Инструкция по эксплуатации Кировец к-701 и к-700а в связи с постоянной работой по совершенствованию тракторов, повышающей их надежность и улучшающей условия эксплуатации,

Часть масла через отверстие в нажимном диске 33 попадает в полость внутреннего барабана и затем через отверстие в нем идет на смазку дисков трения. При выключении фрикциона нажимной диск возвращается в исходное положение под действием пружин. Аналогично включаются фрикционы остальных передач. Гидравлическая система коробки передач Гидравлическая система коробки передач (рис. 27) служит для включения фрикционов 19, 20, 21 и 22 ведущего вала, фрикциона 16 соединительной муфты ВОМа, тормозов - синхронизаторов 1, а также для смазки и охлаждения ведущего вала, редукторной части коробки передач, редуктора привода насосов и соединительной муфты ВОМа. В гидросистему входят: гидравлический насос 18, фильтр 2, механизм 9 переключения передач, гидроаккумулятор 13, масляный радиатор 25, редукционный клапан 4, клапан 5 ограничения давления смазки, датчик и указатель 14 давления масла, сапун, система трубопроводов и шлангов. При работающем дизеле частично очищенное грубым маслозаборником 17 и магнитом, установленным в сливной пробке, масло поступает к насосу 18, который подает масло в фильтр 2 коробки передач. В фильтре оно очищается от механических частиц, образующихся в результате износа, а затем поступает к редукционному клапану 4, предназначенному для поддержания необходимого давления в бустере фрикциона включенной передачи (или тормозов - синхронизаторов) и во фрикционе соединительной муфты ВОМа при ее включенном положении. От редукционного клапана часть масла поступает к механизму переключения передач 9, оттуда направляется к бустеру включенной передачи, тормозам - синхронизаторам 1 или фрикциону 16 соединительной муфты ВОМа. Так как величины утечек масла во фрикционах меньше производительности насоса, то остальная часть масла через отверстия в корпусе редукционного клапана поступает на смазку коробки передач, редуктора привода насосов, соединительной муфты ВОМа и в масляный радиатор 25. Для ограничения давления в системе смазки в верхней половине картера установлен клапан 5, отрегулированный на давление 0,22 МПа (2,2 кгс/см2), который одновременно выполняет функцию предохранительного клапана радиатора. ____________________________________________________________________________- Рис. 27. Схема гидравлической системы коробки передач 1 -тормоза-синхронизаторы; 2 -фильтр; 3 -перепускной кланам; 4 -редукционный клапан; 5 -клапан ограничения давления смазки; 6 • золотник ВОМа; 7 -золотник слива; 8 -золотник переключения передач и тормозов-синхронизаторов; 9 -механизм переключения передач; 10, 11,12 - перепускные клапаны; 13 - гидроаккумулятор; 14 -указатель давления масла; 15 - маспозаливной бачок; 16 -фрикцион соединительной муфты ВОМ; 17 - заборный фильтр; 18 - гидронасос; 19, 20, 21, 22 - фрикционы 1, 2, 3, 4 передач; 23 - ведущий вал; 24 - редуктор привода гидронасосов; 25 радиатор. -давление смазки -рабочее давление Механизм переключения передач и гидроаккумулятор Механизм переключения передач (рис. 28) состоит из корпуса 10, крышки 2, рейки 3 с фиксатором 4 и золотников: вала отбора мощности, слива 11, переключения передач и включения тормозов - синхронизаторов 9, а также перекидных золотников 1,7, 12. Рис. 28. Механизм переключения передач 1, 7, 12 - перекидные золотники; 2 - крышка; 3 - рейка; 4 фиксатор; 5 - поводок; 6 - рычаг; 8 - золотник ВОМа; 9 - золотник переключения передач и включения тормозов - синхронизаторов; 10 - корпус механизма; 11 золотник слива; 13 защелка с упором  Рейка 3 связана зубчатой муфтой с золотником 9, который имеет шесть фиксированных положений. При положении рейки в 1 - м крайнем заднем положении золотник подает масло в тормоза - синхронизаторы, во 2 - м (на одно фиксированное положение вперед) происходит слив масла из тормозов - синхронизаторов, в 3, 4, 5, 6 - м положениях масло подается соответственно в бустеры включаемых четырех передач. Золотник слива 11 предназначен для быстрого снятия давления во фрикционах, тормозах - синхронизаторах и гидроаккумуляторе, а также для создания режима „Плавный подъезд". Золотник также выполняет роль блокировочного устройства, т. е. не позволяет до воздействия на педаль слива включать первую передачу. Перекидные золотники 1, 7, 12 обеспечивают зарядку и разрядку гидроаккумуляторов на бустер в процессе перехода с одной передачи на другую. Гидроаккумулятор (рис. 29) предназначен для накопления энергии масла при работе и поддержания давления в бустере фрикциона отключаемой передачи. Гидроаккумулятор состоит из корпуса 1, поршня 3, двух цилиндрических пружин 2 и крышки 4. Рис. 29. Гидроаккумулятор 1 - корпус; 2 - пружины; 3 - поршень; 4 - крышка Схема работы механизма переключения передач показана на рис. 30 При включении первой передачи масло из золотника 10 (рис. 30, а) поступает одновременно в масляную полость 5 бустера первой передачи и гидроаккумулятор 4, при этом золотники 2 и 3 отсекают подачу масла в бустеры трех других передач. Рис. 30. Схема работы механизма переключения передач 1, 2, 3- перекидные золотники; 4 - гидроаккумулятор; 5, 6, 7, 8 - масляные полости бустеров I, II, III, IV передач; 9 - золотник слива; 10 - золотник переключения передач и тормозов - синхронизаторов; 11 - золотник ВОМа При переходе с первой передачи на вторую (рис. 30, б) золотник 10, поворачиваясь, открывает путь маслу в полость бустера 6 второй передачи. В течение небольшого промежутка времени давление масла в бустере первой передачи поддерживается за счет подвода масла из гидроаккумулятора 4, т. е. фрикцион первой передачи остается включенным, пока идет заполнение бустера второй передачи. После достижения необходимого давления масла в бустере второй передачи за счет перемещения золотника 1 фрикцион первой передачи постепенно отключается (рис. 30, в). Оставшееся в бустере первой передачи масло сливается через отверстие в нажимном диске. При переключении со второй на третью и с третьей на четвертую передачи происходит аналогичный процесс, т. е. гидроаккумулятор разряжается в бустер отключаемой передачи и переключение передач происходит без разрыва потока мощности. Для исключения случаев трогания трактора на второй, третьей или четвертой передачах в механизме переключения передач предусмотрен механизм блокировки в виде защелки 13 с упором (см. рис. 28). Педаль слива в этом случае зависает и возвращается в исходное положение после установки рычага С переключения передач в положение „Н Только при движении". Рис. 31. Поддон 1 - поворотный угольник; 2 - уплотнительное кольцо; 3 - трубопровод; 4 - втулка; 5 - плита; 6 - прокладка; 7 - опора; 8 - насос НМШ - 25; 9 - маслозаборник; 10 - сливная пробка; 11 - поддон Поддон (рис. 31) состоит из гидронасоса 8, поддона и, маслозаборника 9, опоры 7, втулки 4, трубопровода 3, угольника 1, плиты 5. Гидронасос предназначен для поддержания необходимого давления в коробке передач и соединительной муфте ВОМа, обеспечения смазки ведущего вала, редуктора привода насосов и охлаждения масла коробки передач. Привод гидронасоса осуществляется от конического редуктора через вертикальный валик и шлицевую втулку 4. При запуске дизеля масло через маслозаборник 9 закачивается из поддона в гидронасос и через трубопровод 3 и угольник 1 подается к фильтру коробки передач. Для уплотнения соединения между трубопроводом 3 и угольником 1 применены резиновые кольца 2. Стык между поддоном 11 и плитой 5 уплот няется прокладкой 6. Слив масла из поддона производится через сливную пробку 10. Фильтр коробки передач и редукционный клапан Фильтр установлен в верхней половине картера коробки передач и служит для очистки масла от механических примесей, образовавшихся в результате износа деталей коробки передач. Фильтр состоит из корпуса 1 (рис. 32), крышки 6, стакана 15, фильтрующих элементов 16 и редукционного и перепускного клапанов. Фильтрующие элементы представляют собой стальной каркас с натянутой на него латунной сеткой. Масло попадает в стакан 15, проходит фильтрующие элементы и через прорезь в трубке 17, на которую насажены элементы, поступает в редукционный клапан. Редукционный клапан предназначен для поддержания постоянного давления 0,8 -1 МПа (8 -10 кгс/см2) в гидросистеме коробки передач. Основными деталями клапана являются: клапан 12, тарелка и пружины, пружина 10, гильза 9. Регулировка клапана на давление 0,98 МПа (9,8 кгс/см2) по контрольному приемнику указателя давления масла производится при номинальной частоте вращения коленчатого вала дизеля при помощи пробки 8. После регулировки клапан пломбируется. В крышке 6 фильтра установлен перепускной клапан, который отрегулирован на перепад давления в фильтре 0,3 -0,55 МПа (3,0 -5,5 кгс/см2). При загрязнении фильтрующих элементов или работе на густом масле шарик 2 отходит, сжимая пружину 4, и часть масла поступает к редукционному клапану неочищенным. Тормоза - синхронизаторы У ведомых барабанов первой и четвертой передач установлены колодочные тормоза - синхронизаторы 24 и 29 (см. рис. 23) с гидравлическим приводом. Тормоза - синхронизаторы обеспечивают безударное включение муфт на грузовом валу при включении необходимых режимов. При установке рычага переключения передач в положение „Н только после остановки" происходит включение тормозов - синхронизаторов, так как в их бустера из механизма переключения передач поступает под давлением масло, которое прижимает колодки 1. (рис. 33) к барабанам 3 фрикционов, и барабаны затормаживаются. При переводе рычага переключения передач в любое другое положение, а также при выжиме педали слива масло из бустеров тормозов - синхронизаторов сливает Рис. 33. Тормоз - синхронизатор Пружина 2 отводит колодку тормозная колодка; 2 - пружина; от барабанов фрикционов. 3 - наружный барабан Кулиса Кулиса состоит из корпуса 5 (см. рис. 24), в котором установлены валики 3 и 4 дня включения муфт грузового вала. Включение муфт производится рычагом 6. Для исключения случаев одновременного включения муфт грузового вала и заднего хода имеется замковое устройство. Валики удерживаются от проворачивания винтами. На кулисе установлен выключатель блокировки, не позволяющий запустить дизель при включенном режиме. Привод механизма переключения передач Привод механизма переключения передач установлен на крышке механизма переключения передач и состоит из рычага 7 (см. рис. 24), кронштейна с регулировочным болтом 8, прижимом 9, шайбой и контргайкой. Рычаг 7 соединен с рейкой 3 (см. рис. 28) механизма переключения передач и имеет шесть фиксированных положений, аналогичных положениям рейки. Мостик привода управления Мостик привода управления 2 (см. рис. 23) представляет собой систему рычагов и труб, имеющих независимое вращение и установленных на валике. На мостике привода управления расположены рычаг 9 управления стояночным тормозом и тормозами прицепов, педаль слива 5 дня управления золотником слива. Привод переключения на буксировку Для осуществления привода насоса коробки передач и обеспечения работы насосов гидросистемы навесного устройства и управления поворотом, на коробке передач установлен рычаг (см. рис. 10) переключения на буксировку. При фиксации его в верхнем положении происходит зацепление муфты 4 (см. рис. 25) с шестерней 3. Ведущие мосты Ведущие мосты служат для увеличения крутящего момента, подводимого к ним от коробки передач, и передачи его на колеса. Мосты на тракторе крепятся жестко на полу рамах при помощи стремянок и клиновых про ставок. Мосты взаимозаменяемы. Ведущий мост состоит из главной передачи с дифференциалом и двух конечных передач. В конечных передачах размещены рабочие тормоза. На переднем мосту установлен стояночный тормоз. Главная передача Главная передача (рис. 34) -коническая, одинарная. Она состоит из картера 5, вставки 32 и пары конических шестерен 29 и 6. Картер -отливка с посадочными местами для установки и крепления кожуха 16 полуоси, вставки 32, стакана 24 и наружных обойм роликового подшипника 23 и шарикового подшипника 18. Ведущая коническая шестерня 29 вращается на двухрядном коническом роликовом подшипнике 27 и роликовом подшипнике 23. Подшипник 27 закрыт крышкой 28 с уплотнением. Между крышкой 28 и стаканом 24 установлены прокладки 26, обеспечивающие фиксацию наружной обоймы подшипника 27. Между стаканом 24 и картером 5 установлены прокладки 25 для регулировки зацепления конической пары шестерен по длине зуба. Ведомая коническая шестерня 6 закреплена на ступице 7 дифференциала болтами и штифтами, застопоренными планками. Регулировка зацепления конических шестерен по высоте зуба производится двумя кольцевыми гайками 31. Для контроля уровня масла на картере имеются резьбовые отверстия, закрытые контрольной и сливной пробками. Для сообщения с атмосферой на картере установлен сапун. Для предотвращения перетекания масла между полостями главной и конечной передач установлены уплотнения 17. Дифференциал В качестве межколесного дифференциала установлена двухсторонняя зубчатая муфта свободного хода бесшумного типа. При прямолинейном Рис. 34. Главная передача 1 - штифт; 2 - болт; 3, 13 - ступица ведомой полумуфты; 4, 10 - ведомая полумуфта; 5 - картер; 6 - ведомая коническая шестерня; 7 - ступица; 8 - ведущая муфта; 9 - шпонка; 11 - обойма; 12 - пружина; 14 - чаша дифференци- ала; 15 - полуось; 16 - кожух полуоси; 17 - уплотнение; 18 - шариковый подшипник; 19, 22 - ник; 24 - стакан; 25 - регулировочные прокладки; 26 - прокладка; 27, 30 - двухрядный конический роликовый подшипник; 28 - крышка; 29 - ведущая коническая шестерня; 31 - кольцевая гайка; 32 вставка. движении и при поворотах на скользких грунтах муфта блокирует полу- оси и оба колеса имеют одинаковую частоту вращения. При повороте на твердых дорогах автоматически отключается наружное колесо и тяговое усилие передается только внутреннему колесу. Основными деталями дифференциала являются корпус, две ведомые полумуфты 10 (см. рис. 34) и 4, кольцо 20 ведущей муфты, два разрезных кольца 22 и 19 и две ступицы ведомых полумуфт 13 и 3. Корпус дифференциала состоит из ступицы 7, чаши 14 и ведущей муфты 8, соединенных болтами 2. Корпус вращается на шариковом подшипнике 18 и двухрядном коническом роликовом подшипнике 30, установленных в картере и вставке главной передачи. В ведущей муфте 8 запрессована шпонка 9 и с помощью стопорного кольца 21 установлено кольцо 20 ведущей муфты. Ведущая муфта и кольцо ведущей муфты имеют с обеих сторон торцовые зубья. Ведомые полумуфты 10 и 4 имеют каждая с одной стороны ряд внутренних зубьев, которыми они входят в зацепление с наружными зубьями ступиц ведомых полумуфт 13 и 3, а с другой стороны -два ряда торцовых зубьев: наружный и внутренний. Ведомые полумуфты входят в зацепление с ведущей муфтой 8 наружным рядом зубьев и с кольцом 20 ведущей муфты -внутренним рядом зубьев. В кольцевых канавках ведомых полумуфт установлены разрезные кольца 19 и 22, зубья которых находятся в зацеплении с зубьями кольца 20 ведущей полумуфты. Пружины 12 через обоймы 11 постоянно поджимают ведомые полумуфты к ведущей муфте. При прямолинейном движении трактора крутящий момент передается от ведущей муфты ведомым полумуфтам и через ступицы ведомых полумуфт обеим полуосям. При этом ведущие колеса (правое и левое) вращаются с одинаковым числом оборотов. При повороте трактора забегающее колесо должно пройти больший путь и начинает вращаться быстрее отстающего колеса. При этом ведомая полумуфта 10 или 4 забегающего колеса, опираясь своими трапециевидными зубьями на аналогичные зубья кольца 20 ведущей муфты, под действием возникающих при этом осевых сил выходит из зацепления с ведущей муфтой 8, сжимая соответствующую пружину. Одновременно сидящее на ведомой полумуфте разрезное кольцо 19 или 22 выходит из зацепления с кольцом ведущей муфты. После поворота на небольшой угол разрезное кольцо упирается в шпонку 9, и в этом положении торцы зубьев разрезного кольца устанавливаются против торцов зубьев кольца 20 ведущей муфты и удерживают ведомую полумуфту в выключенном положении. На протяжении всего поворота крутящий момент на полуось забегающего колеса не передается. При выходе из поворота и незначительном отставании отключенного колеса его полумуфта силой трения увлекает за собой разрезное кольцо, зубья которого сходят с торцов зубьев кольца 20 ведущей муфты, и полу муфта под действием сжатой пружины входит в зацепление с ведущей муфтой 8. Работа дифференциала на поворотах при движении трактора назад не отличается от работы на поворотах при движении вперед.

Похожие:

	Инструкция по эксплуатации рзз 11. 00. 000 Иэ В связи с постоянной работой по совершенствованию изделия, повышающей его надёжность и улучшающей условия эксплуатации, в конструкцию...		Руководство по эксплуатации В связи с постоянной работой по совершенствованию изделия, повышающей его надежность и улучшающей условия эксплуатации, в конструкции...
	Руководство по эксплуатации В связи с постоянной работой по совершенствованию изделия, повышающей его надежность и улучшающей условия эксплуатации, в конструкции...		Руководство по эксплуатации В связи с постоянной работой по совершенствованию изделия, повышающей его надежность и улучшающей условия эксплуатации, в конструкции...
	Руководство по эксплуатации Новосибирск 2013 В связи с постоянной работой по совершенствованию изделия, повышающей его надежность и улучшающей условия эксплуатации, в конструкцию...		Руководство по эксплуатации тфия В связи с постоянной работой по совершенствованию прибора, повышающей его надежность и улучшающей условия эксплуатации, в схему и...
	Опросный лист В связи с постоянной работой по совершенствованию изделия, повышающей его надежность и улучшающей условия эксплуатации, в конструкцию...		Паспорт и инструкция по эксплуатации рн-1-000-опс В связи с постоянной работой по совершенствованию изделия, повышающие его надежность и улучшающей условия эксплуатации, в конструкцию...
	Руководство по эксплуатации эва-450/15 00. 000 Рэ В связи с постоянной работой по совершенствованию водонагревателя, в конструкцию могут быть внесены незначительные изменения, не...		Руководство по эксплуатации (паспорт) В связи с постоянной работой по совершенствованию прибора в конструкцию могут быть внесены некоторые изменения, не влияющие на его...
	Инструкция по эксплуатации рзз 09. 00. 000-02 иэ В связи с постоянной работой по техническому совершенствованию изделия, направленной на повышение надежности и улучшение технических...		1 описание и работа автогрейдера 8 В связи с постоянной работой по совершенствованию автогрейдеров, в их конструкцию могут быть внесены некоторые изменения, не отраженные...
	Инструкция по монтажу и эксплуатации содержание В связи с систематически проводимыми работами по совершенствованию конструкции и технологии изготовления, возможны расхождения между...		Руководство по эксплуатации корешок талона № В связи с систематически проводимыми работами по совершенствованию конструкции и технологии изготовления возможны расхождения между...
	Руководство по эксплуатации корешок талона № В связи с систематически проводимыми работами по совершенствованию конструкции и технологии изготовления возможны расхождения между...		Вихретоковый дефектоскоп вд-701 паспорт пс-4276-004-52736667-05 Настоящее руководство содержит техническое описание и инструкцию по эксплуатации вихретокового дефектоскопа вд-701 и предназначено...