Рисунок 15 – Схемы складирования якорей
Рисунок 16 – Схемы строповки коленчатых валов и мотор-компрессоров
1.3.2 Соответствие производственных объектов и продукции государственным нормативным требованиям охраны труда
Проекты строительства и реконструкции производственных объектов, машин, механизмов и другого производственного оборудования, технологических процессов должны соответствовать государственным нормативным требованиям охраны труда. Машины, механизмы и другое производственное оборудование, транспортные средства, технологические процессы, материалы и химические вещества, средства индивидуальной и коллективной защиты работников, в том числе иностранного производства, должны соответствовать государственным нормативным требованиям охраны труда и иметь декларацию о соответствии и (или) сертификат соответствия. Часть вторая утратила силу. Оценка соответствия проектов строительства, реконструкции производственных объектов требованиям охраны труда осуществляется путем проведения экспертизы проектной документации и осуществления государственного строительного надзора в соответствии с законодательством о градостроительной деятельности. Новые или реконструируемые производственные объекты не могут быть приняты в эксплуатацию без заключений соответствующих федеральных органов исполнительной власти, осуществляющих государственный контроль (надзор) в установленной сфере деятельности. В производстве запрещается применение вредных или опасных веществ, материалов, продукции, товаров, токсикологическая (санитарно-гигиеническая, медико-биологическая) оценка которых не проводилась. В случае использования новых или не применявшихся у работодателя ранее вредных или опасных веществ он обязан до начала использования указанных веществ разработать меры по сохранению жизни и здоровья работников. Требования к измерениям, относящимся к сфере государственного регулирования обеспечения единства измерений при выполнении работ по обеспечению безопасных условий и охраны труда, а также к средствам измерений, применяемым для указанных измерений, устанавливаются в соответствии с законодательством Российской Федерации об обеспечении единства измерений и законодательством Российской Федерации о техническом регулировании.
2 Технология технического обслуживания и текущего ремонта ЭПС
2.1 Виды ремонта и технологического обслуживания
Средний ремонт СР – для восстановления эксплуатационных характеристик, полного или частичного восстановления ресурса основных узлов и агрегатов, замены и ремонта изношенных, неисправных деталей, узлов и агрегатов локомотивов, частичной замены трубопроводов, кабелей, проводов и оборудования с выработанным ресурсом на новое. Простой 6 суток.
Капитальный ремонт КР-1 предназначен для восстановления эксплуатационных характеристик, исправности и ресурса (срока службы) путем замены, ремонта изношенных и поврежденных узлов и деталей, а также их модернизации. Капитальный ремонт КР-2 выполняют для восстановления эксплуатационных характеристик, исправности и полного ресурса (срока службы) всех узлов и деталей, полной замены проводов и кабелей, а также их модернизации.
Правила Среднего и Капитального ремонта электровозов постоянного тока
1.1. Настоящие Правила устанавливают основные положения и определяют порядок, организацию, перечень и объем работ при среднем и капитальном ремонте электровозов постоянного тока серий ВЛ22М, ВЛ23, ВЛ8, ВЛ10, ВЛ10У, ВЛ11, ЧС2, ЧС2Т ЧСЗ.
1.2. Правила разработаны на основе рабочей конструкторской, эксплуатационной Единой системы технологической документации, Правил технической эксплуатации железных дорог Союза ССР, материалов исследования и изучения неисправностей, возникающих при эксплуатации электровозов, по анализу износа деталей, а также на основе обобщения накопленного передового опыта ремонта электровозов с учетом предложений заводов и транспортных институтов.
1.3. Средний и капитальный ремонт электровозов производится для восстановления основных узлов механического, электрического и пневматического оборудования. При среднем и капитальном ремонте предусматривается снятие, разборка и освидетельствование всех узлов оборудования электровоза с восстановлением изношенных или заменой негодных деталей новыми, строгое соблюдение установленных норм допусков.
1.4. При среднем ремонте электровозов должны производиться следующие основные работы: а) по тележкам – выкатка, очистка, разборка, проверка и ремонт рам со снятием всего оборудования; замена негодных болтов с восстановлением разработанных отверстий; ремонт сочленения с восстановлением или заменой деталей; ремонт буксового узла; ремонт обрезиненных изделий с заменой негодных деталей, опор и возвращающих устройств; ремонт рессорного подвешивания с переборкой листовых рессор по потребности или заменой листовых рессор и цилиндрических пружин, заменой изношенных втулок и валиков новыми (при этом производить измерение высоты рессор и пружин под рабочей нагрузкой): ремонт и восстановление деталей тормозной рычажной передачи с заменой изношенных валиков и втулок новыми; ремонт автосцепных устройств в соответствии с Инструкцией по ремонту и содержанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог; окраска тележек; б) по колесным парам – полное освидетельствование и ремонт колесных пар в соответствии с Инструкцией по освидетельствованию, ремонту и формированию колесных пар локомотивов и электросекций; в) по кузову – ревизия и ремонт шкворней, люлечного подвешивания с восстановлением размеров в пределах норм допусков и износов и заменой негодных болтов, ремонт шаровой связи и гидравлических гасителей колебаний: осмотр и проверка рамы, стен, крыши, жалюзи, люков, окон, дверей, лестниц, поручней, полов и обшивки кабин, каркасов и фундаментов с устранением дефектов; полная наружная и внутренняя окраска кузова с очисткой старой краски (по необходимости); г) по тяговым двигателям и вспомогательным машинам – ремонт в соответствии с Правилами ремонта тяговых и вспомогательных электрических машин электроподвижного состава; д) по электрическим аппаратам и электрической проводке – снятие, очистка, разборка, ремонт, регулировка, проверка и испытание всех электрических аппаратов с заменой деталей и негодных аппаратов, установка новых аккумуляторных батарей, осмотр и проверка состояния и крепления высоковольтных и низковольтных проводов с проверкой их целостности, диэлектрической прочности, замена негодных проводов, наконечников, контактных зажимов, окраска пучков проводов, полная замена гибких межкузовных высоковольтных и низковольтных кабелей и проводов; е) по тормозному и пневматическому оборудованию – разборка, очистка, ремонт и испытание всего тормозного оборудования, в том числе воздухопроводов и воздушных резервуаров в соответствии с Инструкцией по техническому обслуживанию, ремонту и испытанию тормозного оборудования локомотивов и моторвагонного подвижного состава и Правилами надзора за паровыми котлами и воздушными резервуарами подвижного состава железных дорог мпс; ж) снятие устройств автоматической локомотивной сигнализации и автостопов, приборов бдительности, радиосвязи, скоростемеров, очистка их, разборка, ремонт и испытание согласно действующим инструкциям МПС; з) ремонт и проверка действия всех защитных устройств по технике безопасности; и) осмотр и ремонт холодильника, установленного в кабине машиниста.
1.5. При капитальном ремонте электровозов должны производиться дополнительно к перечисленным в п. 1.4 следующие работы: а) ремонт опор кузова со снятием пят и выпрессовкой при необходимости шкворней, восстановление или замена изношенных частей рамы, каркасов и обшивки кузова; смена внутренней обшивки и полов кабин с заменой теплоизоляции, негодных деталей окон и дверей: полная наружная и внутренняя окраска с удалением старой краски снаружи и поврежденной внутри, а также восстановление антикоррозионных покрытий всех элементов кузова; б) полная разборка и очистка воздухопроводов с заменой негодных труб и соединений. Гидравлические испытания отремонтированных труб и соединений произвести в соответствии с Инструкцией по техническому обслуживанию, ремонту и испытанию тормозного оборудования локомотивов и моторвагонного подвижного состава; в) полная смена высоковольтных и низковольтных проводов. Провода силовой цепи по согласованию с заказчиком можно не заменять, если они годны для дальнейшей работы до следующего среднего ремонта. Годность проводов определить согласно Инструкции по контролю состояния резиновой изоляции внутрикузовных проводов и ГОСТ 659'8–73. 1.6. 1.6.Средний и капитальный ремонт электровозов постоянного тока производится на ремонтных заводах в соответствии с настоящими Правилами, Правилами ремонта тяговых и вспомогательных электрических машин электроподвижного состава, действующими инструкциями и чертежами, ГОСТами, нормами допусков и износов на основе взаимозаменяемости деталей, узлов и оборудования, типового для данной серии.
1.7. В случаях, когда отдельные нормативы и требования по ремонту оборудования, аппаратов, узлов и деталей электровоза не отражены в настоящих Правилах и соответствующих инструкциях, начальнику завода и главному инженеру совместно с начальником отдела технического контроля предоставляется право самостоятельно решать эти вопросы исходя при этом из технической целесообразности и безусловного обеспечения безопасности движения и срока службы деталей и узлов.
1.8. Средний и капитальный ремонт электровозов производится на заводах после установленного пробега от постройки или предыдущего заводского ремонта.
1.9. Нормы пробега между средними и капитальными ремонтами электровозов в среднем по сети железных дорог устанавливает МПС. Нормы пробега электровозов между ремонтами для железных дорог устанавливает Главное управление локомотивного хозяйства МПС исходя из утвержденных среднесетевых норм.
1.10. Электровоз, требующий по своему состоянию среднего или капитального ремонта, но не выполнивший установленной нормы пробега, может быть направлен на завод только с разрешения Главного управления локомотивного хозяйства МПС. Такое разрешение выдается дороге только после представления в Главное управление локомотивного хозяйства МПС полного материала с указанием конкретных причин, вызвавших необходимость преждевременного направления электровоза в ремонт на завод и принятых мерах по предупреждению подобных случаев.
1.11. Подача поврежденных электровозов в средний или капитальный ремонт производится по разрешению Главного управления локомотивного хозяйства и Глав ного управления по ремонту подвижного состава и производству запасных частей МПС.
1.12. Ремонт колесных пар, роликовых букс, рессор, автосцепки, скоростемеров, автотормозов, автоматической локомотивной сигнализации и автостопов, компрессоров, счетчиков электрической энергии, разрядников, радиостанций и другого специального оборудования электровозов производить по действующим инструкциям МПС, а также по технологическим документам, утвержденным Главным управлением локомотивного хозяйства и Главным управлением по ремонту подвижного состава и производству запасных частей МПС.
1.13. Необходимость замены деталей электровозов новыми, восстановления изношенных или их использование без ремонта определяется нормами допусков и износов оборудования электровозов, а также требованиями настоящих Правил.
1.14. Вновь устанавливаемые при среднем и капитальном ремонте узлы и детали электровозов по качеству изготовления, отделке, термической обработке, точности взаимной пригонки, установке и сборке должны соответствовать техническим условиям на постройку новых локомотивов и утвержденным чертежам.
1.15. При среднем и капитальном ремонте электровозов запрещается производить какие бы то ни было конструктивные изменения частей оборудования и схем электровозов, снятие или постановку какого-либо оборудования без разрешения руководства МПС. Установленные на электровозе по специальным разрешениям МПС опытные конструкции, приборы и приспособления должны быть после их осмотра и ремонта оставлены на электровозе. О наличии таких опытных конструкций и разрешений МПС на их установку указывается в технических паспортах электровозов и при необходимости их ремонта представляются чертежи. При наличии опытных конструкций и отсутствии разрешения МПС на их установку, а также при отсутствии схем и чертежей завод восстанавливает схему, установленную для данного локомотива заводом-изготовителем
1.16. При среднем и капитальном ремонте электровозов должны быть выполнены работы согласно плану модернизации и дополнительным указаниям МПС.
1.17. На ответственные узлы и детали электровоза установлены гарантийные сроки службы, предусмотренные Основными условиями ремонта и модернизации локомотивов, моторвагонного подвижного состава, узлов и агрегатов на ремонтных заводах Министерства путей сообщения.
1.18. Для наблюдения за ремонтом и эксплуатацией электровозов на линии заводы имеют право направлять своего представителя в депо и производить осмотр электровозов, находящихся в эксплуатации. На выявленные недостатки в этом случае составляется акт, который подписывают представители завода и депо. Депо также имеет право проверять на заводе соблюдение правил ремонта, инструкций и указаний МПС при ремонте электровозов.
1.19. При производстве работ по ремонту и испытанию локомотивов должны строго соблюдаться правила техники безопасности и противопожарные мероприятия, утвержденные МПС.
1.20. После среднего и капитального ремонта электровозов произвести их взвешивание на локомотивных весах с регулировкой нагрузок от колес на рельсы.
1.21. При выпуске электровозов из ремонта в зимнее время они должны быть оборудованы снегозащитными устройствами и заправлены зимними смазками. Порядок и сроки выполнения этих работ определяются инструкцией ЦТ и ЦТВР.
2.2 Перечень работ, выполняемых перед постановкой ЭПС на ремонтные стойла завода
Рисунок 17 – Электровозы ВЛ10 ждут своего ремонта у стен ЧЭРЗ
1. Электровозы поступают в ремонт в согласованные между заводом и службой локомотивного хозяйства дороги сроки по квартальному плану ремонта и модернизации, утвержденному Главным управлением локомотивного хозяйства и Главным управлением по ремонту подвижного состава и производству запасных частей МПС.
2. Ремонт и модернизация электровозов производятся по типовым договорам, заключенным с управлениями железных дорог и ремонтными заводами.
3. Взаимоотношения между дорогой и ремонтным заводом по приемке электровозов в ремонт установлены Основными условиями ремонта и модернизации локомотивов, моторвагонного подвижного состава, узлов и агрегатов на ремонтных заводах МПС.
4. Для уточнения планов и времени прибытия электровозов в ремонт между электровозоремонтными заводами и прикрепленными к ним дорогами проводить на заводах в установленные сроки совещания по вопросам согласования графиков подачи и выпуска электровозов из ремонта по заданному плану на квартал и качеству исполненноф ремонта с участием представителей дорог. При составлении и согласовании месячных графиков ремонта в первую очередь включать электровозы, простаивающие на заводе в ожидании ремонта. Замена электровозов, включенных в график ремонта, может производиться только по взаимному соглашению завода и службы локомотивного хозяйства дороги.
5. Службы локомотивного хозяйства дорог обязаны обеспечить подачу электровозов на завод в установленные графиком сроки. Поданные на завод электровозы с опозданием против согласованного срока должны быть поставлены в ремонт в ближайшую очередь.
6. Электровоз должен быть подан на завод полностью укомплектованным узлами и деталями. Начальники служб локомотивного хозяйства и депо обязаны обеспечивать тщательный осмотр отправляемых на завод электровозов комиссией в соответствии с установленным порядком. Все недостающие детали, выявленные при осмотре, должны быть пополнены до отправки электровоза в ремонт. Отправка электровозов в ремонт на завод с тяговыми двигателями и вспомогательными машинами, пробеги которых не соответствуют установленным для среднего и капитального ремонта нормам, не допускаются.
7. Электровоз при направлении в ремонт должен быть снабжен исправным инструментом и инвентарем, необходимым для следования в ремонт и из ремонта согласно Инструкции о порядке пересылки локомотивов и моторвагонного подвижного состава.
8. Электровоз должен быть подан на завод с техническим паспортом, содержащим данные о пробеге локомотива и его основного оборудования.
9. Сдача электровозов в ремонт производится на заводе и оформляется актом уполномоченными представителями дороги и завода. Все спорные вопросы при сдаче электровозов в ремонт разрешает главный инженер завода.
10. Электровозы, принятые в ремонт, хранятся в парке отстоя на территории ремонтного завода.
3 Технология ремонта узлов электроподвижного состава
3.1 Технология ремонта электрических машин
При ТР-3 все тяговые и вспомогательные машины снимают с электровоза для проведения планового ремонта. Этот вид ремонта электрических машин проводят через 300-400 тыс. км пробега от начала эксплуатации или предыдущего заводского ремонта при подъемочном ремонте электровозов. ремонт электрических машин предназначен для восстановления их эксплуатационных характеристик и обеспечения работоспособности электрических машин путем ревизии и ремонта их узлов, восстановление электрической прочности их изоляции.
Пример изоляции: 1) Слюдопласт, 2) Стеклолакоткань, 3) Асбест, 4) Элмикатерм, 5) Изофлекс, 6) Электротехнический картон, 7) Стекловолокно
3.1.1 Технология разборки электрических машин
Электромеханики и монтеры электрического оборудования собирают, регулируют, устанавливают и ремонтируют электромеханическое оборудование и другую электроаппаратуру и оборудование в зданиях, на заводах, в электротранспортных средствах, таких как электровозы и городской электротранспорт, цехах или в других местах.
В их обязанности входит:
- разборка, ремонт, сборка, установка и центровка электрических машин и электроаппаратов;
- комплексные испытания электродвигателей, электроаппаратов и трансформаторов различных мощностей после капитального ремонта;
- изготовление, монтаж и установка больших групповых щитов и сложных металлоконструкций под электроаппаратуру и электроприборы;
- сборка, настройка и ремонт различных видов электрических машин и моторов, генераторов, распределительных устройств, контрольно-измерительной аппаратуры, приборов или электрических компонентов подъемников и аналогичного оборудования;
- сборка, настройка и ремонт электрических компонентов предметов домашнего обихода, промышленных машин и других аппаратов;
- проверка и испытание промышленных электрических изделий;
- установка, испытание, подключение, ввод в эксплуатацию, техническое обслуживание и модификация электрического оборудования, проводки и контрольных систем;
- проектирование, установка, техническое обслуживание и ремонт электрических и гидравлических пассажирских и грузовых лифтов, эскалаторов, движущихся дорожек и другого подъемного оборудования;
- подключение электрических систем к источникам питания;
- замена и ремонт неисправных компонентов.
3.1.2 Технология ремонта и замена якоря
Перед осмотром и ремонтом якорь очищают. При работе тягового двигателя для улучшения отвода тепла от нагретой обмотки якорь постоянно обдувается потоком охлаждающего воздуха, подаваемого в двигатель от вентиляторов под некоторым напором. Воздух несет с собой частицы пыли, а также продукты износа электрощеток. С охлаждающим воздухом внутрь двигателя проникает влага, снег. Эти загрязнения и влага попадают в зазоры между шинками секций обмотки у петушков коллектора, в межламельные промежутки коллектора и вентиляционные каналы сердечника якоря, а также скапливаются на поверхности якоря, в углублениях между катушками на выходе их из паза, на изолированном конусе коллектора особенно тогда, когда его глянцевая поверхность обожжена круговым огнем.
Наличие щеточной пыли и других загрязнений на изолированных поверхностях якоря значительно снижает устойчивость двигателя к перебросам, а также электрическую прочность изоляции обмоток и коллектора. Пыль, смешанная с влагой, накапливается также на стенках вентиляционных каналов сердечника; при этом живое сечение каналов уменьшается и ухудшается теплоотвод от сердечника. Это приводит к увеличению нагрева обмоток в эксплуатации, снижению их надежности и срока службы. Пыль и загрязнения при пропитке якорей могут попадать в пропиточный лак и вместе с ним проникать в изоляцию обмотки, что значительно снижает изоляционные характеристики обмоток и способствует их повреждению.
Следовательно, очистку якорей следует рассматривать как одну из важнейших операций при их ремонте и поэтому необходимо следить за тем, чтобы производилась она тщательно. Все щели, в которых возможны скопления загрязнений, продувают и очищают пылесосом, а поверхностные загрязнения удаляют продувкой и протиркой поверхности сначала увлажненными в бензине (изоляционные поверхности, коллектор) или керосине (другие металлические поверхности), а затем сухими техническими салфетками.
Вентиляционные каналы прочищают специальными щетками-ершами. В настоящее время с целью повышения эффективности очистки якорей проводят работы по изысканию составов синтетических моющих средств, а в отдельных депо осуществляют практические шаги по их применению. Такими средствами являются водные растворы «Концентрат-Термос» («Термос-К»), МЛ-80, отходы производства синтамида и др. В состав «Термос-К» и других синтетических моющих средств входят поверхностно-активные вещества, которые способствуют хорошей очистке загрязненных поверхностей. Целесообразно применение этих веществ осуществлять в моечных машинах. Преимуществом этих средств является также возможность их регенерации, т. е. при накоплении в моющих растворах загрязнений сверх установленных норм они могут подвергаться очистке и вновь использоваться. Синтетические моющие средства необходимо применять в соответствии с действующей инструкцией.
Дефектировка.
После очистки для удобства осмотра якорь устанавливают на специальную установку, обеспечивающую возможность его поворота, на которой проверяют состояние его изоляции, выявляют степень износа егоиузлов и дефектные детали. Перед тем как приступить к ремонту якоря, измеряют сопротивление его изоляции, активное сопротивление обмотки, обращают внимание на наличие межвитковых замыканий и обрывов витков секций, а также качество пайки обмотки в петушках коллектора.
При замерах сопротивления изоляции один выводной конец мегаомметра прикладывают к коллектору, который предварительно закорачивают проводом, другой — к валу якоря. Сопротивление изоляции якоря при этих измерениях, т. е. в холодном состоянии, должно быть не ниже 5 МОм. Если оно ниже, это означает, что в обмотке якоря или в изоляции коллектора имеются дефекты либо изоляция увлажнена. При пробое изоляции или очень сильном увлажнении мегаомметр покажет 0.
После контроля сопротивления изоляции якоря проверяют на наличие межвитковых замыканий. Межвитковое замыкание, если оно произошло в доступном для осмотра месте, иногда удается обнаружить при внешнем осмотре якоря и коллектора. Более тщательную проверку наличия межвитковых замыканий выполняют специальными приспособлениями.
Осмотр и ремонт механической части якоря.
Сначала производится проверка обмотки якоря на межвитковое замыкание, на целость цепи обмотки и качество ее пайки. При проверке методом падения напряжения между соседними коллекторными пластинами отклонение показаний прибора от средних значений не должно быть более 20%. В ряде депо проверка якоря на межвитковое замыкание производится специальным прибором ИВ-3 ЦНИИ, который позволяет определить не только замыкание витков, но и ухудшение состояния витковой изоляции.
Отстукиванием и осмотром проверяется состояние проволочных бандажей. При этом нельзя отстукивать бандаж над секцией обмотки в пазовой части. При необходимости производится пропайка бандажей или их смена. Проверяется крепление металлического фланца к задней нажимной шайбе.
Шейки вала якоря и конусные посадочные поверхности проверяются дефектоскопом и осмотром через лупу не менее пятикратного увелечения. Также проверяются неснятые, свободные от роликов кольца подшипников. Поврежденная резьба в торце вала может восстанавливаться электронаплавкой или обработкой на больший диаметр.
Якорь подвергается пропитке в изоляционном лаке. При этом якорь предварительно сушится в печи в течение 12 часов с достижением сопротивлением изоляции до 5 МОм, затем погружается в пропиточный лак настолько, чтобы уровень лака в баке не доходил до петушков коллектора на 15-20 мм и выдерживается в течение 15 минут, пока не прекратится выделение пузырей газа. После пропитки якорь выдерживается над баком в течение 30 минут для стока лака или устанавливают на специальный станок, где он вращается в течение 5 минут при 300 об/мин до прекращения разбрызгивания лака. Затем якорь сушится в печи в течение 18 часов с достижением сопротивления изоляции до 5 МОм. После сушки якорь в горячем состоянии покрывают лаком или дважды серой эмалью с просушкой в печи.
В нагретом состоянии производится подтяжка болтов коллектора. Затем коллектор подвергается обточке и продорожке. После продорожки с кромок коллекторных пластин снимаются фаски, производится зачистка заусениц и шлифовка коллектора бумагой или полотном с мелким стеклянным зерном. Бандаж переднего миканитового конуса коллектора зачищают стеклянной бумагой и не менее двух раз покрывают эмалью.
Осмотр и ремонт коллектора.
Проверяется расстояние между опорными поверхностями поддерживающих носиков. Забоины, выработки и заусенцы на опорных поверхностях зачищаются, ослабшие пластины привариваются по контуру, пластины. Изношенные более 6 мм, заменяются или направляются электронаплавкой с последующей зачисткой. Защищают привалочные поверхности вентиляционных окон, уплотняют крышки коллекторных люков и ремонтируют их замки.
Если по предварительным замерам обнаружена эллиптичность горловин моторно-осевых подшипников, то производят расточку их на расточном станке на следующую градацию диамера в соответствии с нормами.
Трещину в остове, если длина ее не более 100 мм и она не выходит на ярмо магнитопровода, разрешается заваривать с предварительной разделкой и последующей зачисткой сварного шва. Сварочные работы должны выполняться при температуре цеха не ниже +50. Изоляционные детали, расположенные поблизости от места сварки, должны сниматься или прикрываться листовым асбестом.
Замеряют сопротивление обмоток главных и дополнительных полюсов. В случае ослабления катушки при помощи прокладок из пропитанного прессшпана. Проверяют расстояние между противоположными полюсами.
Контактные соединения катушек проверяют при нагреве двойным часовым током. О неплотности соединения судят по повышению нагрева в сравнении с другими соединениями или по изменению показаний амперметра при покачивании соединения. Проверяется крепление полюсных болтов. При необходимости их подтяжки катушки предварительно подогреваются до температуры 70-1000; после этого головки верхних полюсных болтов заливаются компаудной массой.
Поврежденная изоляция межкатушечных соединений и кабелей заменяется. Для этого старая изоляция срезается и накладывается новая изоляция из чередующихся слоев лакоткани и натуральной резины в полуперекрышу с промазкой каждого слоя клеящим лаком. Катушки главных и дополнительных полюсов пропитываются в изоляционном лаке без выемки катушек из остова. Сначала остов подвергается сушке в печи при температуре 110-1200 в течение 12 часов с получением сопротивления изоляции обмоток к концу сушки не менее 5 МОм (если сопротивление изоляции меньше этой величины, то сушка продолжается), затем отверстия стороны, противоположной коллектору, заглушаются и остов ставится в вертикальной положение коллекторной стороной кверху на деревянный щит с войлочным уплотнением. В остов вставляется цилиндр для уменьшения требуемого объема лака и снизу по трубопроводу подается лак из лакохранилища; уровень лака устанавливают выше верхней кромки катушек на 25 мм. Пропитка продолжается 15 минут, затем лак выпускают и, сняв заглушки, поднимают остов над баком на 20 минут для стока лака. Остов сушится в печи при температуре 110-1200 в течение 18 часов с достижением сопротивления изоляции до 5 Мом. После сушки пропиточного лака катушки должны покрываться при помощи кисти или пульверизатора маслостойким лаком, или дважды серой изоляционной эмалью. Лак просушивается 6 часов, а эмаль 7 часов после каждого покрытия. Признаком годности является отсутствие прилипания поверхностного лака при пробе рукой.
3.1.3 Технология ремонта остова
|
