Информация об изменениях

Скачать 0.86 Mb.

Название	Информация об изменениях
страница	2/10
Тип	Руководство по эксплуатации

rykovodstvo.ru > Инструкция по эксплуатации > Руководство по эксплуатации

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

2 Техническое описание

2.1 Параметры и характеристики станции

Технические характеристики
Таблица 1
Наименование параметра		Единицы измерения	Значение
Тип станции		Прицепная, поршневая
Производительность (по всасыванию)		м³/мин	3,5
Давление рабочее, абсолютное		МПа	0,78
		кгс/см²	8,0
Регулирование производительности		Автоматическое, путём перевода компрессора на холостой ход
Компрессор
модель		ПК-3,5А
тип		поршневой
Количество ступеней сжатия		шт.	2
Количество цилиндров			4
Расположение цилиндров		V-образное
Частота вращения коленчатого вала компрессора		об/мин	1500_-50
Охлаждение		воздушное
Направление вращения коленчатого вала компрессора		Правое (по часовой стрелке), если смотреть на компрессор со стороны привода
Количество цилиндров	ступени низкого давления	шт	2
	ступени высокого давления		2
Диаметр цилиндров	ступени низкого давления	мм	140
	ступени высокого давления		80
Ход поршня			98
Привод		От четырехтактного дизельного двигателя через автоматическую центробежную муфту
Двигатель
модель		КД- 48
тип		четырёхтактный дизельный
Частота вращения	номинальная	об/мин	1500
	минимально допустимая на холостом ходу		550
	максимальная, на холостом ходу ограничиваемая регулятором, не более		2200
Мощность двигателя (эксплуатационная) при n=1500 об/мин		кВт	48
Число цилиндров		шт	4
Порядок работы цилиндров		1-3-4-2
Способ смесеобразования		Непосредственный впрыск топлива
Топливо		Дизельное
Норма потребления топлива		г/кВт.ч	251,6
Норма потребления масла		г/кВт.ч	2,04

Продолжение таблицы 1
Наименование параметра		Единицы измерения	Значение
Система пуска		Электростартерная
Система охлаждения двигателя		Водяная замкнутая с принудительной циркуляцией
Рекомендуемая рабочая температура охлаждающей двигатель жидкости (тепловой режим),		°С	75…95
Масса сухого двигателя		кг	450
Муфта соединительная		Фрикционная, центробежная, автоматическая
Объем заправочных емкостей
воздухосборника		л	45
топливного бака			60
системы охлаждения двигателя с радиатором			19
системы смазки двигателя с теплообменником			15
картера топливного насоса			0,1
корпуса компрессора			5,5
Электрооборудование
Напряжение		В	12
Система проводки		Однопроводная, отрицательный полюс источников тока соединен с «массой»
Аккумуляторная батарея*		6СТ-190ЭМ напряжением 12В, ёмкостью 190А.ч
Включатель «массы»		ВК 318 Б
Тяговый автомобиль		Автомобиль с амортизатором сцепного устройства грузоподъемностью не менее 3,5т
Тип тележки		Прицепная, одноосная, на пневматических шинах, с торсионной подвеской
Скорость передвижения станции, не более		км/ч		25
Ширина колеи		мм		1485	+5
					-60
Масса станции в не заправленном состоянии, без ЗИП, топлива и масла, не более		кг		1300
Габаритные размеры, не более	длина	мм		3280⁺²⁰
	ширина			1755⁺²⁰
	высота (с глушителем)			2190⁺²⁰
Вертикальное статическое усилие на сцепное устройство тягового автомобиля от дышла агрегата		кг		20…50

* - поставляется по отдельному заказу потребителя.

Шумовые характеристики

Шумовые характеристики
Таблица 2
Наименование параметра	Среднегеометрические частоты, Гц								Уровень звука, дБА
Наименование параметра	63	125	250	500	1000	2000	4000	8000	Уровень звука, дБА
Уровень звукового давления в октавных полосах частот на расстоянии 10м от контура станции, не более, дБ	95	87	82	78	75	73	71	69	80

Дымность отработавших газов
Таблица 3
Дымность отработавших газов при работе дизеля станции не должна превышать следующих значений:
Наименование параметра	Единицы измерения	Значение
Дымность, не более	%	40
При проведении проверки дымности отработавших газов дизель должен быть обкатан и отрегулирован согласно инструкции по эксплуатации дизеля.

РЕКОМЕНДУЕМЫЕ МАРКИ МАСЛА

для компрессора ПК-3,5А

ВСЕСЕЗОННЫЕ МАСЛА

ЛЕТНИЕ СМАЗОЧНЫЕ МАСЛА

ЗИМНИЕ СМАЗОЧНЫЕ МАСЛА

2.2 Состав изделия
В состав компрессорной станции (рис.1) входят следующие основные узлы:

компрессор ПК-3,5А (поз. 10)
дизельный двигатель КД- 48 (поз. 3)
муфта центробежная (поз.9)
cистема охлаждения (поз. 4)
пульт приборов управления (поз. 8)
ходовая часть (поз.1)
кузов (поз.11)
воздушный фильтр (поз.5)
строповочное устройство (поз.7)
система питания (поз.2)
глушитель (поз.6)
приборы автоматики (поз.12)
воздухосборник (поз.13).

2.3 Устройство и работа станции
Компрессор, приводимый в действие двигателем, всасывает через воздушный фильтр наружный воздух и, сжимая его поочерёдно в цилиндрах низкого и высокого давления до рабочего давления, с промежуточным охлаждением в теплообменнике, нагнетает сжатый воздух в воздухосборник.

Воздухосборник, являясь аккумулятором сжатого воздуха, сглаживая пульсирующую подачу воздуха, способствует выпадению конденсата и частичек масла. Далее из воздухосборника сжатый воздух через раздаточные вентили по резиновым шлангам поступает к пневматическим инструментам.

Для приведения в соответствие подачи сжатого воздуха с его потреблением станция снабжена регулятором производительности, который при повышении давления в воздухосборнике до 0,7^+0,02МПа (7^+0,2кгс/см ²) переводит компрессор на холостой ход и прекращает подачу сжатого воздуха в воздухосборник. Когда давление в воздухосборнике понизится до 0,6^-0,02МПа (6^-0,2 кгс/см ²), компрессор включается под нагрузку и воздух снова подаётся в воздухосборник.

Для предотвращения чрезмерного повышения давления и возможных при этом аварий после каждой ступени установлены предохранительные клапаны. Клапаны высокого давления на воздухосборнике и нагнетательном трубопроводе открываются при давлении 0,8±0,05МПа (8±0,5 кгс/см ²). Клапаны низкого давления – при давлении 0,33^+0,02МПа (3,3^+0,2 кгс/см ²).

Контрольно-измерительные приборы размещены на пульте управления непосредственно на двигателе.

Рисунок 1 - Станция компрессорная передвижная ПКСД-3,5
1 – ходовая часть; 2 – система питания; 3 – дизельный двигатель КД-48; 4 – система охлаждения;

5 – воздушный фильтр дизеля; 6 - глушитель; 7 – строповочное устройство; 8 – пульт управления;; 9 – муфта центробежная; 10 – компрессор ПК-3,5А; 11 – кузов; 12 – приборы автоматики;

13 – воздухозборник.

2.4 Устройство и работа составных частей станции

2.4.1 Компрессор ПК-3,5А

Компрессор ПК-3,5А) – двухступенчатый четырехцилиндровый поршневой, с V–образным расположением цилиндров, с воздушным охлаждением.

Корпус компрессора литой чугунный, с четырьмя лапами крепления.

Передняя часть закрывается крышкой, в которой устанавливается один из подшипников коленчатого вала. По бокам в корпусе имеются четыре люка для доступа к внутренним деталям. К корпусу на шпильках крепятся четыре чугунных цилиндра (с рёбрами для увеличения поверхности охлаждения) с рядным расположением и углом развала 90^о.

Коленчатый вал стальной штампованный или литой из высокопрочного чугуна ВЧ-60

ГОСТ 7293-85 с двумя противовесами, вращается на трёх шариковых подшипниках и имеет систему каналов для прохода смазки. В торец вала запрессована втулка с квадратным отверстием для привода масляного насоса.

Шатуны всех цилиндров одинаковые. В нижней разъёмной головке шатуна устанавливаются два тонкостенных вкладыша, залитых баббитом. Вкладыши всех цилиндров одинаковые, заимствованы от двигателя автомобиля ГАЗ-51.

К верхним головкам шатунов при помощи поршневых пальцев плавающего типа присоединяются алюминиевые поршни низкого давления и чугунные – высокого давления.

Н

а каждом поршне установлены четыре поршневых кольца: два верхних – компрессионные, два нижних – маслосъёмные. Маслосъёмные кольца имеют радиальные пазы для прохода смазки, снятой с зеркала цилиндра.

К верхним фланцам цилиндров на шпильках крепятся клапанные коробки с клапанами цилиндров низкого давления и цилиндров высокого давления (рисунок 3). Клапаны самодействующие.

Всасываемый компрессором воздух очищается в воздушном фильтре, соединённом с клапанными коробками цилиндров низкого давления. В воздушном фильтре установлен элемент фильтрующий для очистки масла Пирятин-Воля –75-25

После сжатия в цилиндрах низкого давления воздух охлаждается в промежуточных теплообменниках трубчатого типа. На корпусах теплообменников со стороны низкого давления установлены предохранительные клапаны.

Теплообменники и цилиндры обдуваются вентилятором, установленном на кронштейне. Четырехлопастная крыльчатка вентилятора заключена в предохранительный кожух и вращается на двух шарикоподшипниках. Вентилятор приводится во вращение клиновым ремнём от шкива, выполненного на полумуфте привода. Компрессор снабжён устройством для натяжения ремня.

Система смазки компрессора комбинированная. Под давлением смазываются шатунные шейки коленчатого вала, остальные детали смазываются разбрызгиванием. Подшипники вентилятора и натяжного устройства смазываются консистентной смазкой.

Масло заливается в корпус компрессора через отверстие для маслоуказателя или через отверстие под сапун. Сливается масло из корпуса через отверстие, закрываемое пробкой.

Уровень масла проверяется маслоуказателем при завёрнутом положении.

Внутренняя полость корпуса компрессора сообщается с атмосферой через сапун, имеющий обратный клапан и фильтрующую набивку.

Смазка подаётся масляным насосом лопастного типа. Очистка масла от механических примесей происходит в масляном фильтре.

Смазка в коленчатый вал компрессора поступает через пустотелый валик насоса (рисунок 5). На крышке масляного насоса установлен клапан редукционный, при помощи которого можно регулировать давление масла.

2.4.2 Масляный насос

Масляный насос (состоит из крышки, корпуса, фланца, соединённых четырьмя шпильками и центрируемых двумя штифтами. Валик вращается в двух втулках. Квадратный конец валика предназначен для соединения его с коленчатым валом. Расточка в корпусе выполнена эксцентрично относительно оси вращения валика.

Работа системы смазки контролируется сигнализатором давления масла.

Давление масла должно быть при n=1500 об/мин не ниже 0,17 МПа (1,7 кгс/см ²) (контрольная лампа не должна загораться).

2.4.3 Дизельный двигатель

Особенности конструкции, ухода и правила технического обслуживания дизеля приведены в руководстве по эксплуатации дизельных двигателей КД 48, которое прилагается с изделием.

2.4.4 Система охлаждения

Охлаждение двигателя КД 48 водяное, с принудительной циркуляцией воды (охлаждающей жидкости) и осуществляется с помощью водяного радиатора и масляного теплообменника. На двигателе установлен четырехлопастный вентилятор. Привод вентилятора, водяного насоса и генератора осуществляется клиновым ремнём.

сапун

маслоуказатель

МАСЛО

Залив масла через маслозаливную горловину

Залив масла через патрубок сапуна

МАСЛО

Слив масла

Рисунок 2 - Залив и слив масла в компрессор

2.4.5 Система питания

Система питания состоит из двух основных частей: системы подачи воздуха в цилиндры двигателя и системы подачи топлива.

На двигателе установлен объединенный воздухоочиститель грубой и тонкой очистки воздуха, впускной коллектор с подобранной длиной и диаметром всасывающих каналов для улучшения наполнения.

На компрессорной станции установлен топливный бак ёмкостью 60л. Система топливопроводов подводит топливо к двигателю, а излишек возвращает снова в бак. На двигателе установлен фильтр грубой и тонкой очистки топлива.

2.4.6 Пусковое устройство

Пусковое устройство двигателя КД-48 состоит из электростартера с дистанционным управлением.
2.4.7 Муфта соединительная

Муфта соединительная - фрикционная, нормально - разомкнутая, центробежная, автоматическая (рисунок 2) предназначена для передачи крутящего момента от двигателя к компрессору. Состоит, из полумуфты ведущей, установленной на маховике двигателя, и ведомой, закрепленной на носке коленчатого вала компрессора.

По мере разгона ведущей полумуфты, при вращении вала двигателя, центробежные силы, преодолевая усилие пружин, прижимают колодки фрикционными накладками к рабочей поверхности обечайки ведомой полумуфты, вызывая появление сил трения на контактных поверхностях сцепляющихся частей полумуфт.

Рисунок 3 - Муфта соединительная

1 – полумуфта ведущая; 2 – полумуфта ведомая

2.4.8 Ходовая часть

Ходовая часть станции выполнена в виде одноосной тележки на торсионной подвеске на пневматических шинах.

Основной частью узла, является рама, состоящая из продольных и поперечных швеллеров, воздухосборника и съемного дышла с петлей.

Основными элементами торсионной подвески (рисунок 6), сглаживающими колебания станции при движении, являются упругие резиновые жгуты, защемленные между полуосями и коробом. Внутри короба полуоси соединены между собой. К полуосям приварены рычаги с цапфами. При наезде одного колеса на неровность дороги колебания его не передаются другому колесу, уменьшается наклон станции, увеличивается устойчивость станции при движении.

Торсион является неразборным узлом и специального технического обслуживания не требует.

С

мазка ступиц колес согласно приложению Б.
Рис 4 Подвеска торсионная

1 – бандаж; 2 – полуось; 3 – элемент упругий; 4 – короб; 5 – рычаг;

6 - ступица
Давление воздуха в шинах должно быть 0,25…0,27МПа (2,5…2,7 кгс/см ²).

Для устойчивого горизонтального положения станции и обеспечения лёгкости маневрирования на месте производства работ в конструкции ходовой части предусмотрена передняя опора, которая при транспортировании складывается и фиксируется специальным замком.

Для раздачи воздуха из воздухосборника предусмотрены три муфтовых запорных вентиля (D_у=20мм) со специальными ниппелями под шланги с внутренним диаметром D_вн=16мм. В нижней части воздухосборника имеется кран для спуска масла и конденсата из воздухосборника.

2.4.9 Кузов

Кузов компрессорной станции предохраняет рабочие части от прямых атмосферных воздействий, солнечных лучей, грязи, механических повреждений, придаёт станции законченный вид и несёт на себе вспомогательное оборудование.

Кузов – сборный. Боковые двери- складывающиеся, на газовых амортизаторах. Задняя дверка кузова открывается для возможности обслуживания компрессора.

Кузов в сборе устанавливается на раму станции и крепится болтами.

Нормальное положение всех дверок – открытое, достаточное для обдува радиаторов двигателя и теплообменников компрессора. Температурный режим станции в зимнее время можно регулировать закрытием тех или иных дверок.

2.4.10 Приборы автоматики и трубопроводы

Воздух из компрессора поступает в воздухосборник по трубопроводу, на котором устанавливается обратный клапан (Приложение В).

Перед обратным клапаном на нагнетательном трубопроводе установлен регулятор производительности, соединённый трубопроводом с датчиком, а последний – с воздухосборником.

Сжатый воздух из воздухосборника проходит через фильтр 1 (рисунок 7) по трубопроводу к датчику, который при достижении давления в воздухосборнике 0,7^+0,02 (7^+0,2 кгс/см ²) срабатывает, т.е. имеющаяся в нём пластина, преодолевая сопротивление пружины, отрывается от нижнего седла и прижимается к верхнему, освобождая место для прохода сжатого воздуха. Сжатый воздух устремляется по трубопроводу 10 к регулятору производительности и перемещает поршень, который давит на толкатель и открывает клапан, тем самым, соединяя нагнетательный трубопровод с всасывающим коллектором компрессора. При этом трубопровод, соединяющий компрессор с воздухосборником, перекрывается обратным клапаном.

2.4.11 Приборы управления

Управление станцией сосредоточено с левой стороны по ходу станции. На двигателе установлен штатный пульт управления непосредственно двигателем с показывающими приборами и щиток с манометром и контрольной лампочкой сигнализатора аварийного давления масла компрессора.

2.4.12 Электрооборудование

Электрооборудование станции выполнено по однопроводной схеме. С «массой» станции соединены отрицательные клеммы источников и потребителей электрической энергии.

Рисунок 5 - Регулятор производительности

1 - фильтр; 2 -трубопровод; 3 - крышка; 4 - пластина датчика; 5 - корпус датчика;

6 - вкладыш;7 - пружина датчика; 8 - контргайка; 9 - винт регулировочный;

10 - трубопровод; 11- штуцер;12 - стакан; 13 - поршень; 14 - толкатель;

15 - шайба;16 - пружина; 17 - корпус; 18 - клапан;19 - патрубок; 20 - седло;

21 - пластина обратного клапана; 22 - упор; I - датчик; II - сервомеханизм;

III - клапан предохранительный; IV - клапан обратный; V – воздухосборник.

Поступление воздуха: B - от компрессора; C - во всасывающий коллектор компрессора; A - из воздухосборника; D - в воздухосборник.

.

Рисунок 6 - Приборы управления

1-серийный пульт управления дизельного двигателя; 2-указатель температуры масла двигателя; 3-указатель температуры воды двигателя; 4-кнопка пуска двигателя; 5-переключатель; 6-амперметр; 7- указатель давления масла двигателя манометрического типа; 8- щиток управления компрессором; 9-манометр; 10-розетка; 11-фонарь контрольной лампы давления масла в компрессоре.

2.4.13 Световая сигнализация
2.4.13.1 Назначение и состав световой сигнализации
Световая сигнализация предназначена для указания участникам дорожного движения маневров совершаемым транспортным средством.

С

ветовая сигнализация (рисунок 9) состоит из жгута проводов; вилки штепсельной ПС 300-150; фонарей комбинированных; фонаря противотуманного 2402.3716; фонаря освещения номерного знака ФП 131-3.04.17; световозвращателей: задних ФП401-А, боковых ФП-316 и крепежа.

Рисунок 7 - Схема световой сигнализации

1 –фонарь комбинированный; 2 – фонарь противотуманный 2402.3716; 3 – фонарь освещения номерного знака ФП 131-3.04.17; 4- жгут проводов; 5- вилка штепсельная ПС 300-150

2.4.13.2 Вилка штепсельная
В

илка штепсельная ПС 300-150 (поз.9 рисунок 10) предназначена для подключения компрессорной станции к транспортному средству, выступающему в качестве буксира. Соединяется с розеткой штепсельной ПС300-100.

На вилке цифрами нанесены маркировочные знаки (рисунок 11) для клемм, которыми следует руководствоваться при подсоединении проводов к вилке в соответствии со схемой световой сигнализации (рисунок 9)

Рисунок 9 - Назначение клемм вилки штепсельной

1 –поворот левый;

2 – фонарь противотуманный;

3 – масса;

4 – поворот правый;

5 – габариты правый, левый,освещение номерного знака;

6 – стоп-сигнал;
При подключении вилки штепсельной необходимо строго придерживаться схемы световой сигнализации (рисунок 9)

На дышле станции установлена скоба крепления вилки штепсельной на время отключения станции от источника питания.
2.4.13.3 Техническое обслуживание световой сигнализации
Техническое обслуживание приборов световой сигнализации сводится к систематической проверке их исправности, надежности крепления и соблюдения чистоты.

При обслуживании необходимо:

очистить и протереть наружную поверхность рассеивателей, при наличии трещин заменить рассеиватели;
периодически проверять исправность приборов системы при различных положениях переключателей и включателей;
тщательно очищать и периодически проверять состояние и крепление клемм проводов. Неисправные лампы и лампы с потемневшей колбой заменять, не дожидаясь перегорания.

При разборке фонарей необходимо промывать и сушить оптический элемент, устанавливая его рассеивателем вверх. Пыль с внутренней поверхности отражателя удалять многократной промывкой его в воде. Не следует при этом прикасаться к алюминированной поверхности отражателя и пользоваться тампонами.
2.4.13.4 Возможные неисправности и методы их устранения
Если какой-либо прибор не работает, проверьте исправность лампы и проводки, надежность крепления проводов к клеммам, а также проверьте, не перегорел ли плавкий предохранитель в цепи данного прибора. При замене перегоревшей лампы следите за тем, чтобы пыль не попадала в корпус фонаря. С этой же целью немедленно заменяйте поврежденные рассеиватели.