Правила и нормы проектирования сортировочных устройств на железных дорогах колеи 1520 мм
|
Скачать 1.69 Mb.
|
|
3. ПЛАН ПУТЕВОГО РАЗВИТИЯ 3.1. План путевого развития горки проектируется в зависимости от мощности горки и в соответствии со структурой ваго-нопотока, с заданным технологическим процессом и темпом работы горки. При этом устанавливают число и схему соединения путей надвига и спускных путей, число и схему расположения технологических линий переработки и обработки вагонов, число путей и пучков в сортировочном парке и схему их соединения в горочной горловине, число и схему примыкания обходных путей, схему расположения и число тормозных позиций, параметры элементов соединения путей и размещение контрольно-измерительных устройств (для автоматизации работы горки). Обязательно должна быть обеспечена ремонтопригодность всего сортировочного устройства и составляющих его элементов путевого хозяйства. При проектировании плана путевого развития горки большой и средней мощности определяются технологические линии для последовательного и параллельного роспуска составов, переработки и группировки местных вагонопотоков, частичной переработки составов, переработки вагонов до и после отцепочного ремонта, устанавливается рациональное расположение технологических линий и их потребное путевое развитие. 3.2. План горочной горловины сортировочного парка (сорти-ровочно-группировочного, группировочного) следует проектировать с использованием типовых решений и с учетом плана (схемы) сортировочного комплекта. 3.3. Совместно с путевым развитием горки должны проектироваться предгорочная горловина парка приема (с использованием типовых решений) и пути надвига. План путевого развития предгорочной горловины должен обеспечивать: параллельное выполнение операций заезда локомотива за очередным составом, надвига и роспуска составов с горки (при параллельном роспуске двух составов), уборки поездных локомотивов с части путей, приема поезда с направления, противоположного направлению сортировки (на односторонней сортировочной станции), и др.; необходимое число технологических линий переработки вагонов и составов на последующей очереди строительства. 3.4. При соответствующем обосновании допускается укладка в предгорочной горловине парка приема перекрестных съездов с глухими пересечениями марки 2/9 с целью сокращения времени занятия горловины передвижениями и обеспечения параллельности маршрутов. 3.5. При реконструкции сортировочного устройства длина пути надвига от предельного столбика последнего стрелочного перевода предгорочной горловины до вершины горки должна быть, как правило, не менее 150 м, а в особо трудных условиях это расстояние при соответствующем обосновании может быть уменьшено до 100 м. На ГБМ (без путепровода), а также на ГСМ указанное расстояние следует при новом строительстве выбирать с таким расчетом, чтобы обеспечивалось параллельное выполнение операций уборки поездного локомотива (с пересечением путей надвига) и окончания роспуска состава после освобождения этого стрелочного перевода горочным локомотивом. При необходимости длина путей надвига на горках большой мощности может устанавливаться равной 350-400 м с учетом потребности в увеличении в перспективе числа путей в парке приема и их длины (до следующей стандартной), соблюдения требования уменьшения простоя поездных локомотивов. Пути надвига и горочные вытяжные пути следует проектировать прямыми в плане. В трудных условиях допускается их размещение на кривых с радиусом не менее 1200 м. В особо трудных топографических условиях при соответствующем обосновании допускается уменьшать радиус кривой до 600 м, в горных условиях — до 500 м. На реконструируемых горках (или при сооружении ГММ на вытяжных путях) расстояние от вершины горки в сторону надвижной части до начала кривой (в плане) должно быть не менее 40 м.
3.7. Пути, укладываемые в обход горба горки, можно примыкать перед пучком путей, к началу крайнего пути. При необходимости обходной путь может быть соединен и с пучком путей, и с двумя крайними путями сортировочного парка. Крайние пути сортировочного парка, выделяемые для накопления и ремонта неисправных вагонов, а также пути механизированных пунктов ремонта вагонов должны иметь выходы на обходной путь. 3.8. В целях повышения маневренности в использовании под-горочных путей при колебаниях размеров вагонопотоков по направлениям, а также сокращения размеров повторной сортировки вагонов при осуществлении параллельного роспуска составов в необходимых случаях укладываются дополнительные соединения в горловине горки большой мощности, позволяющие переключать один-два средних («общих») пучка путей сортировочного парка попеременно к разным спускным путям горки. 3.9. Горочную горловину в пределах от первой разделительной стрелки до предельных столбиков необходимо проектировать короткой, обеспечивать наименьшую длину совместного маршрута следования для большинства отцепов и наименьшую сумму углов поворота кривых на маршрутах скатывания. В этих целях следует: группировать пути сортировочного (подгорочного) парка со стороны горки в пучки, содержащие от 3 до 8 путей в каждом. На горках большой и средней мощности с симметричными горловинами, на горках малой мощности с асимметричными горловинами, а также на реконструируемых горках, где ось горочной горловины находится под углом к оси сортировочного парка, крайние пучки путей могут быть неполными, если это позволяет обеспечить радиус закрестовинных кривых равным 200 м и более; применять симметричные стрелочные переводы с крестовинами марки 7б, перекрестные съезды с глухими пересечениями марки 2/6 из рельсов Р65 в междупутье 5,3 м, а в начале спускной части — и с расширяющимся междупутьем, из стрелочных переводов марок 76 и 79 (и с кривыми на соединительных путях) для увеличения угла расхождения выходов из перекрестных съездов. Горловины горок большой мощности (с числом путей более 30) и асимметричные горловины горок средней и малой мощности могут проектироваться с применением стрелочных переводов с крестовинами марки % для обеспечения нормативных радиусов кривых; расстояние между центрами симметричных стрелочных переводов с крестовинами марки 76 при их попутной укладке принимать минимально возможное, но не менее 23,85м при рельсах типа Р65; при реконструкции в случае превышения этого расстояния допускается сохранять существующее расположение стрелочных переводов, если это не повлечет существенного снижения скорости роспуска; выход с крайних пучков или 3-4 крайних путей сортировочного парка в обход горки предусматривать укладкой симметричных стрелочных переводов с крестовинами марки 76 или перекрестных съездов. В случае отправления поездов своего формирования непосредственно с сортировочно-отправочных путей в сторону, противоположную направлению сортировки, в обход горки, стрелочные переводы на таких маршрутах следует укладывать по нормам для приемо-отправочных путей, а при невозможности — по нормам для горочных путей с ограничением скорости движения поездов при отправлении. 3.10. Допускается: уменьшать междупутье между пучками в начале путей до 4,8 м, а в отдельных трудных случаях при реконструкции горок — до минимально возможного по габариту подвижного состава (ГОСТ 9238-83); проектировать на спускной части горки кривые радиусом не менее 200 м; применять двойные стрелочные переводы для сокращения длины горловин горок. Расчетную полезную длину сортировочных путей следует считать от выходного конца парковой тормозной позиции в начале прямых участков этих путей до предельных столбиков выходной части парка. 3.11. В горловине горок любой мощности следует предусматривать прямые участки пути для установки вагонных замедлителей. Длина этих участков определяется в зависимости от числа и типа замедлителей на каждой тормозной позиции. На горках большой мощности, четырехпучковых горках средней мощности длина этих участков должна быть достаточной для установки двух замедлителей на первой тормозной позиции, а на пучковой тормозной позиции — двух или трех замедлителей. Длина изолированных участков замедлителей устанавливается в зависимости от применяемых устройств автоматики. Длина предстрелочного участка (от изолирующих стыков до начала остряков) должна быть не менее 6 м. 3.12. При проектировании автоматизируемых сортировочных устройств длина и крутизна отдельных элементов спускной части и сортировочных путей уточняются с учетом особенностей размещения путевого технологического оборудования систем комплексной механизации и автоматизации горочных и других станционных операций, а также особенностей регулирования скорости скатывания вагонов. Число и места размещения весо-мерных и измерительных участков определяются проектом. Размещение на эксплуатируемой сортировочной горке дополнительных устройств, связанных с автоматизацией управления стрелочными переводами и вагонными замедлителями , горочными локомотивами и т.п., не должно требовать удлинения элементов пути и снижать расчетную перерабатывающую способность горки. 3.13. Число сортировочных путей на сортировочных станциях устанавливается в зависимости от числа назначений по плану формирования поездов (включая назначения порожних вагонов), суточного числа вагонов каждого назначения и технологии работы по формированию поездов. На каждое назначение плана формирования выделяется, как правило, отдельный сортировочный путь. Для назначений с суточным вагонопотоком более 200 вагонов выделяются два пути. Следует предусматривать на станциях с горками большой и средней мощности: не менее двух путей с уширенными междупутьями между ними, а также между этими и смежными путями для вагонов, поступающих в ремонт (с учетом переноса трудоемкого безотцепочного ремонта из отправочного парка), пути — под выгрузку или погрузку, сортировку или перегруз (исправление груза), для вагонов углового потока (на двусторонних станциях), с разрядными грузами, с ценными и номенклатурными грузами, которые требуют военизированной охраны, для перестановки вагонов на время очистки путей от снега и для других местных нужд. Кроме того, в зависимости от объемов работы следует выделять 1-3 пути для компенсации (внутримесячной и внутринедельной) неравномерности вагонопотоков отдельных назначений и для соединенных поездов. В сортировочном парке горок большой мощности, если предусматривается параллельный роспуск составов, необходимо выделять не менее двух отсевных путей (не менее одного в каждой секции сортировочного парка), а на двусторонних сортировочных станциях, кроме того, — пути для дублируемых назначений.Расстояние между осями путей, специализированного для ремонта вагонов и соседнего сортировочного, должно быть не менее 7,5 м. Пути для вагонов с разрядными грузами, сжатыми и сжиженными газами должны иметь сквозные выходы на главные пути. Если на стадии ТЭО число назначений плана формирования и суточное количество вагонов каждого назначения неизвестны, то потребное число сортировочных путей устанавливается по табл. 3.1 с учетом особенностей плана принимаемой для проектирования горочной горловины, количества сортировочных пучков и путей в них. 3.14. Число путей в сортировочно-отправочном парке принимается равным сумме потребного числа сортировочных путей и 80% числа отправочных путей, установленных по табл, 16-18 СТНЦ-01-95. 3.15. Число вытяжных путей формирования группировочного или сортировочно-группировочного парка (вспомогательного сортировочного парка — ВСП) принимается по табл. 3.2. 3.16. Число подгорочных путей, используемых для подборки групп и примыкающих к каждому вытяжному пути формирования, принимается: четыре — при числе групп формирования, не превышающем шесть; пять — при числе групп формирования, равном семи; шесть — при числе групп формирования от 8 до 12; семь — при числе групп формирования от 13 до 20. Таблица 3.1
При значительном количестве включаемых в формируемые местные поезда порожних вагонов в ВСП могут предусматриваться дополнительно 2-3 пути для их накопления с разделением по роду подвижного состава в соответствии с Инструктивными указаниями по организации вагонопотоков. Таблица 3.2
3.17. Длина путей вспомогательного парка устанавливается в зависимости от специализации путей основного сортировочного парка для местных назначений. Если в основном сортировочном парке для каждого местного назначения выделен отдельный путь, то длину путей вспомогательного парка, используемых для подборки групп, следует принимать следующей: при четырех путях — двух путей по 60% длины максимального по числу вагонов состава и двух путей — по 50% этой длины; при пяти и более путях — двух путей по 60% длины максимального по числу вагонов состава; остальных путей — не менее 25% этой длины. Если в основном сортировочном парке одни и те же пути используются для накопления вагонов нескольких местных назначений, то длину путей ВСП необходимо проектировать равной 80% длины максимального по числу вагонов формируемого в ВСП состава. При необходимости создания дополнительного путевого развития для стоянки сформированных составов из-за возникающих задержек перестановки составов в парк отправления длину части путей ВСП следует проектировать равной длине этих составов. 3.18. Число сортировочных путей на участковых станциях устанавливается в зависимости от количества назначений по плану формирования поездов, суточной переработки вагонов и других местных условий. Как правило, сортировочные пути выделяются для: вагонов, следующих на каждый примыкающий к станции участок; вагонов в адрес станции; неисправных вагонов; вагонов с разрядными грузами, сжатыми и сжиженными газами и др. Общее число и длина сортировочных путей определяются технологией формирования составов в соответствии с ведомственными нормативными документами, регламентирующими типовые решения сортировочных устройств малой мощности и размещение их на станциях для формирования многогруппного состава поездов и подач вагонов на грузовые пункты. 3.19. При невозможности или нецелесообразности по местным условиям устройства предгорочного парка следует предусматривать перед ГСМ укладку двух горочных вытяжных путей, а перед ГММ — одного или двух вытяжных путей с полезной длиной, на 10% превышающей расчетную длину состава поезда (выбираемую с учетом числа длинносоставных поездов в перерабатываемом вагонопотоке). При наличии двух парков приема, расположенных по обеим сторонам сортировочного парка, возможна укладка трех горочных вытяжных путей. В трудных условиях для горок малой мощности и других малых сортировочных устройств допускается при соответствующем обосновании уменьшение длины вытяжных путей, но не более чем в два раза. 3.20. Па территории сортировочного устройства следует предусматривать автомобильные дороги и проезды шириной не менее 6 м с выходами на дороги общего пользования; рекомендуется проектировать их во взаимной увязке с проектами организации плановых ремонтных работ и снегоборьбы. При проектировании проездов в междупутье допускается уменьшать их ширину проездов до 4,5 м. 3.21. В местах наиболее интенсивного передвижения работников горки и станции следует проектировать переходы через железнодорожные пути из железобетонных плит, а в местах, где покрытие переходов не будет разрушаться при ремонтах и текущем содержании путей, — из монолитного бетона, асфальтированные или из других материалов. 3.22. На автоматизированных и механизированных горках большой, средней, а по требованию заказчика и малой мощности следует проектировать необходимое путевое развитие механизированной ремонтной площадки, примыкаемое к одному из крайних путей сортировочного парка или к обходному пути горки. 3.23. Полезную длину сортировочных путей в сортировочных парках следует устанавливать в зависимости от длины приемо-отправочных путей, особенностей технологического процесса работы станции, суточного количества перерабатываемых вагонов. Полезная длина сортировочного пути согласно требованиям СТН Ц-01-95 и ПиТНПСУ (Правил и технических норм проектирования станций и узлов) должна соответствовать длине состава формируемого поезда, увеличенной не менее, чем на 10%, или длине максимальной групповой подачи, увеличенной на 10%.</50> |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Похожие:
 |
Правила и нормы проектирования сортировочных устройств на железных дорогах колеи 1520 мм Положения Правил и норм учитывают изменения объемов переработки вагонопотоков, современные требования механизации и автоматизации... |
|
Правила проектирования, строительства и реконструкции Категории норм проектирования ж д линий не соответствуют сп 119. 13330. 2012 «Железные дороги колеи 1520 мм» (актуализированная редакция... |
|
Правила по прокладке, монтажу и эксплуатации кабелей устройств сцб «Нормы технологического проектирования устройств автоматики и телемеханики на Федеральном железнодорожном транспорте» |
|
Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах... Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Украины (идп) в соответствии с основными положениями, установленными... |
 |
Инструкция по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации (Инструкция... ... |
|
Руководство по капитальному ремонту введение Грузовые вагоны железных дорог колеи 1520 мм. Руководство по капитальному ремонту (утв. Мпс РФ 31. 12. 1998 n цв-627) |
|
Руководство по деповскому ремонту введение Грузовые вагоны железных дорог колеи 1520 мм. Руководство по деповскому ремонту (утв. Мпс РФ 21. 08. 1998 n цв-587) |
|
Инструкция по эксплуатации тормозов подвижного состава на железных дорогах украины Настоящая Инструкция устанавливает основные правила и нормы эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог Украины |
|
«Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации» Федерации устанавливают основные положения и порядок работы железных дорог и работников железнодорожного транспорта, основные размеры,... |
|
Комплекс мультимедийных компьютерных программ по птэ, иси, идп по... Правил технической эксплуатации железных дорог РФ (црб-756 от 26. 05. 2000 г), Инструкции по сигнализации на железных дорогах РФ... |
|
Президенту Ассоциации «Промжелдортранс» Российской Федерации, Правила эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования. Кроме этого, на железных дорогах... |
|
Правила эксплуатации и пономерного учета собственных грузовых вагонов Общие положения «5», кроме вагонов инвентарного парка принадлежности железнодорожных администраций (железных дорог) и действуют на железных дорогах... |
|
Требования к размещению и креплению грузов в вагонах и контейнерах Российской Федерации по железнодорожным путям имеющим ширину колеи 1520 мм со скоростью движения до 100 км/ч включительно |
|
Инструкция по организации обращения грузовых поездов повышенного... Российской Федерации (далее Инструкция) устанавливает порядок и правила обращения грузовых поездов повышенного веса и длины и соединенных... |
|
Технические условия размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах Российской Федерации по железнодорожным путям имеющим ширину колеи 1520 мм со скоростью движения до 100 км/ч включительно |
|
Инструкция по снегоборьбе на железных дорогах российской федерации Департамента пути и сооружений мпс россии (далее геофизическая станция цп), а также геофизических станций железных дорог |