 к основным районам лова рыбы и направлений вероятного движения нарушителей границы были построены посадочные площадки в комендатурах и пограничных заставах (ЦОА ФСБ РФ, ф. 6, оп. 1. ед.хр. 889, л. 255). Первым командиром вновь сформированного 9-го Сахалинского авиаполка был назначен бывший командир 3-й Алма-Атинской отдельной авиационной эскадрильи майор В. Сердюков. В начале 1946 г. 9-му отдельному морскому авиаполку погранвойск вручили Боевое Знамя части. Принимая знамя, личный состав поклялся и впредь оправдывать высокое доверие Родины, и приступил к охране государственной границы вдоль Сахалина и Курильских островов. Уже 20 августа 1946 г. при выполнении разведывательного полета на охрану государственной границы вдоль береговой черты южного Сахалина в районе мыса Свободный экипаж самолета По-2 капитана А. Ерофеева обнаружил моторный бот с 18 нарушителями на борту, пытающихся уйти в Японию. На сигналы с самолета с требованием следовать к берегу они не реагировали. Тогда экипаж сбросил две светящиеся авиабомбы (САБы) по курсу движения судна-нарушителя, что и вынудило их остановиться. Самолет барражировал в районе цели несколько часов до прибытия пограничного корабля, который задержал и отбуксировал судно в порт. Отдельная авиационная бригада пограничных войск НКВД СССР в годы Великом Отечественной войны 109 4. Боевые действия 5-й Владивостокской отдельной морской авиационной эскадрильи Командир 5-й Владивостокской отдельной пограничной морской авиаэскадрильи капитан Бабич 5 августа 1945 г. получил из штаба войск Тихоокеанского пограничного округа приказ: перебазироваться к 12 ч 6 августа на оперативные аэродромы Иман, Комисарово, Гродеково и поступить в распоряжение начальника охраны тыла 1-го Дальневосточного фронта. Этот приказ был выполнен в срок. 8 августа 1945 г. в условиях жесткого режима радиомолчания летчики вылетели во все пограничные отряды округа, имея на борту пакеты с приказами начальника охраны войскового тыла 1-го Дальневосточного фронта о переходе ударной группы войск и пограничных отрядов государственной границы и ликвидации японской пограничной охраны. В период развернувшихся боевых действий 1-го Дальневосточного фронта самолеты 5-й морской авиаэскадрильи были важнейшим средством связи и взаимодействия с разбросанными по громадной территории частями и подразделениями, подчиненными начальнику охраны войскового тыла. Экипажи выполняли по 3 — 4 боевых вылета в день, имели в среднем налет по 6 ч в сутки. Средний налет экипажей авиаэскадрильи составлял около 80 ч за 20 дней боевых действий. Примерами умелых и грамотных действий летчиков-пограничников в период войны с Японией служат многочисленные факты самостоятельно проведенных пограничных операций по поиску и ликвидации мелких подразделений противника, разбросанных по всему фронту и в тылу наших войск, стремительно ушедших вперед. Большой процент налета экипажей был расходовав и на обеспечение горючим, питанием и боеприпасами пограничных частей и подразделений, ставших гарнизонами в крупных городах Маньчжурии. Ярким подтверждением высокой оценки работы личного состава стало награждение правительственными наградами 13 человек летно-технического состава орденами, 201 человека медалями «За победу над Японией» и «За боевые заслуги», а всего личного состава части поощрение благодарностью Верховного Главнокомандующего. 5. Боевые действия 2-го Камчатского отдельного легко бомбардировочного морского авиационного полка Командиром 2-го Камчатского авиационного полка погранвойск к началу войны с Японией был подполковник В. Балясников. Это один из первых самых настоящих старожилов авиации пограничных войск. В Москве окончил семилетку и два курса рабфака, затем учился в военной теоретической авиационной школе в Ленинграде, по окончании которой был переведен в Ейскую школу морских летчиков. В 1932 г. был назначен летчиком в одну из эскадрилий ВВС Военно-морского флота Дальневосточного военного округа, которая осенью была передана пограничным войскам Тихоокеанского округа и перебазирована на Камчатку в оперативное подчинение начальника Кам- чатского пограничного отряда. С 1932 по 1942 г. В. Балясников занимал ряд командных должностей (командир звена, отряда, эскадрильи). В 1942 г. был назначен командиром 2-го отдельного легкобомбардировочного авиационного полка. Хорошая военная и летная подготовка В. Балясникова не осталась незамеченной командирами. Позднее в летной характеристике Балясникова появится запись: «... подготовлен хорошо, обладает отличной техникой пилотирования днем и ночью в сложных метеорологических условиях. Летает на самолетах С-47, Ли-2, Ан-2, По-2, Р-5, МБР-2, «Савойя», «Каталина», СБ. Будучи командиром части уделяет много внимания летной работе, правильно руководит полетами, к подчиненным требователен, пользуется у них авторитетом. За время пребывания на летно-командных должностях аттестуется только с положительной стороны. В полетах вынослив, по состоянию здоровья может нести службу в любых климатических условиях». Эти качества не пришли сами собой, они вырабатывались в суровых условиях Дальнего Востока, где довелось служить молодому летчику и благодаря упорной работе над собой. Он много читал, старался детально изучить все вопросы, касающиеся летной работы, много летал, упорно добиваясь отличной отработки техники пилотирования. Все сложные задания в полетах по охране границы В. Балясников выполнял сам. Война застала В. Балясникова на Дальнем Востоке. После нападения фашистской Германии на Советский Союз обстановка на Дальнем Востоке стала сложной и взрывоопасной. Японская военщина всячески провоцировала пограничные конфликты. В водах Камчатки участились случаи захода в наши воды рыболовецких японских шхун, увеличилась заброска шпионов и диверсантов. Весь личный состав полка был готов к ведению боевых действий с милитаристской Японией. В соответствии с директивой Ставки Верховного Главнокомандования, все войсковые соединения и части на Дальнем Востоке были приведены в боевую готовность № 1, в том числе Камчатский пограничный отряд и 2-й пограничный авиационный полк. Летчикам-пограничникам довелось принимать участие в Курильской десантной операции. Получив боевую задачу, полк начал проводить воздушную разведку, которая проводилась путем визуального наблюдения и перспективного воздушного фотографирования. Разведывательные данные немедленно передавались с борта самолета по радио, что обеспечивало быстрое реагирование командования на все изменения обстановки. Высокая интенсивность воздушной разведки обусловливалась также необходимостью вскрытия многих объектов, данных о которых командование военно-морской базы в мирное время не имело. Уже в первый день начала боевых действий с Японией 9 августа 1945 г. экипаж бомбардировщика СБ в составе заместителя командира 2-й эскадрильи старшего лейтенанта А. Ларионова, штурмана младшего лейтенанта А. Угрюмова и стрелка-радиста Сурнина при выполнении боевой задачи по поиску и уничтожению кораблей противника двумя прямыми попаданиями бомб потопил японский транспорт «Касадо-Мару» водоизмещением 10 800 т. За выполнение этого задания сразу после приземления в Елизово старший Отдельная авиационная бригада пограничных войск НКВД СССР в годы Великом Отечественной войны 111 лейтенант Ларионов и младший лейтенант Угрюмов были награждены орденом Красной Звезды, стрелок-радист Сурнин - медалью «За боевые заслуги». В первые дни подготовительного периода Курильской десантной операции успешно действовали экипажи 2-го отдельного авиаполка пограничных войск. Так, 12 и 13 августа экипажами Балясникова и Барановского с высоты 400 м было выполнено несколько перспективных маршрутных аэрофотосъемок северной и западной частей о. Шумшу, а 14 августа выполнен полет на высоте 200 м (ввиду сплошной облачности) со стороны Тихого океана по второму Курильскому проливу для установления наличия военных судов и других морских транспортных средств в военно-морской базе Катаока и бухте Касиваба-ру о. Парамушир. Плавсредств противника, кроме одной шхуны в районе мыса Кагэнома, в проливе обнаружено не было. Материалы съемки были сданы в фотослужбу авиадивизии, а результаты разведки акватории второго Курильского пролива в штаб морского соединения. Данные воздушной разведки и фотосъемки укрепленных районов противника особенно пригодились командованию при высадке морского десанта на северо-западной и юго-западной частях о. Шумшу, где находились основной опорный пункт Курильских островов и военно-морская база Катаока. 15 августа морской десант вышел из Авачинской бухты и направился к месту высадки. Авиационная поддержка десанта была возложена на 128-ю смешанную авиадивизию (78 самолетов типа «Аэрокобра» ) подполковника Еремина и 2-й отдельный легкобомбардировочный авиаполк погранвойск подполковника Балясникова (42 единицы: 1-я эскадрилья на СБ, 2-я — на Р-5 и По-2, 3-я — на МБР-2). Пограничному авиаполку была поставлена задача сопровождать морской десант и вести разведку по маршруту Елизово, мыс Поворотный, острова Шумшу, Парамушир, Онекотан, Шикотан, Матуа, Симушир, Уруп в целях обнаружения возможного подхода резервов противника для поддержки своих войск, расположенных на о. Шумшу. В течение 15 — 18 августа 1945г. проводились разведывательные вылеты для выполнения поставленной задачи по обнаружению скоплений судов противника и их перемещений. Полеты в южном направлении осуществлялись вдоль островов Курильской гряды со стороны Тихого океана, а обратно со стороны Охотского моря. В результате вылетов были сфотографированы аэродромы на островах Шумшу, Парамушир и Матуа. В северном направлении движения судов противника замечено не было, зато были обнаружены транспортные суда, двигающиеся в южном направлении. Результаты разведки своевременно докладывались по радио в штаб 128-й авиадивизии. 18 августа началась основная высадка войск на о. Шумшу, бои за который приняли ожесточенный характер. Причем при высадке передового отряда десанта ночью 18 августа удалось обеспечить полную внезапность, но затем противник открыл ответный огонь. Именно с передовым отрядом на ПСКР «Дзержинский» подполковник В. Балясников отправил своих корректировщиков лейтенанта В. Харитонова, сержантов Н. Огуя и Н. Осипова. Они вы- 112 брали удачную и скрытую позицию, находящуюся на одной из господствующих высот, а утром стали передавать ценнейшие разведданные. Налет за налетом эскадрильскими и звеньевыми группами 2-й отдельный легкобомбардировочный полк и 128-я смешанная авиадивизия ВВС в это время по данным корректировщиков наносили эффективные бомбовые удары по обороняющимся войскам противника. В период 18—22 августа только экипажи пограничного авиаполка выполнили 108 боевых вылетов для нанесения авиационных ударов по войскам противника с аэродрома Елизово. Особенно отличился экипаж командира звена капитана Н. Козлова, после авиаудара которого замолчал главный опорный пункт базы, который с господствующей высоты орудиями крупного калибра прямой наводкой бил по десантным кораблям и наступающим десантным подразделениям и частям. В сентябре 1945 г. капитан Н. Козлов был награжден орденом Красной Звезды. После войны командир эскадрильи майор Н. Козлов был переведен в Быково, и до 1955 г. летал на самолете Ли-2 в составе транспортного авиаполка погранвойск. К концу августа войска Камчатского оборонительного района и Петропавловской военно-морской базы овладели островами Шумшу и Парамушир, заняли всю гряду Курильских островов, включая о. Уруп, а силы Тихоокеанской флотилии — остальные острова, расположенные южнее о. Уруп. В этих боях особенно отличились офицеры полка Козлов, Барановский, Ларионов, Угрю-мов, Третьяк, сержанты Сурнин, Огуя, Осипов и многие другие. Все они были награждены орденами и медалями. Приказом Верховного Главнокомандования от 23 августа 1945 г. за овладение этими островами из гряды Курильских островов всему личному составу авиаполка, принимавшему участие в боях, объявлена благодарность Верховного Главнокомандующего с вручением выписки из данного приказа. Только через год после окончания второй мировой войны, уже в родной Казани, пришла Н. Осипову повестка из военкомата. Там ему был вручен орден Красной Звезды за смелые и мужественные действия во время участия в Курильском десанте. Полковник Балясников за Курильскую десантную операцию был награжден орденом Красного Знамени. Вскоре В. Балясников был назначен командиром 1-го отдельного авиационного полка пограничных войск в Быкове. В 1954—1955 гг. учился на курсах командиров авиаполков при Военно-воздушной академии, затем снова командовал отдельным авиаполком погранвойск. С 1955 по 1959 г. служил заместителем начальника авиационного отдела Главного управления погранвойск. Имеет награды: орден Ленина, три ордена Красного Знамени, ордена Отечественной войны I и II степени, два ордена Красной Звезды, многочисленные медали, награжден охотничьим ружьем и грамотами. Одной из последних наград ветерана была почетная грамота и приветственный адрес, за подписью Председателя КГБ СССР, врученная ему в 1988 г. в честь 80-летия со дня рождения. От имени Председателя КГБ СССР генерала армии В. Чебрикова грамоту, приветственный адрес и ценный подарок ему Отдельная авиационная бригада пограничных войск НКВД СССР в годы Великом Отечественной войны 113 вручали в доме отдыха «Кратово» заместитель начальника авиационного отдела Главного управления погранвойск полковник Ю. Шатохин и старший инспектор-штурман авиаотдела полковник В. Новиков, которые много услышали от ветерана интересного и поучительного из нашей недавней авиацион-но-пограничной истории, что никогда и нигде до сих пор не говорилось, не писалось и тем более не печаталось, и впервые появилось только на страницах этой книги. И. Барановский в 1949 г. был переведен в Казахский пограничный округ, в Алма-Ату, в отдельную авиационную эскадрилью в качестве заместителя начальника штаба. В 1950 г. поступил на заочный командный факультет Военно-воздушной академии в Монино, который закончил в 1954 г., после чего был направлен заместителем начальника штаба авиаполка в г. Мары Туркменского пограничного округа, а с 1956 по 1958 г. являлся начальником штаба этого полка. Затем в конце 1958 г. был переведен на должность старшего офицера авиаотдела Главного управления погранвойск. Здесь И. Барановский занимался теоретической разработкой концепции и основ применения авиации в охране государственной границы. При его участии были теоретически обоснованы и внедрены в практику работы авиации такие виды службы как воздушная разведка, воздушный дозор, воздушный поиск, дежурство на аэродромах и оперативных посадочных площадках пограничных отрядов и комендатур; отработаны способы поиска нарушителей государственной границы одиночными самолетами, парой самолетов и звеном; разработана тактика использования вертолетов при поиске нарушителей государственной границы. По инициативе Барановского впервые в практике пограничной авиации в 4-м отдельном авиационном полку Туркменского пограничного округа были внедрены полеты ночью на оперативные аэродромы (посадочные площадки) в непосредственной близости от государственной границы (Кызыл-Атрек, Каах-ка, Тахта-Базар, Керки). Проводились ночные учения с условными «нарушителями» и применением светящих авиационных бомб (САБ). Указанные мероприятия и работы значительно повысили эффективность и оперативность применения авиации в охране государственной границы. Две операции по задержанию нарушителей государственной границы, уходящих в Афганистан, проводились одним из предложенных Барановским способов на участках Каахкинского и Тахта-Базарского пограничных отрядов Туркменского округа. В этих операциях осуществлялся непрерывный поиск нарушителей способом параллельных галсов парами самолетов Ан-2. Вылеты самолетов производились с оперативных посадочных площадок погранотря-дов (Каахка и Тахта-Базар) и с основного аэродрома авиаполка г. Мары, смена самолетов проходила в воздухе. Все расчеты вылета пар самолетов, смены отработавших пар в определенных точках пустынной местности готовились штабом авиаполка. В результате хорошего взаимодействия экипажей самолетов и поисковых групп нарушители были задержаны. После увольнения в запас, в связи с общим сокращением Вооруженных сил в 1960 г., полковник И. Барановский работал в системе гражданской авиации до 1973 г., летал на пасса- Глава II жирских лайнерах в качестве главного штурмана Московского управления гражданской авиации, затем работал заместителем начальника управления воздушным движением Аэрофлота и инженером-методистом в Московском центре автоматизированного управления воздушным движением. Имеет награды: два ордена Красной Звезды, ордена Отечественной войны II степени, «Знак почета», медали «За отвагу», «За боевые заслуги», «За отличие в охране государственной границы» и еще другие 12 медалей. |
Похожие:
 |
Интервью с А. Аббасовой, президентом благотворительного фонда "Расправь... Интервью с А. Аббасовой, президентом благотворительного фонда "Расправь крылья!", приуроченное к пятилетию организации |
|
Некоторые вопросы истории становления и развития правового режима государственной границы России В настоящее время охрана Государственной границы РФ осуществляется органами и войсками Федеральной пограничной службы РФ в пределах... |
|
Техническое задание на выполнение топографо-геодезических работ по... Целью настоящей работы является выполнение топографо-геодезических работ по обеспечению проверки прохождения российско-китайской... |
|
Предложение на поставку продукции ... |
 |
12 самых злобных вредителей. Часть 1 В мае вместе со всем природой просыпаются и вредные, прямо-таки преступные элементы. Расправляя затекшие от долгого бездействия крылья... |
|
Хурала Республики Бурятия по межрегиональным связям, национальным... Мешалкин Александр Юрьевич – президент Федерации сверхлегкой авиации Республики Бурятия «Байкальские крылья» |
|
Эффективная реклама в спорте Футбольный клуб «Крылья Советов» обращается к вам с предложением рассмотреть возможность взаимовыгодного сотрудничества. Предлагаемый... |
|
Техническое (геологическое) задание Целевое назначение работ, пространственные границы объекта, основные оценочные параметры |
|
Основы государственного управления О внесении изменений в Положение о Федеральном агентстве по обустройству государственной границы Российской Федерации |
|
А. А. Ткаченко Глава 2 феноменология и психопатология парафильного поведения Границы сексуальной нормы и современные классификации нарушений психосексуальных ориентаций |
|
После того, как я вернулся в своё подземелье, я тут же увидел Йихи.... Йихи спустилась и уселась на вершину Сердца Подземелья. У неё было духовное тело, но она могла касаться Сердца Подземелья |
|
Программа обслуживания тура «Познавательная Европа» Отправление из г. Белгорода. Пересечение границы Россия-Украина. 11: 01. Посадка на поезд Харьков-Чоп |
|
Ипф-01 паспорт Способ определения угла наклона светового пучка по положению светотеневой границы на экране прибора относительно разметки |
|
Из-за пожара в мусоропроводе в Липецке эвакуировали 25 человек Долгоруково – Тербуны вблизи границы Долгоруковского и Тербунского районов Липецкой области столкнулись «ваз 2108» и «Рено» |
|
1 Теоретические аспекты организации логистики ... |
|
“Выполнение топографо-геодезических работ по обеспечению демаркации... Форма описи документов, представляемых для участия в открытом запросе предложений |