Инструкция по ремонту тормозного оборудования вагонов введение

Скачать 1.6 Mb.

Название	Инструкция по ремонту тормозного оборудования вагонов введение
страница	3/16
Тип	Инструкция

rykovodstvo.ru > Руководство ремонт > Инструкция

1 2 3 4 5 6 7 8 9 ... 16

Контактная колодка должна быть надежно закреплена на рабочей камере и иметь чистую поверхность. При монтаже колодки на камере следует не допускать касания подводящих проводов корпуса неизолированными местами. Запасную часть провода следует укладывать в гнезда камеры на расстоянии не менее 5 мм от болта с пружинным контактом; на конце провода должен быть наконечник установленного типа.

Кольца и наконечники проводов не должны сдвигаться на контактных болтах. Под гайки крепления наконечников следует ставить пружинные шайбы.

4.7.11. При сборке оборудования ЭПТ все узлы и детали необходимо прочно закрепить на вагоне.

4.7.12. В концевых клеммных коробках изоляционные панели должны иметь контактные шпильки с резьбой М8 под рабочий провод N 1 и с резьбой Мб под контрольный провод N 2. Трехтрубные клеммные коробки должны иметь только одну шпильку с резьбой М8 для крепления рабочего провода; контрольный провод должен проходить через среднюю трехтрубную клеммную коробку без закрепления. К контактной шпильке в трехтрубной коробке следует подсоединить рабочие провода N 1 от двух торцов вагона, затем надеть на шпильку и подсоединить отвод к электровоздухораспределителю и закрепить гайкой с пружинной шайбой или контргайкой.

Соединительные рукава следует ставить 369А с электроконтактом. На концах кабеля рукава должны быть наконечники для провода N 1 под шпильку М8, для провода N 2 под шпильку Мб. Подключение проводов в двухтрубных клеммных коробках к соответствующим шпилькам следует производить следующим порядком: установить на соответствующие шпильки наконечники рабочего и контрольного проводов вагона, шайбы и плотно завернуть гайки, надеть наконечники рабочего и контрольного проводов рукава, шайбы, пружинные шайбы и плотно затянуть вторые гайки. Кабель рукава в месте ввода в клеммную коробку необходимо уплотнить резиновым кольцом и штуцером. Резинотекстильный рукав должен иметь индекс "Д".

4.7.13. Изолированную подвеску рукава следует очистить, проверить ее состояние, измерить сопротивление изоляции между изолированными частями мегаомметром, которое должно быть не менее 0,8 МОм. При необходимости подвеску следует заменить новой или отремонтированной.

Исправную подвеску следует покрасить эмалью ГФ-92 ХК.

4.7.14. Регулировка тормозной рычажной передачи вагона производится в соответствии с разделом 23 настоящей Инструкции.

4.7.15. После деповского ремонта приемка тормозного оборудования на вагоне производятся в соответствии с разделом 27 настоящей Инструкции.
4.8. Ремонт тормозного оборудования при капитальном ремонте первого объема пассажирских вагонов
4.8.1. Ремонт тормозного оборудования при капитальном ремонте первого объема пассажирских вагонов (далее - КР1) производится в объеме деповского ремонта за исключением требований пунктов 4.7.1 - 4.7.5 настоящей Инструкции.

4.8.2. При КР1 необходимо воздухораспределители, электровоздухораспределители, переключательный клапан, концевые и разобщительные краны, соединительные рукава, выпускной клапан, запасный резервуар, стопкраны, регулятор и тормозную рычажную передачу с вагона снимать и направлять в ремонт в соответствующие ремонтные подразделения. Взамен снятых необходимо ставить новые или отремонтированные.

Корпус тормозного цилиндра, рабочую камеру электровоздухораспределителя и магистральный воздухопровод необходимо снимать с вагона только при их неисправности.

4.8.3. Прокладку между кронштейном тормозного цилиндра и рабочей камерой электровоздухораспределителя необходимо заменить на новую.

4.8.4. Воздухопроводы необходимо осмотреть. Трубы, имеющие вмятины, износы (потертости), коррозию следует заменить новыми трубами по ГОСТу 8734-75.

Магистральный воздухопровод следует обстучать деревянным молотком массой не более 1 кг, внутреннюю поверхность необходимо очистить ершом, продуть сжатым воздухом.

На вагонах постройки ТВЗ при каждом втором КР-1 следует производить замену труб от тормозной магистрали к стоп-кранам. После замены на подводящую трубу к стояку стоп-крана должна быть установлена бирка в виде полосы из листового оцинкованного железа размером 30x120x0,5 мм, обернутой вокруг трубы с маркировкой наружу. Маркировка должна содержать условный номер ремонтного предприятия и дату замены (число, месяц и две последние цифры года).

4.8.5. Запасный резервуар необходимо подвергнуть полному техническому освидетельствованию и проверке на герметичность в соответствии с разделом 9 настоящей Инструкции.

4.8.6. Выпускной клапан 4315 следует ремонтировать в соответствии с подразделом 12.7 настоящей Инструкции с заменой резинового уплотнения.
4.9. Ремонт тормозного оборудования при капитальном ремонте второго объема пассажирских вагонов
4.9.1. При капитальном ремонте второго объема пассажирских вагонов (далее - КР-2) все тормозное оборудование, включая воздухопроводы, камеру электровоздухораспределителя и все монтажные провода тормоза и кондуитные трубы, следует с вагона снимать и направлять в соответствующие ремонтные подразделения. Взамен снятого тормозного оборудования на вагон необходимо устанавливать новое или отремонтированное. Выпускной клапан 4315 необходимо ремонтировать в соответствии с подразделом 12.7 настоящей Инструкции с заменой резинового уплотнения.

4.9.2. Запасный резервуар необходимо подвергнуть полному техническому освидетельствованию и проверке на воздухонепроницаемость в соответствии с разделом 9 настоящей Инструкции.

4.9.3. Тормозную рычажную передачу вагона, включая рычажную передачу ручного тормоза, следует полностью разобрать независимо от состояния.

4.9.4. Тормозные винты с гайками, секторы ручного тормоза следует очистить и проверить. Винты, у которых гайка имеет свободное продольное перемещение более 2 мм, необходимо заменить новыми или отремонтированными. На новый или отремонтированный винт гайка должна навертываться без заеданий.

4.9.5. Кронштейны для крепления и подвешивания тормозного оборудования должны быть исправными и прочно закрепленными на раме. Взамен неисправных следует устанавливать исправные согласно чертежам на конкретный тип вагона и тележки.

4.9.6. Предохранительные и поддерживающие устройства, предотвращающие падение деталей тормозной рычажной передачи на путь, должны быть исправны и укреплены в соответствии с требованиями чертежей на конкретный тип вагона. Резиновые трубки на осях поддерживающих устройств следует заменить новыми. Устанавливать предохранительные скобы с отступлениями от чертежей запрещается.

4.9.7. Перед сборкой тормозной рычажной передачи необходимо проверить соответствие размеров плеч рычагов типу вагона (рисунок 6-8, таблица 3).
4.9.8. При сборке тормозной рычажной передачи тележки следует пользоваться таблицами 6 -8.

Шарнирные соединения и трущиеся поверхности следует смазывать осевым маслом. На валиках следует устанавливать новые стандартные шайбы и шплинты.

4.9.9. Тормозную рычажную передачу необходимо регулировать в соответствии с разделом 23 настоящей Инструкции.

4.9.10. Клеммные коробки и крышки ЭПТ, имеющие отколы и трещины, необходимо заменить исправными.

4.9.11. Провода ЭПТ необходимо заменить новыми, наконечники следует облудить, закрепить в клеммных коробках. Провода должны иметь запас по длине, уложенные в коробках провода не должны касаться контактных шпилек.

4.9.12. Технические требования к рабочей камере, сборке ЭПТ, концевым клеммным коробкам, подвескам рукавов при КР-2 должны соответствовать требованиям пунктов 4.7.10 - 4.7.13 настоящей Инструкции.

4.9.13. После капитального ремонта приемка тормозного оборудования на вагоне производится в соответствии с разделом 27 настоящей Инструкции.
4.10. Ремонт тормозного оборудования при капитально-восстановительном ремонте пассажирских вагонов
4.10.1.При капитально-восстановительном ремонте пассажирских вагонов (далее - КВР) все тормозное оборудование, включая воздухопровод, с вагона следует снимать и направлять в соответствующие ремонтные подразделения.

4.10.2. Кронштейны для крепления пневматического тормозного оборудования, воздухопровода и элементов тормозной рычажной передачи должны быть восстановлены до чертежных размеров или замены новыми.

4.10.3. Взамен снятого тормозного оборудования на вагон должно устанавливаться новое или отремонтированное. При этом весь тормозной воздухопровод, тормозные цилиндры и запасные резервуары необходимо устанавливать только новые.

4.10.4. Провода ЭПТ должны быть заменены новыми.

4.10.5. После капитально-восстановительного ремонта приемка тормозного оборудования на вагоне производится в соответствии с разделом 27 настоящей Инструкции.
5. ОБЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К ТОРМОЗНОМУ ОБОРУДОВАНИЮ И МОНТАЖУ ЕГО НА ВАГОНАХ ПРИ ВСЕХ ВИДАХ ПЛАНОВОГО РЕМОНТА И ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ВАГОНОВ
5.1. Общие требования
5.1.1.На вагоны при всех видах их планового ремонта и технического обслуживания следует устанавливать только разрешенное в соответствии с перечнем, приведенным в приложении к настоящей Инструкции, тормозное оборудование.

Кронштейны для крепления тормозного оборудования на вагоне и его тележках должны быть исправными и соответствовать конструкторской документации на конкретный тип вагона и тележки.

5.1.2. Шплинты в узлах крепления тормозного оборудования необходимо ставить только новые. При установке шплинта разводить необходимо обе его ветви на угол между ними не менее 90 град.

5.1.3. Фильтры и пылеулавливающие сетки тормозных приборов и камер должны ставиться на вагон только новые или очищенные в условиях АКП - промытые керосином с последующей просушкой их в специальных центрифугах и продувкой сжатым воздухом.

5.1.4. Все резиновые детали, входящие в тормозное оборудование вагона, должны ставиться в зависимости от состояния и с учетом сроков годности.

Установленные сроки годности:

рукава резинотекстильные - 6 лет;

кольца уплотнительные - 3 года;

манжеты тормозных цилиндров - 5 лет;

манжеты всех типов и диафрагмы в тормозных приборах - 3 года;

прокладки (уплотнения) всех типов в тормозных приборах - 5 лет;

Срок службы резиновых деталей исчисляется от даты изготовления (рельефный оттиск на детали), не считая год изготовления.

Прокладки и уплотнения, не имеющие клейма-оттиска с датой изготовления, необходимо ставить в тормозные приборы в зависимости от состояния. Подрезы, расслоения не допускаются.

Резиновые детали, срок годности которых истекает в гарантийный межремонтный период, при плановых ремонтах должны быть заменены новыми.

5.1.5. Замена войлочных колец, входящих в тормозное оборудование, производится в зависимости от их состояния.

5.1.6. Муфты, тройники, концевые и разобщительные краны, стопкраны должны быть навернуты на всю длину резьбы и закреплены контргайками. Муфты должны быть закреплены контргайками с обеих сторон.

5.1.7. Уплотнение резьбовых соединений труб, сгонов, стоп-кранов, концевых и разобщительных кранов, соединительных рукавов необходимо выполнять с применением смазки ЖД, ПГК-1 или ВНИИ НП-232 с подмоткой из льна или чесаной пеньки.

5.1.8. Конструкция и размеры тяг и затяжек тормозной рычажной передачи должны соответствовать конструкторской документации на конкретный тип вагона.

5.1.9. При сборке все шарнирные соединения и узлы трения тормозной рычажной передачи, включая детали стояночного и ручного тормоза, должны быть смазаны.

Рекомендуемые для применения масла и смазки приведены в таблицах 2 и 3.

5.1.10. На валики тормозной рычажной передачи должны устанавливаться стандартные шайбы и шплинты. Шплинты необходимо ставить новые, разводить необходимо обе ветви шплинта на угол между ними не менее 90 град., повторное использование шплинтов запрещено.

Расстояние между шайбой и шплинтом в шарнирных соединениях тормозной рычажной передачи должно быть не более 3 мм.

Допускается регулировать этот размер постановкой не более одной дополнительной шайбы необходимой толщины с таким же диаметром отверстия, как и у основной шайбы.

Валики, расположенные вертикально, должны быть поставлены головками вверх, а установленные горизонтально, должны быть обращены шайбами наружу от продольной оси вагона. Горизонтальные валики, расположенные на продольной оси вагона, должны быть обращены головками в одну сторону.

5.1.11. Выход штока тормозного цилиндра вагона при полном служебном торможении должен соответствовать значениям, приведенным в таблице 1.
Таблица 1. Выход штока тормозного цилиндра на вагонах

Тип вагона и колодок	Выход штока при полном служебном торможении, мм
Грузовые и рефрижераторные с чугунными колодками Грузовые и рефрижераторные с композиционными колодками Пассажирские с чугунными и композиционными колодками Пассажирские международного сообщения габарита 03-Т (РИЦ) с тормозом KES с чугунными колодками Пассажирские ВЛ РИЦ на тележках ТВЗ ЦНИИ "М" с композиционными колодками	от 75 до 125 от 50 до 100 от 130* до 160* от 105 до 115 от 25 до 40
* Выход штока тормозного цилиндра при композиционных колодках указан с учетом длины хомута (70 мм), установленного на штоке.

Таблица 2. Перечень масел

Масло Осевое	Марка Л 3 С	ГОСТ ГОСТ 610-72	Назначение Для смазки шарнирных соединении тормозной рычажной передачи
Индустриальное	И-12А И-20А И-ЗОА И-40А И-50А	ГОСТ 20799-88	Для смазки резьбы, не требующей уплотнения, для пропитки металло- керамических втулок

1 2 3 4 5 6 7 8 9 ... 16

	Российской федерации Мпс россии от 3 июня 1999 года n л-994у "О повышении качества ремонта и технического обслуживания тормозного оборудования грузовых...		Рабочая программа учебной дисциплины б. 24 «Тормозные системы вагонов... Целью преподавания дисциплины является изучение теории, конструкции и расчета тормозного оборудования вагонов, от уровня развития...
	Инструкция по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации (Инструкция... ...		Руководство по деповскому ремонту (ДР) введение Руководство предназначено для выполнения деповского ремонта пассажирских вагонов в вагонных депо железных дорог и на вагоноремонтных...
	Инструкция по осмотру, освидетельствованию, ремонту и формированию... На настоящий момент технические нормативы грузовых вагонов, оказывающие влияние на сход подвижного состава с рельсов регламентируются...		Инструкция осмотрщику вагонов (В ред. Указаний мпс от 04. 12. 2000... Настоящая Инструкция осмотрщику вагонов (далее Инструкция) устанавливает порядок технического обслуживания вагонов, технические требования...
	Название документа Настоящая Инструкция осмотрщику вагонов (далее Инструкция) устанавливает порядок технического обслуживания вагонов, технические требования...		Руководство по капитальному ремонту введение Настоящее Руководство является обязательным при проведении капитального ремонта грузовых вагонов железных дорог Российской Федерации,...
	Курсовой проект по дисциплине «Технология производства и ремонта вагонов» Объектом исследования является тележка грузового вагона модели 18-100, сборочная единица – тормозной башмак с подвеской, деталь –...		Инструкция по тормозам Настоящая инструкция устанавливает требования и нормы по содержанию и обслуживанию тормозного оборудования на подвижном составе,...
	Инструкция № по охране труда для персонала по ремонту и техническому... Настоящая инструкция регламентирует основные требования безопасности при выполнении работ по техническому обслуживанию и ремонту...		Инструкция по охране труда для слесаря по эксплуатации и ремонту газового оборудования К работам по эксплуатации и ремонту газового оборудования допускаются работники не моложе 18 лет, не имеющие медицинских противопоказаний...
	Инструкция по охране труда для слесаря по эксплуатации и ремонту газового оборудования К самостоятельной работе слесарем по эксплуатации и ремонту газового оборудования опускаются лица, не имеющие медицинских противопоказаний,...		Инструкция по охране труда для слесаря по эксплуатации и ремонту газового оборудования К самостоятельной работе слесарем по эксплуатации и ремонту газового оборудования опускаются лица, не имеющие медицинских противопоказаний,...
	Инструкция по техническому обслуживанию и ремонту оборудования тяговых... ...		Техническое задание на выполнение работ по текущему ремонту вагонов... Текущий ремонт вагонов в части буферного накопителя информации бни-м иншк-302 аппаратуры пуав (инв заявка №1302487)

Инструкция по ремонту тормозного оборудования вагонов введение

Похожие: