Руководство по деповскому ремонту (ДР) введение
|
Скачать 2.42 Mb.
|
| МИНИСТЕРСТВО ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ СССР 20 декабря 1984 г. N ЦВ-4255 ВАГОНЫ ПАССАЖИРСКИЕ ЦЕЛЬНОМЕТАЛЛИЧЕСКИЕ. РУКОВОДСТВО ПО ДЕПОВСКОМУ РЕМОНТУ (ДР) 1. ВВЕДЕНИЕ 1.1. Назначение и порядок пользования Руководством. 1:1.1. Настоящее Руководство устанавливает требования и объем деповского ремонта (ДР) пассажирских цельнометаллических вагонов железных дорог СССР, выполняемого между капитальными ремонтами. 1.1.2. Руководство предназначено для выполнения деповского ремонта пассажирских вагонов в вагонных депо железных дорог и на вагоноремонтных заводах Главного управления по ремонту подвижного состава и производству запасных частей Министерства путей сообщения (ЦТВР). 1.1.3. Руководство разработано на основе конструкторской, эксплуатационной и технологической документации, материалов по исследованию и изучению неисправностей, возникающих в процессе эксплуатации, и анализа износа деталей и узлов пассажирских вагонов. 1.1.4. Руководство распространяется на пассажирские цельнометаллические вагоны железных дорог СССР колеи 1520 мм, а также на пассажирские вагоны железных дорог СССР, обращающиеся в международном сообщении. Типы вагонов, на которые распространяется Руководство, приведены в приложении 1. 1.1.5. Ремонт вагонов, предназначенных для движения со скоростью более 140 км/ч, осуществляют согласно требованиям настоящего Руководства и дополнительным техническим требованиям для ремонта этих вагонов на заводах. 1.1.6. Вагоны типа СТ ремонтируют в соответствии с настоящим Руководством. Специальное оборудование этих вагонов ремонтируют согласно Руководству по деповскому ремонту вагона типа СТ N 424 ПКБ ЦВ. 1.1.7. Вагоны дизель-электростанций ремонтируют в соответствии с настоящим Руководством и ТУ-122 по ремонту дизельной электростанции поездов с централизованным энергоснабжением. 1.2. Совместно с настоящим Руководством используют технические документы, перечень которых приведен в приложении 2. Эти документы являются дополнением к настоящему Руководству, и выполнение их требований обязательно при деповском ремонте вагонов. 1.3. Изменение требований настоящего Руководства производит Проектно-конструкторское бюро Главного управления вагонного хозяйства (ПКБ ЦВ) с разрешения Главного управления вагонного хозяйства (ЦВ) после согласования с соответствующими главками и утверждения руководством МПС. Внесение изменений в подлинник и рассылку извещений об изменении производят в соответствии с ГОСТ 2.503-74 и ГОСТ 2.603-68. 1.4. В связи с изданием настоящего Руководства Правила деповского ремонта цельнометаллических пассажирских вагонов ЦВ/2965, утвержденные МПС 21.09.71 и глава XXVI Правил заводского ремонта цельнометаллических пассажирских вагонов (ЦМВ) ЦВ/2120, утвержденных МПС 11.09.61, а также технические указания на ремонт электрического оборудования пассажирских вагонов в депо ТУ 118/ПКБ ЦВ, утвержденные ЦВ 14.02.74, считаются утратившими силу. 2. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ 2.1. Деповской ремонт пассажирских цельнометаллических вагонов выполняют в сроки, установленные МПС 2.2. Деповской ремонт вагонов осуществляют в вагонных депо и на вагоноремонтных заводах, имеющих необходимые цехи, производственные участки и отделения, обеспечивающие ремонт в полном объеме настоящего Руководства и удовлетворяющие санитарным и противопожарным нормам и правилам пожарной безопасности. 2.3. Вагонные депо и вагоноремонтные заводы должны иметь средства технологического оснащения, обеспечивающие ремонт вагонов необходимого качества, согласно требованиям настоящего Руководства и способствующие высокому техническому уровню ремонта с наименьшими трудовыми и материальными затратами. 2.4. Вагоны ремонтируют путем замены неисправных составных частей и деталей новыми соответствующего типа или отремонтированными, отвечающими требованиям конструкторской документации, техническим условиям и характеристикам данной серии вагонов. 2.5. Материалы, полуфабрикаты, запасные части и комплектующее оборудование, используемые при ремонте вагонов, должны сопровождаться документами, удостоверяющими их качество, соответствовать требованиям стандартов или технических условий на их производство и применение. 2.6. Вносить изменения в конструкции основных узлов пассажирских вагонов (несущих элементов кузова и рамы, тележек, автосцепного устройства, тормозных приборов, колесных пар и буксовых узлов) допускается только с разрешения МПС, а остальных узлов вагона - с разрешения начальника Главного управления вагонного хозяйства или его заместителя - главного инженера. 2.7. Колесные пары, автосцепное устройство, тормозное оборудование, рессорное подвешивание и буксовые узлы вагонов ремонтируют согласно действующей нормативно-технической документации и требованиям настоящего Руководства. Электрическое оборудование и привод генератора вагонов при выполнении деповского ремонта на заводах ремонтируют согласно требованиям настоящего Руководства и нормативно-технической документации ЦТВР, согласованной с ЦВ и утвержденной в установленном порядке. 2.8. Детали вагонов согласно установленному перечню испытывают в соответствии с требованиями Руководства по испытанию на растяжение и дефектоскопированию вагонных деталей. При выпуске из ремонта такие детали должны иметь клейма, указывающие место, дату ремонта (изготовления) и испытания. 2.9. Составные части и детали вагонов ремонтируют сваркой и наплавкой в соответствии с Инструкцией по сварке и наплавке при ремонте вагонов и контейнеров РТМ 32-ЦВ-201-78 и дополнительной технической документацией к этому РТМ. Детали вагонов, подвергающиеся после сварки и наплавки механической обработке, доводят до чертежных размеров. 2.10. Вагонные детали, изготовленные из полимеров, ремонтируют согласно действующей нормативно-технической документации. 2.11. Вновь поставленные деревянные детали должны соответствовать конструкторской документации и по качеству древесины и влажности удовлетворять требованиям ГОСТ 3191-82. Ремонт, антисептирование и антипирирование деревянных деталей вагонов выполняют в соответствии с Инструкцией по ремонту деревянных деталей грузовых и пассажирских вагонов. 2.12. Сопрягаемые поверхности деревянных и металлических деталей, не оговоренные требованиями в чертежах на антипирирование или антисептирование, должны быть загрунтованы. 2.13. На детали вагонов, подлежащие хромированию согласно требованиям, указанным в конструкторской документации, могут быть нанесены другие антикоррозионные и декоративные покрытия, которые не ухудшают качество состояния вагона (кроме вагонов международного сообщения, а также с двух или трехместными купе). 2.14. Детали вагонов прочно закрепляют. Крепежные изделия должны соответствовать конструкторской документации и следующим требованиям: шурупы и винты с головками, пораженными коррозией, заменяют исправными. Поврежденное антикоррозионное покрытие шурупов и винтов восстанавливают хромированием, никелированием, цинкованием или другим способом согласно утвержденной технологии. После восстановления покрытия шурупы и винты устанавливают на вагон в соответствии с требованиями конструкторской документации; болты и винты до постановки на вагон должны быть смазаны минеральным маслом (ГОСТ 1642-75); болты, крепящие детали на раме вагонов и тележек, должны иметь шплинты в соответствии с чертежами вагона. Концы болтов, не имеющие шплинтов, должны выходить из гайки не менее чем на две нитки резьбы и не более чем на диаметр болта, кроме болтов, длина резьбы которых необходима для регулирования размеров согласно конструкторской документации; болтовые и заклепочные соединения выполняют в соответствии с требованиями конструкторской документации; шплинты (маломерные) (ГОСТ 397-79) при отсутствии специальных требований должны отстоять от гайки или шайбы не более чем на 3 мм. Концы шплинтов разводят симметрично под углом 60-90. Шплинт у корончатой гайки должен заходить в шлицы по высоте не менее 3/4 диаметра шплинта. Повторно использовать шплинты не допускается; болты и валики ставят гайками и шплинтами наружу, исключением тех, у которых постановка гаек и шплинтов внутрь предусмотрена конструкцией. Под гайки, шплинты и чеки должны быть поставлены шайбы, соответствующие чертежам вагона; ослабшие, нестандартные заклепки с размерами замыкающих головок, не соответствующими требованиям ГОСТ 14802-75, а также конструкторской документации, на вагонах зарубежной постройки заменяют; резьбовые соединения должны соответствовать ОСТ 24.050.50-81, ОСТ 24.050.59-81. 2.15. Запрещается: заменять предусмотренные конструкцией заклепочные соединения на сварные, а также ставить простые гайки вместо корончатых, предусмотренных чертежами (техническими условиями), кроме конструкторской документации, дополнительно согласованной ЦВ; подчеканивать, обваривать и подтягивать заклепки; прожигать отверстия под болты и заклепки в металлических деталях; оставлять или ставить вновь болты и гайки, имеющие изношенную, сорванную резьбу или сбитые грани, а также ставить болты, не соответствующие конструкторской документации; забивать шурупы вместо завертывания их; оставлять незагрунтованные места прилегания снимаемых для ремонта или замены деталей и узлов на кузове, раме и тележке вагона; применять материалы, не соответствующие указанным в конструкторской документации, а также использовать другие материалы, не согласованные с ЦВ. 2.16. Все средства измерений промышленного изготовления и нестандартизованные должны быть в исправном состоянии и своевременно проходить обязательную периодическую государственную или ведомственную поверку в соответствии с ГОСТ 8.513-84 и нормативными документами базовой организации метрологической службы. На средствах измерений, прошедших поверку, должно быть поверительное клеймо или выдан соответствующий документ о поверке (свидетельство, аттестат). 2.17. Конкретные средства измерения должны быть указаны в технологических процессах на ремонт отдельных составных частей и деталей вагонов, разрабатываемых на основании данного Руководства. 2.18. Резиновые детали, устанавливаемые на вагонах, должны соответствовать конструкторской документации и выполняться из резины согласно ТУ 38005295-77, РТМ 32-ЦВ-206-80 и РТМ 32-ЦВ-207-80. 2.19. Заменять импортное оборудование и приборы на отечественные допускается по согласованию с ЦВ. 2.20. Работы по модернизации пассажирских вагонов выполняют в соответствии с ежегодными планами МПС и технической документацией, утвержденной ЦВ и согласованной в установленном порядке. 2.21. Сборку вагонов после ремонта осуществляют в соответствии с настоящим Руководством, чертежами завода-изготовителя и нормативно-технической документацией, утвержденной ЦВ, ЦТВР. 2.22. Хранение составных частей и деталей пассажирских вагонов, снятых для ремонта или вновь изготовленных, должно соответствовать требованиям действующих стандартов или другой технической документации, утвержденной в установленном порядке. 2.23. При выполнении ремонтных работ на вагонах должны соблюдаться требования пожарной безопасности согласно Правилам пожарной безопасности на железнодорожном транспорте и Правилам пожарной безопасности при проведении сварочных и других огневых работ на объектах народного хозяйства. 3. УКАЗАНИЯ МЕР БЕЗОПАСНОСТИ 3.1. Администрация вагонных депо обязана обеспечить надлежащую организацию труда, техническое оснащение оборудованием рабочих мест и создать на них безопасные условия работы, соответствующие ОСТ 32.15-81 ССБТ "Техническое обслуживание и ремонт вагонов. Требования безопасности", а также требованиям действующей документации (приложение 3). 3.2. Администрация вагоноремонтных заводов, осуществляющих деповской ремонт вагонов, обязана обеспечить надлежащее техническое оснащение оборудованием рабочих мест, организацию труда на них и создать условия, соответствующие ОСТ 32.34-83 ССБТ "Ремонт подвижного состава и производство запасных частей на заводах. Требования безопасности", а также требованиям действующей документации (см. приложение 3). 3.3. Администрация вагонных депо и вагоноремонтных заводов должна обеспечить условия труда при ремонте вагонов, отвечающие требованиям ГОСТ 12.1.004-76 ССБТ "Пожарная безопасность". 3.4. Отдельные указания по охране труда приведены в соответствующих разделах Руководства. 3.5. При изменении технологии производства работ и внедрении новых технических средств должны соблюдаться требования соответствующих нормативных документов по охране труда. 4. СДАЧА ВАГОНОВ В РЕМОНТ 4.1. Пассажирские вагоны ставят в ремонт по истечении сроков периодического ремонта, установленных МПС. 4.2. Порядок отправления и сдача пассажирских вагонов в ремонт на заводы определяется Основными условиями ремонта и модернизации пассажирских и грузовых вагонов на заводах Главного управления по ремонту подвижного состава и производству запасных частей. 4.3. Перед постановкой в ремонт или отправлением вагонов для ремонта на заводы, а также в другие депо вагонные депо (участки) дороги приписки обязаны их очистить от мусора, угля и шлака, промыть внутри и снаружи и продезинфицировать (при необходимости сделать дезинсекцию). Особое внимание необходимо обращать на очистку санитарных узлов. Почтовые вагоны очищают и промывают (ПЖДП) прижелезнодорожные почтамты. У вагонов-ресторанов с кухонной плитой на жидком топливе топливо должно быть слито в установленном порядке. Вместе с вагонами заводу или депо должны быть переданы технические паспорта, формуляры, сопроводительные листы формы ВУ-26, справки санэпидемстанции о выполнении промывки и дезинфекции вагонов, технические описи несъемного оборудования и инвентаря вагонов, а на поврежденные вагоны, кроме того, - акты о повреждении вагонов формы ВУ-25. При отсутствии документации на вагоне, направляемом в ремонт, вагонное депо (участок) приписки вагона обязано завести новую. 4.4. Запрещается снимать с вагонов, направляемых в ремонт, отдельные части и оборудование или заменять их. 4.5. Поврежденные пассажирские вагоны с неистекшим сроком деповского ремонта направляют в ремонт в зависимости от их технического состояния после составления акта формы ВУ-25 или описи, подтверждающих необходимость этого ремонта, и разрешения Главного управления вагонного хозяйства. Подача таких вагонов на заводы согласовывается с ЦТВР. 4.6. В вагонных депо до постановки на ремонтную позицию каждый вагон осматривают начальник или заместитель начальника депо по ремонту, старший мастер или мастер вместе с приемщиком вагонов, проверяют по трафарету правильность отцепки вагона для ремонта и определяют объем работ с последующим составлением дефектной ведомости ремонтных работ формы ВУ-22а. На заводах каждый вагон осматривают начальник бюро описи, мастер по впуску, работник производственного отдела и представитель дороги (опломбированные вагоны осматривает представитель инспекции ЦВ МПС), после чего составляется акт приемки пассажирского вагона установленной формы, который отражает техническое состояние и комплектность вагона. 5. РАЗБОРКА ВАГОНОВ И ПОДГОТОВКА К ДЕФЕКТАЦИИ И РЕМОНТУ 5.1. Тележки из-под вагонов выкатывают и подают в соответствующий цех или на производственный участок для ремонта. 5.2. Составные части и детали вагона осматривают, неисправные снимают и отправляют в соответствующие цехи, на производственные участки или в отделения для ремонта. Отдельные детали и сборочные единицы демонтируют с вагона независимо от технического состояния. 5.3. Порядок и объем разборки сборочных единиц вагонов указан в соответствующих разделах Руководства. 5.4. Определение износа и годности деталей в процессе дефектации производят наружным осмотром и специальными средствами измерения, шаблонами и приспособлениями. 5.5. Все детали после разборки составных частей и агрегатов перед дефектацией и ремонтом должны быть очищены. 5.6. При дефектации детали разделяют на пригодные для постановки на вагон без ремонта; требующие ремонта и восстановления; не годные для дальнейшей работы и не подлежащие ремонту и восстановлению. |
Похожие:
 |
Руководство по деповскому ремонту введение Грузовые вагоны железных дорог колеи 1520 мм. Руководство по деповскому ремонту (утв. Мпс РФ 21. 08. 1998 n цв-587) |
|
Руководство по капитальному ремонту введение Грузовые вагоны железных дорог колеи 1520 мм. Руководство по капитальному ремонту (утв. Мпс РФ 31. 12. 1998 n цв-627) |
 |
Руководство по сервису Введение Это руководство содержит информацию по нормальной работе, обслуживанию и ремонту насосов и моторов Серии 90 для гидростатической... |
|
Руководство по капитальному ремонту введение Настоящее Руководство является обязательным при проведении капитального ремонта грузовых вагонов железных дорог Российской Федерации,... |
|
Сервисный тест и коды ошибок стиральных машин Bosch серий 5-6-7 Введение Руководство предназначено, чтобы помочь специалистам по ремонту в идентификации и решении проблем связанных с неисправностями стиральных... |
|
Руководство по ремонту Начальник то е. Р. Зайдуллина Введение Необходимо также иметь ввиду, что при высокой температуре (выше 300 гр по Цельсию) хладон разлагается с образованием токсичного газа,... |
|
Руководство по эксплуатации введение Данное руководство содержит информацию об использовании, установка и эксплуатация подборщик claas rollant-62 |
|
Руководство по эксплуатации Введение Для достижения наилучших результатов при использовании Вашего нового металлоискателя, пожалуйста, внимательно прочтите данное руководство... |
|
Руководство по экплуатации введение 4 |
|
Руководство по текущему отцепочному ремонту рд 32 цв-056-97 Российской Федерации колеи 1520 мм. Вагоны, не принадлежащие мпс россии, допускаемые к обращению но железнодорожным путям общего... |
|
Руководство пользователя Содержание Введение стр. 2 |
|
Руководство по ремонту весов типа вр4149 Руководство предназначено для специалистов, обслуживающих торговые электронные весы типа |
|
Руководство по ремонту весов типа вр4149 Руководство предназначено для специалистов, обслуживающих торговые электронные весы типа |
|
Руководство по эксплуатации мп 01. 00. 00. 000 Рэ Настоящее руководство – это пособие по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту мотопомпы мп 16/80 |
|
Введение 3 введение 3 Современное состояние и использование территории подгорненского сельского поселения 7 |
|
Руководство по эксплуатации введение В данном Руководстве по эксплуатации описан порядок использования прибора, а также рекомендации по определению и устранению возможных... |