Инструкция по техническому обслуживанию и ремонту узлов с подшипниками качения локомотивов и моторвагонного подвижного состава введение
|
Скачать 2.03 Mb.
|
После подбора, установки дистанционного кольца и окончательной затяжки торцовой шайбы болтами, их головки увязать проволокой. Для облегчения работ по обеспечению необходимого предварительного сжатия упругих элементов необходимо при демонтаже буксовых узлов сохранять комплектно на каждую буксу резиновые элементы, опорную и прижимную части торцовой шайбы и дистанционные кольца. 7.4. Сборка букс со сферическими роликовыми подшипниками 7.4.1. После проверки правильности посадки лабиринтного кольца в его канавки заложить смазку. Буксы с двумя сферическими подшипниками на втулочной посадке можно монтировать двумя способами: первый - надеть заднюю крышку, подшипники смонтировать на открытой шейке оси, после чего на них надеть корпус буксы; второй - задний подшипник вставить в корпус буксы с привернутой задней крышкой и вместе с корпусом надеть на шейку, запрессовать закрепительную втулку, вставить в буксу передний подшипник и запрессовать его втулку. 7.4.2. Поверхности качения и сепаратор подобранных парных подшипников смазать минеральным маслом и заложить смазку в подшипники в соответствии с требованиями п.7.1.11 настоящей Инструкции. Пластичную смазку с посадочной поверхности внутреннего кольца полностью удалить, путем протирки ее салфеткой. На шейку, вплотную к лабиринтному кольцу надеть подшипник. Обе посадочные поверхности закрепительных втулок непосредственно перед монтажом на шейку смазать тонким слоем веретенного масла АУ с помощью чистой салфетки, смоченной в масле. 7.4.3. Подшипники на шейке оси закреплять путем запрессовки конусной разрезной закрепительной втулки между внутренним кольцом подшипника и шейкой оси при помощи гидравлического пресса и соответствующих приспособлений. Для закрепления заднего подшипника на резьбовую часть оси (рис. 7.4) навернуть переходную оправку 1, надеть большую втулку 5 с индикатором. На оправку установить гидравлический пресс 2 и шайбу 4. Все установленные приспособления затянуть гайкой 3. У осей колесных пар не имеющих резьбовой части для навинчивания переходной оправки, к торцу шейки болтами прикрепить переходную шайбу с резьбой на наружной поверхности. 7.4.4. Произвести предварительную запрессовку закрепительной втулки давлением 20 кН (2 тс). После этого нуль шкалы индикатора подвести к большой стрелке индикатора и окончательно запрессовать втулки усилием, установленным нормами, приведенными в приложении 1 (п.14). Наконечник индикатора при этом должен касаться торца внутреннего кольца подшипника. Нормирующими параметрами на запрессовку закрепительной втулки являются усилие запрессовки (контролируется по манометру пресса), продвижение втулки при ее запрессовке (контролируется по индикатору) и выход закрепительной втулки из внутреннего кольца подшипника после запрессовки (размер "в" на рис. 7.4 и 7.5. - измеряется глубиномером). Для запрессовки переднего подшипника (рис. 7.5) большую втулку с индикатором заменить малой втулкой, все другие приспособления и порядок их установки на шейке оси сохраняются. 7.4.5. При продвижении закрепительной втулки или ее выходе из кольца больше или меньше установленных норм, втулку выпрессовать. Она может быть использована с другими подшипниками. Если при монтаже данного подшипника и вторая втулка не обеспечивает указанных требований, подвергнуть тщательной проверке посадочную поверхность внутреннего кольца подшипника и шейки оси (наличие задиров, забоин, коррозии и др.). 7.4.6. После запрессовки подшипников, на резьбовую часть шейки навернуть торцовую гайку, соблюдая требования п.7.2.5 (или поставить торцовую шайбу). Гайка или шайба после затягивания должны плотно упираться в торец закрепительной втулки (заточка шайбы должна входить во втулку). Под головки болтов, укрепляющих торцовую шайбу к торцу шейки оси, подложить лепестковые шайбы и отогнуть их лепестки к головкам болтов. 7.4.7. Заложить пластичную смазку в пространство между подшипниками и в узлы в соответствии с требованиями п.7.1.11, слегка смазать посадочную поверхность корпуса буксы минеральным маслом, надвинуть корпус буксы на подшипник. Укрепить болтами заднюю крышку к корпусу буксы, предварительно поставить под головки болтов пружинные шайбы, а в выточку крышки - кольцо или шнур из маслостойкой резины диаметром 3 мм или крученый льнопеньковый шнур такого же диаметра, пропитанный олифой. Болты крепить равномерно по диагонали. При монтаже по второму способу, смазка между подшипниками закладывается после запрессовки заднего подшипника. 7.4.8. Б буксах с двумя сферическими подшипниками между торцами наружного кольца переднего подшипника и крышки должен оставаться гарантированный зазор а=1,0-1,5 мм, а между фланцем крышки и корпусом буксы зазора не должно быть. Зазор обеспечивать установкой прокладки между фланцем передней крышки и торцом корпуса буксы. Для определения толщины прокладки необходимо глубиномером измерить расстояние М от торца корпуса буксы до торца наружного кольца переднего подшипника (рис. 7.6) и расстояние К от упорного торца до фланца передней крышки буксы. При этом толщина прокладки Т (в мм): Т = К + а - М. 7.4.9. У букс с одним сферическим подшипником его монтаж производить аналогично описанному для двух подшипников с постановкой остальных деталей по чертежу. При монтаже следует учитывать, что на электровозах ЧС2 букса, расположенная со стороны противоположной редуктору, имеет возможность перемещения по подшипнику благодаря наличию зазоров (по 3 мм) между торцами крышек буксы и наружного кольца подшипника. Вторая букса (со стороны редуктора) свободы перемещения не имеет. Крышки неподвижной и свободной букс электровозов ЧС2 различны и поэтому при сборке этих буксовых узлов обязательно следить за правильностью их постановки. 7.4.10. При горячей посадке сферических подшипников монтировать их на шейку оси в соответствии с требованиями, изложенными для цилиндрических подшипников, но подбирать только по натягу и радиальным зазорам. Для посадки сферические подшипники нагреть целиком (в сборе). После остывания подшипников на шейке оси необходимо в них и в свободное пространство между ними заложить смазку. Далее собрать узел так же, как и при двух сферических подшипниках на втулочной посадке. 7.4.11. После монтажа подшипников и постановки корпуса буксы заложить смазку в ее переднюю часть и закрепить крышки в соответствии с требованиями п.7.2.9. Проверить легкость вращения буксы и отсутствие зазора между торцом корпуса буксы и фланцем передней крышки. 7.5. Сборка подшипникового узла коленчатой оси дизель-поездов Д1 7.5.1. Закрепить болтами заднюю крышку подшипникового узла на колесном центре и замерить в 3-4 местах по диаметру перекос заплечика крышки относительно посадочной поверхности ступицы. Зазор между лекальным угольником и посадочной поверхностью ступицы на расстоянии 190 мм от заплечика крышки не должен превышать 0,05 мм. 7.5.2. Нагреть колесный центр до 100-120град.С (с контролем температуры нагрева) и последовательно в ступицу колеса установить наружное кольцо цилиндрического подшипника с блоком роликов, большое дистанционное кольцо и сферический подшипник. После остывания деталей до температуры 40-50град.С заложить смазку в подшипники и узел в соответствии с указаниями п.7.1.11, а в пазы крышек установить войлочные прокладки, пропитанные маслом. 7.5.3. Колесный центр вместе с подшипниками посадить на подступичную часть оси, на которую заранее установить заднее лабиринтное кольцо, внутреннее кольцо цилиндрического подшипника, малое дистанционное кольцо и монтажный стакан. Запрессовку сферического подшипника при посадке колесного центра на подступичную часть оси производить винтовым или гидравлическим прессом. 7.5.4. Закрепить болтами переднюю крышку на колесном центре. Между наружным кольцом сферического подшипника и заплечиком крышки должен оставаться зазор не менее 0,15 мм. Застопорить проволокой болты передней и задней крышек. Аналогичную работу производить при сборке и установке на ось второго колесного центра. 7.6. Сборка якорных подшипниковых узлов тяговых электродвигателей 7.6.1. Последовательность сборки подшипниковых узлов определяется конструктивными особенностями тягового электродвигателя, применяемыми в нем подшипниками и видом их посадки на вал. Для предупреждения перекоса колец подшипников в собранном двигателе до его сборки устранить задиры, забоины, заусенцы и выступающие нитки резьбы на привалочных поверхностях и протереть сопрягаемые поверхности. 7.6.2. При цилиндрических подшипниках на горячей посадке нагретые внутренние кольца подшипников поставить на вал якоря и довести вплотную к упорному кольцу легкими ударами монтажной втулки. В подшипниковые узлы электровозных двигателей, кроме тех, где применяются подшипники 92428 и 92426 (закрытые), поставить предварительно нагретые закрепительные кольца. 7.6.3. В подшипниковый щит запрессовать блок подшипника на прессе (рис. 5.11), затем заложить смазку в подшипник и в смазочную камеру щита, в соответствии с указанием п.7.1.11. Заднее уплотнение промазать смазкой до дренажной камеры. В дренажную камеру и часть уплотнения от этой камеры до внутренней полости двигателя смазку закладывать запрещается. В ожидании сборки двигателя собранный подшипниковый щит закрыть чистой крышкой из жести или фанеры. Оставлять щит, с запрессованным подшипником, открытым запрещается. 7.6.4. В остов со стороны коллектора предварительно запрессовать щит с блоком подшипника. Для удобства дальнейшей сборки на этот щит поставить чистую монтажную крышку, имеющую в средней части отверстие диаметром на 10-16 мм меньше внешнего диаметра наружного кольца подшипника (рис. 7.7). В целях предупреждения задиров поверхностей качения подшипников, возможных при монтаже, и облегчения центрирования деталей подшипника при заводке якоря, применять направляющие стаканы (втулки) (рис. 7.8). 7.6.5. При вертикальной сборке остов тягового электродвигателя установить на подкладках, кантователе или другом приспособлении строго вертикально с проверкой по уровню, чтобы при опускании якоря была исключена возможность задира внутреннего кольца и роликов подшипника со стороны коллектора. Якорь опускать в блок наружного кольца с роликами соосно полюсам. При опускании якорь вращать руками, соблюдая особую осторожность при входе внутреннего кольца в подшипник. Щит со стороны, противоположной коллектору, может быть установлен на якорь до его опускания в остов. 7.6.6. При горизонтальной сборке щит, устанавливаемый со стороны противоположной коллектору, надеть на якорь до его закрепления на Г-образном приспособлении. Точку подвеса регулировать, чтобы она совпадала с положением центра тяжести якоря с посаженным щитом. Якорь заводить в остов усилием рук, плавно, без толчков. При этом следить за соосностью положения якоря и остова, уделяя особое внимание входу внутреннего кольца в блок подшипника. 7.6.7. Прессом или путем поочередной затяжки болтов, крепящих щит к остову, запрессовать в остов подшипниковый щит со стороны противоположной коллектору, не допуская перекосов подшипникового щита при запрессовке более 1,0 мм на его наружном диаметре, а также задиров в подшипнике путем выполнения предохранительных мер, описанных в пункте 7.6.4. Запрессовка щита ударами кувалды не разрешается. При горизонтальной сборке якорь оставлять подвешенным на Г-образном приспособлении вплоть до окончания запрессовки щита. Опускать якорь на полюса запрещается. Разрешается осуществлять посадку щитов в горловину остова после его предварительного нагрева с помощью индукционного нагревателя. 7.6.8. После затяжки крепежных болтов щитов проверить плотность прилегания фланца щита к горловине остова щупом 0,1 мм. Неприлегание фланца устранять дополнительной подтяжкой болтов или устранением дефектов, вызывающих неприлегание. Общая длина отдельных местных неприлеганий допускается не более 1/8 длины окружности. 7.6.9. После запрессовки подшипниковых щитов в остов и затяжки их болтами измерить щупом радиальный зазор каждого подшипника в собранном электродвигателе, индикатором - осевой разбег якоря (путем перемещения якоря ломиком), а также перекос (торцовое биение) наружных колец по методике, приведенной в п.7.9. Радиальный зазор подшипников измерять в верхней (разгруженной) зоне подшипников, отжимая верхний ролик специальный вилкой вверх. Проверить легкость вращения якоря рычагом длиной 300-350мм 7.6.10. В узлы, собранные с соответствующими радиальными зазорами и осевыми разбегами и удовлетворяющие установленным нормам на перекосы, заложить пластичную смазку в переднюю часть подшипников, крышку и лабиринтное уплотнение. После этого установить приставные упорные кольца подшипников с условными обозначениями 62000 и 92000 (62417, 92428 и т.п.), затем поставить нагретые до температуры 120-160град.С закрепительные и лабиринтные кольца, привернуть упорную шайбу и крышки подшипниковых щитов. Приставное упорное и нагретое закрепительное кольца подшипников 92428 и 92426, поставленные на вал, подбить или поджать приспособлением, подтягиваемым по резьбе вала (рис. 7.9) и держать их так до остывания. 7.6.11. Болты M16 крепления крышек подшипниковых щитов и торцового крепления якоря затягивать тарированным динамометрическим ключом моментом 8500(+-)500 Н х см (850(+-50 кгс х см). При простом гаечном ключе с длиной 270 мм усилие на конце рукоятки должно составлять около 300 Н (30 кг с). При болтах M14 их затягивать моментом 5000-6000 Н*см (500-600 кгс*см). При ключе с длиной 220 мм - 220-270 Н (22-27 кгс), а с длиной 270 мм 180-220 Н (18-22 кгс). При болтах M12 - 3000-4000 Н*см (300-400 кгс-см). При длине ключа 220 мм - 150-170 Н (15-17 кгс). Болты изготавливать из стали с пределом текучести не менее 30000 Н/кв.см (3000 кгс/кв.см). 7.6.12. В тяговых электродвигателях ЭД-126 тепловозов 2ТЭ121 при сборке подшипникового узла со стороны коллектора и между торцами колец цилиндрического подшипника 80-32138 и шарикового 80-138 ставят дистанционные кольца. Перед постановкой наружного (большого) дистанционного кольца необходимо проверить наличие и состояние всех пружинок, поджимающих наружное кольцо шарикового подшипника, шариковый подшипник устанавливается в подшипниковый щит с гарантированным зазором (не менее 0,5 мм) по наружному кольцу. После зажатия наружных колец крышкой, на торце вала болтами с пружинными шайбами крепят лабиринтное кольцо. 7.6.13. При испытании тягового электродвигателя на стенде проверить работу роликовых подшипников. Подшипники должны работать без стука и ненормального шума, а температура нагрева их в конце испытаний не должна превышать температуру окружающей среды более, чем на 55град.С. После испытания двигателя на стенде добавить смазку в подшипники по норме добавления ее в эксплуатации. Подшипники, снятые с тягового электродвигателя по ненормальному шуму, необходимо промыть и тщательно осмотреть. При отсутствии дефектов или их устранении они могут быть использованы на другом электродвигателе. 7.7. Монтаж подшипникового узла тягового генератора 7.7.1. Перед посадкой роликового подшипника на вал генератора надеть заднюю крышку и посадить (с нагревом) до упора лабиринтное кольцо (если оно снималось). В лабиринтные канавки уплотнения заложить пластичную смазку, нагреть подшипник и посадить на вал до упора в заплечик. Заложить смазку в подшипник (после его остывания) и узел в соответствии с указаниями п.7.1.11. 7.7.2. Вплотную к роликовому подшипнику посадить нагретое переднее лабиринтное кольцо. Надеть на подшипник и установить ступицу подшипникового щита или щит. Предварительно посадочное место под наружное кольцо подшипника (для облегчения перемещения наружного кольца подшипника при соединении генератора с дизелем и при тепловых деформациях вала якоря) смазать пластичной смазкой, Щит привернуть болтами к остову генератора. 7.7.3. при сборке обеспечить свободное перемещение наружного кольца подшипника относительно подшипникового щита, для чего в собранном узле с обеих сторон наружного кольца, сидящего без натяга в подшипниковом щите, должны быть соблюдены зазоры по торцам, предусмотренные чертежом. |
Похожие:
 |
Департамент локомотивного хозяйства согласовано утверждаю Настоящий руководящий документ (РД) распространяется на неразрушающий контроль (НК) деталей и узлов локомотивов и моторвагонного... |
 |
Профессиональный стандарт Техник по расшифровке параметров движения локомотивов (моторвагонного подвижного состава) |
|
Инструкция о порядке пересылки локомотивов и моторвагонного подвижного... ... |
|
Инструкция по техническому обслуживанию и эксплуатации специального... Российской Федерации (далее Инструкция) устанавливает основные требования по эксплуатации, техническому обслуживанию, ремонту и транспортированию... |
|
К проекту профессионального стандарта «Техник по расшифровке параметров... Центр организации труда и проектирования экономических нормативов – филиал ОАО «ржд» |
|
Инструкция по содержанию Инструкцией по техническому обслуживанию и эксплуатации сооружений, устройств, подвижного состава и организации движения на участках... |
|
Руководство по деповскому ремонту (ДР) введение Руководство предназначено для выполнения деповского ремонта пассажирских вагонов в вагонных депо железных дорог и на вагоноремонтных... |
|
Инструкция № по охране труда для персонала по ремонту и техническому... Настоящая инструкция регламентирует основные требования безопасности при выполнении работ по техническому обслуживанию и ремонту... |
|
А. П. Насонов 30 марта 2001 г Безопасная эксплуатация и ремонт подвижного состава (локомотивов и вагонов) промышленного железнодорожного транспорта являются важной... |
|
Рабочая программа профессионального модуля Пм контроль качества отремонтированных узлов обслуживаемого оборудования, электрических машин, аппаратов, механизмов и приборов подвижного... |
|
Программа профессионального модуля пм. 01. Эксплуатация и техническое... Специальность: 23. 02. 06 Техническая эксплуатация подвижного состава железных дорог |
|
Стандарт Специалист по оперативному руководству колонной локомотивных бригад тягового подвижного состава, бригад специального железнодорожного... |
|
Обеспеченность учебной литературой специальность «Слесарь по обслуживанию... Русский язык [Текст]: учебник для спо/ Н. А. Герасименко, А. В. Канафьева, В. В. Леденева и др.; под ред. Н. А. Герасименко. – 13-е... |
|
Инструкция по эксплуатации тормозов подвижного состава на железных дорогах украины Настоящая Инструкция устанавливает основные правила и нормы эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог Украины |
|
В. А. Гапанович «24» мая 2008 г «Техническая эксплуатация подвижного состава железных дорог» устанавливают требования oao «ржд» к знаниям, умениям и навыкам специалиста... |
|
Инструкция по формированию, ремонту и содержанию колесных пар тягового... Техническое содержание и основные требования, предъявляемые к колесным парам в эксплуатации 4 |