Инструкция по ремонту тормозного оборудования вагонов введение

Скачать 1.6 Mb.

Название	Инструкция по ремонту тормозного оборудования вагонов введение
страница	6/16
Тип	Инструкция

rykovodstvo.ru > Руководство ремонт > Инструкция

1 2 3 4 5 6 7 8 9 ... 16

7.5. Траверсы, имеющие трещины по поперечному сечению балки, ремонту не подлежат и к постановке на вагон не должны допускаться. Расстояние между осевыми линиями проушин траверсы должно быть 1180+-1мм.

7.6. Цапфы и отверстия в проушинах траверс необходимо восстанавливать в соответствии с технологическим процессом с последующей обработкой до чертежных размеров. Втулки в цапфах и в проушинах траверсы, изношенные по диаметру более 1 мм, необходимо заменить.

Зазор между цапфой и башмаком, а также между цапфой и подвеской допускается не более 3 мм при деповском ремонте вагонов и не более 1,3 мм при капитальных ремонтах вагонов.

7.7. При КР-2 и КВР узел крепления подвески траверсы на раме тележки должен быть укомплектован новыми типовыми резиновыми и стальными шайбами. Осевой зазор в узле не допускается.

7.8. Тормозные башмаки (чертеж 80.40.120 СБ), имеющие два отверстия для подвешивания, следует устанавливать при чугунных колодках на подвесках отверстиями, маркированными буквой "Ч", при композиционных колодках - буквой "К".

Тормозные башмаки следует восстанавливать до чертежных размеров. Паз для ушка колодки с размерами более 45 и 50 мм следует восстанавливать наплавкой до номинальных размеров соответственно 42 и 47 мм.

Башмаки, имеющие толщину перемычки для чеки менее 5,5 мм, к постановке на вагон не допускаются.

7.9. Комплекты фиксаторов тормозных башмаков (стержни, проушины, валики) должны быть заменены новыми или отремонтированными в соответствии с чертежами. Шплинты необходимо ставить только новые.

7.10. Тормозные колодки (чугунные или композиционные) следует ставить новые.

При ТО-3 допускается оставлять чугунные колодки толщиной не менее 30 мм и композиционные колодки толщиной не менее 20 мм.

7.11. Установленные на вагон тормозные колодки не должны выступать за кромки наружных граней колес. При отпущенном тормозе каждая колодка должна отходить от поверхности катания колес.

7.12. Тормозные колодки крепить в башмаках необходимо стандартными чеками.

7.13. Чеки следует предохранять от выпадения постановкой в отверстие верхней части тормозного башмака шплинта диаметром 8 мм и длиной 110 мм.

7.14. На вагонах с композиционными тормозными колодками на шток тормозного цилиндра следует устанавливать хомут длиной 70 мм (ЧУ 24.5.0066.030 СБ).

7.15. Тормозной винт с гайкой ручного тормоза необходимо очистить и проверить. Винт и гайку с износом резьбы вдоль винта более 2 мм следует заменить или отремонтировать. Винты, на которых новая гайка имеет свободное продольное перемещение более 1 мм, следует заменить новыми или отремонтированными. На новый или отремонтированный винт гайка должна навертываться свободно, без заеданий. Необходимо проверить соединение конических шестерен ручного тормоза, при наличии износа шестерни следует заменить новыми.

7.16. Ремонт тормозных тяг производится в соответствии с требованиями инструкции по сварке и наплавке при ремонте вагонов.

Тормозные тяги после ремонта должны быть испытаны на растяжение с последующим их дефектоскопированием и клеймением в соответствии с методикой испытаний на растяжение деталей грузовых и пассажирских вагонов и руководящими документами по неразрушающему контролю деталей вагонов.

Также испытанию на растяжение с последующим их дефектоскопированием и клеймением подлежат тяги, снятые с вагона при поступлении его в КР-2 и КВР (независимо ремонтировалась тяга сваркой или нет), и вновь изготовленные тяги.

7.17. Длины тяг необходимо проверить на соответстветствие чертежным размерам.

Тяга со стороны штока тормозного цилиндра на вагонах постройки ТВЗ длиной 2610 мм должна устанавливаться с регулятором 574Б, длиной 2350 мм - только с регулятором РТРП 675 и РТРП 675М, тяга длиной 2410 мм может устанавливаться с регуляторами обоих типов. На вагонах постройки заводов Германии следует ставить тягу длиной 4120 мм.

7.18. Установка тормозной рычажной передачи тележек (рисунок 10) производится при новых колодках в зависимости от диаметра колес внутренней колесной пары (D2) в соответствии с таблицами 9 -11.
При монтаже тормозной рычажной передачи тележки разность чисел неиспользованных отверстий внутренней (В) и наружной (Н) головок тяги должна быть минимальной. При этом больший запас должен быть во внутренней головке (В) тяги тележки.

7.19. Регулировка тормозной рычажной передачи вагона производится в соответствии с разделом 23 настоящей Инструкции.
Таблица 9. Монтажные размеры тормозной рычажной передачи тележки пассажирского и рефрижераторного вагона с колодками толщиной (50+5) мм

┌───────────┬───────────┬───────────────────────────────────────────────┐

│Тип тележки│Обозначение│ Значения размера, мм │

│ │размера │ │

├───────────┼───────────┼─────────┬─────────┬─────────┬───────┬─────────┤

│КВЗ И-2, │ │ │ │ │ │ │

│КВЗ-5, │ D2 │964-950 │949-925 │924-900 │899-875│менее 875│

│КВЗ-ЦНИИ ├───────────┼─────────┼─────────┼─────────┼───────┼─────────┤

│ТВЗ ЦНИИ-М │ Т │1720 │1660 │1600 │1540 │1480 │

├───────────┼───────────┼─────────┼─────────┼─────────┼───────┼─────────┤

│ЦМВ │ D2 │1064-1050│1049-1025│1024-1000│999-975│менее 975│

│ ├───────────┼─────────┼─────────┼─────────┼───────┼─────────┤

│ │ Т │1900 │1840 │1780 │1720 │1660 │

└───────────┴───────────┴─────────┴─────────┴─────────┴───────┴─────────┘
Таблица 10. Монтажные размеры тормозной рычажной передачи тележки пассажирского и рефрижераторного вагона с колодками толщиной (60+-4) мм
┌───────────┬───────────┬───────────────────────────────────────────────┐

│Тип тележки│Обозначение│ Значения размера, мм │

│ │размера │ │

├───────────┼───────────┼─────────┬─────────┬─────────┬───────┬─────────┤

│КВЗ-И2, │ │ │ │ │ │ │

│КВЗ-5, │ D2 │964-940 │939-915 │914-890 │889-865│менее 865│

│КВЗ-ЦНИИ ├───────────┼─────────┼─────────┼─────────┼───────┼─────────┤

│ТВЗ ЦНИИ-М │ Т │1720 │1660 │1600 │1540 │1480 │

├───────────┼───────────┼─────────┼─────────┼─────────┼───────┼─────────┤

│ЦМВ │ D2 │1064-1040│1039-1015│1014-990 │989-965│менее 965│

│ ├───────────┼─────────┼─────────┼─────────┼───────┼─────────┤

│ │ Т │1900 │1840 │1780 │1720 │1660 │

└───────────┴───────────┴─────────┴─────────┴─────────┴───────┴─────────┘
Таблица 11. Монтажные размеры тормозной рычажной передачи тележки пассажирского и рефрижераторного вагона с колодками толщиной (65+5) мм
┌───────────┬───────────┬───────────────────────────────────────────────┐

│Тип тележки│Обозначение│ Значения размера, мм │

│ │размера │ │

├───────────┼───────────┼─────────┬─────────┬─────────┬───────┬─────────┤

│КВЗ-И2, │ │ │ │ │ │ │

│КВЗ-5, │ D2 │964-935 │934-915 │914-895 │894-875│менее 875│

│КВЗ-ЦНИИ ├───────────┼─────────┼─────────┼─────────┼───────┼─────────┤

│ТВЗ ЦНИИ-М │ Т │1720 │1660 │1600 │1540 │1480 │

├───────────┼───────────┼─────────┼─────────┼─────────┼───────┼─────────┤

│ЦМВ │ D2 │1064-1035│1034-1015│1014-995 │994-975│менее 975│

│ ├───────────┼─────────┼─────────┼─────────┼───────┼─────────┤

│ │ Т │1900 │1840 │1780 │1720 │1660 │

└───────────┴───────────┴─────────┴─────────┴─────────┴───────┴─────────┘
8. ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ НА РЕМОНТ ВОЗДУХОПРОВОДА ВАГОНОВ
8.1. Магистральный воздухопровод вагонов должен быть выполнен из бесшовных стальных труб по ГОСТу 8734-75 с наружным диаметром 42мм и толщиной стенки 4 мм.

8.2. Магистральный воздухопровод грузовых вагонов должен быть выполнен из двух участков труб, соединенных между собой тройником. Каждый участок должен быть выполнен из цельной трубы или из труб, сваренных между собой газопрессовым способом по методике, утвержденной Департаментом вагонного хозяйства МПС России, при этом количество сварных соединений на весь магистральный воздухопровод не должно превышать пяти.

Допускается при деповском ремонте грузовых вагонов выполнять магистральный воздухопровод не более чем с одним дополнительным промежуточным резьбовым муфтовым соединением при расположении его не ближе 600 мм от тройника.

Магистральный воздухопровод пассажирских и специализированных вагонов для перевозки грузов должен быть выполнен в соответствии с конструкторской документацией на конкретный тип вагона.

8.3. На грузовых вагонах при монтаже концевых кранов расстояние от лобового листа концевой балки до оси поворота рукоятки концевого крана следует выдерживать в следующих пределах:

от 156 до 167 мм - у 4-осных вагонов с длиной по осям сцепления автосцепок до 21 ми ударной розеткой, имеющей длину выступающей части 185 мм;

от 190 до 210 мм - у 4-осных вагонов с длиной по осям сцепления автосцепок до 21 ми ударной розеткой, имеющей длину выступающей части 130 мм;

от 246 до 257 мм - у вагонов с длиной по осям сцепления автосцепок более 21м.

Допускается эксплуатация 4-осных вагонов длиной по осям сцепления автосцепок до 21 м с ударной розеткой, имеющей длину выступающей части 130 мм, с расстоянием от лобового листа концевой балки до оси поворота рукоятки концевого крана от 156 до 167 мм до поступления их в деповской ремонт.

8.4. У грузовых и рефрижераторных вагонов при капитальном ремонте трубы магистрального воздухопровода должны ставиться только новые. Применение труб, бывших в употреблении запрещается.

Допускается у грузовых вагонов, поступивших в первый капитальный ремонт, не менять магистральный воздухопровод в соответствии с пунктом 4.3.4 настоящей Инструкции.

При деповском ремонте вагонов допускается использование магистральных труб с местным износом по внешнему диаметру (потертости) глубиной не более 0,6 мм вне мест их крепления и вне резьбовой части.

8.5. Подводящие трубы воздухопровода грузовых и рефрижераторных вагонов должны быть выполнены из стальных бесшовных труб по ГОСТу 8734-75 с наружным диаметром 27 мм и толщиной стенки 3,2 мм.

Подводящие трубы воздухопровода должны выполняться из цельных труб - промежуточные соединения не допускаются.

Допускается при деповском ремонте подводящие трубы к авторежиму выполнять с одним промежуточным резьбовым муфтовым соединением.

На полувагонах, крытых вагонах и вагонах-зерновозах допускается для соединения магистрального воздухопровода с камерой воздухораспределителя применять соединительные рукава Р36. При этом установка их на вагонах производится в соответствии с конструкторской документацией ПКБЦВ.

При капитальном ремонте грузовых и рефрижераторных вагонов подводящие трубы воздухопровода должны устанавливаться только новые.

Допускается у грузовых вагонов, поступивших в первый капитальный ремонт, не менять подводящие трубы к авторежиму в соответствии с пунктом 4.3.4 настоящей Инструкции.

8.6. Воздухопроводы на пассажирских вагонах между тормозной магистралью, воздухораспределителем, запасным резервуаром и тормозным цилиндром должны быть выполнены из бесшовных стальных труб по ГОСТу 8734 с наружным диаметром 34 мм с толщиной стенки 4 мм.

Подводящие трубы от тормозной магистрали к трубам-стоякам стопкранов и трубы-стояки стоп-кранов должны быть выполнены из бесшовных стальных труб по ГОСТу 8734-75 с наружным диаметром 27 мм с толщиной стенки 3,2 мм.

8.7. Радиус изгиба магистральных труб для грузовых и рефрижераторных вагонов (по продольной оси трубы) должен быть не менее 500 мм, подводящих - не менее 100 мм.

Радиус изгиба магистральных труб для пассажирских вагонов должен соответствовать конструкторской документации на конкретный тип вагона.

8.8. Резьба на трубах должна быть выполнена методом накатки или нарезана плашками.

Запрещается нарезать резьбу резцом.

После изготовления резьба должна быть проверена резьбовыми калибрами.
9. ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ НА РЕМОНТ ЗАПАСНЫХ РЕЗЕРВУАРОВ
9.1. Ремонт запасных резервуаров производится в соответствии с руководствами по их ремонту.

9.2. Поступивший в ремонт запасный резервуар необходимо продуть сжатым воздухом под давлением (6,0+0,5) кгс/кв.см, после чего он должен быть подвергнут полному техническому освидетельствованию и испытанию на герметичность.

9.3. Полное техническое освидетельствование производится в соответствии с Правилами надзора за воздушными резервуарами подвижного состава железных дорог Российской Федерации. При этом:

на запасном резервуаре Р7-78 допускается наличие не более трех вмятин глубиной не более 5 мм, расположенных вне сварных швов на расстоянии друг от друга не менее 45 мм, и коррозионные повреждения общей площадью не более 0,24 кв.м и глубиной до 0,3 мм;

на запасном резервуаре Р7-135 допускается наличие не более трех вмятин глубиной не более 5 мм, расположенных вне сварных швов на расстоянии друг от друга не менее 60 мм, и коррозионные повреждения общей площадью не более 0,32 кв.м и глубиной до 0,3 мм;

давление гидравлического испытания резервуара должно быть равным (10,5+0,5) кгс/кв.см, время испытания не менее 10 минут.

Результаты гидравлического испытания признаются удовлетворительными, если не обнаружено:

течи, трещин в основном металле и сварных соединениях;

падения давления в резервуаре за время проведения испытания.

9.4. После полного технического освидетельствования резервуар необходимо испытать на герметичность сжатым воздухом под давлением (6,0+0,5) кгс/кв.см в течение 3 минут. Проверка герметичности резервуара производится одним из следующих способов:

по наличию пузырей в ванне с водой при помещении в нее испытываемого резервуара;

по падению давления в испытываемом резервуаре;

При этом за время испытания наличие пузырей и падение установившегося в испытываемом резервуаре давления не допускается.

9.5. При удовлетворительных результатах испытаний на цилиндрической части запасного резервуара наносится надпись, содержащая дату и пункт осмотра и испытания резервуара. Надпись должна быть нанесена белой краской шрифтом высотой 21 мм согласно альбому знаков и надписей на вагонах грузового парка колеи 1520 мм. Кроме того, результаты испытания фиксируются в книге формы ВУ-68.
10. ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ НА РЕМОНТ КАМЕР ВОЗДУХОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЕЙ ГРУЗОВОГО ТИПА
10.1 Поступившие в ремонт камеры воздухораспределителей грузового типа (далее - камеры) должны быть снаружи очищены от пыли и других загрязнений.

10.2 Ремонт камер производится в соответствии с руководством по их ремонту При этом:

у камеры должны быть вывинчены пробка, заглушки и накидные гайки с наконечниками, извлечены пылеулавливающие сетки, режимный валик и фильтр;

очистку внутренних полостей камеры следует производить сжатым воздухом под давлением (6,0+0,5) кгс/см с предварительным обстукиванием его деревянным молотком массой не более 1 кг;

у корпуса камеры и ее деталей не допускаются трещины и отколы, при наличии у корпуса камеры трещин и отколов в области ушек для ее крепления допускается ремонт сваркой и наплавкой в соответствии с требованиями инструкции по сварке и наплавке при ремонте грузовых вагонов;

расстояние от привалочной плоскости для главной части воздухораспределителя до рабочей поверхности кривошипа режимного валика должно быть у камеры 295.001 для груженого режима (80+1) мм, для среднего - (87+1) мм, для порожнего - не менее 98 мм, у камеры 295М.001 и 295М.002 для груженого режима (80+1) мм, для среднего - (85+1) мм, для порожнего - не менее 98 мм;

фильтр и пылеулавливающие сетки должны быть тщательно промыты керосином с последующей просушкой их в специальных центрифугах и продувкой сжатым воздухом или заменены новыми;

посадочное место под фильтр следует проконтролировать;

при сборке камеры на трущиеся поверхности валика необходимо нанести тонкий слой смазки ЖТ-79Л, резьба заглушек должна быть уплотнена.

1 2 3 4 5 6 7 8 9 ... 16

	Российской федерации Мпс россии от 3 июня 1999 года n л-994у "О повышении качества ремонта и технического обслуживания тормозного оборудования грузовых...		Рабочая программа учебной дисциплины б. 24 «Тормозные системы вагонов... Целью преподавания дисциплины является изучение теории, конструкции и расчета тормозного оборудования вагонов, от уровня развития...
	Инструкция по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации (Инструкция... ...		Руководство по деповскому ремонту (ДР) введение Руководство предназначено для выполнения деповского ремонта пассажирских вагонов в вагонных депо железных дорог и на вагоноремонтных...
	Инструкция по осмотру, освидетельствованию, ремонту и формированию... На настоящий момент технические нормативы грузовых вагонов, оказывающие влияние на сход подвижного состава с рельсов регламентируются...		Инструкция осмотрщику вагонов (В ред. Указаний мпс от 04. 12. 2000... Настоящая Инструкция осмотрщику вагонов (далее Инструкция) устанавливает порядок технического обслуживания вагонов, технические требования...
	Название документа Настоящая Инструкция осмотрщику вагонов (далее Инструкция) устанавливает порядок технического обслуживания вагонов, технические требования...		Руководство по капитальному ремонту введение Настоящее Руководство является обязательным при проведении капитального ремонта грузовых вагонов железных дорог Российской Федерации,...
	Курсовой проект по дисциплине «Технология производства и ремонта вагонов» Объектом исследования является тележка грузового вагона модели 18-100, сборочная единица – тормозной башмак с подвеской, деталь –...		Инструкция по тормозам Настоящая инструкция устанавливает требования и нормы по содержанию и обслуживанию тормозного оборудования на подвижном составе,...
	Инструкция № по охране труда для персонала по ремонту и техническому... Настоящая инструкция регламентирует основные требования безопасности при выполнении работ по техническому обслуживанию и ремонту...		Инструкция по охране труда для слесаря по эксплуатации и ремонту газового оборудования К работам по эксплуатации и ремонту газового оборудования допускаются работники не моложе 18 лет, не имеющие медицинских противопоказаний...
	Инструкция по охране труда для слесаря по эксплуатации и ремонту газового оборудования К самостоятельной работе слесарем по эксплуатации и ремонту газового оборудования опускаются лица, не имеющие медицинских противопоказаний,...		Инструкция по охране труда для слесаря по эксплуатации и ремонту газового оборудования К самостоятельной работе слесарем по эксплуатации и ремонту газового оборудования опускаются лица, не имеющие медицинских противопоказаний,...
	Инструкция по техническому обслуживанию и ремонту оборудования тяговых... ...		Техническое задание на выполнение работ по текущему ремонту вагонов... Текущий ремонт вагонов в части буферного накопителя информации бни-м иншк-302 аппаратуры пуав (инв заявка №1302487)

Инструкция по ремонту тормозного оборудования вагонов введение

Похожие: