Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию shantui construction machinery co., Ltd
|
Скачать 1.86 Mb.
|
|
III. ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ Оператор должен быть опытным водителем, перед началом работы он должен изучить конструкцию, рабочие параметры и способы технического обслуживания машины. При эксплуатации и проведении технического обслуживания машины необходимо строго следовать правилам техники безопасности. Не допускать к управлению машиной неквалифицированный персонал. 3.1 Подготовка к началу работы 1. Надеть рабочую одежду. 2. Проверить уровень топлива, смазки и охлаждающей жидкости, проверить наличие смазки в соответствующих точках. 3. Проверить соединения гидравлической системы на наличие течей. 4. Проверить степень затяжки болтов и гаек, затянуть при необходимости. 5. Проверить, находятся ли рычаги управления в нейтральном положении. 6. Перед дозаправкой затушить сигареты, плотно затянуть крышки и пробки топливного и масляного баков. 7. Не оставлять детали и инструменты лежать на земле вблизи машины или на полу кабины оператора. 8. Никогда не начинать эксплуатацию машины, если были обнаружены какие-либо повреждения. 3.2. После запуска двигателя 1. Убедиться, что все измерительные приборы работают правильно, и что стрелки измерительных приборов находятся в нужной области. 2. Проверить податливость и длину хода педалей и рычагов. 3. Проверить правильность работы отвала. 4. Проверить работу коробки передач, убедиться, что переключение скоростей происходит нормально. 5. Проверить работу системы рулевого управления. 6. Проверить работу тормозов бортовых фрикционов. 7. Проверить цвет выхлопного газа. 8. Проверить работу предохранительных механизмов. 9. Проверить наличие необычных звуков или вибрации. 10. Проверить аккумуляторные батареи, убедиться, что электрической мощности достаточно для нормальной работы машины и что выход электрической мощности соответствует требованиям. 3. 3 Работа без нагрузки 1. При управлении машиной держать отвал на расстоянии 40-50 см от земли, чтобы обеспечить обзор. 2. Всегда подавать сигнал и включать сигналы поворота перед запуском двигателя. 3. Эксплуатировать машину на нужной скорости, в соответствии с типом грунта. Никогда не делать следующего: внезапно начинать движение, внезапно останавливаться, внезапно поворачивать, внезапно увеличивать или снижать скорость, двигаться накатом. 4. При проезде через узкие участки, необходим человек регулирующий направление движения и подающий специальные сигналы. 5. Перед проездом через мост проверить ограничения по грузу (до 20 тонн) и ширине, ехать на самой низкой скорости. Никогда не проезжать по мосту, не соответствующему требованиям. 6. При пересечении русла реки или болотистой местности, проверить допустимую нагрузку, глубину и скорость течения реки. 7. При пересечении железнодорожных путей двигаться на низкой скорости и соблюдать осторожность по отношению к другим машинам. 8. При любой возможности избегать движения через препятствия. По возможности избегать езды через большие груды какого-либо материала, упавшие деревья и другие препятствия. Установить рычаг переключения передач на низкую скорость, никогда не заезжать на препятствие под углом, никогда не выключать муфту поворота при въезде на препятствие. 9. При работе в ночное время или в условиях тумана убедитесь, что включена система освещения, и осуществляйте движение на низкой скорости. 10. При работе в условиях снегопада или дождя обращать особое внимание на изменение состояния грунта. 11. При движении на склоне (1) Всегда ехать непосредственно вверх или вниз (прямо) на низкой скорости. Никогда не ехать через склон горизонтально или по диагонали. (2) На склоне не менять передачу. (3) Никогда не переезжать через препятствия на склоне. (4) Не переезжать через упавшие деревья и бревна. (5) Если на склоне двигатель глохнет, позволить отвалу опуститься на землю и заблокировать тормоз. После того, как рычаг переключения передач вернется в нейтральное положение (“Neutral") снова запустить двигатель. (6) Никогда не скатываться со склона за счет силы тяготения или накатом. (7) При спуске со склона, если скорость движения очень высокая для управления двигателем, привести в действие тормоз и одновременно с этим опустить отвал в нужное положение для торможения. (8) При движении бульдозера вниз по склону за счет силы тяготения действие механизма рулевого управления противоположно обычному. Это нужно всегда помнить. (9) Никогда не использовать тормоз механизма рулевого управления для экстренной остановки на склоне. При необходимости опустить на землю отвал, чтобы остановить машину. 12. Не разрешать людям стоять или сидеть на каких-либо частях машины, кроме как внутри кабины. 3.4. Правила работы 1. Осмотреть рабочую площадку перед началом работы, чтобы избежать несчастных случаев. 2. Оператор должен быть сосредоточен на управлении машиной, должен следить за показаниями приборов, звуками, вибрацией, цветом выхлопных газах и действием рычагов. Если случаются какие-либо неполадки, немедленно припарковать машину в безопасном месте и предпринять необходимые действия. 3. Управлять машиной только сидя в водительском кресле, никогда не управлять машиной стоя, т.к. это опасно. 4. При работе в густом лесу (джунглях) своевременно убирать листья и ветки с двигателя, чтобы предотвратить повреждение двигателя или его возгорание. 5. Для продления срока службы машины не перегружать ее. 6. При поднятии почвы на склон скорость машины снижается, чтобы уменьшить нагрузку. Поэтому необходимо снижать скорость, чтобы защитить машину от переворачивания. 7. Всегда избегать движения по кабельным линиям и проводам, чтобы предотвратить электрический удар. 8. При разборе зданий или работе под скалами всегда следить за падающими камнями и обвалами. 9. Обеспечивать необходимое освещение при работе в ночное время. 10. При буксировке машины на тросе предотвратить нахождение людей вблизи троса. 3.5 Парковка и правила проведения технического обслуживания 1. Парковать машину следует на ровной твердой поверхности. Если необходимо оставить машину на склоне, парковать ее следует кабиной вниз, блокировать педаль тормоза (нажать педаль тормоза, заблокировать педаль блокирующим рычагом; это нужно делать при работающем двигателе). Если склон крутой, опустить отвал так, чтобы он врезался в землю, чтобы обеспечить большую безопасность. 2. При парковке машины опустить отвал и рыхлитель на землю и вернуть рычаги управления в нейтральное положение ("Neutral"). 3. Провести проверку на наличие течей масла или воды, проверить плотность соединений компонентов, если найдены неисправности – устранить их. 3.6. Меры предосторожности при проведении текущего технического обслуживания ! Запрещено работать под овалом без надлежащей защиты. Никогда не проводить техническое обслуживание работающей машины. ! Перед началом проведения технического обслуживания опустить отвал на землю. Когда необходимо провести техническое обслуживание при поднятом отвале, необходимо тщательно заблокировать его. Техническое обслуживание всегда проводится при выключенном двигателе. ! Если необходимо проводить техническое обслуживание при включенном двигателе, то для безопасности при его проведении должны присутствовать другие люди. ! Остановить двигатель перед тем, как проводить ремонт вращающихся деталей двигателя. 3. Работа под ходовой частью машины: повесить предупреждающей знак в кабине и вокруг машины, чтобы никто не смог по ошибке завести машину и начать движение на ней. 4. Когда необходимо поднять переднюю часть машины, чтобы провести ремонт, опустив отвал на землю, необходимо заблокировать все рычаги и поставить упоры под гусеничную цепь. 5. Никогда не использовать вместо фонаря открытый огонь. 6. Никогда не совершать манипуляций с аккумуляторными батареями вблизи открытого огня. ! Никогда не проверять уровень заряда аккумуляторных батарей путем касания металлическим предметом пробки аккумулятора. 7. Стравливать давление перед заправкой, сливом масла и проведением технического обслуживания гидравлической системы. 8. Не ронять инструменты и другие вещи в систему при проверке. 9. Никогда не открывать крышку радиатора, когда температура воды еще высокая, т.к. кипящая вода может выплеснуться из радиатора. 10. Выбирать масло и воду, руководствуясь техническими характеристиками, представленными в данном руководстве. 11. Никогда не использовать неподходящие запасные части. IV. МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ МОНТАЖЕ И ДЕМОНТАЖЕ 4.1. Демонтаж 1. Прочесть "Руководство пользователя" перед началом демонтажа, чтобы получать информацию о том, какие части должны быть сняты. Это очень важно для выполнения работ по проведения технического обслуживания. 2. Запоминать направление и положение каждой части, чтобы правильно провести их установку. 3. Использовать специальные инструменты в соответствии с порядком работы. Если использование специальных инструментов невозможно, могут быть использованы некоторые схожие инструменты, при условии, что они не повредят детали. 4. Плотно прилегающие и конусообразные детали должны быть плотно установлены на нужное место. Если некоторые детали были установлены неплотно, проверить их на предмет истирания. 5. Демонтированные детали должны быть очищены и приведены в порядок, необходимо принять меры, чтобы защитить их от пыли. Использовать 2 типа чистящих средств: одно – для удаления грязи, второе – для окончательной очистки. ! Соблюдать осторожность при очистке таких деталей, как фильтры, пробки и вентиляционная крышка. 4. 2 Монтаж 1. Все детали перед установкой должны быть очищены. Детали, предназначенные для замены, также должны быть сначала очищены, т.к. они покрыты антикоррозийным раствором. 2. Во многих случаях при установке вкладышей, подшипников, уплотнителей и т.п. частей должны использоваться специальные инструменты. Запрещено устанавливать их непосредственно при помощи молотка, куска дерева и т.п., рекомендуется использовать кусок мягкого материала в качестве прокладки. 2. Шайбы и уплотнительные кольца – самые важные части, из-за их небольшого размера их можно легко потерять при монтаже. При установке крепежных деталей, таких как болты и гайки, проверить, чтобы метод установки соответствовал рекомендациям. 3. Использовать гаечный ключ с ограничением по крутящему моменту в местах, где есть ограничения по крутящему моменту. Что касается частей, фиксирующих крышку или имеющих несколько болтов, закручивать болты симметрично, чтобы сила распределялась равномерно. 4. Пометки показывают правильное положение деталей, в отличие от маркировки, нанесенной на части. Не путать. 4. 3 Установка и демонтаж подшипников 1. Пыль наносит вред всем подшипникам, являясь причиной возникновения необычного звука в подшипниках и быстро снижая уровень смазки. Не открывать коробку с подшипниками до тех пор, пока не будут выполнены все подготовительные работы. 2. В качестве очищающего средства использовать бензин. Керосин и дизельное топливо также могут использоваться в качестве чистящего средства, если возможно использование сжатого воздуха, использовать его для удаления пыли. 3. Установить подшипники в нужное положение, закрыть подшипник до плеча либо до беговой дорожки, чтобы предотвратить излишнюю очистку двух торцов. 4.4. Установка и демонтаж сальников 1. Установить сальник: установить сальник с фланцем, который предотвратит попадание внутрь машинного, трансмиссионного масла (защита от масла), чтобы улучшить свойства защиты от масла, с фланцем, который предотвратит попадание внутрь смазочного вещества. Нанести внутрь достаточно смазки, чтобы вытеснить предыдущую. 2. Закрыть сальник до плеча или до линии уплотнения. 3. Нанести слой литиевой (мыльной) смазки перед установкой сальника. Иначе сальник может быть поврежден из-за сухого трения на поверхности в течение первых часов работы. 4. Для ввода сальника в работу может быть использована трубка (Рис. 4-1A), если трубки нет, ее можно сделать из куска тонколистовой меди. 5. Правильный способ ввода сальника в работу - Рис. 4-1C. Для равномерного распределения силы должны быть использованы правильные инструменты, диаметр инструмента должен быть на 0,5-1 мм меньше бегового отверстия, это должен быть инструмент, свободный конец которого по форме напоминает молоток.  Рис. 4-1 Установка уплотнителей V. КОНСТРУКЦИЯ И ПРИНЦИП РАБОТЫ БУЛЬДОЗЕРА 5.1. Двигатель 5.1.1. Схема двигателя (Рис. 5-1~5-3)   Рис. 5-2  Рис. 5-3 5.2.1. Основные рабочие параметры и технические характеристики Основные рабочие параметры и технические характеристики
5.1.3 Введение системы двигателя Для получения подробной информации см. Руководство по эксплуатации двигателя. 5.1.4 Механизм отбора мощности в сборе Устройство картера маховика (Рис. 5-4) Используется главным образом для осуществления выработки мощности.  Рис. 5-4 5.1.5 Радиатор в сборе (Рис. 5-5) радиатор состоит из верхнего бака (1), теплообменного элемента радиатора (9), нижнего бака (8) и приложений. Охлаждающая жидкость проходит через термостат двигателя в верхний бак радиатора (1), где происходит ее деаэрирование. Затем она проходит через сердцевину радиатора в нижний бак (8). Во время этого процесса, вентилятор на задней части радиатора охлаждает воду, находящуюся в сердцевине радиатора. Затем охлажденная вода с помощью водяного насоса поставляется в цилиндр двигателя. Система радиатора – закрытая система. Напорный клапан, установленный на водяном баке сохраняет давление воды ниже 0.075 мПа, что способствует повышению температуры испарения охлаждающей жидкости, снижает потери воды и повышает эффективность теплоотдачи. Вентилятор, приводимый в действие шкивом вентилятора, расположенного в передней части радиатора, при помощи клиновидного приводного ремня, создает искусственный ветер, повышающий эффективность охлаждения.  Рис. 5-5 1. Верхний бак 2. Впускной шланг 3. Вытяжной шланг 4. Кожух вентилятора 5. Хомут крепления шланга 6. Сливная пробка 7. Отводящая труба 8. Нижний бак 9. Теплообменный элемент радиатора 10. Охладитель трансмиссионного масла 5.1.6 Топливный бак и трубопроводы Топливный бак установлен на задней части машины. Топливо заливается через фильтровальную сетку. Сняв крышку топливного фильтра, с помощью указателя уровня топлива можно проверить уровень топлива. Из топливного бака топливо попадает в очиститель топлива паромасляного насоса. В задней части топливного бака находится клапан прерывания подачи топлива и клапан выпуска топлива.  Рис. 5-6 1. Топливный бак 2. Сливной топливный клапан 3. Клапан прерывания подачи 4. Паромасляный насос 5.1.7 Управление двигателем (Рис. 5-7)  Рис. 5-7 5.2 Гидротрансформатор (Рис. 5-8) На данной машине установлен трёхэлементный, одноступенчатый, однофазный гидротрансформатор.  Рис. 5-8 1. Направляющая 2. Стойка 3. Турбина 4. Корпус коробки передач 5. Статор 6. Планка 7. Насосное колесо 8. Рабочее колесо насоса 9. Корпус 10. Вал статора 11. Крышка 12. Соединение 13. Привод 14. Откачивающий насос Рабочая жидкость на масляной основе заполняет насос (8), турбину (3) и статор (5). При вращении насоса (8), масло ударяет в лопасти турбины (3), заставляя их вращаться. Масло попадает из турбины (3) в статор, а затем снова в насос, завершая циркуляцию масла. Статор может определять направление движения масла и увеличивать крутящий момент турбины. Т.к. крутящий момент турбины может изменяться в зависимости от рабочих условий, то при повышении нагрузки возникает большое сопротивление, и скорость автоматически снижается. Поэтому гидротрансформатор обеспечивает стабильность механической трансмиссии. Путь передачи мощности: Коробка передач (4) → Насос (8) → Турбина (3) →Вал турбины (10) → соединение (12) 5.3 Универсальное соединение (Рис. 5-9) Универсальное соединение используется для завершения процесса передачи мощности между гидротрансформатором и коробкой передач. Оно гарантирует стабильную передачу мощности в коаксиале ведомого вала турбины и вале коробки передач.  Рис. 5-9 1. Крестовое соединение в сборе 2. Стыковая накладка 3. Болт 4. Болт 5.4 Коробка передач (Рис. 5-10) Функции коробки передач: 1. Обеспечивать движение машины вперед и назад 2. Приобретать различное передаточное отношение (включая парковку). Коробка передач состоит из системы планетарной коробки передач. Это комбинация планетарной системы и вращательной муфты с 3-ступенями движения вперед и 3 ступенями движения назад. №1 Муфта (переднего хода) №2 Муфта (заднего хода) №3 Муфта (3-я скорость) №4 Муфта (2-я скорость) №5 Муфта (1-я скорость)  Рис. 5-10 1. Палец сателлита №1 2. Поршень муфты №1 3. Кожух цилиндра №1 4. Палец сателлита №2 5. Поршень муфты №2 6. Кожух цилиндра №2 7. Обжимное кольцо 8. Корпус 9. Кожух цилиндра №3 10. Поршень муфты №3 11. Шестерня муфты №3 12. Кожух цилиндра 13. Палец сателлита №4 14. Поршень муфты №4 15. Кожух цилиндра №4 16. Палец сателлита №5 17. Поршень муфты №5 18. Фиксатор 19. Кронштейн подшипника 20. Крышка 21. Ведомый вал 22. Гайка 23. Обжимное кольцо 24. Задний корпус 25. Водило муфты №5 26. Пружина 27. Обжимное кольцо 28. Водило муфты №4 29. Дисковая пружина 30. Пружина 31. Водило муфты №2 32. Фильтровальная сетка 33. Палец 34. Передняя крышка 35. Передний корпус 36. Водило муфты №1 37. Держатель 38. Ведущий вал 39. Соединение 40. Обжимное кольцо 41. Седло A. Солнечная шестерня муфты №1 (30 зубцов) B. Планетарная шестерня муфты №1 (21 зубец) C. Венечная шестерня муфты №1 (72 зубца) D. Редукторная солнечная шестерня (30 зубцов) E. Редукторная планетарная шестерня (21 зубец) F. Венечная шестерня муфты №2 (71, 78 зубцов) G. Солнечная шестерня муфты №3 (30 зубцов) H. Планетарная шестерня муфты №3 (21 зубец) I. Планетарная шестерня муфты №3 (90 зубец) J. Шестерня муфты №3 (90 зубцов) K. Солнечная шестерня муфты №4 (41 зубец) L. Планетарная шестерня муфты №4 (19 зубцов) M. Венечная шестерня муфты №4 (79 зубцов) N. Солнечная шестерня муфты №5 (41 зубец) O. Планетарная шестерня муфты №5 (19 зубцов) P. Венечная шестерня муфты №5 (79 зубцов) Q. Ведущая коническая шестерня
1. Планетарная передача и система муфт Принцип действия планетарной передачи (Рис. 5-11) Система планетарной передачи состоит из солнечной шестерни (А), венцовой шестерни (В) и трех планетарных шестерен (D). Три планетарные шестерни поддерживаются солнечной и венцовой шестернями при помощи водилом и стальной сетки. Когда солнечная шестерня (А) вращается, а венцовая шестерня (В) зафиксирована, планетарные шестерни (D) и водило (С) начинают вращаться вокруг своей. Когда водило (С) зафиксировано, планетарные шестерни вращаются на собственных осях, заставляя венцовую шестерню вращаться в направлении, противоположном вращению солнечной шестерни. А. Солнечная шестерня В. Венечная шестерня С  . ВодилоD. Планетарная шестерня Е. Диски муфты Рис. 5-11 (1) Когда венечная шестерня (В) зафиксирована М  омент вращения солнечной шестерни (А) передается планетарным шестерням (D). Т.к. венечная шестерня (В), сцепленная с планетарными шестернями, находится в фиксированном положении, планетарные шестерни не могут вращаться в том же положении. Момент вращения солнечной шестерни (А) передается водилу (С), которое начинает вращаться в том же направлении, что и солнечная шестерня. (См. Рис 5-12)Рис. 5-12 (  2) Когда водило зафиксированоМомент вращения солнечной шестерни (А) передается планетарным шестерням (D). Т.к. водило находится в фиксированном положении, планетарные шестерни, сцепленные с солнечной шестерней, вращаются в одном направлении. А венечная шестерня (В), сцепленная с планетарными шестернями вращается в направлении, противоположном солнечной шестерне. Следовательно, момент вращения солнечной (А) шестерни передается венцовой шестерне (В). (См. рис. 5-13) Рис. 5-13 Работа муфт №1, №4 и №5 основана на следующей комбинации: солнечная шестерня→ планетарная шестерня→ венечная шестерня (или водило планетарной передачи). В муфте №2 момент вращения передается от солнечной шестерни водилу №2. В муфтах №4 и №5 момент вращения передается солнечным шестерням от водила.  (3) Система планетарной передачи Есть другая комбинация, например, дополнительная планетарная шестерня (E) вставлена между планетарной шестерней (D) и солнечной шестерней (А). Когда венечная шестерня зафиксирована, солнечная шестерня (А) вращается, и планетарные шестерни могут лишь вращаться вокруг солнечной шестерни вдоль венечной шестерни (В). В этих условия, момент вращения солнечной шестерни (А) передается водилу (С), которое вращается в направлении, противоположном направлению вращения солнечной шестерни (А). Рис. 5-14 Данная комбинация: «солнечная шестерня→ планетарные шестерни→ планетарная шестерня→ водило» составляет муфту №2 и используется для реверса (см. рис. 5-14). (4) Вращательная муфта (1-я скорость, муфта №3) (Рис. 5-15) Муфта №3 – это вращательная муфта, отличающаяся от муфт №1, №2, №4 и №5. В этой муфте шестерня муфты №3 (11) установлена на ведомом валу (21), фрикционные диски (42) и пластины (43) прижаты к водилу муфты №4 (28) поршнем муфты №3. Фрикционный диск передает мощность от водила муфты №4 (28) к шестерне муфты №3 (11). Такой тип муфты всегда используется в качестве муфты первой передачи для передачи большого момента вращения.   Рис. 5-15 Рис. 5-16 2. Функция поршня (Рис. 5-16) Для того чтобы зафиксировать венечную шестерню (С), пластины (44) и фрикционные диски (45) соединены. Внутри муфты находятся поршень муфты (2), пластины муфты (44), фрикционные диски (45), пальцы (33) и поршень возвратного клапана (30). Внутренние зубцы диска сцепляются с внутренними зубцами венечной шестерни. Пластина желобками на внешнем диаметре соединяется с пальцами (3) на кожухе (3), она фиксируется против направления вращения. Аналогичным образом поршень фиксируется против направления вращения.  Рис. 5-17 (1) Включение муфты (действует давление масла) (Рис. 5-17) Масло, подаваемое под давлением, из регулирующего клапана через порт кожуха (3) попадает в поршень (2). Поршень сжимает вместе пластины (44) и фрикционные диски (45); возникшая сила трения останавливает вращение пластин муфты (44), в результате чего венечная шестерня (С) приведенная в действия внутренними зубцами фрикционных дисков фиксируется. (2) Выключение муфты (не действует давление масла) (Рис. 5-18) Когда перекрывается подача масла под давлением из регулирующего клапана, поршень (2) возвращается в первоначальное положение под действием возвратной пружины. Таким образом, снижается трение между пластинами и фрикционными дисками и венечная шестерня (С) возвращается в свободное состояние.  Рис. 5-18 3. Действие контрольного шарового клапана муфты №3 (Рис. 5-19) Когда рычаг переключения передач устанавливается в положения «первая скорость» масло из регулирующего клапана попадает в левую часть поршня муфты №3 (10) и толкает поршень вправо. Вращения кожуха поршня №3 (9) шестерне муфты №3 (11). Если рычаг переключения передач устанавливается на вторую или третью скорость, сила пружины (29) толкает поршень влево, тогда как из-за центробежной силы масла в левой части поршня при вращении, масло может моментально вытечь и поршень (10) не вернется влево. В результате, муфта будет включена наполовину, и скорость переключить не удастся. Чтобы избежать этого, устанавливается контрольный шаровой клапан муфты (46).   Рис. 5-19 Рис. 5-20 (1) Включение муфты (рис. 5-20) Масло, подаваемое под давлением, из регулирующего клапана через порт кожуха (9) попадает в левую часть поршня (10). Контрольный шаровой клапан (46) блокирует седло клапана (49) таким образом, что поршень (10) прижимает диски (47) к пластинам (48), приводя к сцеплению внутренних зубцов дисков с внешними зубцами шестерни (11) и внешних зубцов пластин с внутренними зубцами водила (28), так включается муфта. (2) Выключение муфты (Рис. 5-21) Когда перекрывается подача масла под давлением из регулирующего клапана, сила давления контрольного шарового клапана (46) на седло клапана (49) снижается, контрольный шаровой клапан выталкивается за счет центробежной силы вращения. И масло из левой части поршня и изнутри контрольного шарового клапана кожуха (9) попадает в коробку переключения передач через просвет в седле клапана (49). В результате центробежная сила масла перестает действовать, и поршень (10) с помощью возвратного клапана (29) возвращается в исходное положение.  Рис. 5-21 2. Путь передачи мощности 1. Вперед, 1-я скорость (рис. 5-22) Включены муфты №1 и №5, венечная шестерня зафиксирована, шестерня №5 напрямую соединена с ведомым валом. Путь передачи мощности: G→ H→ E→ (31) →(42) →(9) →(11) →(21)  Рис. 5-22 2. Вперед, 2-я скорость (Рис. 5-23) Включены муфты №1 и №5, венечные шестерни №1 и №5 зафиксированы. Путь передачи мощности: G→ H→ E→ (31) →(42) →(9) →(28) L→ M→ N→ (21)  Рис. 5-23 3. Вперед, 3-я скорость (Рис. 5-24) Включены муфты №1и №54, венечные шестерни №1 и №4 зафиксированы. Путь передачи мощности: G→ H→ E→ (31) →(42) →(9) →(28) L→ K→ (21)  Рис. 5-24 4. Назад, 1-я скорость (рис. 5-25) Включены муфты №2 и №3, венечная шестерня №2 зафиксирована, шестерня №5 напрямую соединена с ведомым валом. Путь передачи мощности: G→ H→ I→ (31) →(42) →(9) →(11) →(21)  Рис. 5-25 5. Назад, 2-я скорость и назад, 3-я скорость (маршруты передачи опущены) Движение назад на второй скорости осуществляется, когда включены муфты №2 и №5. Движение назад на второй скорости осуществляется, когда включены муфты №2 и №4. |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Похожие:
 |
Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию shantui construction machinery co., Ltd Вт (320 л с.). Настоящее руководство описывает устройство машины, технические характеристики, правила эксплуатации и технического... |
|
Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию ООО мз «тонар» ... |
 |
Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию если все... Руководстве по эксплуатации и техническому обслуживанию описываемых здесь электронасосов, соблюдаются в соответствии с номерами моделей... |
|
Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию Модели hl 0040 1500 ekt Руководстве, является обязательным при выполнении каждой из операций по ее монтажу, эксплуатации и техническому обслуживанию |
|
Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию пассажирского лифта iso-p Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию пассажирского лифта согласно директиве 95/16/EG. (инструкция по сборке +... |
|
Руководство по эксплуатации данное руководство по эксплуатации содержит... Данное руководство по эксплуатации содержит сведения по эксплуатации, смазке и техническому обслуживанию вашего трактора. Это всеобъемлющи... |
|
Инструкция (паспорт изделия) по эксплуатации и техническому обслуживанию... Все работы по техническому обслуживанию и чистке должны проводиться квалифицированными специалистами при обесточенном Газоконверторе... |
|
Инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию оборудования... Настоящая инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию предназначена для проведения работ по эксплуатации и техническому... |
|
Инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию оборудования... Настоящая инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию предназначена для проведения работ по эксплуатации и техническому... |
|
Инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию оборудования... Настоящая инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию предназначена для проведения работ по эксплуатации и техническому... |
|
Список запасных частей В данной инструкции предоставлена инструкция по технике безопасности, технические характеристики, руководство по эксплуатации и техническому... |
|
14122-2 Безопасность машин стационарные средства доступа к машинам... Федеральное агентство по техническому регулированию и метрологии (ростехрегулирования) |
|
Руководство по эксплуатации мп 01. 00. 00. 000 Рэ Настоящее руководство – это пособие по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту мотопомпы мп 16/80 |
|
Руководство по техническому обслуживанию лист утверждения Данный документ представляет собой руководство по техническому обслуживанию при осуществлении работ в рамках сопровождения Программного... |
|
Руководство по эксплуатации 4823-001-57292710-08РЭ Руководство предназначено для изучения конструкции принципа действия машины и предъявляет требования к ее монтажу, эксплуатации и... |
|
Инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию. Обязательно... Охотничьи карабины lkm70 и lkm85. Инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию |