Правила и нормы проектирования сортировочных устройств на железных дорогах колеи 1520 мм
|
Скачать 1.69 Mb.
|
|
ВРЕМЕННЫЕ НОРМЫ ДОПУСКОВ НА СОДЕРЖАНИЕ ПРОДОЛЬНЫХ ПРОФИЛЕЙ СОРТИРОВОЧНЫХ ГОРОК И ПОДГОРОЧНЫХ ПУТЕЙ 1. Настоящие нормы устанавливают допускаемые отклонения от проектного положения (по отметкам и уклонам) каждого элемента профиля. 2. Настоящими нормами следует руководствоваться при назначении работ по выправке элементов профиля горок и подго-рочных путей и при устранении местных отклонений. 3. Перед проведением и после окончания выправочных работ должна быть выполнена инструментальная съемка фактического продольного профиля горки и подгорочных путей. Допускается проверка профиля с использованием реперов. 4. При отсутствии индивидуальной проектной документации или наличии устаревших, не отвечающих требованиям Правил и технических норм проектирования станций и узлов на железных дорогах колеи 1520 мм проектов, должны выполняться работы по устранению местных отклонений, выходящих за пределы допускаемых. 5. Значения допускаемых отклонений элементов профиля по отметкам и уклонам приведены в таблице. 6. Фактическая средняя крутизна i элемента профиля определяется как отношение разности отметок высот конечных точек элемента (мм) к его длине (м). Фактическая средняя крутизна проверяется инструментальной съемкой (техническим нивелированием). Отклонение крутизны ц от проектной inp определяется разностью iф — inp. Если эта величина не превышает указанную во втором столбце приведенной таблицы, то данный элемент профиля по средней крутизне соответствует требованиям эксплуатации. 7. Для определения местных отклонений используется технический нивелир (допускается использование визирных приборов). Если отклонения не превышают указанных в третьем столбце приведенной таблицы, то данный элемент профиля по величинам местных отклонений соответствует требованиям эксплуатации. 8. Содержание элементов профиля в пределах специальных, исполнительных или контролирующих устройств (вагонных замедлителей, весомеров, измерительных участков) осуществляется на основании установленных для них норм. Значения допускаемых отклонений элементов профиля по отметкам и крутизне уклонов (см. рис. П-3.1)   Примечания. 1. При определении фактических отклонений и выправке элементов профиля с вертикальными кривыми, в том числе перевальной части горки, следует учитывать радиусы этих кривых. 2. Отступления по уровню (возвышения одного из рельсов над другим) не должны превышать 25 мм на длине 40 м на всех элементах профиля, за исключением перевальной части, где эти отступления не должны превышать 15 мм на всем ее протяжении, а также горизонтальных кривых, где допускаются отклонения по уровню расположения наружного рельса + 25 и - 5 мм. ПРИЛОЖЕНИЕ 4 УКАЗАНИЯ ПО РАЦИОНАЛЬНОМУ РАЗМЕЩЕНИЮ ГОРОЧНЫХ И ПАРКОВЫХ ПОСТОВ НА СОРТИРОВОЧНЫХ ГОРКАХ Современные механизированные и автоматизированные сортировочные горки представляют собой сложные человеко-машинные системы, в которых дистанционное управление напольными исполнительными устройствами (на механизированных горках), контроль за работой устройств (на автоматизированных горках), а также руководство маневровыми передвижениями и другими операциями осуществляют операторы. Непосредственное визуальное наблюдение и контроль за ходом роспуска составов, выполнение многочисленных управляющих и корректирующих воздействий со стороны операторов играют важную роль в обеспечении заданного темпа переработки вагонопотока на горке, безопасности движения, сохранности подвижного состава и грузов. Настоящие Указания содержат требования к наиболее рациональному размещению горочных и парковых постов, созданию комфортных условий труда операторов. Указания предназначены для использования работниками проектных организаций и железных дорог при проектировании и строительстве новых и модернизации существующих механизированных и автоматизированных сортировочных горок. 1. Основные положения 1.1 Непосредственное визуальное наблюдение операторами горок за движением отцепов в ходе роспуска, работой исполнительных устройств, маневровыми передвижениями является основным способом получения ими текущей маневровой информации. Достоверность такой информации особенно важна при осложненных ситуациях (сбоях в работе, переходе с автоматизированного на ручной режим управления и т.д.). 1.2. Сортировочные горки, как правило, имеют значительные пространственные размеры. Выполняемый на них технологический процесс расформирования составов совершается в непрерывном взаимодействии с окружающей средой. Создание для операторов наилучших условий визуального наблюдения — это первостепенной важности проектная задача, обеспечивающая повышение качества сортировочного процесса. 1.3. К горочным постам относятся: распорядительные, в которых размещаются дежурные по горке и операторы, управляющие I и II ТП; исполнительные, в которых размещаются операторы, управляющие II ТП. К парковым (постам резервного управления) относятся посты дистанционного управления парковыми тормозными позициями. Оптимальные условия визуального наблюдения с постов достигаются прежде всего за счет рационального их размещения и ориентирования в пространстве, создания современного интерьера и микроклимата. 2. Требования к выбору места расположения горочных и парковых постов 2.1. Определяющими для выбора пространственного расположения распорядительных и исполнительных постов на горке являются функции, выполняемые операторами этих постов, и закрепление за каждым из них зоны управления. 2.2. Управляемые оператором объекты должны попадать в поле зрения, ограниченное, как правило, углами 60° по горизонтали и 45° по вертикали в рабочей позе сидя. 2.3. При выборе расположения горочного поста следует учитывать, что основное направление наблюдения оператора должно по возможности ориентироваться в сторону севера для снижения ослепляющего действия солнечных лучей. 2.4. На механизированных горках сооружается, как правило, один горочный пост — распорядительный. На горках с тремя тормозными позициями и автоматизированных горках, кроме того, могут устанавливаться парковые посты для дистанционного управления парковыми тормозными позициями (рис. П-4.1). На горках с параллельным роспуском составов и других горках большой мощности, где расстояние от горочного оператора до самых удаленных стрелок или замедлителей превышает 10-кратную высоту распорядительного поста, напротив него может устраиваться вспомогательный (исполнительный) пост. 2.5. На механизированных горках (кроме горок малой мощности) распорядительный горочный пост должен устанавливаться в зоне, ограниченной началом II ТП и линией, проходящей выше нее (в сторону горки) на 25 м. Расстояние от указанного распорядительного поста до ближайшего пути должно быть не более 60 м и не менее 20 м. 2.6. Высота горочного распорядительного поста, рассматриваемая как возвышение над поверхностью путей глаз операторов, находящихся в рабочей позе, на всех горках должна составлять 1/10 расстояния между постом и наиболее удаленным объектом (стрелкой, замедлителем). Во всех случаях эта высота не может быть ниже зонального габарита подвижного состава. В соответствии с этим требованием для размещения дежурного по горке и операторов должны отводиться помещения в верхних этажах постов. 2.7. Исполнительный пост располагается на расстоянии не более 50 м и не менее 10 м от ближайшего пути. Высота исполнительного поста должна быть не ниже зонального габарита подвижного состава. 2.8. Парковые посты устанавливаются между пучками путей. На одном посту, как правило, организуются рабочие места двух операторов, сориентированные в противоположные стороны и предназначенные для управления устройствами на прилегающих к междупутью пучках путей. Устанавливать посты между путями внутри пучка по условиям безопасности и удобства наблюдения нецелесообразно. 2.9. Парковые посты необходимо располагать на расстоянии 26-30 м от парковой тормозной позиции в сторону сортировочного парка. Устанавливать парковые посты в створе с замедлителями этой позиции или перед ними (т.е., как правило, в кривых участках путей) по условиям безопасности движения недопустимо. Высота парковых постов должна быть не менее 8 м.  3. Дополнительные требования по оптимизации условий визуального наблюдения и контроля 3.1. Конструкции пультов и элементов зданий не должны препятствовать прямой видимости управляемой зоны каждым из работающих операторов и не должны создавать «мертвых» зон. Исходная рабочая поза операторов по возможности должна быть такой, чтобы линия взора оператора была ориентирована на управляемую тормозную позицию. 3.2. Рабочие места операторов и дежурного по горке должны разрабатываться с учетом требований, изложенных в СНиП 31-03-2001, СНиП 2-09-04-95, СНиП 23-05-95 3.3. Конструкция горочных и парковых постов должна предусматривать возможность периодического мытья застеклений с внутренней и наружной их стороны. На этих постах целесообразно устанавливать устройства регулирования интенсивности внутреннего освещения для облегчения адаптации зрения при изменении уровня внешней освещенности. Ослепляющее действие прямых солнечных лучей должно устраняться конструктивными элементами горочного поста (козырьками, жалюзи, шторами и т.п.). 3.4. Расположение рабочих мест внутри распорядительных горочных постов должно способствовать снижению площадей пересечения секторов обзора операторов. 3.5. Уровень освещенности управляемых объектов горки согласно РД-32.15-91 должен быть не менее 10 лк. В районах с повышенными туманами, находящихся в I-II температурных зонах, а при необходимости — ив других районах, следует дополнительно устанавливать в зоне тормозных позиций светильники (например, типа ИТЖ-2000) с галогенными лампами. Предельные столбики горочных и подгорочных путей следует, как правило, осигнализировать для более четкого их опознания в ночное время. 3.6. Для улучшения обзора управляемой зоны и зоны накопления отцепов на постах операторов парковых тормозных позиций, особенно при недостаточной (менее 8 м) высоте постов, целесообразно использовать телевизионную технику (например, промышленную телевизионную установку ПТУ-53) с размещением мониторов на посту, а управляемых камер — на мачтах прожекторного или подвесного гирляндного освещения, а также специально устанавливаемых опорах высотой 21-28 м. 3.7. В помещениях всех парковых постов должны на видном месте размещаться схемы с указанием фактического продольного профиля обслуживаемых операторами подгорочных путей, что повышает точность в определении ими потребной скорости выхода отцепов из тормозных позиций. 3.8. При выборе места размещения горочных постов наряду с перечисленными требованиями следует учитывать перспективу развития конкретных сортировочных горок, внедрения на них параллельного роспуска составов, укладки дополнительных путей, тормозных позиций.          Примечание: l.Ha рис. П-5.1 П-5.6, П-5.10 -г- П-5.14 размеры участков пути даны с учетом зазоров в стыках. 2. На рис. П-5.1, П-5.4, П-5.10, П-5.13 размер 5,268 м - это расстояние от изолированного стыка до первого стыка рамного рельса. 3. На рис. П-5.5 расстояние 3,800 м указано без учета размещения привода замедлителей. ПРИЛОЖЕНИЕ 6 МЕТОДИКА РАСЧЕТА ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ КОМПРЕССОРНОЙ СТАНЦИИ НА СОРТИРОВОЧНЫХ ГОРКАХ
Настоящая методика содержит порядок расчета потребной производительности компрессорных станций на механизированных и автоматизированных сортировочных горках. При разработке, учитывая проведенные организационно-технические мероприятия по нормированию и снижению расхода воздуха на сортировочных горках («Инструктивные указания» № ЦШЦ-15/7 от 26.07.95 г.), использовались уточненные данные об интенсивности и продолжительности работы, и рабочих параметрах потребителей воздуха, прежде всего вагонных замедлителей (потребителей первой категории), а также о потерях воздуха через соединения трубопроводов и уплотнения пневматических узлов. Учтена необходимость определения производительности как отдельных автономных компрессорных станций, обеспечивающих воздухом только одного основного потребителя (вагонных замедлителей), так и объединенных компрессорных хозяйств для нескольких потребителей, располагаемых на территории станции. Изложены также правила расчета минимально необходимого объема воздухопроводной сети в зависимости от расхода воздуха в единицу времени. За основу при расчете производительности компрессорных станции принято определение фактического расхода свободного воздуха при атмосферном давлении и температуре 0°С в течение 1 мин. В связи с необходимостью проведения ремонтных и профилактических работ на отдельных компрессорах компрессорной станции наличная производительность компрессорной станции (Пн) должна быть больше потребной (Пк) на производительность одного резервного компрессора (Пр), т.е. Пн = Пк+Пр. Общий расход сжатого воздуха на роспуск одного состава определяется по формуле: где tр- время роспуска состава. При оборудовании компрессорной станции системой автоматизированного управления общий расход воздуха уменьшается на 15 - 30% в зависимости от типа системы автоматизации и определяется по формуле:  где q - коэффициент снижения потребления сжатого воздуха при использовании системы автоматизированного управления (0,15-0,3). 2. Расход воздуха на сортировочной горке 2.1. Расход на включение замедлителей Последовательный роспуск составов Для работы замедлителей требуется обеспечить подачу воздуха на их включение, а также компенсировать утечки из пневматических узлов и воздухопроводной сети. Расход воздуха замедлителями определяется частотой их включения в 1 мин. Средняя частота этих включений составляет: на горках с двумя тормозными позициями (1 ТП и II ТП располагаются на спускной части):  на горках с тремя тормозными позициями (III ТП располагается на подгорочных путях):  где чот — среднее число отцепов, скатывающихся с горки в 1 мин; квк—коэффициент включений (среднее число включений каждого замедлителя на соответствующей тормозной позиции, приходящихся на один отцеп); b1,b11,b111 — число включений в 1 мин соответственно на I ТП, II ТП, III ТП. Число чот зависит от среднего числа вагонов в отцепе пв и средней скорости роспуска (vp) на горке (рис. П-6.1). Число включений квк на разных тормозных позициях при пв-2 вагона приведено в табл. П-6.1. Если фактическое среднее число вагонов в отцепе пв.ф на конкретной горке отличается от пв=2, то кйк надо умножить на коэффициент пропорциональности кпр= 0,7+0,15 пв.ф. Таблица П-6.1
Примечания. 1. Если на горке с тремя ТП включение замедлителей полностью автоматизировано и ручное вмешательство не превышает 10 %, то квх для всех позиций по сравнению с данными табл. П-6.1 уменьшается на 10-15%. 2. На некоторых горках, кроме 1 ТП и II ТП, на спускной их части после горба имеются дополнительные ТП (0 ТП). Коэффициент квк 0 на 0 ТП такой же, как на I ТП, т. е. квк0=квк,. Среднее число вагонов в отцепе nот.ф на горках определяется на основе анализа фактического (100-150 составов) или прогнозируемого вагонопотока. При отсутствии данных о вагонопото-ке ориентировочно можно принять nот.ф=2. Средняя скорость роспуска vp находится экспериментально, а при новом строительстве берется из проекта. На основании этих данных определяется средний расход воздуха на включение замедлителей. Расход воздуха при последовательном роспуске, м3/мин: на горках с двумя тормозными позициями  на горках с тремя тормозными позициями  где Р1 Р11, Р111 — расход воздуха на одно включение замедлителей, установленных на соответствующих ТП (табл. П-6.2), м3. Таблица П-6.2
Примечание. Потребная производительность компрессорной станции определяется исходя из среднего расхода воздуха на включение замедлителей. Потребность в дополнительном сжатом воздухе при повышенной частоте включений замедлителей, превосходящей среднее значение, должна компенсироваться за счет его запаса в воздухопроводной сети и учитываться при расчете этой сети. Параллельный роспуск составов Основные положения изложенной методики определения расхода воздуха замедлителями при последовательном роспуске сохраняются и для параллельного роспуска. Вначале находится среднее число включений замедлителей отдельно по каждой из секций сортировочной горки (1и 2), а затем суммарный расход воздуха Ръ п на включение замедлителей:  где кп — коэффициент, учитывающий неполное совпадение времени работы секций горки (кп=0,95). Если на горке  то 2.2. Расход на очистку стрелок |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Похожие:
 |
Правила и нормы проектирования сортировочных устройств на железных дорогах колеи 1520 мм Положения Правил и норм учитывают изменения объемов переработки вагонопотоков, современные требования механизации и автоматизации... |
|
Правила проектирования, строительства и реконструкции Категории норм проектирования ж д линий не соответствуют сп 119. 13330. 2012 «Железные дороги колеи 1520 мм» (актуализированная редакция... |
|
Правила по прокладке, монтажу и эксплуатации кабелей устройств сцб «Нормы технологического проектирования устройств автоматики и телемеханики на Федеральном железнодорожном транспорте» |
|
Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах... Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Украины (идп) в соответствии с основными положениями, установленными... |
 |
Инструкция по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации (Инструкция... ... |
|
Руководство по капитальному ремонту введение Грузовые вагоны железных дорог колеи 1520 мм. Руководство по капитальному ремонту (утв. Мпс РФ 31. 12. 1998 n цв-627) |
|
Руководство по деповскому ремонту введение Грузовые вагоны железных дорог колеи 1520 мм. Руководство по деповскому ремонту (утв. Мпс РФ 21. 08. 1998 n цв-587) |
|
Инструкция по эксплуатации тормозов подвижного состава на железных дорогах украины Настоящая Инструкция устанавливает основные правила и нормы эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог Украины |
|
«Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации» Федерации устанавливают основные положения и порядок работы железных дорог и работников железнодорожного транспорта, основные размеры,... |
|
Комплекс мультимедийных компьютерных программ по птэ, иси, идп по... Правил технической эксплуатации железных дорог РФ (црб-756 от 26. 05. 2000 г), Инструкции по сигнализации на железных дорогах РФ... |
|
Президенту Ассоциации «Промжелдортранс» Российской Федерации, Правила эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования. Кроме этого, на железных дорогах... |
|
Правила эксплуатации и пономерного учета собственных грузовых вагонов Общие положения «5», кроме вагонов инвентарного парка принадлежности железнодорожных администраций (железных дорог) и действуют на железных дорогах... |
|
Требования к размещению и креплению грузов в вагонах и контейнерах Российской Федерации по железнодорожным путям имеющим ширину колеи 1520 мм со скоростью движения до 100 км/ч включительно |
|
Инструкция по организации обращения грузовых поездов повышенного... Российской Федерации (далее Инструкция) устанавливает порядок и правила обращения грузовых поездов повышенного веса и длины и соединенных... |
|
Технические условия размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах Российской Федерации по железнодорожным путям имеющим ширину колеи 1520 мм со скоростью движения до 100 км/ч включительно |
|
Инструкция по снегоборьбе на железных дорогах российской федерации Департамента пути и сооружений мпс россии (далее геофизическая станция цп), а также геофизических станций железных дорог |