Инструкция по эксплуатации Кировец к-701 и к-700а в связи с постоянной работой по совершенствованию тракторов, повышающей их надежность и улучшающей условия эксплуатации,

Рис. 5. Щиток зимнего запуска 1 - включатель подогрева топлива в горелке котла обогрева; 2 - переключатель питания спирали накаливания и электродвигателя нагнетателя котла обогрева; 3 - предохранитель; 4 - штепсельная розетка ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ В кабине (рис. 6) расположены: - педаль управления золотником слива; - педаль управления тормозами; - педаль подачи топлива топливным насосом; - кнопка на рычаге стояночного тормоза; - рычаг стояночного тормоза и тормозов прицепов. Затяжка стояночного тормоза осуществляется последовательными качками рычага на себя Рис. 6. Размещение органов управления в кабине трактора 1-педаль управления золотником слива; 2-педаль управления тормозами; 3 педаль подачи топлива топливным насосом; 4-кнопка рычага стояночного тормоза; 5-- рычаг стояночного тормоза и тормозов прицепов; 6-рычаг включения муфт грузового вала и заднего хода; 7-рычаг переключения передач; 8-рычаг включения заднего моста; 9-рукоятка включения ВОМа; 10-рычаг переключение муфты раздаточного вала; 11 - рычаги гидрораспределителя гидросистемы навесного устройства; 12-включатели задних фар; 13-рукоятка ручной подачи топлива; 14-рулевое колесо; 15-рукоятка ручного топливоподкачивающего насоса; 16-трехходовой кран до полного затормаживания. Растормаживание - перемещением рычага до отказа вперед при утопленной кнопке. Автономное подтормаживание прицепов на ходу трактора осуществляется перемещением того же рычага из крайнего переднего положения на себя с предварительно утопленной кнопкой; - рычаг В включения муфт грузового вала и заднего хода. Схема положений рычага при включении различных режимов, а также заднего хода представлена на рис. 7. Табличка со схемой расположения рычагов находится на щитке приборов; - рычаг С переключения передач. Схема положений рычага представлена на рис. 7; Рис. 7. Схема положения рычагов А, В, С переключения режимов и передач - рычаг включения заднего моста. При перемещении рычага вперед (по ходу трактора) - мост включен, назад - мост отключен; - рукоятка включения механизма отбора мощности. При перемещении рукоятки по часовой стрелке происходит включение механизма отбора мощности, против часовой стрелки отключение; - рычаг А переключения муфты раздаточного вала. Схема положений рычага при включении различных режимов показана на рис. 7; 11 - рычаги гидрораспределителя гидравлической системы навесного устройства. Имеют четыре фиксированные позиции вперед по ходу трактора соответственно: „Подъем", „Нейтральная", „Опускание принудительное" и „Плавающая". Из позиции „Подъем" и „Опускание принудительное" автоматически возвращаются в позицию „Нейтральная" при выводе из фиксированного положения вручную или окончании рабочего хода гидроцилиндра; 12 - включатели задних фар. Имеется два включателя, действующие независимо друг от друга и позволяющие включать одну среднюю, две крайние или все три фары одновременно; 13 - рукоятка ручной подачи топлива. При перемещении рукоятки на себя подача топлива увеличивается, педаль управления подачи топлива следует за рукояткой; при управлении педалью рукоятка ручной подачи топлива не следует за ней, а фиксирует установленную подачу топлива, ограничивая ход педали; - рулевое колесо; - рукоятка ручного топливоподкачивающего насоса; - трехходовой кран. Ручка крана (рис. 8) имеет три положения: I - включен левый бак; - нейтральное - оба бака отключены; Рис. 8. Положения рукоятки трехходового крана I - баки закрыты; II - включен левый бак; III - включен правый бак.  Рычаг отключения дизеля от трансмиссии (рис. 9) размещен на редукторе привода насосов. При переднем (по ходу трактора) положении рычага дизель не имеет передачи на трансмиссию, при заднем положении дизель имеет передачу на трансмиссию. Рис. 9. Рычаг отклонения дизеля Рычаг переключения на буксировку (рис. 10) размещен на коробке передач с правой стороны около фильтра. Нижнее фиксированное положение рычага соответствует нормальной работе (привод от дизеля), верхнее - буксировке (привод от колес). Рис. 10. Рычаг переключения на буксировку ОСВЕЩЕНИЕ Приборы освещения и сигнализации Для освещения дорожного полотна на бампере трактора установлены две фары, в которые вставляются двухнитевые лампы. Для освещения рабочей зоны и прицепных орудий сзади на тракторе установлены три фары с двухнитевыми лампами, в которых используется только одна нить 50 Вт. Направление света задних фар регулируют путем поворота фар в шаровой опоре и самих опор. Трактор оборудован следующими светосигнальными приборами: передние фонари, имеющие две секции: одна - с бесцветным рассеивателем и двухнитевой лампой для обозначения габаритов трактора, при этом используется только нить 5 Вт; другая - с оранжевым рассеивателем и одно - нитевой лампой для обозначения поворота трактора; задние фонари имеют по две секции: одна - с рассеивателем рубинового цвета с двухнитевой лампой, причем нить 5 Вт используется для габаритов трактора, а нить 21 Вт - для указания торможения трактора - „стоп - сиг - нал"; другая - с рассеивателем оранжевого цвета и однонитевой лампой для сигнализации поворота трактора. На передних крыльях установлены повторители боковых указателей поворота с рассеивателем оранжевого цвета, укомплектованные лампами А12 - 5. На кабине сверху установлен фонарь освещения номерного знака. Для подачи питания на сигнальные фонари прицепов при агрегатировании их с трактором служит розетка, установленная на щитке прицепных агрегатов, который расположен на постаменте кабины. Там же установлена розетка для подключения переносной лампы. Кроме того, имеются розетки, расположенные в кабине трактора на передней стенке и в левом бункере на щитке зимнего запуска. В кабине трактора на потолке установлен плафон для освещения салона кабины. Для освещения подкапотного пространства на облицовке трактора установлен подкапотный фонарь. На крыше кабины установлен знак „Автопоезд". Схема включения приборов освещения и сигнализации Для включения и выключения света передних фар, габаритных огней, подсветки номерного знака и подсветки приборов служат центральный переключатель света, установленный на щитке приборов (см. рис. 3), и переключатель 1, не имеющий нейтрального положения и установленный на рулевом щитке (рис. 11). Для включения звукового сигнала служит кнопка 3. Для включения сигналов поворота трактора на рулевом щитке установлен переключатель 2. Рычаг переключателя имеет три фиксированных положения - левый поворот, нейтраль и правый поворот. Рис. 11. Щиток рулевой 1 - переключатель ближнего и дальнего света фар; 2 - переключатель указателей поворота; 3 - кнопка включения сигнала; 4 - контрольная лампа включения указателей поворота Б - ближний свет; Д - дальний свет. При переводе рычага на себя включается указатель правого поворота, от себя - указатель левого поворота. При включении любого сигнала поворота на рулевом щитке мигающим светом загорается сигнальная лампа зеленого цвета. На рис. 12 представлена схема включения основных приборов освещения и сигнализации. Рис. 12. Схема включения приборов освещения и сигнализации F1 - F8-плавкий предохранитель; ПФ1-правый передний тракторный фонарь; ПФ2-левый передний тракторный фонарь; J11 - JI7 лампы подсветки шкал приборов; KJI1-контрольная лампа „Поворот трактора включен"; KJT2-контрольная лампа „Дальний свет фар включен"; ПБ1-правый боковой повторитель указателей поворота; ПБ2-левый боковой повторитель указателей поворота; S1-переключатель указателей поворота; S2-центральный переключатель света; B1-переключатель ближнего и дальнего света фар; B2-включатель „стоп - сигналов"; Кн1-кнопка включения звукового сигнала; HI-звуковой сигнал; РП1 прерыватель указателей поворота; ФГ1 правая передняя фара; ФГ2-левая передняя фара; ФП1-правый задний тракторный фонарь; ФП2-левый задний тракторный фонарь; ФПЗ-фонарь освещения номерного знака I-к „плюс" генератора При переводе центрального переключателя в положение II включаются одновременно задние и передние габаритные огни, подсветка номерного знака и подсветка приборов. Кроме того, установив переключатель 1 (см. рис. 11) рулевого щитка в положение Б, можно дополнительно включить ближний свет передних фар. При переводе центрального переключателя в положение III остаются включенными задние и передние габаритные огни, подсветка номерного знака, подсветка приборов, а также дальний или ближний свет передних фар в зависимости от положения переключателя 1, установленного на рулевом щитке. „Стоп - сигналы" загораются при нажатии на тормозную педаль; в этот момент в тормозном кране замыкаются контакты и получают питание нити ламп (21 Вт), установленные в рубиновых секциях задних фонарей. УСТРОЙСТВО И РАБОТА СОСТАВНЫХ ЧАСТЕЙ ТРАКТОРА ДИЗЕЛЬ На тракторе К-701 установлен двенадцати цилиндровый четырехтактный дизель ЯМЗ - 240БМ мощностью 220,6 кВт (300 л. е.), на тракторе К-700А - восьмицилиндровый четырехтактный дизель ЯМЭ - 238НД мощностью 158 кВт (215 л. е.). Описание устройства дизелей, а также указания по их эксплуатации и техническому обслуживанию приведены в соответствующих инструкциях, которые прилагаются к тракторам и являются неотъемлемой частью настоящего „Технического описания и инструкции по эксплуатации". Дизели установлены на резиновых амортизаторах на передней полу раме трактора и имеет три опоры (одна передняя и две задние). Система очистки воздуха Система очистки воздуха (рис. 13) - сухая, двухступенчатая, комбинированная. Воздух, засасываемый дизелем 15, поступает через всасывающую трубу 3 в первую ступень 8 воздухоочистителя 1, состоящую из двух мультициклонов, размещенных в нижней части корпуса. Первичная грубая очистка воздуха происходит в циклонах 7, где воздух, проходя через направляющие трубки 4, получает вращательное движение, вследствие чего частицы пыли центробежными силами отбрасываются к периферии циклонов и отсасываются из поддона 14 пылесборника в выхлопную трубу 19 с помощью эжектора 20. Очищенный в циклонах воздух поступает по направляющим трубкам 4 во вторую ступень 6 воздухоочистителя 1, где проходит вторичную очистку путем фильтрации через четыре кассеты из высокопористого картона, и далее направляется в цилиндры дизеля. На тракторе К-700А воздух из выходного патрубка воздухоочистителя второй ступени попадает в турбокомпрессор дизеля, откуда направляется в цилиндры под давлением 0,135 - 0,165 МПа (1,35 - 1,65 кгс/см5). На корпусе трубы выхода воздуха из воздухоочистителя установлен сигнализатор засоренности 21. Рис. 13. Схема системы очистки воздуха - воздухоочиститель; 2 - сетка в сборе; 3 - всасывающая труба; 4 - направляющая трубка; 5 - труба; 6 - вторая ступень воздухоочистителя; 7 - циклон; 8 - первая ступень воздухоочистителя; 9 - кожух; 10 - внутренняя обечайка; - сменный фильтрующий элемент; 12 - манжета; 13 - планка; 14 - поддон; 15 - дизель; 16 - энжекторная труба; 17 - впускной ресивер; 18 - рукав; 19 - выхлопная труба; 20 - эжектор; 21 - сигнализатор засоренности воздухоочистителя Атмосферный воздух Воздух, очищенный от пыли Выхлопные газы Эжекторы воздух Сигнализатор засоренности воздухоочистителя Сигнализатор засоренности (рис. 14) состоит из прозрачного корпуса 10, поршня 4 красного цвета, клапана 6 и манжеты 3, разделяющей полости: разрежения Б и атмосферного давления А. При нажатии через крышку на кнопку 2 клапан открывается и сообщает полость Б с трассой впускных коллекторов дизеля. При повышенном сопротивлении воздухоочистителя, т. е. при возрастании разрежения в трассе впускных коллекторов дизеля, поршень перемещается. ________________________________________________________________________________ Рис. 14. Сигнализатор засоренности воздухоочистителя Крышка; 2 - кнопка; 3 - манжета; 4 - поршень; 5 - пружина; 6 - клапан; 7 - шайба; 8 - седло; 9 - стакан; 10 - корпус Сжимает пружину 5 и появляется в прозрачной части корпуса. Полное перекрытие окна поршнем сигнализирует о необходимости проведения очередного обслуживания воздухоочистителя. Сигнализаторы засоренности кассет воздухоочистителя тракторов К-701 и К-700А отрегулированы на различные предельные разрежения и не взаимозаменяемы. На тракторе К-701 применяется сигнализатор засоренности ОР - 9928 - ГОСНИТИ, на К-700А - OP - 9928-Ol -ГОСНИТИ. Топливная система Топливная система (рис. 15) состоит из топливных баков 5 и 6, ручного топливоподкачивающего насоса 15, фильтра грубой очистки топлива 13, топливоподкачивающего насоса 20, фильтра тонкой очистки топлива 2, топливного насоса высокого давления 19 с всережимным регулятором числа оборотов 1, автоматической муфтой опережения впрыска 17, топливо проводов низкого и высокого давления, форсунок 14, дополнительного топливного бачка 4. От заборного штуцера каждого бака топливо подается к трехходовому крану 12, расположенному на передней стенке кабины, и далее к ручному топливоподкачивающему насосу 15 и фильтру грубой очистки топлива 13, а от него - трубопроводом к подкачивающему насосу 20. Пройдя фильтры тонкой очистки 2, топливо поступает к топливному насосу высокого давления 19, а от него к форсункам 14, которые впрыскивают его в цилиндры дизеля. Через жиклер фильтра тонкой очистки и перепускной клапан топливного насоса высокого давления излишки топлива и попавший в систему воздух отводятся к дополнительному топливному бачку 4 вместимостью семь литров, установленному с левой стороны на облицовке трактора. Излишек топлива из бачка сливается в левый топливный бак. Топливо, просочившееся через зазоры в корпусах форсунок, сливается по трубопроводу в правый топливный бак. Баки сообщаются с атмосферой через общий дренажный трубопровод. Во избежание переполнения левого топливного бака излишками топлива, сливаемого из насоса высокого давления, работу с полностью заправленными баками начинайте с левого топливного бака. Топливные баки Топливные баки размещены под кабиной по бортам трактора. Каждый бак имеет горловину с пробкой 8 и фильтром 9 (см. рис. 15). Для контроля за уровнем топлива установлены топливо мерные линейки 10, для слива топлива предусмотрены сливные штуцера 11. Рис. 15. Схема топливной системы 1 - регулятор числа оборотов; 2 - фильтр тонкой очистки топлива; 3 - трубка подвода топлива к котлу предпускового обогрева; 4 - дополнительный топливный бачок; 5 - правый топливный бак; 6 - левый топливный бак; 7 - заборная труба; 8 - пробка заливной горловины; 9 - фильтр заливной горловины; 10 - топливо мерная линейка; И - сливной штуцер; 12 - трехходовой кран; 13 - фильтр грубой очистки топлива; 14 - форсунка; 15 - ручной топливоподкачивающий насос; 16, 18 - трубопровод; 17- муфта опережения впрыска топлива; 19 - топливный насос высокого давления; 20 топливоподкачивающий насос Трубопровод низкого давления Трубопровод высокого давления Ручной топливоподкачивающий насос PHM - IK Насос (рис. 16) состоит из корпуса 1, крышки 9, мембраны 8, клапанов 10, 11, 12, рычага 3. Края мембраны 8 зажаты между корпусом 1 и крышкой 9 болтами. Центральная часть мембраны с двумя тарелками 7 и прокладками закреп - лена на болте 6. Хвостовик болта. Рис. 16. Схема ручного топливоподкачивающего насоса 1 - корпус; 2 - прокладка; 3 - рычаг; 4 - ось рычага; 5 - ось; 6 - болт; 7 - тарелка; 8 - мембрана; 9 - крышка; 10 - всасывающий клапан; 11 - нагнетательный клапан; 12 - редукционный клапан А, В, D - каналы; С - полость При движении мембраны в сторону крышки 9 в полости С образуется разрежение, под действием которого открывается всасывающий клапан 10, и топливо засасывается из канала D в полость С. Нагнетательный клапан 11 закрыт. При обратном ходе мембраны открывается клапан 11, и топливо из полости С нагнетается в канал А и далее к фильтру грубой очистки. При этом всасывающий клапан 10 закрыт. При повышении давления в канале А на 0,06 -0,08 МПа (0,6 -0,8 кгс/см2) вступает в работу редукционный клапан 12 и часть топлива из канала А поступает в полость С через каналы В и D. При работающем дизеле под влиянием разрежения, создаваемого топливо- подкачивающим насосом дизеля, открываются клапаны 11 и 12 и топливо из канала D поступает в канал А через полость С. Система охлаждения Система охлаждения дизеля закрытая, с компенсационным контуром (расширительный бак в гидравлическом тракте включен параллельно радиатору) с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости (рис. 17). Рис. 17. Схема системы охлаждения 1 - расширительный бак; 2 - патрубок подвода охлаждающей жидкости к радиатору; 3 - дренажные трубки для отвода пара и воздуха; 4 - паровоздушный клапан; 5 - верхний бак радиатора; 6 - радиатор охлаждающей Жидкости; 7 - сердцевина радиатора; 8 - вентилятор; 9 - коллектор; 10 - пробка заливной горловины; И - гидравлическая муфта привода вентилятора; 12 - компенсационная труба; 13 - труба отвода горячей жидкости; 14 - водосборный трубопровод; 15 - кран отвода горячей жидкости для отопления кабины; 16 - отверстия для установки датчика аварийной температуры охлаждающей жидкости; 17 - рубашка охлаждения головки блока цилиндров; 18 - отверстие для установки датчика температуры охлаждающей жидкости; 19 - насос; 20 - рубашка охлаждения блока цилиндров; 21 - сливной кран; 22 - нижний бак радиатора В систему охлаждения входят насос 19, радиатор 6, расширительный бак 1 с паровоздушным клапаном 4, вентилятор 8 с гидравлической муфтой 11, указатель температуры жидкости, а также трубопроводы, сливные краны и рубашки дизеля. Во время работы дизеля циркуляция охлаждающей жидкости в системе охлаждения создается насосом 19. Из нагнетательного патрубка насоса жидкость под давлением поступает в правую и левую рубашки 20 блоков цилиндров, затем в рубашки 17 головок цилиндров и собирается в трубопроводах 13 и 14. В рубашки головок цилиндров охлаждающая жидкость попадает по направляющим каналам, в первую очередь к наиболее нагретым поверхностям -выпускным патрубкам и стаканам форсунок. Из трубопроводов 13 и 14 нагретая жидкость по коллектору 9, изолирующему поток жидкости от полости расширительного бака, подается в радиатор 6. Основная масса жидкости проходит через радиатор, где отдает тепло потоку воздуха, созданному вентилятором, после чего идет снова к насосу. Часть жидкости вместе с паром и воздухом по дренажным трубкам 3 поступает из радиатора в расширительный бак, где происходит отделение пара и воздуха от жидкости, которая по компенсационной трубе 12 поступает к насосу. Гидромуфта привода вентилятора обеспечивает с помощью автоматического включателя работу вентилятора в автоматическом режиме, благодаря чему достигается оптимальный тепловой режим дизеля. Когда температура охлаждающей жидкости опускается ниже 75 °С, включатель перекрывает подачу масла в гидромуфту и вентилятор выключается. При температуре охлаждающей жидкости выше 90 °С включатель открывает подачу масла в гидромуфту, полости рабочих колес заполняются и вентилятор начинает работать. На тракторе К-700А гидромуфта, компенсационный и дренажный контуры отсутствуют. Тепловой режим дизеля поддерживается термостатами и с помощью шторки, управляемой из кабины трактора. Когда температура охлаждающей жидкости опускается ниже 70 °С, термостаты направляют весь поток через перепускную трубу к водяному насосу, минуя радиатор. Расширительный бак Расширительный бак служит резервной емкостью для охлаждающей жидкости, увеличивающейся в объеме при нагревании. Кроме того, он обеспечивает отделение пара и воздуха от охлаждающей жидкости. Расширительный бак имеет патрубки для соединения с трубопроводами 13 и 14 (см. рис. 17) головок блока, с радиатором 6, с дренажными трубками 3 и компенсационной трубой 12. Основной поток охлаждающей жидкости отделен от полости расширительного бака коллектором 9. Во фланцы расширительного бака ввернуты пробка 10 заливной горловины и паровоздушный клапан 4. Расширительный бак установлен на кронштейнах блока радиаторов через резиновые амортизаторы. Каждый амортизатор состоит из резиновой втулки, двух резиновых колец и четырех стальных шайб. Паровоздушный клапан Паровоздушный клапан служит для повышения температуры кипения охлаждающей жидкости и предохранения трубок радиатора от разрушения при чрезмерном повышении или понижении давления. Паровоздушный клапан (рис. 18) состоит из корпуса 1, парового 2 и воздушного 3 клапанов, пружин 4 и 5. Паровой клапан открывается при избыточном давлении. Рис. 18. Схема паровоздушного клапана 1 - корпус; 2 - паровой клапан; 3 - воздушный клапан; 4, 5 - пружина В системе более 0,1 МПа (1 кгс/см2). Воздушный клапан открывается при разрежении в системе, соответствующем избыточному давлению 0,004 - 0,012 МПа (0,04 - 0,12 кгс/см2). Радиатор системы охлаждения Радиатор системы охлаждения состоит из сердцевины 7 (см. рис. 17) верхнего 5 и нижнего 22 баков и двух боковин (правой и левой). Сердцевина радиатора состоит из двух секций, соединенных двумя трубными досками. Каждая секция -из плоскоовальных цельно стянутых латунных трубок, расположенных вертикально в два ряда в шахматном порядке. На трубки надеты и опаяны с ними тонкие медные пластины. Верхний и нижний баки соединены с сердцевиной болтами. Между сердцевиной и баками установлены паронитовые прокладки. Каждая боковина радиатора имеет два кронштейна. Нижние кронштейны служат для установки радиатора на раме трактора, верхние -для фиксации вертикального положения. Система предпускового подогрева Установленная на тракторе система предпускового подогрева предназначена для подготовки дизеля к запуску при низкой температуре окружающего воздуха и поддержания плюсовой температуры охлаждающей жидкости при неработающем дизеле. Система подогрева -закрытая, жидкостная, с принудительной циркуляцией; она подключена к системе охлаждения параллельно. В систему подогрева (рис. 19) входят котел подогрева 2, горелка, нагнетатель 3, рама котла подогрева, трубопроводы. Рис. 19. Схема системы предпускового подогрева 1 - патрубок; 2 - котел предпускового подогрева; 3 - нагнетатель; 4 трубопровод. Котел подогрева Котел подогрева (рис. 20) - разборный, состоит из кожуха 2 и трубного пакета 3. Кожух -сварной, состоит из двух штампованных частей и фланца. К верхней половине кожуха приварены две стяжки 4 для крепления к раме и патрубки 1 и 8 выхода жидкости. К нижней половине кожуха приварены две стяжки, патрубок входа жидкости и патрубок для установки. Рис. 20. Котел подогрева с горелкой 1, 8 патрубки выхода жидкости; 2 - кожух; 3 трубный пакет: 4 стяжки; 5 - контрольная пробка; 6 - кран слива; 7 - топочная коробка; 9 пробка слива топлива; 10 - наружная труба горелки; 11 - дно; 12 - патрубок подачи воздуха в горелку; 13 - крышка; 14 - маховичок: 15 корпус иглы; 16- труба; 17 - пробка смотрового отверстия; 18 - внутренняя труба горелки; 19 - диффузор; 20 - лопатка; 21 - кожух иглы: 22 - спираль подогрева топлива; 23 - гайка; 24 - стержень свечи; 25 - корпус свечи; 26 - втулка; 27 - изолятор; 28 - кожух свечи; 29 - футеровка; 30 - нагревательный элемент; 31 - игла; 32 - патрубок выхода жидкости. Крана 6 слива охлаждающей жидкости. Трубный пакет сварной, состоит из двух штампованных частей, фланца и топочной коробки 7. Обе половины трубного пакета имеют отверстия, в которые вставлены и вварены шестьдесят семь стальных труб. К торцовой стороне трубного пакета приварена лапка крепления. Трубный пакет устанавливается внутрь кожуха и фиксируется в нем с передней стороны фланцем, с задней -лапкой. Пространство между кожухом и трубным пакетом является водяной рубашкой котла подогрева. Топочная коробка -сварная, состоит из двух штампованных частей. Внутри коробки приварены три стабилизатора для более полного сгорания топлива и интенсивного нарастания температуры топочных газов. К топочной коробке приварены три лапки для установки ее внутри трубного пакета. На фланце трубного пакета имеются восемь резьбовых отверстий для крепления горелки и выхлопного патрубка. Фланцы кожуха и трубного пакета совместно с прокладкой и четырьмя накладками стягиваются болтами с пружинными шайбами. Горелка Горелка предназначена для приготовления рабочей смеси топлива и воздуха, и ее эффективного сжигания. Основными деталями горелки являются корпус, крышка, камера сгорания, свеча накаливания, корпус иглы и игла. Корпус -сварной, состоит из трубы 16 (см. рис. 20), фланцев, патрубка 12 входа воздуха и бонки. В бонку вворачивается пробка 17 смотрового отверстия. Внутри корпуса установлена камера сгорания. Она состоит из внутренней трубы 18 и наружной трубы 10 с приваренными к ней кольцами и фланцем. Внутренняя труба закреплена в наружной трубе с помощью трех упоров. Во внутренней трубе установлены дно 11 и футеровка 29. К дну приварены диффузор 19 и кожух 28 свечи накаливания. Футеровка выполнена в виде полукольца, покрытого слоем асбестовой бумаги. Между фланцами камеры сгорания и корпусом горелки установлена асбестовая прокладка. К фланцу трубы 16 прикреплена крышка 13. В крышке имеются два резьбовых отверстия для установки корпуса 25 свечи накаливания и поворотного угольника топливо провода, одно гладкое отверстие для установки корпуса 15 иглы и вертикальный канал для подачи топлива к корпусу иглы. Корпус иглы имеет осевой канал для размещения кожуха иглы 21, радиальное сверление и наружную выточку для сообщения с топливным каналом в крышке. На наружной поверхности корпуса иглы размещены спираль 22 подогрева топлива и три лопатки 20. Корпус иглы закреплен в крышке с помощью гайки и уплотнен кольцами. Игла 31 имеет гладкий бурт для центровки и резьбовой бурт для перемещения в канале корпуса иглы. На переднем конце иглы установлен маховичок 14. Игла уплотнена резиновым кольцом, поджимаемым конусными кольцами и накидной гайкой 23. Свеча накаливания состоит из корпуса 25, стержня 24, изолятора 27 и нагревательного элемента 30. Стержень установлен на двух изолирующих втулках 26 и закреплен в корпусе свечи гайкой. Нагревательный элемент выполнен в виде проволочной спирали высокого сопротивления. Один конец спирали приварен к стержню свечи, а другой вставляя в отверстие корпуса и за чеканен. Нагнетатель Нагнетатель предназначен для подачи воздуха в горелку и прокачки охлаждающей жидкости при подготовке к пуску дизеля. Основными деталями нагнетателя (рис. 21) являются электродвигатель 3, корпус 5 с улиткой 4, крыльчатка 13 нагнетателя воздуха, крыльчатка 10 насоса и патрубок 12 выхода охлаждающей жидкости. Корпус электродвигателя имеет центрирующий бурт и четыре шпильки соединения с улиткой. На выступах вала электродвигателя на сегментных шпонках установлены и закреплены гайками крыльчатки водяного насоса и нагнетателя воздуха. К улитке с помощью восьми болтов прикреплен корпус нагнетателя. В корпусе имеются две полости, разделенные перегородкой с уплотнительной резиновой манжетой 11. Одна из полостей (воздушная) закрыта защитной крышкой 7. Другая полость (жидкостная) имеет патрубок выхода охлаждающей жидкости. При работе системы подогрева электродвигатель приводит во вращение крыльчатки нагнетателя воздуха и насоса. При открытой защитной крышке 7 воздух засасывается крыльчаткой вентилятора через окно корпуса 5 и нагнетается в зазор между кожухом 21 иглы 31 (см. рис. 20) и диффузором 19 горелки и далее в камеру сгорания. При этом поток воздуха закручивается лопатками 20. Одновременно топливо самотеком при открытом топливном кране и отвернутом маховичке 14 поступает через зазор между кожухом и иглой в камеру сгорания, где распыляется воздушным потоком и сгорает. Горячие газы омывают стенки и трубы трубного пакета и передают тепло жидкости, циркулирующей через водяную рубашку котла обогрева и систему охлаждения дизеля. Выходящие через выхлопной патрубок котла подогрева горячие газы омывают поддон дизеля и разогревают находящееся в нем масло. ___________________________________________________________________________________ Рис. 21. Нагнетатель 1 - клемма подсоединения провода; 2 - защитная лента; 3 - электродвигатель; 4 - улитка нагнетателя; 5 - корпус нагнетателя; 6 - окно всасывания воздуха; 7 - защитная крышка; 8 - крышка водяного насоса; 9 - всасывающий канал; 10 - крыльчатка водяного насоса; 11 - манжета уплотнения; 12 - патрубок выхода жидкости; 13 - крыльчатка нагнетателя воздуха; 14 выпускной патрубок нагнетателя. ТРАНСМИССИЯ В трансмиссию трактора входят полужесткая муфта с редуктором при вода насосов, коробка передач, карданная передача, ведущие мосты. Полужесткая муфта и редуктор привода насосов Полужесткая муфта (рис. 22) служит для передачи крутящего момента от дизеля к коробке передач, демпфирования динамических перегрузок, снижения крутильных колебаний и осуществления привода к гидронасосам 16 и 13 гидросистемы управления поворотом и навесного устройства. Она позволяет, если необходимо, отключить дизель от трансмиссии. Полужесткая муфта устанавливается на маховик дизеля. Крутящий момент передается ведущим диском 6 через резиновые амортизаторы 5 и палехи 4 зубчатой муфте 3. В зацеплении с зубчатой муфтой находит - вся подвижная муфта 2, установленная на шлицевом валу 1. Вал 1 установлен на двух поднтипниках: один подшипник находится в диске 6, второй -на ступице ведущей шестерни 7. На валу 1 установлен перемещающийся по шлицам фланец 15, с которым связан карданный вал коробки передач. Привод к гидронасосам осуществляется через шестерни 7 и 11 и далее через компенсирующее устройство -шлицевую втулку 10, плавающую муфту 9 и муфту 8 -на ведущий валик насоса. При запуске дизеля в зимнее время или при неисправностях дизеля, требующих его отключения, трансмиссия трактора отключается рычагом (см. рис. 9), управляющим муфтой 2 (см. рис. 22), путем перемещения его в сторону дизеля. Рабочее положение рычага - заднее. Муфта 2 в обоих положениях фиксируется шариками 18 с пружинами 19. Перевод рычага из одного положения в другое следует производить только при остановленном дизеле. Смазка редуктора привода насосов осуществляется от гидросистемы коробки передач. Масло под давлением через штуцер 14 поступает в зону привода насосов, а затем путем разбрызгивания смазываются подшипники, шестерни и другие детали, после чего масло сливается по трубе 17 в коробку передач. Полужесткая муфта и редуктор привода гидронасосов трактора К-700А отличаются конструкцией диска 6, корпуса 12. Коробка передач Коробка передач (рис. 23) трактора - механическая, многоступенчатая, с шестернями постоянного зацепления, с механическим приводом переключения режимов и гидравлическим управлением, фрикционами, обеспечивающими переключение передач без разрыва потока мощности в пре - делах одного режима. Коробка передач позволяет изменять скорость движения трактора, осуществлять задний ход, привод насосов гидросистемы управления поворотом и навесного устройства от ведущих колес при буксировке трактора, отключать задний ведущий мост, а также передавать вращение на вал от - бора мощности. Коробка передач установлена на амортизаторах на четырех кронштейнах. Под амортизаторы коробки передач на раме установлены регулировочные прокладки для обеспечения соосности выходного вала редуктора привода гидронасосов и ведущего вала коробки передач. Картер коробки передач состоит из верхней 30 и нижней 28 половин и поддона 27. На верхней половине картера установлены мостик 2 привода управления с рычагом 9 стояночного тормоза и педалью 5 слива, фильтр гидравлической системы. Рис. 22. Полужесткая муфта и редуктор привода насосов. 1 - вал; 2 - муфта; 3 - зубчатая муфта; 4 - палец; 5 - резиновый амортизатор; 6 - ведущий диск; 7, и - шестерня; 8 - муфта; 9 - плавающая муфта; 10 - шлицевая втулка; 12 - корпус; 13 - насос гидравлической системы навесного устройства; 14 - штуцер; 15 - фланец; 16 - насос гидравлической системы управления поворотом; 17 - труба; 18 - шарик; 19 пружина. _______________________________________________________________________________ Рис. 23. Коробка передач 1 - кулиса; 2 - мостик привода управления; 3 - тяга-компенсатор; 4 - сектор; 5 - педаль слива; 6 - планка; 7 - кнопка рычага стояночного тормоза; 8 - ролик; 9 - рычаг стояночного тормоза; 10 - собачка; 11 - рычаг включения муфт грузового вала; 12 - пружина; 13 - рычаг переключения передач; 14 - механизм переключения передач; 15 - поводок золотника управления привода ВОМ; 16 - рычаг включения муфты раздаточного вала; 17 - рычаг отключения заднего моста; 18, 19 - гайка; 20, 21 - тяга; 22, 23 - рычаг; 24 - тормоз-синхронизатор I передачи; 25, 26 - валик; 27 - поддон; 28 - нижняя половина картера; 29 - тормоз-синхронизатор IV передачи; 30 - верхняя половина картера Коробки передач, рычаг 13 переключения передач, механизм переключения передач 14, гидр аккумулятор, рычаги 16 и 17 включения муфт раздаточного вала и отключения заднего моста, тормоза - синхронизаторы 24 и 29, кулиса 1 с рычагом 11 включения муфт грузового вала и заднего хода и поводок 15 золотника управления приводом вала отбора мощности. Редукторная часть коробки передач Редукторная часть коробки передач (рис. 24) состоит из ведущего 1, промежуточного 30, грузового 36, раздаточного валов и вала 32 привода насоса. Ведущий вал -трехопорный с четырьмя фрикционами, шестерни которых соединяются с шестернями промежуточного вала. Промежуточный вал 30 -также трехопорный, вращается на двух роликоподшипниках и одном шариковом подшипнике. На шлицах вала установлены семь шестерен, из которых четыре: 13, 14, 24 и 28 находятся постоянно в зацеплении с шестернями фрикционов ведущего вала, шестерни 15 и 26 -с шестернями, свободно вращающимися на грузовом валу, а шестерня 29 является ведущей шестерней заднего хода. Грузовой вал 36 - трехопорный, вращается на двух шариковых и од - ном роликовом подшипниках. На валу установлены пять цилиндрических шестерен и две зубчатые муфты 39 и 41. Шестерни 38, 40 и 44 установлены на шариковых подшипниках и имеют наружные и внутренние зубья. Шестерни 35 и 37 установлены на шлицах вала и находятся постоянно в зацеплении с шестернями 21 и 22, свободно вращающимися на раздаточном валу. Шестерня 44 служит для осуществления заднего хода трактора. Она при помощи промежуточной шестерни 43 связана с шестерней 29 промежуточного вала. При переводе рычага 6 в положение „Задний ход" муфта 41 перемещается по шлицам вала и входит в зацепление с шестерней 44, изменяя при этом направление вращения грузового и раздаточного валов. Между шестернями 38 и 40 находится зубчатая муфта 39. При перемещении влево по шлицам вала зубчатая муфта 39 входит в зацепление с шестерней 40, при перемещении вправо -с шестерней 38. Раздаточный вал состоит из трех частей: 18 -вала привода переднего моста и 17 -вала привода заднего моста. Вал 18 установлен на одном роликовом и одном шариковом подшипниках. Вал 17 установлен на одном игольчатом и одном шариковом подшипниках. На валу 18 установлены две шестерни 21, 22 и зубчатая муфта 19, которая в левом положении соединяет шестерню 22 с муфтой 19, что соответствует положению „Повышенный режим" рычага А, и в правом положении -шестерню 21 с муфтой 20, что соответствует положению „Пониженный режим". Для включения заднего моста установлена муфта 16, которая в левом положении соединяет вал 17 с валом 18 (задний мост включен). В верхней половине картера параллельно ведущему валу установлен вал 32 привода насоса коробки передач. На нем расположены две шестерни 3, 5 (рис. 25) и зубчатая муфта 4. От ведущего вала через шестерню, которая входит в зацепление с шестерней 5, и зубчатую муфту 4 получает вращение вал 2. От ведущего вала через конический редуктор 6 и валик получает вращение насос гидравлической системы коробки передач. При буксировке трактора муфта 4, переключаемая рычагом переключения на буксировку; входит в зацепление с шестерней 3, находящейся постоянно ____________________________________________________________________________ Рис. 24. Редукторная часть коробки передач - ведущий вал; 2 -планка кулисы; 3 -валик кулисы; 4 - валик включения заднего хода; 5 -корпус кулисы; 6 -рычаг переключения муфт грузового вала и заднего хода; 7 -рычаг переключения передач; 8 - регулировочный болт; 9 -прижим; 10 -средняя опора ведущего вала; 11 -фрикцион передачи; 12 - фрикцион 1 передачи; 13,14,15,24,26,28 -шестерня промежуточного вала; 16 -муфта отключения заднего моста; 17 -вал привода заднего моста; 18 -вал привода переднего моста; 19, 20 -муфта раздаточного вала; 21, 22 -шестерня раздаточного вала; 23 -фрикцион III передачи; 25 -ведущая шестерня вала привода насоса; 27 -фрикцион IV передачи; 29 -шестерни заднего хода промежуточного вала; 30 промежуточный вал; 31 -валик при- вода Тахо спидометра; 32 -вал привода насоса; 33 -шестерня вала привода насоса; 34, 35, 37, 38, 40 -шестерни грузового вала; 36 -грузовой вал; 39, 41 -муфта грузового вала; 42 -ось промежуточной шестерни; 43 -промежуточная шестерня; 44 -шестерня заднего хода грузового вала ____________________________________________________________________________ Рис. 25. Схема вала привода насоса Валик привода Тахо спидометра; 2 вал привода насоса; 3, 5 - шестерни; 4 - муфта; 6 - конический редуктор; 7 - валик привода насоса Ведущий вал (рис. 26) фиксируется от осевых перемещений штифтом картера через среднюю опору с двойным сферическим роликоподшипником. В крайних опорах вал установлен на роликоподшипниках, не воспринимающих осевых усилий. Детали фрикционов 17 третьей передачи и 12 четвертой передачи, ведущей шестерни привода насосов 38 и левой опоры 1 фиксируются упором втулки 15 фрикциона третьей передачи в торец шлица вала 16 и затягиваются торцевой гайкой 40. Для исключения течи между гайкой и валом установлены шайбы 41 и резиновое кольцо 42. Гайка контрится винтом и проволокой, проложенной в проточке гайки и винта. Детали средней опоры 21, фрикциона 22 второй передачи и 25 первой передачи и правой опоры 27 затягиваются торцевой гайкой как для передней опоры. Осевые усилия всех фрикционов передаются на ступицы внутренних барабанов пружинными кольцами 13. На внутренний барабан фрикциона первой передачи 25 установлен пакет ведущих дисков 31 и ведомых 32 (четырнадцать пар трения), нажимной диск 33 с пружинами и стаканами, левый диск 35 с уплотнительными кольцами 34. В канавку барабана установлено уплотнительное кольцо 36. Устройство других фрикционов аналогично фрикциону первой передачи, но с уменьшенным количеством пар трения (до двенадцати) и установкой вместо левого диска 35 среднего диска 37 фрикционов второй и третьей передач и правого диска 39 фрикциона четвертой передачи. Внутри вала установлены маслопроводы 8 и 24 с резиновыми кольцами круглого сечения 9. Масло - проводы 8 и 24 прижаты пружинами 29 к центру вала. Из правой опоры 27 через торцевые уплотнения масло подается через отверстие внутрь вала и через маслопровод 24, отверстия вала и ступицу барабана -в бустер фрикциона первой передачи. В бустер фрикциона четвертой передачи масло подается через левую опору 1, торцевые уплотнения, маслопровод 8 и отверстие шестерни 38, в канавки которой установлена манжета 19. В бустеры второй и третьей передач масло подается из средней опоры 21 через торцевые уплотнения и пазы средних дисков 37. В средней опоре 21 установлены торцевые уплотнения второй и третьей передач, состоящие из неподвижных чугунных уплотнительных колец 18 с манжетами 19, вращающихся колец 20 и средних дисков 37. Кольца 18 фиксируются в опоре от проворачивания установочными винтами 28. В левой опоре 1 и правой опоре 27 установлены кольца 3 с манжетами 5, подвижные в осевом направлении, фиксируемые от проворота установочными винтами 28, и торцевые уплотнения четвертой и первой передач, соступорами 30), и вращающейся втулки 7 и кольца 2. На валу установлены на подшипниках зубчатые соединения барабан - шестерня 11, 14, 23 и 26 четвертой, третьей, второй и первой передач соответственно. При трогании трактора на первой передаче масло из механизма переключения передач подается в заднюю опору, неподвижные кольца 6 из антифрикционного чугуна с манжетами 4 прижимаются к вращающему кольцу 2 и втулке 7 торцевых уплотнений и масло через сверления в валу и маслопровод 24 попадает в бустер фрикциона. Нажимной диск прижимает пакет дисков трения к полке внутреннего барабана, и крутящий момент с ведущего вала передается через наружный барабан - шестерню на промежуточный вал.

Похожие:

	Инструкция по эксплуатации рзз 11. 00. 000 Иэ В связи с постоянной работой по совершенствованию изделия, повышающей его надёжность и улучшающей условия эксплуатации, в конструкцию...		Руководство по эксплуатации В связи с постоянной работой по совершенствованию изделия, повышающей его надежность и улучшающей условия эксплуатации, в конструкции...
	Руководство по эксплуатации В связи с постоянной работой по совершенствованию изделия, повышающей его надежность и улучшающей условия эксплуатации, в конструкции...		Руководство по эксплуатации В связи с постоянной работой по совершенствованию изделия, повышающей его надежность и улучшающей условия эксплуатации, в конструкции...
	Руководство по эксплуатации Новосибирск 2013 В связи с постоянной работой по совершенствованию изделия, повышающей его надежность и улучшающей условия эксплуатации, в конструкцию...		Руководство по эксплуатации тфия В связи с постоянной работой по совершенствованию прибора, повышающей его надежность и улучшающей условия эксплуатации, в схему и...
	Опросный лист В связи с постоянной работой по совершенствованию изделия, повышающей его надежность и улучшающей условия эксплуатации, в конструкцию...		Паспорт и инструкция по эксплуатации рн-1-000-опс В связи с постоянной работой по совершенствованию изделия, повышающие его надежность и улучшающей условия эксплуатации, в конструкцию...
	Руководство по эксплуатации эва-450/15 00. 000 Рэ В связи с постоянной работой по совершенствованию водонагревателя, в конструкцию могут быть внесены незначительные изменения, не...		Руководство по эксплуатации (паспорт) В связи с постоянной работой по совершенствованию прибора в конструкцию могут быть внесены некоторые изменения, не влияющие на его...
	Инструкция по эксплуатации рзз 09. 00. 000-02 иэ В связи с постоянной работой по техническому совершенствованию изделия, направленной на повышение надежности и улучшение технических...		1 описание и работа автогрейдера 8 В связи с постоянной работой по совершенствованию автогрейдеров, в их конструкцию могут быть внесены некоторые изменения, не отраженные...
	Инструкция по монтажу и эксплуатации содержание В связи с систематически проводимыми работами по совершенствованию конструкции и технологии изготовления, возможны расхождения между...		Руководство по эксплуатации корешок талона № В связи с систематически проводимыми работами по совершенствованию конструкции и технологии изготовления возможны расхождения между...
	Руководство по эксплуатации корешок талона № В связи с систематически проводимыми работами по совершенствованию конструкции и технологии изготовления возможны расхождения между...		Вихретоковый дефектоскоп вд-701 паспорт пс-4276-004-52736667-05 Настоящее руководство содержит техническое описание и инструкцию по эксплуатации вихретокового дефектоскопа вд-701 и предназначено...