Инструкция по эксплуатации Кировец к-701 и к-700а в связи с постоянной работой по совершенствованию тракторов, повышающей их надежность и улучшающей условия эксплуатации,

Работа гидрораспределителя В позиции рукоятки „Нейтральная" золотник 14 (см. рис. 55) поясками перекрывает рабочие полости гидроцилиндров, с помощью сверлений сообщает полости F и G со сливом; благодаря жиклерному отверстию N давление в полости Q больше, чем в полости М, перепускной гидроклапан 32 поднимается и сообщает полость Q с полостью S, которая соединена с гидробаком. Полости гидроцилиндров заперты, и таким образом сельскохозяйственное орудие или любой другой груз удерживается в заданном положении. При рабочих позициях рукоятки „Подъем" или „Опускание принудительное" золотник 14 своими поясками разобщает полость G от полости слива, что в свою очередь приводит к выравниванию давления в полостях М и Q; перепускной гидроклапан 32 под действием пружины опускается и разобщает полости Q и S, после чего через обратный клапан открывает доступ маслу в полость С, а из нее в одну из рабочих полостей гидроцилиндра, сообщая при этом другую его полость со сливом. В позиции рукоятки „Плавающая" обе полости гидроцилиндра соединены через гидрораспределитель с гидробаком, и поршень может свободно перемещаться в обоих направлениях под действием сил, приложенных к штоку. Позиция „Плавающая" обеспечивает опускание орудия под действием собственного веса и копирование рельефа почвы опорным колесом орудия в процессе работы. При перемещении рукоятки в одну из рабочих позиций золотник 14 сжимает пружину 44, и шарики 2 фиксатора под действием пружины 41 западают в канавку -происходит фиксация золотника. По окончании хода поршня давление масла в полости нагнетания возрастает. При давлении 11,4 -11,7 МПа (114 -117 кгс/см2) открывается шариковый клапан 8, масло давит на золотник 40, и он отжимает втулку 42 фиксатора. Шарики выпадают из канавки, и пружина 44 возвращает золотник в позицию „Нейтральная". Усилие пружины 41 втулки фиксатора не регулируется, пробка 43 должна быть завернута до упора в торец золотника. В случае повышения давления масла в системе сверх допустимого 13,0 - 14,0 МПа (130 -140 кгс/см2) масло из канала Q через жиклерное отверстие N поступает в полость М и далее по каналу L корпуса и сверлениям в седле управляющего клапана к шарику 29, отжимает его и по наклонному сверлению поступает в полость нижней крышки, оттуда масло по сливной трубе поступает в гидробак. Вслед за вступлением в работу управляющего гидроклапана открывается перепускной гидроклапан, так как давление в полости М меньше, чем в полости Q (из - за дросселирования масла в отверстии N), и основной поток масла из полости Q устремляется в полость S и далее в гидробак. Таким образом, управляющий гидроклапан, имеющий небольшую пропускную способность, управляет работой перепускного гидроклапана, заставляет его открываться, когда давление в гидросистеме превышает допускаемое значение. Регулировку пружин клапанов гидрораспределителя необходимо производить в специальной мастерской только подготовленными лицами. Запорные устройства Запорные устройства (рис. 56) предназначены для предотвращения вытекания масла из гидрошлангов при их отсоединении. Запорное устройство состоит из двух гидроклапанов, соединенных гайкой 7. Гидроклапан запорного устройства (левая половина) состоит из корпуса 5, крестовины 3, стопорного кольца 1, пружины 4 и шарика 6 и устанавливается на гидропроводы под гидробаком, идущие от гидрораспределителя к выносным гидроцилиндрам. Рис. 56. Схема и работа запорного устройства 1 - стопорное кольцо; 2 - втулка; 3 - крестовина; 4 - пружина; 5, 8 - корпус; 6 - шарик; 7 гайка. Гидроклапан запорного устройства (правая половина) аналогичной конструкции и устанавливается на гидрошланги, идущие в комплекте с разрывными муфтами. При заворачивании гайки 7 шарики 6 гидроклапанов отжимают друг друга от гнезд, и масло получает свободный проход между половинами запорного устройства. При отворачивании -под действием пружин 4 шарики прижимаются к гнездам и перекрывают выход маслу из гидрошлангов. Разрывные муфты Разрывные муфты (рис. 57) служат для предохранения гидрошлангов от разрушения при случайных рывках (обрыв прицепов и др.) и закреплены на задней полураме трактора. В комплект дополнительных узлов и деталей прикладываются четыре разрывные муфты. Муфта состоит из двух половин, соединенных между собой шариковым фиксатором. В корпусах обеих половин помещаются гидроклапаны, аналогичные по конструкции гидроклапанам запорных устройств. _________________________________________________________________________________ Рис. 56. Схема и работа запорного устройства В левом корпусе 1 расположены шарики 6, являющиеся фиксаторами. В рабочем положении муфты шарики заскакивают в кольцевую канавку корпуса 8 и удерживаются запорной втулкой 3. Пружина 4, находящаяся между буртом левого корпуса 1 и запорной втулкой, препятствует разъединению корпусов. Шарики 5 находятся в отжатом состоянии, создавая корпус; 2, 4, 7 - пружины; 3 - запорная втулка; 5,6 - шарики; 9. Рис. 57. Схема устройства и работы разрывных муфт шланг проход для масла. В случае рывка шланга, присоединенного к корпусу 8, обе половины муфты смещаются вправо, сжимая пружину 4. Движение происходит до тех пор, пока шарики 6 не выйдут из-под неподвижной запорной втулки 3, после чего обе муфты разъединяются, а шарики 5 под действием пружин 2 и 7 прижимаются к гнездам корпусов 1 и 8 и закрывают выходные отверстия, не давая вытекать маслу из гидрошлангов. Навесное устройство Навесное устройство (рис. 58) служит для присоединения сельскохозяйственных орудий к трактору и обеспечения правильного положения орудий в рабочем и транспортном положенях. Навесное устройство состоит из двух главных рычагов 8,15, двух нижних тяг 2, 3 и одной центральной тяги 11, двух вертикальных 5 и двух горизонтальных 17 раскосов и других деталей. Главные рычаги насажены на шлицевые концы вала 13, который свободно вращается на опорах 4. _____________________________________________________________________________________- Рис. 57. Схема устройства и работы разрывных муфт Каждый главный рычаг связан пальцем с поворотным рычагом 6, соединенным с головкой штока гидропилиндра 12. Проушины задних крышек гидроцилиндров соединены пальцами с кронштейнами, расположенными на лонжеронах задней полурамы трактора. Нижние тяги навесного устройства -телескопические и состоят из трубы и выдвижной тяги, вставленной в трубу. Выдвижная тяга стопорится в трубе фиксатором 1. Нижние тяги соединяются с главными рычагами вертикальными раскосами 5. Изменение длины раскосов производится вращением наружной трубы и перестановкой пальца 7. Рис. 58. Навесное устройство 1 - фиксатор; 2, 3 - нижняя тяга; 4 - опора; 5 - вертикальный раскос; 6 - поворотный рычаг; 7 - палец; 8, 15 - главный рычаг; 9 - стяжной винт; 10 - кронштейн; 11 - центральная тяга; 12 - гидроцилиндр; 13 - вал; 14 - уравновешивающая пружина; 16 - проушина; 17 - горизонтальный раскос; 18, 19 упор. Центральная тяга 11 навесного устройства служит третьей точкой присоединения навесных сельскохозяйственных машин к трактору. Она имеет уравновешивающую пружину 14, позволяющую уменьшить усилие водителя, необходимое для ее перемещения. Изменение длины центральной тяги производится вращением стяжного винта 9. При работах, не требующих использования третьей точки навески, необходимо уменьшить длину центральной тяги и соединить ее с кронштейном 10. Во избежание раскачивания навесного устройства при движении трактора с сельскохозяйственными орудиями в транспортном положении и при работе с прицепной скобой нижние тяги блокируются с задней полурамой трактора горизонтальными раскосами. Затяжка и ослабление раскосов осуществляется вращением стяжных труб. Цапфы орудия вставляются в шарниры нижних тяг и стопорятся чеками, установленными на нижних тягах. Когда навесное устройство не используется, чеки вставляются в отверстия стаканов нижних тяг, а нижние тяги поднимаются в верхнее положение. В шарниры нижних тяг устанавливается прицепная скоба, а на специальные площадки снизу -гидрофицированный крюк. Гидрофицированный крюк Гидрофицированный крюк (рис. 59) предназначен для работы трактора с полуприцепами и прицепами, а также для буксировки различных машин и орудий. Рис. 59. Гидрофицированный крюк 1 - балка; 2 - тарельчатые пружины; 3 - регулировочные шайбы; 4 задний фланец; 5 - задняя втулка; 6, 12 - шайбы; 7 - собачка; 8 - защелка; 9 - буксирный крюк; 10 - передний фланец; 11 - передняя втулка; 13 шпилька. Гидрофицированный крюк состоит из буксирного крюка 9, на который надет пакет тарельчатых пружин 2, шайб 6 и 12, регулировочных шайб 3, заднего 4 и переднего 10 фланцев. Передний и задний фланцы крепятся к балке 1 при помощи четырех шпилек 13. Для предотвращения самопризвольного раскрытия крюка при работе предусмотрена защелка 8 с собачкой 7. К балке гидрокрюка приварены два кронштейна, предназначенные для присоединения стяжек, блокирующих крюк с задней полурамой. Прицепная скоба Прицепная скоба (рис. 60) служит для обеспечения агрегатирования трактора с прицепными сельскохозяйственными машинами. Она состоит из скобы 5, пальцев 1 и 2, вилки 4, чеки 3 с пружинным кольцом. Для предотвращения проворота скобы в шарнирах нижних тяг навесного устройства к скобе. ______________________________________________________________________________ Рис. 60. Прицепная скоба 1, 2 - пальцы; 3 - чека; 4 - вилка; 5 - скоба ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ Система электрооборудования трактора -однопроводная, минусовые клеммы как источников электроэнергии, так и потребителей соединены с корпусом („массой") трактора. Напряжение в сети смешанное: 12 и 24 В. 24 - вольтовые цепи имеют стартер и электродвигатель маслозакачивающего агрегата на тракторе К-701 и только стартер на тракторе К - 700А, так как маслозакачивающий агрегат на тракторе К-700А отсутствует. Схемы электрооборудования тракторов К-701 и К-700А показаны на рис. 61 и 62. Источниками электроэнергии служат аккумуляторные батареи и генератор переменного тока со встроенным в крышку кремниевым выпрямителем, работающий совместно с релерегулятором. Основными потребителями электроэнергии являются стартер; электродвигатели привода маслозакачивающего агрегата, отопителя, вентилятора пылеотделителя, нагнетателя системы подогрева, вентилятора водителя; спираль подогрева топлива; свеча накаливания; система освещения и сигнализации; контрольноизмерительные приборы. Описание устройства генератора и стартера, а также указание по их эксплуатации и техническому обслуживанию приведены в инструкциях завода изготовителя дизелей, которые прилагаются к тракторам. Реле - регулятор Реле - регулятор предназначен для автоматического поддержания напряжения в бортовой сети трактора в пределах 13,6...14,2 В -летом и 14...15,2 В -зимой, что необходимо для обеспечения нормальной работы потребителей и зарядного режима аккумуляторных батарей. Регулятор не требует специального технического обслуживания. При проведении профилактических работ необходимо производить внешний осмотр регулятора, чистку от загрязнений, проверку надежности крепления регулятора и электрического контакта подводящих проводов. Для изменения регулируемого напряжения при сезонной регулировке регулятор имеет переключатель сезонной регулировки „Зима -Лето", расположенный на задней стенке корпуса. В процессе эксплуатации запрещается: а) производить пуск дизеля при отключенном плюсовом проводе между генератором и регулятором, и длительное, более 2 с, замыкание зажимов В и Ш между собой, так как это приведет к возникновению повышенного напряжения в бортовой сети, опасного для потребителей; б) замыкать зажим В на корпус; в) неправильно подключать подводящие провода; г) вскрывать регулятор в период гарантийного срока. Аккумуляторные батареи На тракторе устанавливаются две 12 - вольтовые аккумуляторные батареи, по одной батарее с правой и левой стороны трактора. Каждая батарея состоит из шести двухвольтовых элементов, соединенных последовательно. При работе трактора батареи соединены параллельно, а при пуске батарея соединяются последовательно (рис. 63). Описание устройства и указания по их эксплуатации и техническому обслуживанию приведены в прилагаемой к трактору инструкции завода изготовителя. _________________________________________________________________________________ Рис. 63. Схема соединения аккумуляторных батарей а) - параллельное соединение; б) - последовательное соединение Переключатель аккумуляторных батарей Переключатель предназначен для переключения аккумуляторных батарей с параллельного соединения (12 В) на последовательное (24 В) для питания стартера и электродвигателя привода маслозакачивающего насоса. Переключатель состоит из контактной коробки 2 (рис. 64) с выводными клеммами 1 для присоединения проводов, электромагнита 6 с подвижным сердечником 7, контактов 9, подвижных контактных дисков (главного 4 и дополнительного 5), главных контактов 3 и дополнительных контактов 8. На торце переключателя имеются клеммы: +Б1, +Б2, - Б2, PC, М. К этим клеммам подключаются следующие провода: - к клемме +Б1 -провода от плюсовой клеммы левой аккумуляторной батареи и от клеммы „минус" указателя тока; - к клемме +Б2 -провод от клеммы стартера, которая в свою очередь соединена с клеммой „плюс" правой аккумуляторной батареи; - к клемме -Б2 -провод от минусовой клеммы правой аккумуляторной батареи; -к клемме PC -провод к обмотке электродвигателя маслозакачивающего агрегата, провод к клемме реле включения стартера; - к клемме М - провод от клеммы выключателя „массы". На боковой поверхности переключателя имеются две клеммы обмотки электромагнита, к которым подключаются провода: от кнопки включения переключателя и от „массы" трактора. Электрическая схема включения стартера При нажатии на кнопку S1 (рис. 65) срабатывает выключатель массы К2, соединяя минусовые клеммы аккумуляторных батарей с корпусом трактора. Одновременно на щитке приборов загорается контрольная лампа Н, сигнализирующая о включении „массы". Для пуска дизеля необходимо предварительно нажать на кнопку S2. При этом подается питание на обмотку переключателя аккумуляторных батарей К1. Аккумуляторные батареи GB1 и GB2 переключаются с параллельного на последовательное соединение, и одновременно с клеммы PC через замкнутые контакты переключателя К1 питание подается на электродвигатель М2 маслозакачивающего агрегата. При достижении давления в системе смазки дизеля не менее 0,15 МПа (1,5 кгс/см2) можно включить стартер Ml. Для этого, не снимая усилия с кнопки S2, необходимо включить включатель В1, имеющий фиксированное включенное положение. Через включенные контакты В1 получает питание обмотка реле КЗ. Контакты реле замыкаются, и питание получают втягивающие и удерживающие. _____________________________________________________________________________________ Рис. 64. Переключатель аккумуляторных батарей 1 - выводная клемма; 2 - контактная коробка; 3 - главный контакт; 4 - диск главных контактов; 5 - дополнительный контактный диск; 6 - электромагнит; 7 - подвижный сердечник; 8 - дополнительный контакт; 9 - контакты; 10 - клемма PC; 11 - клемма: плюсовая +Б2 и минусовая М.

Похожие:

	Инструкция по эксплуатации рзз 11. 00. 000 Иэ В связи с постоянной работой по совершенствованию изделия, повышающей его надёжность и улучшающей условия эксплуатации, в конструкцию...		Руководство по эксплуатации В связи с постоянной работой по совершенствованию изделия, повышающей его надежность и улучшающей условия эксплуатации, в конструкции...
	Руководство по эксплуатации В связи с постоянной работой по совершенствованию изделия, повышающей его надежность и улучшающей условия эксплуатации, в конструкции...		Руководство по эксплуатации В связи с постоянной работой по совершенствованию изделия, повышающей его надежность и улучшающей условия эксплуатации, в конструкции...
	Руководство по эксплуатации Новосибирск 2013 В связи с постоянной работой по совершенствованию изделия, повышающей его надежность и улучшающей условия эксплуатации, в конструкцию...		Руководство по эксплуатации тфия В связи с постоянной работой по совершенствованию прибора, повышающей его надежность и улучшающей условия эксплуатации, в схему и...
	Опросный лист В связи с постоянной работой по совершенствованию изделия, повышающей его надежность и улучшающей условия эксплуатации, в конструкцию...		Паспорт и инструкция по эксплуатации рн-1-000-опс В связи с постоянной работой по совершенствованию изделия, повышающие его надежность и улучшающей условия эксплуатации, в конструкцию...
	Руководство по эксплуатации эва-450/15 00. 000 Рэ В связи с постоянной работой по совершенствованию водонагревателя, в конструкцию могут быть внесены незначительные изменения, не...		Руководство по эксплуатации (паспорт) В связи с постоянной работой по совершенствованию прибора в конструкцию могут быть внесены некоторые изменения, не влияющие на его...
	Инструкция по эксплуатации рзз 09. 00. 000-02 иэ В связи с постоянной работой по техническому совершенствованию изделия, направленной на повышение надежности и улучшение технических...		1 описание и работа автогрейдера 8 В связи с постоянной работой по совершенствованию автогрейдеров, в их конструкцию могут быть внесены некоторые изменения, не отраженные...
	Инструкция по монтажу и эксплуатации содержание В связи с систематически проводимыми работами по совершенствованию конструкции и технологии изготовления, возможны расхождения между...		Руководство по эксплуатации корешок талона № В связи с систематически проводимыми работами по совершенствованию конструкции и технологии изготовления возможны расхождения между...
	Руководство по эксплуатации корешок талона № В связи с систематически проводимыми работами по совершенствованию конструкции и технологии изготовления возможны расхождения между...		Вихретоковый дефектоскоп вд-701 паспорт пс-4276-004-52736667-05 Настоящее руководство содержит техническое описание и инструкцию по эксплуатации вихретокового дефектоскопа вд-701 и предназначено...