Отчетная работа по технологической производственной практики
|
Скачать 0.76 Mb.
|
 Рисунок 26 – Рама тележки электровоза ВЛ10 Для осмотра рамы используют лупу, с помощью которой выявляют трещины изломы, выработки, прогибы и другие дефекты в боковинах, поперечных и шкворневых брусьях, гнездах – шаровой связи, консолях и кронштейнах. Особое внимание обращают и на выявление трещин в сварных швах и местах перехода от одного сечения рамы к другому. Обнаруженные места с дефектами очерчивают мелом для дальнейшего исследования и ремонта. В случае обнаружения трещин в перечисленных местах раму ремонтируют. При осмотре рамы проверяют также посадку и износ втулок и валиков во всех кронштейнах и других посадочных местах. Тщательной проверке подвергают состояние кронштейнов гасителей колебаний, предохранительных устройств тормозной рычажной передачи и соответствующих сварных швов. При обнаружении трещин в швах их вырубают и накладывают новый шов. Трещины в кронштейнах ремонтировать сваркой запрещается – такие кронштейны необходимо заменять. На боковине рамы проверяют состояние сварных швов крепления наличников, по которым перемещаются скользуны и корпусов скользунов боковой опоры кузова. Выработанный наличник прошлифовывают, а при износе свыше 4 мм срубают и приваривают новый. Проверяют толщину накладки под ролик противоразгрузочного устройства на поперечном брусе рамы. Выработанную накладку разрешается наплавлять электросваркой с последующей шлифовкой. Если износ накладки превышает 6 мм, она подлежит замене. Прогибы элементов рам проверяют линейкой. В отсутствии перекоса рамы по большим буксовым кронштейнам убеждаются, замеряя штангенштихмасом диагонали рамы, а также по кернам-реперам, нанесенным локомотивостроительным заводом на верхних плоскостях поперечных брусьев рамы. Разность диагоналей не должна превышать 3мм. Подбуксовые струнки, шпильки и крепящие их болты осматривают и убеждаются в отсутствии в них трещин. Состояние резьбы проверяют контрольной гайкой. Ослабшие шпильки заменяют. Каблучки рамы и сопрягаемые с ними поверхности подбуксовых струнок при износе восстанавливают наплавкой и последующей механической обработкой. Шкворень при износе разрешается наплавлять. После механической обработки его необходимо подвергнуть магнитной дефектоскопии. Также разрешается восстанавливать шар и гнездо. При меньшем износе зазор между сферическими поверхностями шара и его гнезда в пределах 0,2-0,8 мм может быть достигнут изменением толщины прокладок под половинками гнезда. Все трущиеся детали должны быть смазаны. 3.3.2 Технология ремонта колесных пар  Рисунок 27 – Колесная пара электровоза ВЛ10 При ТР-3 колесные пары предварительно тщательно осматривают, выявляют дефекты, места их отмечают мелом. Если детали забракованы, их помечают крестообразными зарубками зубилом. Осмотр обычно начинают с бандажей. Измеряют толщину бандажа и устанавливают возможность дальнейшего использования колесной пары, соответствие остаточного ресурса предстоящему периоду работы. Бандажи с поперечными или косыми трещинами (независимо от их размера, числа и места расположения), а также с отколами бракуют. Продольные трещины или плены, раковины, выщербины, выбоины (ползуны) отмечают мелом и затем устраняют обточкой на колесно-токарном станке. Плотность посадки, натяг бандажа проверяют обстукиванием молотком. При помощи лупы проверяют состояние колесных центров, убеждаются в отсутствии трещин в ступицах и ободьях. Убеждаются в отсутствии поперечных и продольных трещин, плен, и протертых мест на оси колесной пары. При наличии протертых мест более 4 мм или поперечной трещины ось бракуют. Разрешается оставлять одну продольную трещину или плену длиной не более 25 мм на средней части оси; на обработанных поверхностях оси продольные трещины и плены не допускаются. При осмотре оси особое внимание обращают на галтели шеек, предподступичные части, а также на места сопряжения цилиндрических частей оси с галтелями. После окончания осмотра колесную пару обязательно обмывают, затем подвергают магнитной (ультразвуковой) дефектоскопии. Диаметры обода и бандажа измеряют специальным бандажным штангенциркулем и бандажным штихмасом. Для получения нормального профиля бандажи обтачивают на колесно-токарном станке. Посадочные поверхности обода и бандажа в осевом направлении должны быть прямыми и параллельными оси. Конусность их более 0,2 мм, овальность более 0,5 мм не допускаются. Натяг бандажа должен быть 1,0-1,5 мм на каждые 1000 мм диаметра бандажа. 4 Технологический процесс сборки электровоза 4.1 Сборка колесно-моторного блока  Рисунок 28 – Колесно-моторный блок электровоза ВЛ10 Для комплектации колесно-моторного блока электровозов ВЛ10, а также других электровозов с опорно-осевым подвешиванием тяговых двигателей к месту сборки транспортируют отремонтированную колесную пару в сборе с буксами, спаренный с ней тяговый двигатель с шестернями, буксами (шапками), моторно-осевыми подшипниками, кожухом зубчатой передачи и необходимыми крепящими деталями. Установив тяговый двигатель на монтажную площадку вверх моторно-осевыми буксами, отворачивают болты, снимают буксы (шапки) с верхними вкладышами подшипника, предварительно расточенными под размер шейки колесной пары. Посадочную поверхность шестерни протирают по конусу вала с помощью притирочной смеси, состоящей из абразивного порошка и трансмиссионного или автотракторного масла. Окончательно прилегание поверхностей проверяют по кромке. На поверхность конуса наносят краску тонким слоем (0,01 мм) и насаживают на вал холодную шестерню. Постучав по торцу шестерни молотком, ее снимают и замеряют длину образующих. Плотно насадив холодные шестерни на концы вала якоря, замеряют расстояние от торца шестерни до торца вала. Затем определяют разбег якоря в остове тягового двигателя. Разбег якоря для двигателя ТЛ-2К должен быть 6,3-8,1 мм. После этого выполняют предварительную подгонку моторно-осевых подшипников к шейкам колесной пары и установку вкладышей на место. Колесную пару краном монтируют во вкладышах остова тягового двигателя так, чтобы зазоры между ступицами центров колесной пары и буртами вкладышей были равны. Далее колесную пару снимают с остова и окончательно пришабривают вкладыши моторно-осевых подшипников с учетом радиальных зазоров между шейкой оси и вкладышами. Насадку шестерни в горячем состоянии на вал тягового двигателя осуществляют с использованием приспособления, которое крепят к щупу остова болтом. Индукционным нагревателем шестерню нагревают до температуры 180-200ºС и насаживают на конец вала до упора в планку приспособления. Колесную пару устанавливают на нижние вкладыши моторно-осевых подшипников также в среднее положение, о чем судят по зазорам между ступицами центров колесной пары и буртами вкладышей. Для проверки правильности сборки колесно-моторного блока устанавливают зубчатую передачу так, чтобы боковые зазоры между одноименными сторонами шестерни и зубчатого колеса были равны нулю. После прикатки колесно-моторного блока устанавливают и закрепляют кожуха зубчатой передачи, которые заполняют осерненной смазкой. При необходимости зазор между шестерней и кожухом, который должен составлять не менее 7 мм, регулируют постановкой шайб между остовом тягового двигателя и кожухом. 4.2 Сборка тележки электровоза  Рисунок 29 – Тележка электровоза ВЛ10 После окончания ремонта раму тележки подают на позицию сборки. На кронштейнах рамы подвешивают с помощью валиков рессорные стойки (от оси валика да верхней шайбы) с регулировочными гайками. При сборке валики смазывают смазкой. Затем выполняют сборку и монтаж противоотносного устройства. После окончания сборки противоотносного устройства подвески тяговых двигателей соединяют с кронштейнами рамы тележки валиками, смазанными перед постановкой смазкой ЖРО, и закрепляют их стопорными планками. Тормозные цилиндры закрепляют на раме тележки и монтируют детали тормозной рычажной передачи. Скользуны боковых опор укладывают в масляные ванны на боковинах рамы тележки. В дальнейшем на сборочную позицию выставляют скомплектованные и обкатанные колёсно-моторные блоки с поводками. На блоках монтируют листовые рессоры, соединяя валиками их хомуты с проушинами. Валик стопорят планкой, укрепленной болтами. После этого домкратами поджимают остовы тяговых двигателей так, чтобы полки кронштейнов подвесок остова заняли горизонтальное положение. Затем монтируют скомплектованные по высоте тарированные пружины и другие детали рессорного подвешивания. Затем раму опускают на колесно-моторные блоки. На хвостовик подвески надевают нижнюю резиновую шайбу (большим диаметром к поверхности кронштейна), затем нижний диск, навертывают на хвостовик гайку до упора диска и выступ подвески и зашплинтовывают гаечку. После этого на раме тележки монтируют средние поперечины (тормозные балки), продольные тормозные тяги, кронштейны пескопроводных труб, соединяют воздухопроводные рукава, регулируют выход тормозных штоков и прилегание тормозных колодок к бандажам колесных пар. 4.3 Покраска электровоза  Рисунок 30– Малярный (покрасочный) цех ЧЭРЗ Для защиты металлических деталей от коррозии, а деревянных от гниения на них наносят лакокрасочное покрытие. Применение этих покрытий преследует и декоративные цели. Подготовленная для окраски металлическая поверхность кузова должна быть совершенно гладкой, без задиров и шероховатостей, ржавчины и жировых пятен, пыли и грязи. Непременным условием стойкой окраски является использование качественных красителей и строгое соблюдение технологии подготовки окрашиваемых поверхностей и сапого процесса нанесения красителя. Обычно старую краску кузова удаляют механическим ими химическим способом. В последнем случае на поверхность наносят специальную смесь, которую затем смывают водой. Подготовленный таким образом кузов обмывают слабым раствором каустической соды и затем ещё раз чистой водой. Далее высушенную поверхность грунтуют. После высыхания грунта наносят тонкий (до 0,5 мм) слой шпаклёвки. После полного высыхания шпатлёвки поверхность окрашивают. Сушка после покраски является важной составной частью технологического процесса. Естественная сушка требует много времени, поэтому применяют различные способы искусственной сушки. Внутри кузовов электровозов окрашивают стены и потолки, предварительно удалив старую краску. При необходимости выполняют шпатлёвку. Стены и потолки кабины машиниста, высоковольтной камеры, коридоров, каркаса, основания и кронштейны для установки оборудования в кузове очищают от старой краски и окрашивают. При необходимости восстанавливают предупредительные надписи, используя трафареты. Крышу кузова окрашивают масляной краской светлых тонов. Токоприёмники выделяют масляной краской красного цвета, одновременно окрашивают остальное крышевое оборудование. 5 Индивидуальное задание Консервация и подготовка к транспортировке тягового электродвигателя ТЛ-2К и вспомогательных машин постоянного тока электровоза ВЛ10. 5.1 Постановка задачи, обоснование ее актуальности Задачей является описание консервации электрических машин, подлежащих транспортировке. Это необходимо для обеспечения исправными рабочими электрическими машинами различных ремонтных локомотивных депо, которые выполняют техническое обслуживание и ремонт электровозов постоянного тока. 5.2 Описание технологического процесса 5.2.1 Консервация тягового двигателя ТЛ-2К и подготовка его к транспортировке Тяговый электродвигатель постоянного тока ТЛ-2К предназначен для преобразования электрической энергии, получаемой из контактной сети, в механическую. Вращающий момент с вала якоря двигателя передается на колесную пару через двустороннюю одноступенчатую цилиндрическую косозубую передачу.  Рисунок 31 – Законсервированный и готовый к транспортировке тяговый электродвигатель ТЛ-2К Для предотвращения коррозии и попадания грязи и пыли, упаковываем контакты в полиэтилен, либо в упаковочную бумагу (рис. 32).   Рисунок 32 – Упаковка контактов электродвигателя ТЛ-2К Выхлопные кожуха (большой и малый) заклеиваются мешковиной и промазываются сверху смазкой – Буксолом (рис. 33).     Рисунок 33 – Выхлопные кожуха электродвигателя ТЛ-2К Вал якоря смазываем Буксолом, закрываем мешковиной и заворачиваем электротехническим картоном (рис. 34). Вал фиксируется деревянной планкой (не указано на рис.).   Рисунок 34 – Вал якоря электродвигателя ТЛ-2К Вкладыш моторно-осевого подшипника тщательно промазываем Буксолом (рис. 26).  Рисунок 35 – Вкладыш моторно-осевого подшипника электродвигателя ТЛ-2К 5.2.2 Консервация вспомогательных машин постоянного тока электровоза ВЛ10 и подготовка их к транспортировке  Рисунок 36 – Электродвигатель НБ-431П  Рисунок 37 – Электродвигатель ТЛ-110  Рисунок 38 – Преобразователь постоянного тока НБ-436В  Рисунок 39 – Сборка вспомогательных электрических машин постоянного тока ЧЭРЗ Консервация вспомогательных электрических машин заключается в следующем: каждая машина закрывается (упаковывается) своими определенными крышками смотровых люков. Между крышкой и люком укладывается электротехнический картон. Все отверстия, входы и выходы, а также контакты плотно закрываются упаковочной бумагой для предотвращения попадания внутрь двигателя влаги, грязи и пыли. Затем к электрической машине крепят деревянные брусья («лыжи») и отправляют на покраску. Электрическая машина законсервирована и готова к транспортировке. |
Похожие:
 |
Отчет по производственной практике Место прохождения производственной практики: нпо «мир» В ходе производственной практики, необходимо ознакомиться с жизнью предприятия, пройти инструктажи по технике безопасности, ознакомиться... |
 |
Задачи производственной практики. 6 Место производственной практики... Компетенции обучающегося, формируемые в результате прохождения производственной практики 9 |
|
Задачи производственной практики. 7 Место производственной практики... Компетенции обучающегося, формируемые в результате прохождения производственной практики 10 |
|
Задачи производственной практики место производственной практики в структуре ооп бакалавриата Компетенции обучающегося, формируемые в результате прохождения производственной практики |
|
Рабочая программа и методические рекомендации по прохождению производственной... Филиал государственного бюджетного профессионального образовательного учреждения баймакский сельскохозяйственный колледж |
|
Программа производственной практики по профилю специальности (технологической)... Программа предназначена для студентов ветеринарного отделения, а также для руководителей практики от колледжа и от предприятия и... |
|
Методические указания по производственной практике длЯ студентов 4 и 5-го курса Должностная инструкция руководителя практики от кафедры при проведении производственной практики |
|
Рабочая программа производственной практики «Провизор-стажер по изготовлению... Целью освоения производственной практики по фармацевтической технологии является |
|
Рабочая программа производственной практики специальность 190300... Целями производственной практики является детальное изучение технологии ремонта и приобретение опыта работы на закрепленным за студентами... |
|
Программа производственной практики Производственная организационно-технологическая... Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования |
|
Методические указания по выполнению отчета по производственной практики... Учебное пособие. Задание для производственной практики по дисциплине пм. 01. Документирование хозяйственных операций и ведение бухгалтерского... |
|
Программа производственной практики (практика по получению профессиональных... Для эффективного достижения целей производственной практики в качестве основных задач определены |
|
Методические указания для прохождения производственной практики «Предупреждение... Методические указания предназначены для студентов, обучающихся по направлению подготовки 280700 (20. 03. 01) «Техносферная безопасность»... |
|
Методические указания по производственной технологической практике... Методические указания предназначены для руководителей практики от профильной организации, от колледжа и студентов |
|
Программа прохождения учебной и производственной практики для студентов... Компетенции обучающегося, формируемые в результате прохождения и учебной производственной практики 4 |
|
Рабочая программа производственной практики по получению профессиональных... Целью освоения производственной практики по фармацевтической технологии является |